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小薪家庭之經濟購車
Luxgen5 Sedan
Honda Civic
Hyundai Elantra
Tobe M'way
Mitsubishi Lancer Fortis
Toyota Altis


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

上個月,Luxgen5 Sedan 2.0在國產性能房車評比中險勝Civic 2.0;這次輪到市場主流1.8升車型上陣,試車組集結了市場上六款1.8升家庭房車,多關實戰後,我們將告訴你誰才是小薪家庭的優質選擇!

何謂小薪家庭?
所謂小薪家庭,其實就是雙薪家庭,但隨著物價持續上漲,在薪資水平源地踏步的情況下,薪水自然就變「小」了!過去,以一般受薪階級來說,夫妻倆的薪水加起來,能做的事情不在少數;然而在當前這個時空背景下,扣除林林總總的必要開銷,薪水已所剩無幾,如何將這筆錢做最有效的發揮,決定著是否能保有一定的生活品質,錢,就該花在刀口上!

小薪風潮蔓延
世界經濟持續疲軟,台灣雖未直接遭受金融風暴或債券危機重創,卻也無法置身事外,萬物齊漲,唯獨薪水沒有漲,中產階級逐漸消失,富者愈富、貧者恆貧,實在令人心酸。不過抱怨歸抱怨,日子還是要過,夫妻倆的薪水袋雖然都很薄,兩個疊起來也還算看得出厚度,如何善加利用有限的收入,成為小薪家庭的重要課題。
雖說坐捷運、搭公車很方便,買部機車來代步更是省,但要是有了孩子,即便只生一個,家裡沒車還是很麻煩!雖是小薪家庭,買車也不能太寒酸,空間夠用、乘坐舒適、成本合理,這些都很重要,當然配備也不能太陽春,安全性也得有一定水準,綜觀上述條件,國產1.8中型房車,無疑是最妥當的選擇。
市場大,選擇自然就多,光是今年上半年,國內市場便接連發表Hyundai Elantra、Tobe M'way和Handa Civic三款新車,而台灣自主品牌Luxgen首款四門三廂房車Luxgen5 Sedan也在上個月加入戰局,這塊兵家必爭之地戰況變得更加混亂,想買車的小薪夫妻們,想必都被搞得眼花撩亂。請放心,讓消費者「搞清楚狀況」,是超越試車組的使命!這次我們不只找來Altis、Lancer Fortis和Civic這些熟面孔,也找來氣勢正旺、愈賣愈好的Elantra,以及訴求務實、售價低廉的M'way,各擅勝場、公平競爭。
進入評比之前,我們先在此列出幾個觀察重點,好讓讀者們能夠更直接地切入主題。Altis在此級距中的地位無庸置疑,即便已問世多年,每個月仍穩坐國內市場銷售冠軍(綜合各級距車款),對手們著實難攖其鋒,Luxgen5 Sedan能瓜分Altis多少市場?除了車輛本身的優劣之外,「國人自主」這面大旗,能否號招更多消費者暫且將Altis給人的信賴感擱置一旁,轉而嘗試充分發揮台灣IT優勢、「MIT」的Luxgen5 Sedan,值得觀察。售價方面,Luxgen5 Sedan 1.8的價格帶落在69~80萬元,由於Luxgen投入大筆資金開發最新觸控式Think+ Touch介面及HTC手機連結系統,還有炫目的HUD抬頭顯示器,成本反應售價,頂級型售價已和Civic相當,藉由最近兩次外型街訪調查,我們獲悉許多市場反應,喜歡九代Civic的人很多,只不過大家都覺得它太貴了!若預算足夠,Luxgen5 Sedan主打的科技牌,能否力抗Civic的品牌優勢?這也是Luxgen5 Sedan所面臨的一大挑戰。
小薪家庭勢必格外關心養車成本!面對以輕快省油著稱的Altis,以及有ECO Assist模式加持的Civic,Luxgen5 Sedan在節能性上想必會陷入惡戰,不過Elantra、Lancer Fortis和M'way的平均油耗均稱不上亮眼,勝負仍是未定之天。此外,由於眾家車廠的保固服務往往暗藏玄機,我們這次特地為讀者整理出更詳盡的保固比較表,唯有進一步詢問、查證,方可確保自身權益。

Part1車輛
由於六款車間存在著頗大的價差,內裝質感的差異實屬明顯,不過既然是市場主流的中型家庭房車,即便是較低階的1.8車型,配備也不能太馬虎!

Luxgen5 Sedan
Luxgen5 Sedan的造型以運動風為主軸,倒梯型進氣口帶來頗為凶悍的視覺感受,車尾簡潔有力,搭配高辨識度尾燈,動感強烈。內裝設計強調科技感,儀錶板上方配置伸縮式HUD抬頭顯示器,當發動車輛隨之升起時,頗有駕駛戰鬥機的感受。中控台中央的9吋觸控螢幕內建Think+ Touch多媒體整合系統(頂級型),下方面板採類似Volvo的懸浮式設計,面板後方安排了手機座及接孔。創新的Think+ Touch為同級車獨有,可惜使用上較一般實體按鍵面板複雜許多,難以直覺操作,駕駛者需熟悉一段時間後方可順暢使用,中控台的硬質塑料則減損了車室質感。
駕駛座僅為手動調整,皮椅柔軟,舒適性優異,後座膝部空間相當充裕,亦可輕鬆裝卸兒童安全座椅,全車共有八個杯架,實用性出色。行李廂空間方面,Luxgen5 Sedan的表現傑出,無論長、寬或深度皆有水準以上的表現,加上後座可6/4分離傾倒,就家庭使用而言,空間十分充足。然而Luxgen5 Sedan的安全規格不甚理想,僅配備雙前座氣囊,以其80萬元的售價來看,理應有更完善的安全配備才是。

Civic
Civic的車身輪廓大致與前代相似,保桿造型塑造得更為運動化,頭燈則變得更為銳利。內裝部份,雖沿用上一代的雙層式儀錶板,但外觀多了些圓弧線條修飾角度,非但未減損整體的運動氛圍,更增添些許優雅氣息。上層儀錶右方新增5吋iMID螢幕,音響、旅程電腦及ECON節能模式皆由此呈現。中控台設計較為單純,少了飾板的點綴,加上硬質塑料偏多,影響整體質感。相較於Luxgen5 Sedan,Civic欠缺多媒體整合系統,新鮮感不足,所幸駕駛導向的操作介面依然令人愛不釋手。
Civic的前座雖僅能手動調整,但包覆性及支撐力均屬良好,後座舒適性頗具水準,膝部空間也很充足,惟獨頭部空間稍微窘迫;果嶺式地板則是Civic的特色之一,即使乘坐三名成人,仍有寬裕的腿部空間,裝卸兒童安全座椅亦不成問題,駕駛者仍可調整出舒適的坐姿。全車共有六個杯架,行李廂空間則表現普通,寬度及高度尚可接受,深度稍嫌不足,加上Civic為這次集評中唯一無後座6/4分離傾倒者,便利性大打折扣。安全性方面,全車標配四具氣囊,若能增添動態穩定系統,安全規格會更加完整。

Elantra
Elantra的外型以「流體雕塑」為設計概念,車身線條豐富,車頭造型前衛,搭配利銳的頭燈,讓Elantra多了些跑車的韻味。車側豐富的肌肉線條一路延伸至車尾,短捷的車尾搭配小鴨尾翼,讓車身線條更趨流暢。內裝設計饒富未來科技感,雙圓儀錶十分炫目,Y字形中控台造型一路延伸至排檔座,上方以軟質塑料搭配霧銀及亮黑色飾板鋪陳,整體質感表現優異,操作上也很就手,此外,電動窗的啟閉十分紮實,質感一流。內裝設計和Luxgen5 Sedan雖屬類似風格,但在材質及搭配上,Elantra顯然更勝一籌。
駕駛座為電動調整,附電動腰靠功能,調整幅度夠大,座椅包覆性及舒適性皆有水準演出。後座乘坐品質則受限於流線的車頂造型,犧牲了些許頭部空間,加上後座地板中央隆起較高,空間表現差強人意,所幸車室縱向空間足夠,輕鬆裝卸兒童安全座椅不成問題。全車共有八個置杯架,行李廂高度及寬度均有一定水準,深度則表現亮眼上後座椅背亦可傾倒,便利性不俗。安全配備方面則以雙氣囊加上ESP動態穩定系統擔綱,完整度在水準之上。

M'way
M'way的外型成熟穩重,鍍鉻柵狀水箱罩搭配魚眼投射大燈突顯氣勢,車尾及尾燈線條展現穩重風格。內裝造型中庸平實,中控台雖使用霧銀材質點綴,上方的黑色軟質塑料質感亦屬出色,可惜搭配上下方的灰色硬質塑料,質感大打折扣,排擋桿及手煞車手感也不夠紮實,組裝品質不及對手。然而六款車中,M'way的售價最平易近人,質感與售價間的平衡,端看消費者如何選擇。
駕駛座採電動調整,包覆性普通,乘坐感偏硬,後座空間寬敞,頭部空間充裕,惟中央地板隆起較大,所幸不影響兒童安全座椅的裝卸,另外,其後座椅背可傾倒,且行李廂空間原已足敷使用,實用及便利性不成問題。雖然M'way的內裝質感不突出,但安全規格周全,配備六具氣囊,僅次於Lancer Fortis。

Lancer Fortis
與iO版呈現截然不同風格的Fortis,外觀經過多次修改,逐漸趨向斯文保守,以鍍鉻飾條包圍的水箱罩,加上頭燈下方的日行燈,呈現優雅內斂的風格。車內中控台採海灣造型設計,音響、空調面板簡潔就手,且以霧銀飾板點綴,質感尚可,惟木紋飾板花色不甚美觀,顯得有些老氣,中控台塑料材質及各項按鈕質感稍差,皮質方向盤握感則略顯平價。
駕駛座採電動調整,乘坐感偏硬,後座空間還算寬敞,膝部空間充裕,可輕鬆放入兒童安全座椅,不影響前排座位調整,惟頭部空間略感壓迫。全車共六個杯架,行李廂廂內高度夠,但寬度及深度普通,所幸椅背可傾倒,便利性不至於太差,特別的是,Lancer Fortis的行李廂蓋為這次評測車款中唯一使用油壓頂桿者,著實值得嘉獎。安全配備方面,頂級版標配七具氣囊,為六車之最,安全規格可圈可點。

Altis
即便Altis的造型自08年小改款後便無太大更動,車頭依然稱的上是年輕化設計,向兩旁延伸的頭燈及前保桿造型,皆在斯文中融入運動氣息。內裝則以實用簡單、好操作為主軸,中控台塑料感頗重,搭配的木紋飾板也略嫌老氣。音響及空調介面一目瞭然,比起主打科技感和資訊整合的luxgen5 Sedan雖缺乏新鮮感,但操作極易上手。
駕駛座只能手動調整,座椅過於平坦導致包覆性不佳,舒適性亦屬一般,後座乘坐感一般,地板雖無明顯隆起,但整體膝部空間最為狹隘,兒童安全座椅放入後座有些勉強,調整多次才能找到適當的角度,置入後剛好頂到前座椅背,且安全帶長度稍短,裝卸甚為不便。全車共八個杯架,後座椅背雖有傾倒功能,但行李廂深度不足,平整度也欠佳,整體而言便利有餘、空間不足。Altis身為國產中型房車銷售的常勝軍,安全配備卻僅提供兩具氣囊,實在不夠周全。

Part2動力
Luxgen5 Sedan 1.8首度將渦輪增壓動力帶入國產1.8升房車級距,雖然帳面馬力數據未領先對手太多,但高達23.5kgm的扭力輸出,將是影響加速表現的重要關鍵!

Luxgen5 Sedan
Luxgen5 Sedan 1.8與它的其他家族成員相同,同樣搭載了一具渦輪增壓引擎,以1798c.c.的排氣量,搭配由三菱重工開發的新世代輕量化渦輪增壓器,可輸出154hp/23.5kgm的最大動力,而與排氣量相近的對手們相較,Luxgen5 Sedan 1.8的帳面馬力並不算是佔盡優勢,甚至只比Elantra 1.8多了4hp,然而在渦輪加持下,充沛的扭力表現才是Luxgen5 Sedan 1.8的拿手好戲,不僅較對手多了30%以上的扭力輸出,其峰值扭力於2000rpm即可湧現,並持續至4400rpm,能在最實用的轉速區間提供充足的加速力道。
與同門的Luxgen5 Sedan 2.0相較,1.8升車型除了動力輸出略小,變速系統也非2.0升的六速手自排,而是採用五速手自排配置,實際行駛上路後,能發覺這具變速箱擁有不錯的檔位銜接效率,換檔品質也屬順暢,與本車的1.8升渦輪引擎搭配下,動力系統的整體運轉品質平順柔暢,符合家庭房車強調舒適度的訴求。
接著架上P-BOX,測試本車的加速表現,即使Luxgen5 Sedan 1.8的動力特性平順,但憑著低轉速大扭力的特性,其油門反應仍屬輕快。重踩油門衝刺,能發覺本車的渦輪遲滯現象不明顯,且充沛的加速力道於2000rpm後宣洩而出,最終測得0~100km/h加速以9.77秒完成,0~400m則是以17.14秒完成,末速為132.5km/h,加速表現一馬當先。

Civic
Civic為國產1.8升房車中唯一採用SOHC引擎的車款,但其實它的141hp/17.8kgm最大輸出,與其它採用自然進氣引擎的同級對手在伯仲之間,這具原廠代號R18Z1之1.8升引擎,是由前代Civic的R18A1機體修改而來,缸徑同為81mm,但衝程由原本的87.3mm略縮減至87.25mm,使得排氣量小降1c.c.,即使如此,透過凸輪軸、電子節流閥的輕量化,並修改ECU引擎監理程式,還同時改良位於排氣頭段的整合式觸媒轉化器,可提升低速扭力與油耗表現,也使得動力帳面數據較前代小幅提升。
Civic仍沿用前代的五速手自排變速箱,而透過改良扭力轉換器與內部油路等細節,可使動力銜接更為順暢,換檔品質也較前代進步;實際駕馭上路,可發覺Civic於低轉速域的衝勁並不明顯,輕踩油門遊走市區時,其動力反應亦屬溫吞,尤其本回六部成員一同行進時,就可明顯感覺到Civic需進一步加深油門才跟得上對手。而從實測成績看來,Civic的0~100km/h加速以10.87秒完成,0~400m則是以17.74秒完成,整體表現於本級距中仍稱得上具水準,值得一提的是,即使Civic的低轉速衝刺力道平平,但隨著轉速攀升,加速力道伴隨著悅耳高轉速聲浪一同湧現,承襲Honda的運動特質。

Elantra
除了搭載渦輪動力的Luxgen5 Sedan 1.8之外,Elantra的帳面動力也頗為出色,150hp/18.2kgm的最大輸出在自然進氣引擎陣營中一枝獨秀,而這款動力心臟採鋁合金打造,並加入Dual-CVVT進排氣側連續可變氣門,以及VIS可變進氣歧管等技術,塑造頗具優勢的動力輸出。
另一方面,變速系統為Hyundai自主開發的Shifttronic六速手自排變速箱,配備規格頗具競爭力,加上Elantra的車重為1255kg,8.37kg/hp的馬力重量比甚至還比Luxgen5 Sedan 1.8出色,以P-BOX進行實測,以10.70秒完成0~100km/h加速,0~400m則以17.46秒完成,末速度達到130.05km/h,加速表現頗有水準。而在衝刺過程中,能發現本車動力特性並非低轉速扭力取向,因此前段加速感受不夠輕快,隨著轉速攀升,中後段才展露飽滿力道。

M'way
M'way搭載一具原廠代號JL4GE8的1.8升四缸引擎,以鋁合金材質打造機體,加入CVVT連續可變氣門正時技術,並採用前吸氣、後排氣的反置式引擎設計,可輸出137hp/17.5kgm的最大動力,從帳面數據上看來,M'way的動力輸出為六車中最小,但實際駕馭仍可發現M'way的油門反應靈敏,尤其引擎轉速達2500rpm時,即可釋放93%的扭力輸出,搭配CVT無段變速系統,在市區緩行格外輕鬆,若將變速箱切換至手動模式,其退檔反應也屬迅速。
在進行加速測試的過程中,少不了重踩油門全力衝刺拼成績,雖然M'way的引擎低轉速運轉品質有水準,但在全油門衝刺的過程中,引擎運轉的精緻度就顯得有些粗糙,震動感也變得明顯,受限於略小的動力,M'way的加速過程未有激情感受,最後測得0~100km/h加速以11.27秒完成,0~400m則為18.04秒,與前幾名對手相較下,加速成績略顯劣勢。

Lancer Fortis
Lancer Fortis搭載原廠代號4B11的1.8升四缸引擎,機體採用鋁合金材質打造,並於進氣端加入MIVEC連續可變式氣門技術,可輸出143hp/18.2kgm的最大動力,雖然本車的動力帳面數據還不錯,但受到1400kg車重的拖累,低速時難有輕盈的動力表現,必須刻意將轉速拉高,才具有足夠的動力驅策車體。
另一方面,Lancer Fortis的動力特性與Elantra類似,低速油門反應不屬輕快,直到轉速攀升之後,加速感受才會變得明顯,而在INVECS III無段CVT變速系統的搭配下,其動力銜接效果還不錯,且這具變速箱提供的Sports-mode六速手自排功能,給予駕駛者的換檔自主性頗高,引擎轉速未達到6000rpm之前均不會干預而自動升檔,可惜在車重影響下,仍無法有效提升Lancer Fortis的加速表現,最後測得0~100km/h加速以11.72秒完成,0~400m則是18.31秒,加速成績屈居末位。

Altis
身為長久以來的銷售冠軍,Altis的動力表現自然擁有夠水準的演出,尤其它所搭載的2ZR-FE引擎,具有Dual-VVTi進排氣可變氣門以及ACIS可變式進氣歧管等技術,可輸出140hp/17.6kgm的最大動力,雖然帳面數據不屬出色,但是Altis的低轉速扭力充沛,加上輕快順暢的油門反應,市區行駛頗為輕鬆寫意。
Altis搭載Super CVT-i無段式變速箱,可模擬七段檔位,並具備手動換檔功能,其動力銜接效果平順,運轉時也不會產生過多的惱人噪音。接著以P-Box進行加速實測,在全油門加速的情況下,Altis的衝勁並不明顯,未聞激情的聲浪變化,但其實Altis的速度攀升頗為順暢,最後測得0~100km/h加速以10.51秒完成,0~400m為17.57秒,在六車之中僅落後搭載渦輪引擎的Luxgen5 Sedan 1.8,整體動力表現可謂出色。

Part3
底盤家庭房車的底盤設定首重舒適性,同時兼顧平穩與柔順的操控表現,就是試車組眼中理想的底盤設定。

 

Luxgen5 Sedan
就產品定位而言,Luxgen 5 2.0偏性能取向,而1.8升車款則側重舒適面,也就是最正統的中型家庭房車,據了解,無論1.8升或2.0升車款無論在減震筒或圈簧的阻尼與磅數設定都相等,唯一的差異在於1.8升配置吸震力較佳的Maxxis MA-651 205/60R16高扁平比輪胎,而2.0升則採215/50R17的配置。
Luxgen5 Sedan的懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑式,理應對於後軸震動的處理會較差,實際上當1.8升車型換上扁平比60%的輪胎後,乘坐於後座的彈跳感已比2.0升車型減輕許多,不過要是遇到大型坑洞,仍難免出現碎震,整體行路品質不如Civic與Elantra。
Luxgen5 1.8在彎道中的表現則保持不弱的水準,逾2.7米的長軸距帶來優異的穩定性,高速行駛的貼地性頗優;入彎時,車頭指向性雖不快,但轉向不足控制在合理的範圍內,而略帶側滑的後軸更增加了駕駛樂趣。論及缺點,則是當快速進出連續彎道時,輪胎抓地力很快就不堪負荷,車尾便有幾分的漂浮不安感受,喜歡往山區跑的玩家,不妨將配胎升級。

Civic
毫無疑問,九代Civic的底盤設定是這幾部車中最成熟的一部,行駛於紅磚路面,即可感受到底盤處理接縫的能力相當強,震動與噪音都相當低,行駛於市區一般道路時,也可感受優異的行路品質所帶來的舒適性,給予試車組最佳的初步印象。
九代Civic的優異舒適性是來自於柔軟的懸吊設定嗎?其實不然,試車組認為是優異的底盤本質才造就出如此的表現,因為在山路上,Civic不僅一點也不軟腳,相反的,車頭與車尾的動態反應最具協調性,能夠隨車速增加而減少輔助力道的EPS電子轉向系統,可提供紮實且穩健的路感回饋,加上明確的車頭指向與活潑的車尾反應,使其在彎道中的身手相當俐落。值得一提的是,Civic的車尾也帶有些許滑移的樂趣,但由於後懸吊為多連桿結構,因此回饋穩定,極為受控,整體底盤設定最高竿。

Elantra
Elantra採前麥花臣、後扭力樑底盤設計,結構與Luxgen5 Sedan相近,因此操駕反應也相似,基本上都保有水準之上的穩定性,高速入彎時帶有些微的轉向不足,推頭過程漸進且微幅,不會一下子就逼出極限。大致來說,Elnatra優於Luxgen5 Sedan的地方在於車尾滑動過程較容易預期,後輪貼地表現給人較多信賴,但其EPS電子輔助轉向系統所傳達出的路感回饋就單薄許多,輔助力道過多,且比例性欠佳,不容易一次將入彎角度抓準,而必須頻頻修正。此外,Elantra旗艦版搭載同級唯一的ESP系統,在動態處於不安狀態時會主動將車身回穩,是值得加分的項目。
論行路性,Elantra的表現差強人意,柔軟取向的懸吊設定固然能化解坑洞所帶來的衝擊,但存在一股空洞感,在紮實度、車體剛性表現上都還有進步空間。

M'way
M'way是國內最便宜的1.8升房車,不免給人用料精簡的聯想,其底盤結構亦為前麥花臣、後扭力樑式,實際測試,懸吊處理坑洞的能力確實略遜一籌,而且從避震塔傳來的「扣、扣」聲音也頗為明顯,簡單來說就是精緻度欠佳,在行路品質方面敬陪末座。
操控方面,M'way的轉向回饋也不及同級對手精確,多達3.4圈的左右死點在山路上顯得手忙腳亂,而最令人不快的是原廠配置的飛達FD1 215/55R16輪胎抓地力與支撐性都差強人意,行駛於同一處深不見底的彎道,M'way的轉向不足最早出現,持續補上油門只見車頭一直往外推去,因此過彎極限較低。不過M'way並非完全不可取,它的底盤支撐性雖然不佳,但應付137hp動力仍綽綽有餘,連續過彎並沒有失控之虞,代表有一定的受控度。

Lancer Fortis
Fortis是此次評比唯二採用後多連桿懸吊的車款,這種獨立式懸吊設計可增加後軸的穩定性,連帶提升舒適表現,一般路況行駛可感受到底盤頗具Q度,足下舒適取向的205/60R16輪胎又進一步稀釋路面震動,除了通過大坑洞時仍有較大的衝擊感外,其餘舒適表現則頗令人滿意。
後多連桿懸吊擁有較佳的平穩性,此優點可在山路上立即體會到,激烈操駕Fortis時,後軸不似Luxgen5 Sedan、Elantra等車有較多的浮動與震盪,貼地性較佳,可以更安心地操駕車輛。不過,Fortis仍有設定不良之處,如避震器在面臨激烈操駕時就立即出現支撐力不足的現象,導致前輪失去轉向能力,因此轉向不足反而比前述兩車明顯;而標配的Maxxis MA-651 205/60R16輪胎雖與Luxgen5完全相同,但是過彎卻得放慢,代表Fortis的避震器設定有強化的必要性。

Altis
Altis的底盤結構同為前麥花臣、後扭力樑式,搭配柔軟取向的避震器,行路舒適性有一定水準,但細心體會後,不免發現Altis的路感品質確實不比新一代的Elantra、Luxgen5 Sedan等車,主要在於底盤回饋有著空洞感,穩定性且不及對手優異,整體行路品質僅稱水準而已。
採用EPS電子轉向系統的Altis,在路面資訊傳遞上難免有隔閡感產生,而轉向比例也與Elantra同樣有著失真的現象,少了精準操控的趣味性。快速穿梭於山區,Altis處理連續彎道的能力其實並不差,只要掌握好入彎煞車點,用力將車頭指入彎頂點時並沒有不受控的反應,只是後扭力樑懸吊的貼地性還是不足,加上標配的Maxxis MA-501 205/55R16輪胎抓地力亦僅敷正常操駕行駛,劇烈一點的動作便會讓輪胎發出抗議,促使你減速。

Part4 成本

1.8家庭房車要求的是全盤兼顧,此級距消費者不太會基於情感因素去忍受過高的養車成本,一切以務實為重,售價、油耗、保修、保固都很重要!
比較五款車的消耗性零件價格,除了Luxgen5 Sedan的火星塞單價較低外,大致上僅有些微差距。非消耗性零件方面,Luxgen5 Sedan的各項單價大致維持平均水準,而Elantra除了鋁圈較為便宜之外,其它外觀零件都比同級對手貴上一截,尤其日常行車最容易損傷的前後保桿外殼,售價更逼近5000元。至於定期保養部分,Civic、Altis和M'Way累計六萬公里後的總開銷皆低於兩萬元,較具經濟優勢,相形之下,Luxgen5 Sedan及Elantra均突破兩萬5000元,尤其Elantra達到27388元之譜,負擔較高。

100km油耗實戰
依能源局公佈的資料顯示,Altis 1.8的平均油耗為18.2km/L,是六車之中最省油者,估算6萬公里燃費約為11萬9351元,Civic 1.8的表現次之,平均油耗為17.25km/L,節能性亦屬優異,估算6萬公里燃費約12萬5904元。Elantra及Fortis的表現在伯仲之間,平均油耗皆為15km/L左右,相較之下,Luxgen5 Sedan 1.8及M'way的表現較差,平均油耗分別為14.03km/L與13.45km/L,累績行駛6萬公里燃費皆已突破15萬元,比起最省油的Altis 1.8,差距達3萬元以上。

不免俗地,試車組這次也安排了100km油耗實測,提供消費者實際數據做為參考。本次測試路線同樣融合市區及高速路段,從景美羅斯福路上的全國加油站出發,行駛一段市區道路後,於中和進入台64線直達八里,再接台61線往南至觀音,之後繼續行駛61號西濱公路,在永安漁港附近迴轉,終點則設在竹圍漁港附近的加油站。一行人加滿油出發,沿途各車皆維持空調段數最小,並以平順的方式駕駛,總計行駛里程約為100公里,抵達終點,各車旅程電腦顯示油耗分別為Altis 16.66km/L、Civic 17.4km/L、Elantra 15.62km/L、Fortis 13.5km/L、Luxgen5 14.28km/L,M'way 則不具平均油耗程顯示功能。補滿油料,計算實際油耗數值,其中Civic的實測成績與能源局公佈的數據相差無幾,達到17.22km/L的高水準,著實令試車組感到驚訝,證明ECON模式確實有其功效,其它五車的實測油耗成績則分別為Altis 16.73km/L、Elantra 12.7km/L、Fortis 12.6km/L、Luxgen5 Sedan 12.4km/L、M'way 13.7km/L。

總結報告
由於這次參與集評的車種多達六款,若於總結處一一詳述各車優劣,讀者恐怕難以簡單明瞭地進行交叉比較,我們比照上回,同樣以Luxgen5 Sedan為主角,針對車輛、動力、底盤和成本各方面探討其優缺點,看看它是否值得消費者買單。
車輛部份,砸下重本開發的Think+ Touch介面、HTC手機連結系統、HUD抬頭顯示器,以及Luxgen自豪的環景/車側影像系統,均未在1.8頂級車型上缺席,讓Luxgen5 Sedan 1.8看似戰力雄厚,但若撇開這些科技配備不談,其實1.8車型少了駕駛座電動調整功能,也沒有HID頭燈,基本配備反倒有所精簡。更重要的,是安全配備的不足,不但氣囊僅兩具,亦未能搭載動態穩定系統,甚為可惜,因此Luxgen5 Sedan 1.8在車輛部份戰得並不輕鬆,和Civic平分秋色。
Luxgen5 Sedan的動力優勢,可謂毫無懸念,不僅刻意塑造成運動房車的2.0車型如此,訴求實用的1.8車型亦然。僅管9.77秒加速破百的成績不像2.0車型那樣可「海放」對手,但渦輪引擎帶來的加速感受,就是比搭載NA引擎的對手們暢快幾分!雖然這具引擎怠速時的間歇性震動仍然存在,但渦輪遲滯程度輕微,值得試車組給予掌聲,充沛的低速爆發力,帶來輕快的起步反應,若要比較市區行駛誰更輕鬆,Luxgen5 Sedan堪比箇中好手Altis!變速箱部份,雖然1.8車型未搭載六速手自排,但就檔位銜接效率而言,這具五速手自排倒也挑不出什麼缺點來,動力連貫性在水準之上,我們認為,在動力成熟度方面,Luxgen已有能力媲美Toyota及Honda這些老牌大廠。
相較於動力部份的輕鬆勝出,Luxgen5 Sedan在底盤部份不敵Civic,且與Elantra及Lancer Fortis打得難分難解。目前看來,Civic的底盤紮實度非同級對手所能抗衡,首先來談家庭房車最重視的舒適性,Civic的懸吊吸震力極佳,底盤回饋紮實,絲毫沒有經常在國產車上出現的空洞感,加上隔音處理毫不馬虎,行路品質優於其它五車;其次,舒適的Civic開上山路也不會漏氣,前麥花臣、後多連桿結構帶來沉穩的底盤調性,方向盤手感適中,轉向反應明確,車尾活潑且受控,若你對車輛的操控性有一定需求,它也不會讓你感到失望。至於Luxgen5 Sedan 1.8,受惠於高扁平比配胎,行路舒適性有所提升,然而若與Civic相較,仍有些許空洞感受,相對地,高扁平比配胎自然較不利於激烈操駕,抓地力有所下降,不過操控底子不變,仍有一定水準。
成本依然是Luxgen5 Sedan的最大劣勢,頂級型售價達到80萬元,再創國產1.8家庭房車新高,入手門檻遠高於M'way及Altis;再者,Luxgen5 Sedan的保修費用偏高,只比Elantra合理一些,油耗表現亦敬陪末座,對一般1.8車型客群來說,若要在動力和養車成本之間做取捨,恐怕多數人還是會選擇後者,所幸Luxgen的保固條件有達平均水準,稍稍扳回顏面。

 

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