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領袖之爭
M.Benz S400 Hybrid L
Audi A8 L 4.2
BMW 740Li
Jaguar XJ Super V6 L
Lexus LS460L



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

在經濟不景氣的大環境下,動輒500萬元的豪華旗艦,今年買氣應聲下滑,畢竟開源節流得從大老闆本身做起。有趣的是,雖然市場版圖萎縮,但卻不影響新車上市時程,繼九月BMW推出小改款7 Series後,Lexus也在本月跟進,主打新款LS,豪華氣派的造型加上奢華寬敞的後座,教後座買家如何不心動?因此,試車組找來市場上五大巨頭,一窺誰能在豪華、舒適、性能、駕馭上給足最多享受!

寫在文前
M.Benz S-Class與BMW 7 Series,是國內最暢銷的豪華旗艦房車,其中又以S350/S400 Hybrid及740Li佔有最高比例,這兩款車享譽政商界,有人戲說,坐這兩款車出門才像大老闆!看似一句玩笑話,卻也點出雙B旗艦在國內市場上的崇高地位。
論銷量,市場上能「勉強」與雙B匹敵的旗艦,還有Lexus LS,這款車在2007年推出第四代的初期,仗著強勁的V8動力、齊全的豪華配備,以及寬敞寧靜的乘坐氛圍,頗受大老闆的青睞,曾一度與S-Class及7 Series平起平坐,不過第四代車型隨著時間的演變而逐漸脫離主戰場,面臨銷售停滯的困境,顯示品牌形象在高級客戶眼裡是多麼重要的一件事,畢竟Lexus的Brand image還是在雙B之下。

或許是看見LS車系在全球豪華房車市場的競爭力逐漸退化,促使在不算長的產品週期內,原廠再次為LS進行改款升級。事實上,LS車系在2010年已進行一回小改款,只更改外觀細節並增添強調自駕的LS460 Vertex短軸車型,實為換湯不換藥。至於10月中正式在台灣上市的New LS,嚴格來說只能算是中等程度改款,而原廠也並未將之定位為第五代車型,基本上外觀延續以往輪廓,只換上Spindle Grille家族化紡錘式水箱罩與新型頭尾燈,動力系統則照舊,不過內裝設計則全面改採新家族風格,因此它既不到大改款的規模,卻又能給予買家一定的新鮮感,因此我們才稱它做「中等改款」,這種操作模式是業界少有。
因應小改款BMW 7 Series與New Lexus LS的陸續上市,試車組再次規劃500萬元旗艦房車評比,市場龍頭S-Class當然不會缺席,我們更同時找來Audi A8與Jaguar XJ這兩款市佔率相對較低的旗艦房車一併較量。五款頂尖旗艦齊聚一堂的畫面著實壯觀,回歸產品訴求,S400 Hybrid著重舒適、740Li強調樂趣、LS460L強在豪華、A8 L以科技取勝,XJ則瀰漫英倫古典風,路線均是不同,但是在一連串試車組制定的標準化測試後,誰才能脫穎而出稱霸群雄?
Part.1車輛
五款長軸房車,不只要比氣派、比豪華,更在質感、配備與空間上斤斤計較,一切都得討好多金買家。

LS460L

新款LS460L以深色木紋搭配金屬飾板環繞座艙,再以大面積真皮包覆腳靠位置、手套箱與車門,並點上柱狀時標圓鐘增添精品感,各項旋鈕更有高級音響的回饋力道,層層堆砌出旗艦房車應有的奢華感受。
LS460L的科技性由Remote Touch整合控制介面獨挑大樑,各項資訊透過中控台上方12.3吋螢幕顯示,以類滑鼠的操作方式及雙顯示多功能畫面,可操控中文衛星導航、娛樂系統及行車模式等,加上Mark Levinson音響系統含19具揚聲器,內裝配備非常頂尖。此外,柔軟服貼的座椅設計更為一大賣點,尤其座姿角度為五車中最佳,且腿部伸展的縱向與橫向空間皆與740Li相當,Ottoman車型的右後座更採類似頭等艙的電動可調設計,並加裝專屬影音娛樂設備,由中央扶手控制面板就可輕鬆管理所有介面,後座奢華度十足!
LS460L在安全配備上除了具備ACC主動雷達巡航與Pre-collision預警式防護系統外,全車一共搭載10具氣囊,被動防護最為周到,雖然無豐富的駕駛輔助系統可供選配,不過整體安全已具備相當高的水準。

740Li

740Li的座艙維持BMW穩重設計,憑藉紮實組裝及精準用料,達到高品質完工水準,真皮、木紋及霧面金屬飾板元素拿捏得極為適切,散發出內斂奢華質感。
小改款740Li的科技氣息非常濃厚,是繼XJ之後再次導入10.25吋全液晶儀錶的車款,當調整至Sport模式或節能Eco Pro模式時,儀錶顯示資訊還會呈現截然不同的樣貌與背光,加上中控台上方配置的10.2吋螢幕與界面流暢度極佳的iDrive整合式控制界面,給人配備極豐富的感受。座艙舒適度方面,雙前舒適型座椅可針對上半背部支撐作微調,後座椅則有8向電調與4向腰靠調整,加上頭部與腿部伸展空間都非常充裕,舒適性與LS460L不相上下,至於後座影音娛樂系統則改為加價選購。
New 740Li維持6具氣囊配置,但增添Active Protection預警式主動防護系統,在預測事故發生時,會自動束緊安全帶、調整座椅及關閉天窗、車窗,降低乘客受傷程度,另外HUD車況抬頭顯示器與環車顯影系統,則是既實用又饒富科技感的獨家配備。

A8 L
A8 L毫不吝嗇地使用大面積真皮及金屬飾板鋪陳座艙,車輛發動時,8吋MMI螢幕自中控台緩緩昇起,搭配飛機節流閥式排檔桿,營造出飛航科技感十足的奢華氛圍。
A8 L的中控台介面以MMI系統擔綱,娛樂系統包含Bose音響搭配14具揚聲器,以及20GB JukeBox數位音樂管理介面,功能整合非常齊全,但至今仍未支援繁體中文介面與衛星導航實屬可惜。A8 L的座艙配備同樣豪華,雙前座多達22向電動調整,後座加長椅面也提供極佳的腿部支撐,且全數內建按摩功能,後座並附有雙10.2吋螢幕與DVD播放器,至於乘坐方面則因傾斜的C柱而稍微影響頭部空間。
A8 L獨家配備Audi pre sense basic rear後方預警式安全防護系統,後方雷達會隨時偵測後方70公尺內尾隨車輛,在察覺到即將遭到追撞時,防護系統就會對乘客提早進行保護措施,再加上Side assist車道變換輔助系統與8具氣囊防護,安全設施完備。

S400 Hybrid

S-Class已屆臨改款,內裝鋪陳難掩老態,雖然真皮用料不如對手慷慨,但運用色澤溫潤的木紋飾板及作工細膩的金屬飾板構出簡約的中控台,仍然營造出不錯的奢華氛圍,這就是M.Benz一貫的穩重尊貴路線。
S400的控制介面為COMAND系統搭配8吋液晶螢幕,由於排檔桿已整合至方向盤撥桿,中控台鞍部僅有系統控制旋鈕,操作非常順手,但音響、空調、行車資訊設定及中文衛星導航等介面皆須由這只金屬旋鈕控制,以致在使用上仍須學習。S400 Hybrid L搭載Harman/Kardon Logic 7音響及14具揚聲器,實際聆聽效果並不輸給LS460L,惟整體配備豐富度稍弱,但仍保有優異的座艙舒適性。後座頭部與腿部空間緊追740Li,附按摩功能的多重支撐充氣調整座椅也列為後座標配,另可加價選購後座雙螢幕影音系統來補足娛樂配備。
S400具有PRE-SAFE主動安全防護系統,氣囊數為八具,新世代的駕駛輔助系統並未出現在這款旗艦上,較特殊的夜視系統則列為選配項目。

XJ L
XJ具有溫馨的古典氛圍內裝,毫不吝嗇地以手工製核桃木飾板環繞座艙,以及Softgrain雙縫線真皮包覆儀錶台,搭配黑鋼琴烤漆飾板與鍍鉻飾圈,以高級用料打出自然散發的奢華感受,不難看出英國人對內裝的品味要求。
XJ配置的iTech多媒體整合系統採用唯一的觸控設計,但反應不甚靈敏,且須伸長手操作而有所不便,使用便利性最低。舒適與娛樂配備部分可加價選配Bowers&Wilkins環繞音響系統搭配20支揚聲器輸出,Comforts車型標配專屬的RSC後座舒適套件,具備電動調整、按摩與冷熱通風功能使後座享受達頂級,且後座標配完整的RSE獨立影音娛樂系統,媲美LS460L與A8 L,只可惜其後座空間敬陪末座。XJ的安全配備在眾對手中為較弱的一環,僅有6具氣囊基本防護,在主動與被動安全都有許多再升級的空間。
Part.2動力
對於旗艦房來說,充沛動力僅是基本要求,順暢的輸出特性更是重點,才能讓後座大老闆平穩地享受每一段行程。
LS460L
雖然在外觀換上新裝,但New LS460L的動力心臟仍沿用原有代號1UR-FSE的4.6升V8引擎,在排氣量最大的助益下,387hp/6400rpm與50.0kgm/4100rpm最大輸出乃是集評車款中最高者。雖然蘊藏雄厚實力,這具V8動力單元仍展現出豪華旗艦該有的絕佳運轉精緻度,於第三代LS現身的世界首具八速手自排變速箱表現也依舊亮眼,市區頻繁的檔位切換幾乎感受不到頓挫,將Drive Mode Select切換至Sport+模式,變速箱換檔邏輯則明顯變得較為積極,油門反應也出現顯著差異,隨傳隨到的充沛扭力讓再加速相當得心應手。
進行加速測試時,試車組拉高轉速釋放煞車後,充沛的扭力瞬時傳遞至後輪使其打滑連連,不過已經關閉的循跡系統在此時仍會立刻介入,並以較為粗糙的手法暫時切斷動力輸出,導致車身無法一氣呵成地順暢起步,因此必須稍收油門控制輪胎打滑的程度,最後以6.94秒的成績完成0~100km/h加速,0~400m成績則為15.18秒,通過速度達到155.4km/h。雖然對照原廠公布的5.4秒的百公里加速仍有一段差距,但能讓超過兩噸的重量級車身擁有強烈的加速勁道,LS460L的加速實力仍有相當水準。

740Li

740Li是本次集評中唯一搭載直列六缸引擎的車款,BMW對於打造直六引擎早有豐富經驗,尤其是高速運轉時的順暢度令人拍案叫絕,在TwinPower Turbo技術的輔助下,擁有320hp最大馬力,在1300rpm的低轉速時則能擁有45.8kgm最大扭力輸出。以渦輪引擎而言,營造傲人扭力並不困難,但難能可貴的是在重踩油門加速過程中,幾無渦輪遲滯現象,也不會有突如其來的動力湧現,可說既靈活又平順舒適。
換上八速手自排後,740Li在Comfort+模式下幾無換檔頓挫,令人驚豔的是,就算處於Sport模式下亦同,行車品質可令後座買家滿意,動力與傳動系統的搭配十分得宜。除了舒適之外,駕駛740Li另一個令人感到愉悅之處便是聽覺享受,不僅擁有雄渾厚實的高轉速排氣聲浪,收油時也可聽到些微的洩壓聲響,伴隨著全力加速過程的明顯貼背感,在本次集評車款中性能感受最為濃厚。
進行加速測試時,740Li在起步後便立即湧現飽滿扭力,讓前半段加速過程一氣呵成,引擎在高轉速時也展現不錯延伸性,並不會特別感覺到動力輸出帶偏重於低轉速,最後僅耗費6.04秒便完成0~100km/h加速,0~400m則為14.24秒。

A8 L
A8L 4.2搭載V8 FSI缸內直噴引擎,以12.5:1的高壓縮比帶來極佳的引擎工作效率,最大動力高達372hp/44.5kgm,馬力重量比僅有5.38kg/hp,光看帳面數據便知道加速實力不可小覷,發動引擎瞬間「轟」的一聲怒吼,也讓試車組彷彿有試駕跑車的錯覺。
實際上路後,A8L的動力也確實令人滿意,僅需稍微加深油門踏板即可擁有充沛扭力供以驅策;八速Tiptronic手自排變速箱換檔雖不若DSG迅速,但作動精緻滑順,Kick-down反應也算敏捷,但將換檔模式切入S檔後,A8L即展現出完全不同的性能風貌,不管是引擎聲浪、更為迅速的換檔動作以及強烈接合感,皆足以讓人熱血沸騰,對於駕駛者來說頗具樂趣,只不過後座載著的大老闆可能會不太高興!
由於A8L擁有quattro系統加持,在起步時四只輪胎穩穩地抓住地面,毫不浪費絲毫驅動力,並帶來強烈彈射力道,讓瞬間加速推力直上0.9G,而後也持續以穩定的推力完成測試,最後輕鬆得到0~100km/h 5.84秒、0~400m 14.03秒的加速成績,成為本次集評中的加速王,而且多次測試的成績幾乎相同,也證明了quattro系統在加速項目中的極大優勢。

S400 Hybrid

S40 Hybrid由3.5升V6引擎搭配Hybrid模組構成,擁有299hp與38.5kgm的系統最大綜效輸出。S400 Hybrid的油電複合動力系統屬於Mild Hybrid型式,在引擎與變速箱之間加入碟型馬達,作為行進時輔助之用,而不能單獨以電力驅動車輛前進,雖然節能效果不如Full Hybrid系統,但僅有27kg重的輕量化鋰電池加上碟型馬達配置,不需大幅改變原有機械結構,對於油耗表現以及低轉速出力同樣能有助益。
行駛於市區時,不管是引擎出力特性、7G-Tronic變速箱的換檔動作,一舉一動皆展現出溫順感受,引擎與馬達結合得十分融洽,有如絲綢般的暢快感受,加上卓越的車室隔音,中低速巡航時擁有極佳行車質感。
雖然S400 Hybrid擁有300hp等級的馬力輸出,但在扭力部分比起對手卻有段差距,加上車重超過兩噸,這個劣勢也反應在加速測試上;起步後,S400h的加速感堪稱溫和,但引擎由低轉速到高轉速的出力特性十分順暢,直抵400m終點前沒有激情的演出,最後分別以8.26秒與15.93秒的成績完成0~100km/h與0~400m加速測試。

XJ L
XJ SuperV6 L 是本次集評中唯一的柴油車型,在旗艦房車領域中顯得獨樹一格,引擎室中的3.0升V6渦輪柴油引擎擁有275hp最大馬力,61.2kgm的最大扭力更是十分亮眼,最特別的一點,便是原廠為這具柴油引擎設計了「雙模式雙渦輪」技術,此系統由兩具出風量不同的大小渦輪所組成,低轉速時兩者為串連配置,主要由大渦輪負責增壓工作,高轉速時則改為並聯配置,兩者個別為引擎提供增壓進氣,如此不但可兼顧全轉速域的輸出效率,也能得到最為線性的輸出特性。
雖然動力輸出不如對手,但柴油引擎的低速扭力優勢卻十分明顯,實際駕駛時扭力表現令人相當滿意,起步不需踩下太多油門便可看到時速錶快速攀升。雖然引擎運轉精緻度無法與六缸或八缸汽油引擎媲美,怠速下甚至還有些許令人不適的震動,但坦白說其運轉品質已是柴油引擎中的翹楚,且定速巡航時的運轉品質柔順且寧靜,不背離旗艦房車的精神。
本車配置的六速手自排變速箱換檔十分平順,但切入S檔後卻性格大變,不僅換檔迅速許多,也擁有強烈的接合感,在進行加速測試時可明顯感受升檔後的強烈再加速感,最後XJ SuperV6 L以8.26秒的成績完成0~100km/h加速,0~400m成績則為16.17秒。
Part.3底盤
雖說大型旗艦房車多為後座買家所設計,但其實喜愛自駕的消費者也不少!因此車廠愈來愈重視前後座的均衡表現,除了要坐得舒適,還得兼顧爽快的駕馭感。
LS460L
與前代LS相較,New LS在車體中的許多細節進行剛性提升工程,能因此帶來更佳的操控表現,且加入AVS可變阻尼避震系統與VGRS可變齒比轉向系統,其目的就是要提升LS車系的操控表現。
向來強調舒適乘坐表現的LS車系,本代車型不僅外型更具侵略性,就連操控表現也是原廠訴求的提升目標之一,其前後多連桿設計的懸吊系統雖延用自上一代,但構造幾何經過重新設計,並加入駕駛模式選擇系統,可依路況選擇最適合的底盤設定。首先在「Comfort」模式之中,原廠預設其電子懸吊系統調整至最軟的設定,同時也帶來頗為舒適的乘坐感受,但面對蜿蜒的山路,此項設定難免使車身產生明顯晃動,於是將駕駛模式切入「Sport」,包括懸吊阻尼、轉向系統與電子輔助方向盤,皆自動調整至最具運動性的設定,雖然可明顯感受到油門反應變得更直接,但其實AVS懸吊系統的軟硬並沒有太明顯的差異變化,路感回饋仍顯得不夠清晰,但透過轉向系統齒比的變化,轉向手感倒是順手許多,已可明顯感受到操控表現較前代進步不少。
740Li
BMW旗下車款向來以出色的操控表現而受到青睞,尤其3/5 Series皆擁有不錯的評價,老大哥7 Series身為旗艦車款,除了重視乘坐舒適度與行路品質外,其操控表現是否具備優秀的水準?
與A8、XJ採用鋁合金打造車身結構的方式不同,7 Series仍採用傳統鋼製車體結構,也使得740Li的駕馭感頗為穩重紮實,懸吊結構採用前雙A臂、後多連桿設計,並加入氣壓懸吊系統,可調整阻尼軟硬與車身水平,透過駕駛模式的切換,其懸吊系統也會自動調整軟硬度,首先在「Comfort+」模式中,避震效果相當優異,遇上坑洞的處理柔順,碎震抑制也十分良好,接著切換至運動風格最為強烈的「Sport+」模式,此時避震行程變短,懸吊阻尼也明顯硬朗,不僅過彎時有效抑制側傾,操控也變得靈活許多,對於掌控一部5米長的房車來說,駕馭740Li十分地輕鬆寫意,即使面對蜿蜒山路,740Li過彎流暢,轉向反應也很迅速。唯一美中不足的是,路感回饋仍不夠清晰,這亦是氣壓懸式吊較難克服的障礙之一。
A8 L
A8在本回評比中,可說是底盤科技最為完備的車款之一,除了以強調輕量化、高剛性的AFS鋁合金車體技術外,並加入quattro全時四驅系統,都是有利操控表現的根基。
坐入A8的駕駛座,眼前眾多的新穎配備一時讓人眼花撩亂,但透過Audi drive select功能,不僅能切換駕駛模式,亦能調整氣壓懸吊阻尼。在一般市區道路行駛時,A8的底盤回饋紮實穩重,對於坑洞與碎震的處理良好,即使行經鋪裝品質較不佳的路況,車內產生的震動細微,無論自駕或是後座乘客,不會感受到明顯的彈跳感。駛上山路,並將Audi drive select切換至Dynamic模式,與740Li相同,氣壓懸吊會自動調整阻尼係數,此時就可感受到底盤支撐力道變得明顯許多,在通過彎道的過程中,A8展現絕佳的平穩與循跡性,方向感回饋略為重手,但車頭轉向反應仍屬俐落,尤其出彎時,車尾並不失靈活度,底盤貼地性頗為出色,可說是兼顧舒適性與操控性,不僅自駕爽快,後座乘客也同時獲得舒適穩重的乘坐品質。
S400 Hybrid
身為在國內能見度最高的豪華旗艦,S-Class勢必在底盤結構下了番功夫,以迎合後座買家的需求,而這部S400 Hybrid除了加入混合動力系統外,並將Airmatic氣壓懸吊系統列為標配,獲取良好舒適的乘坐品質。
對於自駕型買家而言,駕馭S400h的爽快程度並沒有740Li、A8等車來得高,尤其它的底盤回饋與轉向反應有如隔層紗,稱不上靈活俐落,有種隔靴搔癢的感覺,不過S400 Hybrid的底盤吸震力極佳,具有紮實且柔適的行路品質,坐在後座的感受平穩舒適,完全是討好後座買家的設計。不過,這套Airmatic系統具有Sport模式,按下後可適度強化懸吊系統支撐力,過彎時亦能有效減少側傾,高速穩定性也有不錯的水準。整體說來,S400 Hybrid的底盤反應安全又穩定,雖然操控反應的運動性不高,但舒適度卻是一流。
XJ L
XJ自前一代車型開始,就採用全鋁合金結構打造車體,而此代車型更進化為航太工法鎂鋁合金設計,輕量化有利於提升性能與操控表現;而XJ更採用引擎後移方式,將動力系統重心集中於前軸之後,以達成最佳的車身配重。
雖然身為長軸車款,但XJ許多設計上的小細節,可看出本車對於自駕型買家的重視,除了文前提到將引擎重心後移,可減輕前輪負擔,降低過彎時轉向不足的情形,而採用前雙A臂、後多連桿式設計的懸吊結構,為了提升操控精準度與靈活性,前避震器採用圈狀彈簧,搭配連續可調式電子阻尼,除了可提升轉向反應,路感也更為清晰;後軸部分則採用氣壓式懸吊,提升後座舒適度表現。此外,XJ附有賽道模式,亦能增進懸吊阻尼強度,除了提升路感外,連續彎道中也能發揮犀利操控表現,讓人難以想像這是部體型龐大的旗艦房車,整體底盤設定可說是相當高明。
Part.4成本
以能源局公佈的油耗成績來看,740Li、XJ與S400 Hybrid皆配置6缸引擎,740Li,出乎意料地達到11.3km/L的平均油耗,表現直逼搭載柴油引擎的XJ SuperV6 L,而S400 Hybrid搭載的油電混合系統本就非以節能性為優先,因此10.1km/L的油耗表現並不意外。至於LS460L與A8L皆配置大排量V8引擎,因此平均油耗僅有8~9km/L的水準。
以售價來看,S460L Ottoman是唯一低於500萬元的選擇,加上配備齊全度最高,凸顯其高購買價值。小改款740Li的售價為529萬元,與XJ SuperV6 L相當,這是因為後座娛樂系統改為選配所致。至於A8 L 4.2 與S400 Hybrid都超過550萬元,在該評分項目中自然討不到好分數。

總結報告
坦白說,這五款當家旗艦的實力旗鼓相當,畢竟是集所有心血與科技於一身,各項表現均令人難以挑剔,就算之間存在差異,也只是細微的皮毛而已,沒有絕對的勝負輸贏。
綜合來看,LS460L、740Li、A8 L 4.2FSI在此次評比殺得難分難解,尤其在車輛與動力兩大項目上,表現可說伯仲之間,幾乎要用放大鏡檢視才可一探究竟。LS460L與740Li的優勢相近,擁有最寬敞的空間與服貼舒適的座椅,LS460L Ottoman更多了後座影音娛樂系統,且車廂寧靜度最優,740Li反而勝在外型與內裝的設計創意,因此若以「有形」的享受來看,LS460L Ottoman其實略勝740Li一籌。
740Li以3.0升六缸渦輪引擎,竟足以力拼另兩款V8引擎對手,實在不簡單!740Li的加速成績極為搶眼,扭力豐滿且無渦輪遲滯現象,新植入的八速自排更是如虎添翼,加上熱情的高轉速聲浪,要說它是一部Driver's car也不為過。而你若是崇尚精緻取向,LS460L如絲般的寧靜度與同樣暢快的加速表現,也值得為其美言幾句;同屬舒適取向的還有S400 Hybrid,它雖沒有激情的爆發力,但柔順如絲般的動力傳輸品質其實也吻合後座買家所需。五車中唯一搭載柴油引擎的XJ SuperV6 L,雖然精緻度、加速表現略遜一籌,但試車組仍對其豐沛的低速扭力牢記在心,尤其Dynamic模式下的表現讓人捨不得鬆開油門。

在底盤設定方面,很明顯劃分為操控導向的740Li、A8 L、XJ三款車,以及舒適導向的LS460L與S400 Hybrid。740Li與XJ L雖然尺碼大,但卻保留後驅車的靈活轉向,加上渦輪增壓帶來的大扭力之賜,穿梭於山道的樂趣絕對不亞於雙門跑車;唯一採用四輪驅動的A8 L則有另一番高竿之處,優異的貼地性讓人充滿信心,風格迥異於後驅對手。而LS與S-Class的操控俐落度雖然無法媲美前三者,但論及行路舒適性,絕對馬上讓它們乖乖閉上嘴巴,S-Class自始以來就擁有卓越的行路品質,反倒是新款LS的行路細膩感受較前一代明顯進步,值得肯定!
最後快速談論成本項目,LS460L Ottoman配備最優,但售價最實惠,與S400 Hybrid L形成強烈對比。油耗方面果不其然是六缸大勝八缸,值得一提的是740Li動力強、加速猛,但油耗與XJ SuperV6 L相當,看來EfficientDynamics高效動能不只是口號而已!

 

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