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越級挑戰
Lexus ES350 vs.Infiniti M37



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

Lexus旗下ES與GS車系同屬中大型豪華房車級距,兩者主要差異除了驅動方式外,GS的定位也高於ES,不過單看產品賣相,ES委實一點都不輸GS!適逢大改款ES350新登場,以235萬元的價格就能擁有3.5升V6動力與齊全配備,C/P值頗高,造就它以下犯上的實力;試車組此回本著另類觀點找來日系後驅房車Infiniti M37進行對照,瞧瞧ES350是否真有「越級挑戰」的能耐!


3.5升vs.3.7升
ES350與M37皆搭載自然進氣V6引擎,兩者排氣量相近,均屬同一稅制階級,然而車格設定迥異,動力輸出風格亦大不相同。

ES350
ES350的動力來自於原廠代號2GR-FE之3.5升V6引擎,此具引擎泛用於豐田車系,為中排氣量主力機體,在Dual VVT- i進排氣可變氣門正時與可變進氣歧管等科技助威下,最大馬力可達277hp/6200rpm,而最大扭力則為35.3kgm/4700rpm,變速箱則採用傳統六速手自排系統,未較上一代進化。


行駛於市區,ES350的中低轉速域扭力反應不俗,即使馬力重量比數值未若M37來得亮眼,但敏捷的短距離衝刺,不僅保有Lexus車系一貫特色,輕快感受甚至略勝M37一籌。此外,無論是滑順安靜的轉速變化,以及流暢細膩的檔位銜接,在在營造出高質感且低調的運轉感受,但由於產品定位不同,即使切入Sport模式,排氣聲仍難與M37雄渾吼聲相提並論,不免令熱血駕駛稍稍皺眉。
試車組關閉VSC後進行加速實測,第一趟將轉速拉升至2500rpm後全力衝刺,ES350的前軸於彈射時持續跳動不安,顯然前懸吊系統無法負荷瞬間能量釋放,難以提供充足的貼地性,0~100km/h成績為7.65秒。而第二趟測試時,試車組不再原地拉升轉速,直接大腳油門起跑,只見本車隨著引擎音頻起伏衝過終點,做出百里加速6.77秒的好成績,0~400m則耗時14.73秒,通過速度為158.65km/h。

M37
M37搭載與370Z相同的VQ37VHR鋁合金V6引擎,除運用11.0:1高壓縮比設定之外,還搭載VVEL連續可變氣門正時與揚程系統,最大動力較ES350高出51hp之多,來到328hp/7000rpm,而峰值扭力則為37kgm/5200rpm,較對手提升1.7kgm。變速系統則搭載經運動化調校之七速手自排,其特點在於手動退檔時會自動補油,轟~轟的高轉聲浪令人血脈沸騰。


相較於ES350,M37的動力精華較偏向中高轉速,在3000rpm之前的出力略嫌保守,但隨著轉速指針攀高,豐沛的扭力便漸次展露出來,邁入5000rpm後更是毫不保留地宣洩粗獷野性,任由強大推力將車輛推向前方,同時耳畔回繞著低沈雄渾的排氣浪聲,營造出大型房車難見的激情,令人好生快意。此外,M37的運轉品質亦相當細緻,維持不俗的行車質感。
試車組進行加速實測,先將VDC動態穩定系統關閉後,再選擇Sport動力模式,以獲得最直接的油門反應,接著原地將轉速拉升至2500rpm後放開煞車,只見後輪霎時空轉打滑,輪胎恢復循跡後便氣勢萬均地衝刺而去,測得0~100km/h加速僅需6.44秒,並以14.42秒通過400m終點,末速高達162.10km/h,M37進入高速後的加速力道仍然飽滿,高速延展性明顯勝過ES350。

前驅 vs.後驅
後驅底盤製作成本較高,駕駛樂趣也普遍優於前驅,這代表ES350的表現一定不如M37嗎?

ES350
新一代ES350維持前驅與前後麥花臣底盤架構,重點在於拉長的軸距與精進的阻尼設計,提升了高速行駛穩定性與行路品質,對於坑洞的處理或碎震的抑制上,有著更勝M37的表現,舒適化取向非常鮮明。
論操控,ES350在高速過彎時的穩定性比預期中出色,車尾沒有過度的搖擺與晃動,即使當轉向不足出現、側傾幅度加大、輪胎發出抗議聲等現象時,底盤仍維持不俗的貼地性,未帶來「出軌」的恐懼,讓操控這部4.9米大車不至困難重重。不過,六缸引擎的荷重較高,也未採類似M37的Mid-ship前中置設計,引擎重量直接壓在前軸之上,使得前輪轉向負擔加大,因此ES350的轉向不足較ES300h明顯許多。

M37
Infiniti對於底盤配置相當講究,秉持後驅操駕樂趣的精神,將考究的鋁合金前雙A臂、後多連桿懸吊,以及精心調整的前中置引擎設計,以求前後軸荷重達到逼近50︰50的均衡性。拜後輪驅動之賜,M37在彎道中的轉向反應就是比ES350精準許多,一般行駛下沒有轉向過度的傾向,但可察覺後輪推送輔助入彎的力量,間接修飾了前輪轉向不足的現象,殺起彎來更加爽快。
不過,由於M37的動力過於強勁,尤其在動力選擇模式處於Sport Mode時,油門反應頗為直接,出彎補油經常受到VDC系統的介入,影響出彎連貫性,這也是大馬力後驅車不易設定動態穩定系統的宿命。M37的VDC系統並無兩段式設計,一旦關閉後,油門補得過多後輪立刻滑出,駕駛者必須熟悉後驅車的操控技巧才能勝任。

 

內裝與配備
ES350的定價較M37便宜整整43萬元,但配備豐富度仍不容小覷,以高C/P值帶來高產品力。

ES350

ES350的中控台採用新世代Lexus造型,以橫向設計為主軸,並將音響控制大量與RTI多媒體介面整合,僅保留使用頻率最高的按鍵及旋鈕,相較於M37滿佈按鍵的內裝,人機介面顯得較為友善。此外,RTI的操作方式與滑鼠相近,搭配階層明確的功能選單,使用者上手速度較M37快上不少。
內裝作工與紮實度方面,ES350與M37實屬伯仲,但前者座椅皮質與原木飾板的用料仍不若後者來得精緻,豪華氛圍仍略遜一籌。就乘坐空間而言,ES350受惠於前輪驅動設計,後座未受到高聳的中央通道干擾,不僅中央座位乘客可輕鬆搭乘,其他乘客的腿部空間亦頗為充裕,搭配後車門與車窗遮陽簾,提供不錯的隱密性,至於座椅的柔軟度適中,泡綿充填雖不像M37那樣厚實,不過仍保有極佳的包覆感受。
舒適性配備方面,ES350並不顯弱勢,無論是雙前座電動調整及冷暖通風功能、全景天窗,以及中文衛星導航皆為標配,此外AHB智慧型遠光燈與全車10氣囊也為獨家配備。

M37
M37的內裝設計與外觀造型相呼應,運用大量曲線鋪陳,視覺感受較ES350豐富不少,惟操作介面略嫌複雜,車主得多花時間學習。而座椅的人體工學與皮革選用方面亦能反應其較高的售價,無論是乘坐支撐與觸感皆屬上乘。
後座空間部分,乘客可感受到頭部空間較為開闊,而包覆性較佳且略微後傾的椅背,亦提供紓壓的乘車經驗。M37的配備相當重視科技性,不但音響系統內建9.3GB硬碟,供存放多媒體資料,空調系統還具備濕度控制與殺菌等功能。此外,主動安全配備則是本車精華之處,標配的Safety Shield系統,能整合車道偏移、車側盲點、行車距離等警示裝置,以及IBA煞車輔助與ICC智慧定速巡航系統,較對手來得完備。

總結報告

單看外觀,相信一般人不會認為ES350與M37之間存在40餘萬元的價差,代表新一代ES的派頭十足,讓買家能以更實惠的代價,換來相同的虛榮感,至於看不到的另一面又是如何?
我們承認新一代ES的內裝設計、質感都有明顯進步,不過細節處理與用料選材上,還是以M37略勝一籌,尤其是皮椅的觸感與厚實度。兩款大型房車的乘坐舒適性都極佳,空間寬敞、座椅柔軟又具良好包覆性,ES350的優勢在於配備C/P值較高,擁有全景天窗與後窗遮陽簾,氣囊更多達10具,有種滿載而歸的感覺。
在靜態評分上,ES350一點都不輸給M37,但動態表現就有明顯的高下之分;兩部車的加速實測成績都很快,0~100km/h均進入7秒內,不過M37的整體表現更狂野,性能戰鬥力更強,而在日常行駛時只要切入標準或Eco節能模式,平順度也媲美ES350。此外,M37花費較多的心思在車體與底盤的強化上,路感比ES350紮實,亦多了分操控樂趣,不似ES350僅有平穩舒適的一面,對於標準較高的買家來說,M37確實驗證一分錢一分貨的道理!

 

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