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2.4升2WD 百家樂
百萬預算˙家庭首選˙樂活SUV
Hyundai ix35S× Mitsubishi Outlander×
Toyota RAV4


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

想要載著一家老小樂活出遊,沒有部舒適又夠力的SUV怎麼行?
無怪乎動力充沛的2.4升車型的銷售量日漸增加。
繼上個月ix35S加入戰場後,國內百萬級SUV的戰況更趨激烈,
三部2.4升2WD的SUV車款,誰才是首選?

2.4升前驅SUV新趨勢
國內SUV市場中,百萬內的選擇可不少,排氣量由2.0升、2.2升到2.4升應有盡有,更有2WD與4WD車型,絕對可滿足不同消費者的需求。不過由於SUV擁有較沈重的身軀,又常常需要載著一家大小出門遊玩購物採買,在與2.0車款價差不大的情況下,許多人會直接選擇動力表現更為突出的2.4升車型;對於精打細算且僅用於一般都會行駛的車主而言,也實在沒必要多花大約10萬元價差,購入車重較高並較為耗油的4WD車型,因此2.4升2WD車型逐漸崛起,成為SUV市場的一股購車新趨勢,這也是本次試車組鎖定2.4升前驅SUV進行評比的主要原因。
因應2.4升2WD車型當道,原本在市場上便佔有一席之地的ix35,車系編成除了原有的2.0升、2.4升4WD外,也在上個月推出2.4升2WD設定的ix35S版加入戰局,以流線外型與價格優勢等武器對抗日系大軍,但日系代表也不是好惹的對象,以進口車之姿殺入國產SUV市場的RAV4,堪稱級距中的銷售長勝軍,派出年輕化iO版本出戰的Outlander,銷售量更是倒吃甘蔗漸入佳境,兩者的優異表現早已獲得消費者認同,戰力絕對不可小覷!
既然皆是2WD車型,本次集評自然沒有必要對於越野能力多加苛求,探討重點將擺在一般車主最重視的空間配備、動力、操控與養車成本方面,幫助大家找出心目中最適合的車款!說到這裡,或許有人會發現好像少了些什麼?沒錯,曾為國產SUV銷售成績No.1的Honda CR-V並沒出席!這是因為CR-V即將發表第四代大改款車型,新車上市日期逼近,公辦試車於10月底舉行,因此在本次集評中不得不缺席;不過對於New CR-V有興趣的人,試車組也準備了熱呼呼的試車報導供您參考,下一期試車組將重新規劃2.4升前驅SUV集評,敬請拭目以待!



Part.1 車輛

三車座位寬敞舒適,載物機能優異,但身為假日全家出遊車款,安全配備可再加強。

ix35S
內裝ix35S的內裝與一般版本無太大差異,一體式中控台造型前衛,略施銀框點綴的空調出風口及旋鈕,頗具歐風質感,唯組裝紮實度可再提升,駕駛介面講究人體工學,中控台各按鍵操作毫無彆扭之處,各項介面及置物空間也安排得宜。

座艙感受部分,駕駛視野是這類SUV的優勢,但ix35尾部車窗較為狹窄,使得車尾視野受到影響,駕駛座具8向電動可調功能,支撐性佳,但S版真皮座椅觸感稍硬,後座乘客則可感受雙天窗加持下的開闊感,膝部空間也充足,但後座椅背角度稍嫌挺直,略減長途乘坐舒適性。行李廂尾門採斜背設計,標準容量下深度不差,但置物高度會受到影響,後座椅傾倒後,空間可達1436公升,表現平平。
ix35S內裝配備最為豐富,Keyless系統、8向電動調整座椅、雙區恆溫系統以及定速巡航系統皆列為標準配備,音響功能也提供AUX-IN音源及可連動控制iPod的USB介面,頗投年輕族群所好。安全配備方面,ESP動態穩定系統以及HSA陡坡緩降系統皆列為標配,但被動安全僅標配雙前座氣囊,較不符家庭用車安全所需。

Outlander
本次試駕的Outlander iO版增加外觀套件,越野性格更為鮮明,內裝中控台線條俐落,出風口的類碳纖維飾板質感平平,組裝品質不夠細緻,空調控制面板位置過低,操作手感普通,而儀錶板為三車中亮點,搭配全彩液晶螢幕,最有高級車風範。手套箱貼心設計冷藏功能,足以放入兩瓶600ml寶特瓶。


駕駛座為三車唯一手動調整,所幸類麂皮座椅質感加分,且包覆感及止滑性優異,後座乘客同樣享有大空間,且後座椅不論椅面或椅背皆支撐良好,長途乘坐最為舒適。行李廂尾門為上下對開式設計,開啟後有利於貨物搬運,出遊時更可當平台乘坐,標準容量也不在話下,但兩側避震塔影響到置物表現,而後座椅採One-Touch快速收折設計,使用起來相當便利。
座椅僅為手動且未配備雙區恆溫空調,配備部分略有減分,但強調運動風格的iO版配有方向盤換檔撥

片,與具有AUX-IN音源介面的音響系統,可在年輕族群裡獲得青睞。安全配備部分,同樣僅標配前雙座氣囊,試駕車還配了盲點警示系統,對於行車安全有一定幫助,但強調運動風格的iO 2WD版並未標配動態穩定系統則顯得不夠稱職。

RAV4
有日製優良口碑的RAV4,內裝採雙層波浪設計,組件作工細膩紮實,音響與空調面板安排在各層次上,後視鏡調整鈕位於中央扶手基座,使用起來頗為就手,上層手套箱採One-Touch開啟,置放各種票卷、證件取用也很方便。
RAV4駕駛座同樣為8向電動可調,外觀低調但包覆性及支撐性都很優異,後座乘客可感受商務座艙般的空間,果嶺式地板讓腿部易於伸展,可惜椅背較短,肩、背部支撐力尚可,是美中不足之處。行李廂尾門設計成側開式,開關較不費力,空間寬大平整有利於各類物品擺放,且,6/4分離式後座椅平放後,容量更可突破2000公升。
配備方面堪稱豐富,雙區恆溫空調、8向電動可調座椅以及定速巡航系統皆列為標配,僅娛樂介面搭配CD/MP3音響主機稍嫌陽春。2.4尊貴版車型配備6氣囊,其餘車型均為雙前座氣囊,須增添預算才有較充足的安全防護。


ix35S
內裝ix35S的內裝與一般版本無太大差異,一體式中控台造型前衛,略施銀框點綴的空調出風口及旋鈕,頗具歐風質感,唯組裝紮實度可再提升,駕駛介面講究人體工學,中控台各按鍵操作毫無彆扭之處,各項介面及置物空間也安排得宜。
座艙感受部分,駕駛視野是這類SUV的優勢,但ix35尾部車窗較為狹窄,使得車尾視野受到影響,駕駛座具8向電動可調功能,支撐性佳,但S版真皮座椅觸感稍硬,後座乘客則可感受雙天窗加持下的開闊感,膝部空間也
充足,但後座椅背角度稍嫌挺直,略減長途乘坐舒適性。行李廂尾門採斜背設計,標準容量下深度不差,但置物高度會受到影響,後座椅傾倒後,空間可達1436公升,表現平平。


ix35S內裝配備最為豐富,Keyless系統、8向電動調整座椅、雙區恆溫系統以及定速巡航系統皆列為標準配備,音響功能也提供AUX-IN音源及可連動控制iPod的USB介面,頗投年輕族群所好。安全配備方面,ESP動態穩定系統以及HSA陡坡緩降系統皆列為標配,但被動安全僅標配雙前座氣囊,較不符家庭用車安全所需。

RAV4
有日製優良口碑的RAV4,內裝採雙層波浪設計,組件作工細膩紮實,音響與空調面板安排在各層次上,後視鏡調整鈕位於中央扶手基座,使用起來頗為就手,上層手套箱採One-Touch開啟,置放各種票卷、證件取用也很方便。
RAV4駕駛座同樣為8向電動可調,外觀低調但包覆性及支撐性都很優異,後座乘客可感受商務座艙般的空間,果嶺式地板讓腿部易於伸展,可惜椅背較短,肩、背部支撐力尚可,是美中不足之處。行李廂尾門設計成側開式,開關較不費力,空間寬大平整有利於各類物品擺放,且,6/4分離式後座椅平放後,容量更可突破2000公升。
配備方面堪稱豐富,雙區恆溫空調、8向電動可調座椅以及定速巡航系統皆列為標配,僅娛樂介面搭配CD/MP3音響主機稍嫌陽春。2.4尊貴版車型配備6氣囊,其餘車型均為雙前座氣囊,須增添預算才有較充足的安全防護。

Part.2 動力

加速性能雖非SUV的專長,但出門踏青總會碰上滿載,除了車內乘員再外加行李滿檔的狀況,充足動力在此時相形重要。

ix35S
ix35S使用與4WD版本相同的2.4升Theta II汽油引擎,具備Dual-CVVT連續可變汽門正時技術,並有VIS可變進氣岐管等科技,搭配六速手自排變速箱,最大動力輸出達177hp/23.1kgm,僅有8.54kg/hp的馬力重量比在三車中最為出色。輕輕踩下油門,ix35S於低轉速域不像RAV4那樣輕快前進,而是以較沉穩方式將動力帶出,隨著轉速提高,動力也源源不絕出現,以穩定方式持續加速,六速手自排變速箱和引擎搭配良好,動力傳遞效率極佳,且較密的齒比設定,讓ix35S有接近CVT變速箱的順暢感,加速過程中感受不太到頓挫感,換檔銜接可相當平順。
ix35S的引擎運轉精緻度表現不俗,加速過程中並無太多噪音,而動力傳遞也相當直接,當重踩油門時,動力隨即以平穩方式湧現,雖無太多熱血成分,但動力可說是隨傳隨到,切換至手排模式後,退檔反應以及平順度也相當令人滿意。以一部SUV而言,動力部份可說是相當充足,即便全車滿載也不怕會出現加速捉襟見肘的窘況。
關閉ESP系統以P-BOX進行加速實測,0~100km/h加速耗費9.55秒,所需距離為157.22m;0~400m加速則為16.92秒,末速達到135.73,ix35S加速成績表現最佳,不枉其擁有三車最高的馬力輸出及最佳的馬力重量比。

Outlander
Outlander搭載了原廠代號4B12的2.4升引擎,並使用MIVEC電子可變汽門系統,搭配可模擬六速的CVT變速箱,擁有172hp/6000rpm、24kgm/4100rpm的最大動力,8.98kg/hp的馬力重量比在三車之間居中。Outlander的油門不算輕快,低速時需給予較深油門,才會有明顯的加速感受,但隨著速度提升,動力的湧現也逐漸明顯,CVT變速箱則如同預期般平順地將動力帶出,不會有頓挫感產生。
進行加速實測時,引擎將轉速限制於2500rpm,放開煞車後,前輪輕微打滑後便向前衝出,而CVT特有的運作模式,讓車輛轉速持續維持在接近紅線區的6500rpm,而車速則一路不斷上升,0~100km/h以9.81秒達成,距離為157.94;0~400m則為17.11秒,末速為135.4km/h,整體成績表現居中,和ix35S相去不遠。CVT變速箱的動力銜接平順,但傳遞稍嫌不夠直接,若需要較熱血的動力輸出,則需將變速箱改為手排模式,切入手排模式後變速箱反應靈敏,且操作十分方便,在D檔時可直接由方向盤左側的撥片降檔,或是將排檔桿撥至手排模式,直接改由駕駛者自行換檔,且自主性頗高。

RAV4
RAV4搭載代號為2AZ-FE的2.4升VVT-i引擎,最大動力為170hp/6000rpm、22.8kgm/4000rpm,並搭配四速自排變速箱,動力輸出為三部車中最低者,而實際上路可以發現,藉由刻意調配的變速箱齒比,讓RAV4在中低速加速皆十分輕快,油門只需輕踩便能驅動車輛,市區駕駛相當輕鬆,可見四速自排雖較為過時,但搭配調教得宜,和引擎搭配並無任何不協調感受。
架上P-BOX測試RAV4的加速成績,RAV4較低的動力輸出及四速自排,在加速測試上區居下風,0~100km/h加速成績為10.22秒,距離為165.92m;0~400m加速則須17.3秒,末速為133.41km/h,而在測試過程中也可明顯感覺出Toyota車系的一貫調校方式,於一檔起步時加速相當輕快,但隨著進入二檔及三檔,即可發現加速能力變得疲弱許多,高速延展性顯得薄弱許多,且傳統四速自排並無手排模式可切換,若是較熱血駕駛可能要稍微失望,但這種低速輕快的動力特性正好是日常行駛所需,也難怪受到大眾的喜愛。


Part.3 底盤
絕大部分車主都僅作為都會行駛用途,四輪傳動的設定似乎顯的不是那麼必要,本次三部SUV清一色全為2WD車型,仍可比較誰家底盤工夫最出色!

ix35S
ix35S在本次集評的車款中懸吊設定最為硬朗,但避震器吸震效果卓越,高速公路突遇連續起伏路面,可感受到並無多餘碎震,車身隨即回復至平穩的行路狀態,底盤在高速時循跡表現良好,但若遭遇破碎路面,偏硬的阻尼設定則稍有感彈跳,表現頗有歐系車款特色。
相較先前試駕過的ix35 4WD版本,ix35S減輕了約60kg車重,對於整體操控特性確實有所提升,試車組行駛於觀音山狹小的山道上,得力於底盤調性偏硬,連續S彎中的側傾抑制良好,雖然車高在三車中最高,但激烈操駕下的穩定度令人信賴。
即使少了後軸的驅動系統配重,ix35S的後軸貼地性依舊有著不俗的表現,原廠促銷特別配置的18吋胎圈更讓行路感清晰可辨,此外六速手自排的配置,對於山道操駕也相當有幫助,對於此具2.4升引擎低速扭力較弱的特性,善用手排模式固定檔位,將可有效發揮出整體的戰力。

Outlander
Outlander iO和ix35S同樣都採用前麥花臣、後多連桿懸吊設計,但是車身尺碼卻是三車當中最大,在先天物理限制下,同樣彎道中,動態表現較無ix35S那般敏銳,但同樣採取18吋鋁圈的配置,也能有效提升路感的傳達,而且Outlander iO重手的方向盤手感,不僅能提供駕駛攻彎時較高的自信,實際上在彎道上的掌握度也極易拿捏,另一方面,Outlander iO設置了固定於方向機柱上的金屬換檔撥片,激烈操駕下相當受用。
Outlander iO的避震設定並非全運動取向,對於一般路面的起伏及坑洞處理表現相當成熟,身處車室內並不會感到過度晃動感,側傾幅度雖然不小,但離車輛極限仍有一段距離,動態表現介於ix35S與RAV4之間,顯見原廠在底盤設定上仍以舒適為主要考量,加上體態較對手們大上些許,山道上未能討到便宜,但憑藉著充沛的動力,要跟上ix35S倒也不成問題,以Outlander iO如此的底盤調教,試車組認為反而是最均衡的。


RAV4
RAV4懸吊採用前麥花臣、後雙A臂設定,輪胎尺寸為225/65R17,在本次集評車款中屬配置最小者,雖然較小的胎圈使得RAV4在路感的傳遞上略顯模糊,但以原廠調教的懸吊,實際上頗適合國內遍佈的「拉力」級道路實況,偏軟的懸吊雖然在彎道的側傾抑制力較弱,但適當的Q度設定處理破碎路面卻是得心應手。
RAV4配置的EPS電子輔助方向盤擁有低速輕盈、高速沉穩的輔助功能,但實際上差別並不大,整體手感還是稍嫌輕手,雖然如此設定在市區中穿梭可以節省不少力氣,但場景若拉至山道上,行路感就顯得有些失真,必須靠駕駛費神修正路線方能攻克每處彎道,但原廠將引擎中低轉速出力調教得宜,以輕快的動力輸出匹配RAV4的底盤,即便為前驅車型,循跡性也未大打折扣。
彎道動態雖非RAV4強項,但是利用輕快的加速特性,在山路上ix35S與Outlander iO未必能大幅的將RAV4拋在身後。RAV4配置傳統四速自排變速箱,各檔位間齒比難免落差較大,變速箱科技層面較低,是最明顯的不足。




成本
保修部份,三車在消耗性的零件價差上並不大,但在車身零件及鈑件部份,由於RAV4身為進口車型,各部零件均較另兩部國產車型要來得高,特別是前後擋風玻璃及原廠鋁圈與對手價差尤大!另外ix35S身為國產車型,多項零件價格也比Outlander高出不少,且原廠建議保養週期為5000km,因此累計至六萬公里保養費用為三車中最高。
根據能源局測試資料顯示,Outlander及RAV4平均油耗表現旗鼓相當,皆為12.4km/L,有趣的是,在高速油耗部份,RAV4以四速自排設定,也可擁有15.5km/L優異表現!甚至超越使用六速手自排的ix35S,顯見檔位多寡並非絕對影響油耗成績。至於ix35S由於市區油耗僅有7.92km/L,與對手差距甚大,11km/L的平均油耗敬陪末座。

總結報告
整體來看,三車在前後座、行李廂空間與舒適性方面都有不錯表現,作為載人置物用途的SUV車款表現稱職,不過提到安全備部分,若要載著一家老小,僅配備雙安全氣囊的ix35S與Outlander恐怕不符許多人的標準,在消費者愈來愈重視安全後,兩車的安全配備尚有改進空間,至於RAV4則需要選擇頂級的2.4尊貴版有才配備有6氣囊,但價格已經突破百萬來到106萬元之多,也考驗消費者對於安全配備的重視程度。
動力部分,雖然三車的數據輸出差異並不大,但ix35S借著較佳的引擎輸出特性與變速箱搭配,造就最優異的加速成績;Outlander則有出色操控作為後盾,以性能為更濃厚的iO版本吸引熱血好爸爸的目光。至於身為進口車型的RAV4,車價與零件價格不免成為的弱勢,但RAV4帶有Toyota車款一貫的輕巧加速感受,在市區駕馭最為輕鬆寫意,在配備、空間、乘坐舒適度部分也表現不差,加上品牌光環,相信仍能持續受到不少消費者青睞!三車各有不同特色,能成為路上能見度極高的SUV其來有自,但別忘了來勢洶洶的Honda CR-V,在這顆國產新星加入戰局後,SUV戰爭勢必更為激烈!

 


OUR CHOICE ix35S
經過詳細評比,各方面表現均衡的ix35S拿下最高分,成為試車組的Our Choice;不可否認地,Hyundai新世代車型的內外觀設計,的確為ix35S增加不少魅力,2.4升引擎結合六速手自排,在動力部分也獲得優異表現,不過,對手的實力也不弱,並未贏得壓倒性勝利。此外,在現今消費者對於油耗與養車成本愈來愈重視的情況下,ix35S在此部分的表現並不出色,只能憑藉優異內裝質感拉開與對手的差距,若總代理未能針對養車成本下猛藥改進,市場競爭力勢必受到影響。



 

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