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更有型

M.Benz C180 Estate

Volvo V60 D4

Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

講到有型,你可能會直覺聯想到跑格鮮明的Coupe或Roadster,
其實近代盛行的流線設計風格早已蔓延至各個級距,
其中包括過去給人方正印象的Wagon,假如你必需感性理性都要顧及,
Wagon還有一個超大的行李廂可滿足你的生活需求,讓你活得有型!


寫在文前
Wagon在歐洲很受歡迎,比Sedan更強的承載能力無疑是其最誘人之處,加上車身尺碼及駕控感受與Sedan無異,對重視生活的歐洲人來說,自然有一股難以抗拒的魅力。之後雖然多了不少SUV或Crossover可選,載物機能其實都和Wagon異曲同工,且多為以房車底盤開發出的衍生車種,可見此風在歐洲非但未曾消退,還有擴散蔓延的趨勢。
然而Wagon在台灣卻一直屬於小眾市場,歸咎其原因,外型不討喜可說是一大主因。多年前,Wagon的外型大多方方正正,不過這樣的刻板印象近來已不再那麼強烈,隨著設計風格的演進,在流線當道的今天,Wagon已不再方正,整體視覺感受較過去協調許多,在國內的接受度也日漸提升。
有趣的是,過去國內消費者大多詬病Wagon的外型,現在反倒有不少人因外型而愛上Wagon!不可否認,茫茫車海中,多出半截車廂的Wagon確實很特別,無論設計風格是過去的方正保守,還是現在的流線動感,辨識度都很高,這正是許多年輕族群所追求的與眾不同;再者,D柱線條變得流暢之後,新世代Wagon亦帶有幾分Shooting brake的味道,看起來格外有型,V60便是一個鮮明的例子,為配合流暢的D柱線條,車窗上緣過B柱便開始下收,多出來的半截車廂不再是視覺負擔,搖身一變成為外型的加分要素。
話說回來,有型與否是一回事,對不對味又是另外一回事,要是能有型又對味,任誰都想親近你!M.Benz C180 Estate、Volvo V60 D4和Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro這三款有型且風格迴異的Wagon,各自擁有明確的產品訴求,我們認為,C-Class Estate就像是一名無憂無慮的年輕貴婦,後廂就是要塞滿高檔行李箱或名牌戰利品!V60很像理性的科技從業人員,令人稱羨的高收入可都是用自己的肝換來的,錢該花在刀口上,豈可浪擲揮霍?至於A4 Avant,則頗有新銳設計師的調調,冷冽、時尚、一絲不苟,寬敞平整的後廂正好用來保護嘔心瀝血的作品,避免在運送過程中受損,掀開尾門、搬出建築模型的那一刻,魅力破錶!


車輛
Wagon首重行李廂空間及多變的機能性,此外,車頂線條變得流暢之後,後座乘坐空間是否需做出妥協?考驗著設計師的執筆功力。

C180 Estate

沒有豐富的線條點綴,C180 Estate呈現的是一種優雅的氣質,外型較對手高貴許多。內裝也沒有過多華麗的裝飾,僅以黑色鋼琴烤漆飾板及鍍鉻飾條營造雅致氛圍。中控台的軟質塑料質感優異,各項按鍵、旋鈕操作就手,儀錶板中央行車電腦為彩色中文顯示,判讀便利,可惜中控台上方的5.8吋彩色資訊幕只有英文顯示介面。方向盤及皮椅的質感精良、觸感舒適,惟椅面稍嫌平坦,若是激烈操駕,身體恐有滑動之虞,包覆性仍有加強空間。
乘載空間方面,C180 Estate的後座乘坐空間表現不俗,頭部及膝部空間均屬寬裕,乘坐舒適性優異,座椅泡棉軟硬適中,行李廂容積則介於485~1500公升,另附有伸縮網可區隔車室與行李廂。C180 Estate具備高水準的機能性,後座座椅可6/4分離傾倒,打平後廂內平整度極高,行李廂無論開口大小或廂內高度都領先對手,裝卸物品方便輕鬆。安全配備部分,C180 Estate僅標配六氣囊及ESP,相較於高規格的V60,顯得有些不足。



V60
流線、動感是V60的設計主軸,逐漸上揚的腰線,搭配漸次向車尾傾斜的車頂線條,散發著強烈的運動氣息。相較於饒富侵略性的外型,內裝風格迥異,帶有濃濃的北歐風味,木紋飾板搭配米白色皮椅,車室充滿溫馨氛圍,就像是一名打扮入時的型男,內心卻如同大仁哥般溫柔體貼。V60的內裝用料頗具水準,座椅剪裁優異、人體工學極佳,泡棉軟硬適中,舒適性居三車之冠,但包覆性不及A4 Avant。V60擁有豐富的配備,雙圓儀錶內部的行車電腦資訊幕採易於辨讀的高反差設計,中控台上的7吋彩色資訊幕功能也很齊全,可惜均為英文介面,不及C180 Estate貼心。
少了隆起的傳動軸通道,V60的後座腿部空間較其它兩車略佔優勢,不過受限於流線造型,頭部空間稍嫌窘迫。裝載機能方面,V60的行李廂空間居三車之末,5人座容積為430公升,將後座椅背打平後也只能擴充至1241公升,所幸後座椅背採4/2/4分離傾倒設計,空間運用上更具彈性,另可選配行李廂管理套件,將空間做更有效的規劃。
安全規格是V60的強項,除了基本的六氣囊及DSTC之外,還有City Safty都會安全防護系統、BLIS視覺盲點警示系統、LDW車道偏移警示系統和CWFAB碰撞警示系統等高科技安全配備,令售價更高的德系對手們望塵莫及。

A4 Avant
由於總代理因故無法提供A4 Avant的試駕車,試車組商借動力設定無異的前期型參與這次集評。小改款A4 Avant融入Audi新世代家族特徵,頭燈造型更為銳力,並將改款前的圓形霧燈改為方形設計,車頭更顯帥氣有神,車尾則升級LED尾燈,造型和前期型並無太大差異。有別於C180 Estate的優雅及V60的動感,A4 Avant的造型更富時尚氣息,線條銳利、科技感強烈,視覺感受年輕且不失穩重。
進入車內,可發現A4 Avant的內裝用料十分講究,無論是中控台的鋪陳,或是按鍵、旋鈕的組裝品質,都精緻得令人難以挑剔,麂皮/真皮雙材質座椅不只觸感優異,包覆性更非對手所能企及。A4 Avant的配備豐富度雖不及V60,沒有中文化衛星導航,但標配對手所欠缺的全景天窗,更契合Wagon的休閒車格。
A4 Avant在車室空間表現上和V60差別不大,腿部空間雖稍嫌侷促,但頭部空間寬敞無壓迫感,乘坐品質在V60之上,行李廂容積則有490~1430公升的水準,後座椅背可6/4分離傾倒,廂內平整度優異且格局方正,不僅視覺感受整齊,裝載彈性也更高。至於安全規格則等同於C180 Estate,六氣囊搭配ESP,僅達此級距基本要求,遠遠落後V60。

動力
Wagon能彰顯獨特的個人品味固然誘人,但基本工夫是否到位同樣不容忽視,換上1.6升渦輪引擎的C180 Estate能否以小博大,力抗兩位2.0升對手?

C180 Estate
C180 Estate以代號M274的1.6升四缸渦輪引擎取代先前的1.8升動力單元,導入M.Benz最新的第三代燃油直噴技術,輔以壓電式噴油嘴,提供200bar的壓力,增進引擎的燃燒效率,同時減少排污,可輸出等同於前代1.8升引擎的156hp/25.5kgm最大動力,仍屬上乘之作。
變速系統部份,新年式C180 Estate採用7G Tronic Plus手自排變速箱,共有Sport(運動)、Economy(節能)和Manual(手動)三種模式,能因應不同路況選擇最理想的換檔模式,可惜S檔運動性並不突出,與D檔較無明顯分野。另外,ECO Start/Stop怠速熄火系統也是C180 Estate的標配項目,當駕駛者右腳離開煞車踏板時,引擎便會迅速啟動,可惜這套系統在作動之際,車內仍會感到明顯的引擎震動,好感度略減。
新引擎以較小的排氣量,創造更佳的油耗及排污表現,出發點值得鼓勵,但C180 Estate的車重似乎帶給這具1.6升引擎不小的負擔,起步仍有些許渦輪遲滯,因此不算輕快,需待轉速越過2000rpm後,方有較大的出力帶動車身。在都會區內,C180 Estate的動力稱不上遊刃有餘,反倒在高速公路上,才是C180 Estate的舞台,巡航時若需再加速力道用以超車,聰明的變速箱會連退兩檔衝刺,直到時速超過150km/h,推進力道才漸趨和緩,高速時引擎運轉表現優異,動力精緻度有水準以上表現。檢視P-BOX實測成績,0~100km/h加速以10.43秒完成,0~400m需時17.22秒,通過末速為127.91km/h,三項成績均於本次評比中敬陪末座,但性能並非C180 Estate的主要訴求,精緻的運轉品質才是M.Benz的優勢。

V60

V60 D4的2.0升五缸渦輪引擎擁有Volvo自豪的渦輪增壓技術,原廠並未因更改命名而針對輸出進行調整,最大動力維持163hp/40.8kgm,但仗持著柴油引擎特有的低轉速大扭力特性,1500~2750rpm間產生的高原式扭力充沛帶勁,渦輪遲滯現像在V60 D4幾乎感受不到,起步後轉速迅速拉升,待越過1500rpm後,偶遇擋道慢車僅需輕補油門,便可迅速地擺脫車陣,期間不需刻意大腳油門,貼背感便源源不絕傳來,市區行駛輕鬆快意。
V60 D4的變速系統採用Geartronic六速手自排,換檔邏輯雖為實用取向,但於自排模式下的動力傳遞效率已屬良好,各檔位間的齒比落差不大,頗適合柴油引擎發揮,於山路間行駛時更顯相得益彰,僅需固定在二、三檔即可流暢地攻克蜿蜒狹窄的山道,惟平順的換檔品質較缺乏操駕熱情,與動感外型有些許落差。
接著來到測試場地,準備一探V60 D4的40.8kgm大扭力能否在加速表現上令人驚艷,架上P-BOX,原地拉轉至2000rpm左右後放開煞車,車身隨即彈射而出,0~100km/h加速實測9.87秒,0~400m花費17.12秒,衝線末速為128.9km/h,若非起步瞬間前輪稍有打滑,原廠公佈的9.4秒加速破百應能輕鬆達成。加速期間貼背感十分明顯,但突破3500rpm後力道漸趨和緩,顯見高速延展性仍非柴油引擎的強項。

A4 Avant

2.0升渦輪引擎向來是Audi的拿手好戲,普遍應用在旗下諸多車款上,A4 Avant 2.0 TFSI quattro便是其中之一,四缸渦輪增壓設定,加上缸內直噴及可變汽門揚程系統的輔助,最大動力達到211hp/35.7kgm的高水準,最大馬力及峰值扭力均呈現高原式輸出,自1500rpm起,便能享受綿延至4200rpm的充沛扭力,輸出帶正好落於常用的轉速區間,這使得A4 Avant的駕馭感受十分暢快,動力特質很容易令人上癮。
A4 Avant配置S tronic雙離合器七速自手排變速箱,在D檔模式下,轉速可保持極低狀態,減少燃油消耗,補上油門,變速箱也不急於退檔衝刺,動力反應不疾不徐;切入S檔,油門反應瞬間變得靈敏許多,於山路上坡時格外受用,變速箱能適時退檔提供充足的推進力道,因此不必切入手排模式,便能跑得虎虎生風,隨時處於備戰狀態的變速箱,具有放大動力的加乘作用。
關閉ESP系統,進入起跑模式,將轉速拉升至4000rpm後釋放煞車,車身瞬間彈出,0~100km/h加速只消7.39秒,0~400m亦僅需15.38秒,零四末速達146.06km/h,加上汽油引擎運轉精緻、延展性優異的特質,整體動力表現凌駕對手。

底盤
三種驅動方式、三種操控特質,套用在三款個性截然不同的Wagon上,此番較量,頗有互別苗頭的味道!

C180 Estate

面對BMW 3 Series及Audi A4這些操控好手,W204 C-Class祭出AGILITY CONTROL敏捷操控套件,結合了敏捷操控轉向系統及智慧型避震阻尼系統,提升轉向速度及底盤反應,多次試駕,試車組均明確地感受到W204 C-Class穿梭於山道間的俐落;然而多了半截車廂的Estate,能否保有相同身手?對此,試車組的答案是肯定的!C180 Estate的底盤紮實度令人難以挑剔,每一個彎,試車組都能感受到其優異的車體剛性,後軸貼地性足以媲美A4 Avant,方向盤手感雖輕,但能提供適度的路感回饋,懸吊Q軟卻富含韌性,在在展現M.Benz全盤兼顧的造車哲學。
顯然C180 Estate有很好的操控底子,不過從ESP的作動反應看來,原廠似乎不希望它過於好動,彎中補油,動力很容易受到抑制,進而影響操控流暢度,簡而言之,在ESP開啟的狀態下,C180 Estate就像一個受嚴格管教的男孩,可以流暢地攻克彎道,但不得放肆!若想掙脫束縛,需將ESP關閉,此時車尾便會變得活潑,展現出後驅車熱情的一面。
紮實的底盤回饋不僅是駕控方面的有力後盾,更讓C180 Estate擁有對手無法企及的行路品質,輾壓破碎路面,C180 Estate的懸吊收縮最為細膩,既沒有強烈的衝擊感,車身也不會沉浮搖晃,碎震趨近於零,噪音確實地隔絕在外,順著車流遊走於市區道路間,M.Benz的價值便展露無遺。

V60

三部Wagon的驅動方式正好前驅、後驅、四驅各一,論操控,前驅的V60先天條件較差,為滿足操控需求較高的消費者,原廠賦予V60兩種底盤設定,Dynamic側重運動性,Touring則偏舒適取向,其中差異在於避震器阻尼、前後副車架,以及轉向系統在調校上的不同。歐規V60的底盤統一採用Dynamic設定,北美及其它市場則大多採用Touring設定,僅將Dynamic設定列為選配。不過原廠仍會視市場需求進行調整,國內市場採用的便是Dynamic設定,契合跑旅形象。
V60的方向盤手感比C180 Estate略重,路感回饋稱得上清晰,因此即便車頭頗為沉重、指向不夠明快,動態尚在掌握之中,軟硬適中的懸吊亦能提供充足的支撐力,抑制車身側傾及晃動,加上低速扭力強勁飽滿,上坡稱得上輕鬆寫意。然而在下坡時,由於物理慣性被放大,V60的過彎步調明顯跟不上對手,不如A4 Avant俐落,也少了C180 Estate的沉穩,轉向不足加上後軸貼地性不佳,迫使試車組放慢車速,顯然德系對手們應付山道的那份從容感,現階段Volvo尚有所不及。舒適性方面,V60雖遜於C180 Estate,但不在A4 Avant之下,紮實的底盤回饋,帶來充分的信賴感,雖然隔音居三車之末,但行路品質尚能令人滿意。

A4 Avant
C180 Estate有AGILITY CONTROL敏捷操控套件,V60有Dynamic底盤設定,它們的操控性分別獲得不同程度的提升,然而若要論受控度,兩者仍非A4 Avant的對手。A4 Avant的操控實力之所以如此高竿,採用冠狀齒輪中差的quattro系統自然功不可沒,平時這套quattro系統的前後軸動力分配為40:60,遭遇打滑等特殊狀況時,能在15:85~70:30之間進行調整,帶來傲視對手的循跡性及抓地力。
A4 Avant的懸吊阻尼較對手硬朗許多,方向盤手感亦最為沉重,各種底盤及路感回饋均能清楚判讀,加上後軸貼地性居三車之冠,車身重心低且集中,諸多利於激烈操駕的因素結合在一起,能輕易地引領駕駛者進入狀況,不知不覺在蜿蜒的山路上愈開愈快!相對地,A4 Avant的舒適性就不及C180 Estate,除了衝擊感頗大之外,碎震及噪音的抑制亦不如C180 Estate盡善盡美,不過隔音略勝V60一籌,行路品質仍具一定水準。

成本
會選擇Wagon的買家,不論是因為工作需求或是休閒活動,車輛使用想必較一般人要來的頻繁許多,也因此,車輛的油耗表現,想必會成旅行車所需探究的一大重點。

由於三款Wagon的價差頗大,因此成本部份我們僅列出油耗數據供讀者參考。根據能源局所公佈的油耗資料顯示,搭載柴油動力的V60平均油耗可達15.2km/L,節能性遠優於搭載汽油引擎的德系對手,加上柴油單價遠比汽油便宜,因此累積六萬公里燃費不到13萬元。C180 Estate雖有排氣量最小的渦輪引擎助陣,油耗表現仍然難敵對手,或許是因為馬力重量比不如A4 Avant,也不像V60有強勁的扭力為後盾,往往需加深油門或降檔方可獲得足夠的動力,12.5km/L的平均油耗差強人意,估算六萬公里燃費將近18萬元。運動性強烈的A4 Avant,在節能性方面也有不俗表現,13.9km/L的平均油耗著實不差,累積六萬公里燃費控制在16萬元左右。


總結報告
新年式C180 Estate的新引擎並未令試車組驚艷,主因在於小排氣量低速不夠輕快,油耗表現也不如預期,不過其運轉品質一如既往優異,搭配成熟的變速箱及底盤,舒適性難逢敵手,開著開著,你很容易就會被三芒星特有的高級氛圍所感染,即便只是入門等級,配備稱不上豪華,依然貴氣逼人,駕駛座上坐個年輕貴婦,想必不會有人覺得突兀!V60給人的視覺衝擊感最為強烈,相較於過去的Volvo簡直脫胎換骨,不過美醜見仁見智,產品本質才是評比重點,在這方面V60的表現也值得肯定,攤開目不暇給的配備清單,V60絕對能令對手相形失色,D4引擎既實用又省油,可惜後座及行李廂空間不算寬裕,所幸落後對手的幅度不大。A4 Avant的動力及底盤均無懈可擊,論外型,設計感不在V60之下;比內裝,鋪陳、質感均為同級翹楚,且空間機能極佳,各個層面都有強勢表現!

 

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