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三百萬油電精銳

Audi A6 Hybrid
BMW ActiveHybrid5
Lexus GS450h



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

2012年已經邁入尾聲,今年車壇最顯著的變化,莫過於Hybrid車款大量滲入市場各個層級,能見度遠勝以往。這固然與豐田集團的全球戰略有關,但也促使德國高級品牌開始回擊,陸續導入旗下Hybrid車輛,以饗多金買家。試車組本次針對300萬等級中大型豪華進口房車級距,進行精銳Hybrid車型大校閱,探究誕生於德、日兩大機電工業強權下的產品,誰最得台灣消費者的寵愛?!

Hybrid
—跨進未來的橋樑

隨著全球環保法規日益嚴苛,車壇以東西兩方為分野,各自掀起手法不同的節能風潮,東方自然是以日本車廠的Hybrid油電混合動力為主角,西方則主打排氣量Down-size,造成以往慣用於德國中大型豪華房車的6缸或8缸引擎逐漸從入門車款的引擎室中撤離,讓位給小排量渦輪引擎。至於以Toyota/Lexus為代表的日系車款,則依舊維持此級距既有的排氣量,但加入電動馬達輔助,不只有效降低油耗,還從電動馬達借力使力,擁有不俗的綜效輸出數據。
從科技面而言,電力才是純淨能源的終極目標,但目前電動車的充電技術仍有諸多難點有待突破,成為普及化最大掣肘,車輛既然無法一躍跨進電動領域,所以仍有很長一段時日必須仰賴內燃機,而Hybrid技術似乎是銜接起今日與未來的最佳橋樑,無怪乎歐系車廠除了推展小排量渦輪引擎外,亦於近年來積極涉足Hybrid動力開發,甚至將戰線延伸至頂尖New Enzo、918 Spyder等超跑領域。
本次集評的三部豪華房車,各自身懷廠牌最先進的Hybrid技術,其中又以Lexus GS450h進入此市場最久,於Hybrid領域累積的功夫最深,而其搭載的3.5升V6引擎,排氣量卻大於其他二車,油耗表現是否會不如排量較小的德國車呢?為解答此疑惑,試車組特地進行混合高速與市區的100km實測,數據自然會說話。至於ActiveHybrid 5則搭載BMW當家直六機體,宣示性能的意味濃厚,而A6 Hybrid則採用2.0升TFSI引擎,身跨小排量渦輪與油電兩大趨勢,此三大Hybrid系統的成熟度究竟如何,試車組即將告訴你!
此外,集評三車均被定位於車系高階車款,除身負品牌科技形象的塑造之責外,豪華配備更是一時之選,畢竟願意付出250至350萬元的多金買家,不僅會將座車視為成功人生的象徵,能帶給家人朋友舒適的搭乘經驗亦是重點,值得詳細探討。


車輛
中大型豪華房車的車室內向來配備豐富,而身為車系內科技代表的Hybrid車型更擁有超凡的定位,要豪華、要科技、更要節能,透過以下評比,讀者們將可一探時下最熱Hybrid車款究竟包含哪些功能。
A6 Hybrid
A6的車頭淚眼造型燈組包含光條式日行燈,整體設計線條俐落,搭配Hybrid車型專屬的扇葉造型鋁圈,營造出濃郁科技動感。
內裝部份,中控台造型延續標準車型,但儀錶左側轉速與水溫錶則分別以Hybrid系統能量及電池電量錶取代,儀錶中央則置入7吋DIS資訊幕,再輔以擁有8吋螢幕的MMI系統,勾勒出日耳曼式科技風采。此外,MMI系統亦改採中文化介面,而且原廠衛星導航圖資顯示清晰,內容豐富,再搭配多功能手寫板進行地址輸入,符合當今iPhone世代使用者的習慣。乘坐空間方面,A6後座膝部空間充裕,惟椅面設計較為平坦。行李廂部分,部分空間挪作電池組收納之用,造成底部體積不小的方形隆起,讓深度與高度大受影響,容量從標準車型的530公升縮減至375公升,實用性不免打折。
科技風亦延續至A6的主動安全配備,本車獨家擁有後方預警式主動安全系統、車道變換及偏離警示系統,惟被動方面僅配置全車六氣囊,只達此級距最低標準。


ActiveHybrid 5
ActiveHybrid 5的外型設計兼具穩重與動感,Hybrid車型辨識度並不高,國內引進車型未比照國外換上專屬鋁圈,僅有C柱及行李廂蓋上銘牌作為辨識,相當低調。
本車中控台繼承經典駕駛導向設計,並以高光澤深色梣木飾板點綴,搭配Black Panel儀錶,勾勒出簡潔大方的氛圍。不過,原廠似乎無意以獨家儀錶凸顯Hybrid系統運作,設計哲學顯然將駕駛者與外在路況的互動放在首位。乘坐空間方面,本車2968mm的軸距為三車之最,寬敞度凌駕其他二車,頭部及膝部空間均十分寬裕。行李廂部分則礙於電池模組的擺放位置,深度明顯受限,總容積與A6同為375公升,實用性不足。
本車的售價高出對手約60萬元,但配備卻未特別豐富,所幸將具備10.2吋螢幕的iDrive列為標配。安全配備方面,車道變換輔助、胎壓偵測與倒車影像均在標配清單上,而全車六氣囊則僅達此級距低標。


GS450h
GS450h採用紡錘式水箱護罩,日式動感頗為吸睛,相較於汽油車型,外觀僅有Hybrid可供辨識,對個性化有強烈需求的車主可選擇F Sport車款。
內裝充滿東洋科技風,橫向鋪陳的中控台上按鍵頗為精簡,因為音響介面均大量整合進RTI整合控制系統,其12.3吋螢幕超越對手,閱讀性不俗。至於左側儀錶則會隨著動態模式而在能源錶與轉速錶間切換,科技感濃厚。此外,內裝木飾板與皮材的選用均屬上乘。空間上,本車軸距雖為三車最短,但仍有充裕的後座膝部空間,搭配獨家中扶手音響與空調控制模組,相當禮遇乘客。本車的電池組安裝於後座下方,對行李廂空間的影響較小,僅較標準車型減損65公升,為465公升,勝過其他二車。
本車的舒適及娛樂配備相當豐富,不僅前座椅提供18向電動調整附冷熱通風,Mark Lvinson音響附17支喇叭、後擋及後座遮陽簾均列為標配,但主動安全配備明顯較德國對手弱勢,所幸有全車10氣囊提供較完善的被動防護。





動力

論Hybrid車款的優劣,最重要的莫過於Hybrid系統的運轉精緻度,但可別以為衝著節能而來的Hybrid都是軟腳蝦,本次集評各車最大馬力從200hp起跳,ActiveHybrid 5和GS450h可都身懷將近350hp/50kgm的最大動力,短跑衝刺同樣讓人大呼過癮!


A6 Hybrid

相較於對手,A6 Hybrid的動力規格矮了一截,有別於對手均搭載六缸機體,A6 Hybrid僅採用2.0升TFSI引擎,不過這具引擎的科技層面及輸出表現均不在話下,除了直噴科技之外,還具有AVS可變汽門揚程結構,最大動力有211hp/35.6kgm的水準。A6 Hybrid的永磁同步電動馬達安裝於變速箱內,以兩組獨立式水冷系統冷卻,並可提供45hp/21.4kgm的動力,使綜效輸出達245hp/48.9kgm,不難看出電動馬達對扭力輸出的挹助程度。
A6 Hybrid的駕馭感受較ActiveHybrid 5溫馴許多,即便將Audi drive select系統切入Dynamic模式,動力輸出曲線偏向節能並不猛暴。儘管如此,48.9kgm的強勁扭力仍為加速表現帶來實質助益,0
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