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一網打進
BMW 520d VS.Audi A6 2.0 TDI



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

如何定義物超所值?像Audi A6 2.0 TDI或BMW 520d這種一網打盡的入門高級柴油房車,便是最佳詮釋,合宜售價、高級品牌、節能動力,加上不俗的實用機能,無怪乎大受精打細算的國內消費者歡迎!但分出個高下,是1A2B的宿命,兩款超值之選,誰的綜合表現較優?

寫再文前
人都是貪心的,貪心不過是一個形容詞,換個說法,每個人都有精打細算的消費特質,花相同的錢,能買到的東西當然愈多愈好!舉一個最簡單的例子,為何車身尺碼有隨著時代放大的趨勢?何嘗不是因為消費者的胃口愈養愈大,欲以中型房車的售價享受大型房車的空間,眼前的A6 2.0 TDI及520d便是此一時空背景下的產物,車長逼近5米,和A8或7 Series這些毫華旗艦相比,氣派大方不遑多讓!
此外,柴油動力更是我們認為A6 2.0 TDI及520d物超所值的關鍵所在。1A2B不僅售價昂貴,後續的養車成本也很可觀,省油的柴油引擎大大降低了1A2B的養車門檻,且隨著科技的進步,各種提升輸出效率的技術紛紛導入柴油引擎中,尤其是1A2B,更扮演著火車頭的角色,引領柴油引擎的革新,如今柴油引擎的動力表現早已不可同日而語,甚至帶有幾分性能味!綜合各項優勢,加上人人稱羨的品牌光環,能以不到240萬元的代價一網打盡,的確划算!由於E-Class柴油車型的銷量只佔總銷量的1/10,不像520d可說是國內5 Series的大宗,這次我們只找來最熱門的520d應戰,看看A6 2.0 TDI是否有能力擊退這名沙場老將,此番高手過招,絕不因等級入門而黯然失色!

車輛
入門高級柴油房車的買家,看重的不只是油耗表現,配備方面亦得夠水準,才稱得上高C/P值,新加入戰局的A6 2.0 TDI,究竟有多少好料?

A6 2.0 TDI
科技感一向是Audi的拿手菜,A6的外型內斂,並運用具備不規則導光條的頭尾燈組以勾勒前衛感受。內裝方面,中控台為環景式設計,並以細紋深色楓木飾板提點高級味,再輔以操作手感精細的各式部件,整體風格較520d來得細緻。而儀錶中央則配備偌大的DIS多彩資訊幕,再搭配伸縮式MMI顯示螢幕,硬是較對手多了幾分先進意象,惟MMI的操作著重按鍵,操作流暢度仍未及採用多向旋鈕的iDrive,且缺乏中文介面。


空間方面,A6的後座空間表現在水準之上,還獨家配備後擋和後車窗遮陽簾,相當體貼後座乘客。此外, A6還將行李廂電動啟閉、雙前座電動腰靠調整、Keyless列為標配,較520d省下一筆選購費用,加上音響系統標配10支揚聲器以及完善的音源介面,配備水準高於520d。主動安全部分,A6獨家配備Pre sense basic rear主動防護系統,其運用車尾偵測器監控後方車輛,若即將發生撞擊,系統將主動束緊安全帶並關上車窗,雖然非高階Plus版本,但對車流密集的國內交通環境而言,頗為受用。

520d


520d外型厚實且動感,內裝則延續BMW的大器美學,中控台採駕駛導向設計,各項控制面板很有秩序地排列其上,駕駛者很快便能上手。而深色木飾板搭配霧銀飾條,則營造出沉穩氛圍,惟本車定位為入門車款,座椅皮革質感仍不及上級車採用的Dakota皮革。
本車軸距較A6多出56mm,達到2968mm,不僅膝部空間寬敞,腳部空間亦因中央通道隆起高度較A6低,舒適表現較佳。配備方面,520d的定價較對手貴12萬元,但配備卻未有傲人之處,許多具有高度實用性的配備,如Keyless、電動天窗、行李廂電動啟閉以及中文衛星導航皆需額外選配,幸好iDrive系統仍在標配之列,並採繁體中文顯示,但尺寸偏小的螢幕,與對手一樣難逃入門車宿命。安全防護方面,520d獨家配備失壓續跑胎,但車道變換警示與環景顯示系統仍須自掏腰包才能享受,整體齊備度較A6略顯不足。

動力
A6 2.0 TDI與520d均採用2.0升柴油渦輪動力,動力數據亦相去不遠,但變速箱設計卻不盡相同,是否會對加速表現造成影響?


A6 2.0 TDI
在德國,高級中大型房車的銷售以2.0升柴油車款為主力,各廠自然不敢怠慢,必定投入成熟度最高的動力系統。A6搭載的柴油渦輪機體,運用共軌直噴技術,擁有177hp/4200rpm最大馬力,雖然馬力數據不及520d,但搭配鋁合金輕量化車體,馬力重量比仍與對手不相上下,而38.7kgm峰值扭力則於1750~2500rpm間呈現高原式輸出,搭配可模擬出八種檔位變化的CVT無段變速系統,營造出輕盈無窒礙的加速感受。
新世代歐系柴油引擎的精緻度皆不俗,A6這具2.0升TDI引擎不僅運轉平順,即使刻意拉高轉速亦未顯粗糙,運轉噪音抑制能力略優於對手,奮力鼓催至5000rpm紅線區,厚實的排氣浪聲甚至還營造出熱血感受。試車組以P-BOX進行加速實測,將Multitronic變速箱排入S模式,轉速拉升至2000rpm後全力衝刺,此變速箱齒比設定綿密,並將引擎轉速控制在峰值扭力帶,以豐厚的動力持續將時速推升,雖然效率一流,但相較於採用標準自排變速箱520d,終究少了點引擎音頻抑揚頓錯的聽覺樂趣,最後0~100km/h以8.62秒達陣,0~400m則為16.93秒,通過速度為135.78km/h。


520d
520d同樣搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎,共軌直噴當然亦為必備科技,其Piezo高壓噴嘴最高可在1800bar的壓力下,徹底霧化燃料,搭配較A6略高的壓縮比設定,提供184hp/4000rpm最大馬力,以及38.8kgm/1750~2750rpm最大扭力,至於變速箱方面則採用八速Steptronic手自排系統。

本車的峰值扭力帶較為寬廣,抵消車重突破1.6噸的劣勢,以S檔位起步或於高速公路上再加速,皆因豐沛的扭力而顯得輕快寫意,節奏明快略勝A6一籌,若將動態行車模式選擇Comfort模式,柔順的動力銜接,質感與成熟度皆可圈可點。在Sport Plus下以2500rpm起步衝刺,520d僅需8.37秒便能完成0~100km/h加速,0~400m則以16秒整通過,末速為139.62km/h。

 

底盤
這是一場FF vs. FR之爭,A6 2.0 TDI能否藉由調校彌補前驅車無法避免的轉向不足,是主要關戰重點。

A6 2.0 TDI
A6 2.0 TDI採前輪驅動設定,讓其魅力頓時大減,面對後驅的520d,在操控性方面恐怕難有贏面;然而事實並不盡然如此,駛入蜿蜒的狹窄山道,A6 2.0 TDI的動態反應比520d更靈活,運動性格強烈許多,駕馭感受充滿朝氣。A6的懸吊阻尼比對手來得硬朗,底盤回饋更直接、明確,支撐性也更充足,面對連續彎道,能有效抑制車身側傾,讓車身迅速地轉移重心,這大大彌補了FF帶來的不利因素,駕駛者僅需專注於掌握車頭指向及拿捏油門深淺,不會因車身搖晃過大而失去駕駛信心。


再者,A6的方向盤手感頗為沉重,前輪的循跡性易於察覺,就一部前輪驅動車而言,前輪的路感回饋至關重要,雖然轉向不足無法避免,但透過方向盤的精準修正,車身動態依然十分受控。可惜後軸偶爾仍會不夠安定,特別是在上下坡急彎處,除了轉向不足之外,還得應付左右擺動的車尾,這個問題唯有收油方可解決,流暢性難免打了折扣。
但若論家庭房車首重的舒適性,A6顯然不敵F10 5 Series,懸吊較硬、衝擊感較大,舒適性自然較差,加上小碎震比對手來得多,隔音效果亦屈居下風,整體行路質感不及對手細膩。


520d
F10 5 Series的操控特質與過去的5 Series有明顯差異,若要找個淺顯易懂的說法,那就是它的陽剛氣息被沖淡了,轉而朝大眾市場的口味靠攏。首先,F10 5 Series的懸吊阻尼變得Q軟許多,底盤回饋不再像過去那樣直接,懸吊收縮的細膩度更接近M.Benz E-Class,輾壓坑洞時能有效消弭衝擊感,同時抑制車身的垂直晃動及大大小小的餘波、碎震,行路舒適性更臻成熟。


儘管F10 5 Series的底盤調性變軟,紮實度卻未消失,激烈操駕時,車身側傾程度雖大於A6,但由於後軸貼地性極佳,並不會讓人覺得漂浮晃動,德國車最拿手的穩定特質仍在。方向盤手感也是F10 5 Serie與歷代5 Series有所不同的地方,過去BMW的方向盤向來重手,從代號進入「F」世代開始,輔助力道增加了,市區駕馭更顯輕鬆,自然會引來操控性不如以往的疑慮;不過BMW可不會笨到砸自己的招牌,F10 5 Series的路感回饋依然清晰,人車間的溝通互動依然緊密,轉向線性且精準,入彎點極易拿捏,更容易讓人駕輕就熟。
然而平心而論,520d的靈活度的確稍稍落後A6 2.0 TDI,家庭房車的意象鮮明,就好像一個年過40的男人,收斂了過去的好鬥個性,變得成熟、穩重。不過Bimmer迷無需擔心F10 5 Series失去太多BMW精神,隨著車速加快,520d逐漸展露FR房車的活潑特質,在彎中輕補油門,後軸便會帶著車尾輕微測滑,蠢蠢欲動的動態反應十分迷人,操控樂趣並未因底盤調性改變而全然消失!

成本

由於Audi及BMW總代理不願提供完整的零件價格及保養費用,成本部份僅就售價及油耗方面進行比較。520d的售價比A6 2.0 TFSI貴了12萬元,且配備不及對手齊全,這個項目A6 2.0 TDI顯然更具競爭力。再來檢視能源局提供的油耗數據,A6 2.0 TDI的平均油耗為16.1km/L,520d則達到18.5km/L的高水準,估算6萬公里燃費分別為12萬745元與10萬5080元,520d較A6 2.0 TDI少了2萬元左右,然而差距尚不足以彌補售價上的劣勢,成本部份不敵對手。


總結報告
A6 2.0 TDI的標備清單相當精采,外觀比對手多了電動天窗,內裝有電動腰靠、Keyless和電動後擋遮陽簾,10支喇叭及電動啟閉行李廂更是入門歐系房車少見的高檔配備!此外,A6 2.0 TDI的安全規格也比對手齊全,將車道變換警示系統列為標配,還有貼心的主動防護系統,除了缺少中文化衛星導航之外,實在無從挑剔。相形之下,520d在車輛部份的表現就黯淡許多,各個層面均僅達基本要求,天窗、衛星導航都得額外加價選配,且售價貴了12萬元,若非乘用空間寬敞、舒適性優異,恐怕難以與對手抗衡。
動力是520d的強項,這不光只是因為其加速實測成績更快,這具2.0升渦輪柴油引擎世代雖已問世多年,但至今依然未顯老態,搭配效率極高的八速手自排變速箱,動力表現在同級車中仍屬頂尖,別忘了它還能為520d帶來18.5km/L的平均油耗,想必能滿足你性能、節能雙方面的要求。A6的動力表現略遜於520d,其中變速箱是它較大的劣勢,無論傳輸效率、檔位銜接細膩度或S檔的運動性都不如對手,因此即便NVH表現不凡,整體而言仍相形失色。底盤部份,A6 2.0 TDI的操控性尚稱靈活,但行路品質則由520d勝出,不過後驅的520d較對手多了些許操控樂趣,雙方表現平分秋色。
柴油車當然要針對油耗表現進行比較,520d擁有18.5km/L的平均油耗,節能性媲美Hybrid車款,稍稍彌補了售價較貴的劣勢。不過A6 2.0 TDI的表現也不差,平均油耗超過16km/L,加上購車成本比對手來得低,可彌補油耗上的開銷。

 

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