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首胎族的喜悅
Toyota Altis×Mazda 3× Tobe M'way×Ford Focus


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

在「台灣錢淹腳目」的年代,家家戶戶動輒三、四個孩子,然而台灣經濟已大不如前,如今不婚、不生主義者愈來愈多,願意生一胎的年輕人,已屬難能可貴。這些首胎族想必對小寶寶呵護備至,騎機車太危險,買部後座堪用的實用房車,似乎勢在必行,適逢New Focus在台上市,面對一班沙場老將及後起之秀,New Focus能否獲得首胎族的青睞?

寫在文前
2012可說是「國產家庭房車年」,撇開小型及大型房車不談,光是中型房車,就有Hyundai Elantra、Tobe M'way、Honda Civic和Luxgen5 Sedan陸續上市,每一款都有其話題性,熱鬧程度堪稱空前。這波熱潮至今尚未結束,本月重量級車款─第三代Ford Focus加入戰局,戰況進入白熱化階段,因為Focus在國內擁有為數眾多的車迷,許多人引頸期盼,就是希望「新小佛」能一鳴驚人,證明自己的等待是值得的!
New Focus同步推出5D及4D車型,此篇集評為訴求務實的4D車型,共有兩種動力選擇,其中1.6 TiVCT汽油引擎共分為三種等級,售價落在59.9~71.9萬元之間,2.0 TDCi柴油引擎則提供單一等級,售價為79.9萬元,定位為4D頂級版本,價格帶與前代車型落差不大。試車組對於原廠的定價策略給予肯定,因為消費者自然對售價最為敏感,姑且不論車輛本質優劣,一旦讓消費者覺得「漲價了」,勢必對銷售造成利空,New Focus開出合理售價,在消費者心目中留下良好的第一印象,無疑有助於銷售表現。

一般來說,五門掀背車型大多鎖定年輕客群,傳統四門三廂房車則瞄準年紀較長的消費者,不過New Focus 4D的外型可一點也不老氣,原廠設計師表示它並非5D的衍生車型,兩者同時進行設計,因此外型較前代車型協調許多,試車組認為它頗有「老少通吃」的潛力,而在這群年輕消費者中,就有為數眾多的首胎族,他們的購車誘因圍繞著孩子,之所以花這買車,是想給小寶寶一個安全舒適的乘車環境。台灣的超低生育率令人擔憂,可不是年輕人不願意生,而是怕生了養不起!在一胎家庭已成趨勢的時代背景下,身為父母,自然對這僅有的一胎倍加珍惜,原有的機車已不敷使用,有誰放心讓自己的孩子暴露在危險的環境中?買部能放置兒童安全座椅的車,顯然有其必要性。
望著腳上的復刻版喬丹十二代球鞋,當年球場上的熱血畫面在腦海中一一浮現;此時孩子的哭鬧聲瞬間將你拉回現實,無論在不在計畫中,都是你的心頭肉,為了孩子買車,老婆應該不會反對你花這筆錢,只不過你得令她滿意才行!首先空間要夠大,否則裝卸兒童安全座椅實在累人,再者舒適性也很重要,過於直接的彈跳、衝擊,難保不會對孩子的發育造成負面影響,最好還要標配恆溫空調,因為脆弱的孩子對溫度很敏感,一個不小心就會著涼,你應該不會想冒這個風險才是。當然,養車成本對首胎族來說也至關重要,畢竟奶粉、尿布都不便宜,保修、油錢能省則省,才不會讓自己的負擔太重,影響生活品質。
此篇集評,試車組秉持首胎族的務實原則,以New Focus 4D 1.6汽油車型為主角,找來同級車中售價較低的M'way、Mazda 3和Altis,看看New Focus能否交出一張五育均衡的成績單,力退眾家好手,通過首胎族的考驗。
Part.1 車輛
要獲得年輕首購族的青睞,不但價格得平易近人,配備更需要充足,New Focus在此關卡能否成功殺出重圍?

Focus

New Focus的前保桿造型前衛搶眼,大面積下氣壩饒富殺氣,且內部暗藏玄機,具有可變式進氣啟閉系統,能視車速調整格柵角度(共計16段),低速全開以增進散熱效果,高速則緊閉以降低風阻;車尾則與Mondeo有幾分神似,行李廂蓋上緣設計了小型鴨尾,整體輪廓比例較前代Focus 4D協調許多。
內裝設計前衛且充滿科技感,相較於前代,給人脫胎換骨的感受,試駕車為1.6頂級版本,標配整合式行車電腦、SYNC多媒體整合系統、Sony CD音響主機附AUX-IN/USB外接音源裝置和雙區恆溫空調,雨滴感應雨刷及光感應頭燈等便利配備也一應俱全,多功能方向盤及儀錶板也是全新設計。安全規格方面,1.6汽油車型標配四具氣囊、ESP車身動態穩定系統和HSA斜坡輔助系統,頂級版本另增加BLIS盲點偵測系統,可偵測視線死角內的車輛,豐富的安全配備對首胎族來說格外受用。
New Focus的內裝用料紮實,無論中控台上的軟質塑料、車門飾板上包覆的皮革或皮椅,觸感皆十分優異,前座包覆性及舒適性皆在水準之上。可惜後座空間依舊令人不甚滿意,身高170cm的試車組就座後,腿部及頭部空間皆顯得窘迫,壓迫感頗重,兒童安全座椅也只能勉強裝上,且椅墊泡棉偏硬,空間及乘坐感均屈居四車之末。行李廂空間則表現平平,開口偏小導致便利性稍有不足,幸而後座椅背可6/4分離傾倒,打平後平整性還算不錯,稍微彌補了後座空間欠佳的缺憾。

M'way

四車之中,M'way的外型最為成熟穩重,無論車頭或車尾,皆散發著樸實的中庸風格,不過與年輕動感的New Focus比較起來,確實稍嫌老氣;內裝則延續外型一貫風格,佈局傳統、設計有些過時,一切僅求簡單實用為主,中控台上方採用軟質塑料,並運用鍍鉻飾條點綴,為整體質感增色不少。方向盤採四幅式設計,上方並未配置快撥按鈕,儀錶設計也較無特色,且中央行車電腦功能不夠齊全,至於操作介面手感則不算細膩,整體組裝品質還有加強空間。影音系統部份,M'way具備AUX-IN及USB外接音源裝置,試駕車另選配智慧型觸控影音系統,內建衛星導航及數位電視,功能完備。
M'way配備四車唯一的電動調整座椅,包覆性尚可,乘坐感則偏硬,後座空間表現則為四車之最,可輕易容納兒童安全座椅,惟車室地板中央隆起較大,不利第三人乘坐。行李廂空間則有不俗表現,且椅背可分離傾倒,實用性不成問題。M'way的安全規格具一定水準,標配六具氣囊,雖然缺少動態穩定系統,但就其平易近人的售價而言,配備實屬豐富。

Mazda 3

小改款Mazda 3的外型並無明顯變動,依然維持著年輕人所喜愛的流線動感。內裝亦採用年輕化佈局,中控台使用軟質塑料,搭配下方大面積霧銀飾板,視覺感受頗為時髦;方向盤為四車之中唯一採三幅式設計者,饒富跑格,儀錶板設計也很前衛。空調及音響介面操作簡單易上手,不過音源輸入僅AUX-IN功能,配備水準低於Focus及M'way。
空間並非Mazda 3強項,雖然座椅包覆性及支撐力均在水準之上,但後座腿部空間十分侷促,頭部亦略感壓迫,置入兒童安全座椅後已緊鄰前座椅背,乘坐空間僅小勝Focus,且椅背長度偏短,乘坐感不甚舒適。由於兩旁避震塔佔去大半空間,行李廂實用機能一般,若欲裝載大型物品,Mazda 3恐怕力有未逮。安全規格如同Altis一般無法令人滿意,只配備兩具氣囊,安全防護不夠完善。

Altis

在國內市場穩坐銷售龍頭的Altis,外型自小改款後便無太大更動,線條趨向斯文,不過倒不會給人老氣的感覺。內裝則意圖營造豪華感,中控台以大面積木紋飾板點綴,然而年輕首購族恐怕會覺得有些過時,雖然中控台採用軟質塑料,但觸感仍偏硬,表面壓花亦欠缺質感,幸好組裝品質具一定水準。Altis的介面佈局保守但簡潔明瞭,空調及音響操作就手,可惜音響附加功能不夠豐富,只有AUX-IN裝置,和科技配備琳瑯滿目的New Focus一比便相形見絀,加上方向盤及儀錶設計皆無特色,自然顯得較為陽春。
Altis的座椅過於平坦,以致包覆性不佳,舒適性亦不突出,後座空間雖不及M'way寬敞,但與Focus及Mazda 3相比已屬充裕,且後座地板平坦無隆起,第三人乘坐品質優於對手。後座椅背雖可6/4分離傾倒,但行李廂深度不足且平整度欠佳,機能性僅屬一般。安全規格是Altis的一大劣勢,全車系僅配備雙氣囊,就家庭房車而言,實有提升之必要。
Part.2 動力
New Focus將入門等級的排氣量調降至1.6升,雖然帳面數據降幅不大,但加速反應面對1.8升對手顯然無法招架,幸好搭載六速PowerShift雙離合器自手排變速箱,動力銜接綿密順暢,已可滿足一般消費者的需求。

Focus

New Focus入門等級改採1.6升四缸Duratec自然進氣引擎,燃油供給方面,未如2.0升引擎提供GDi缸內直噴技術,而是使用電子多點噴射系統,但具備Ford首度賦予此級距車款的Ti-VCT雙可變汽門正時結構,不僅增進燃燒效率,油耗表現亦獲得提升,輔以11.0:1的高壓縮比,可輸出125hp/6300rpm、16.2kgm/4000rpm的最大動力,相較於前代1.8升引擎的132hp/17.2kgm,降幅並不明顯。
變速系統由四速手自排升級為六速PowerShift雙離合器自手排,六段檔位讓換檔品質綿密順暢,換檔頓挫感輕微,可惜入S檔與D檔間換檔邏輯差異甚微,若欲尋求更運動化的換檔反應,得透過手動模式換檔,然而手動模式僅在排檔桿左側配置小小的換檔按鍵,不及換檔撥片來得熱血。
這具雙離合器變速箱可允許拉轉至2500rpm起步,但隨後傳來的貼背感微乎其微,加速勁道不足,換檔時只聽見引擎轉速變化的聲音,不過運轉品質就此級距車款而言實屬高水準演出,最終測得0~100kn/h加速需時13.1秒,0~400m則以19.0秒完成。
儘管如此,試車組認為Focus 1.6的動力品質值得肯定,雖然起步稍感重拖,但著重中高轉速的輸出,配合六段檔位,足以應付一般超車所需。此外,新引擎的運轉精緻度令人滿意,無論怠速或高速,震動抑制及寧靜度皆在水準之上,加上PowerShift雙離合器變速箱兼具節能及換檔品質,整體表現仍可滿足一般消費者的需求。

M'way

M'way搭載一具1.8升四缸鋁合金引擎,導入CVVT連續可片氣門正時技術,採用前吸氣、後排氣的反置式引擎設計,最大動力為137hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm,雖然帳面數據在1.8升級距不佔優勢,但應付1.6升對手自然綽綽有餘,搭配模擬六段檔位的CVT無段變速系統,穿梭於市區格外輕鬆,但與同樣搭載CVT變速箱的Altis相較,油門反應顯得有些遲滯,換檔品質亦不及對手優異。
進行加速實測,將轉速維持在2500rpm後全力起步,此時引擎可釋放93%的扭力,驅動輪產生輕微打滑,貼背感也比對手來得明顯,這具引擎在低轉速時運轉品質尚可,然而一旦重踩油門,引擎運轉精緻度便顯得粗糙,不僅震動較對手明顯許多,噪音抑制也不盡理想,0~100km/h加速以10.9秒完成,0~400m需時17.9秒,不敵同樣搭載1.8升引擎的Altis。

Mazda 3

Mazda 3搭載一具1.6升四缸MZR引擎,導入S-VT可變汽門正時及VIS可變進氣系統,最大動力為106hp/6000rpm、15.0kgm/4000rpm,帳面數據並不亮眼,但這具MZR引擎的運轉精緻度表現優異,無論在怠速或高速,震動及噪音抑制都有力拼Altis的本錢。
1.6車型並未比照2.0以上車型升級五速手自排,但其四速手自排已可應付一般山路,切入M檔,檔位在二、三檔間游移,引擎轉速控制在扭力輸出帶,電腦不會過早介入升檔,退檔反應也很即時,尚不至於讓人感到力不從心。
檢視P-BOX實測成績,Mazda 3需12.4秒方可完成0~100km/h加速,0~400m則需18.5秒,動力劣勢直接反應在加速表現上,自靜止起步加速尚有些許貼背感,但中高速的再加速推力確實不足,從通過400m的末速稍低於Focus即可看出,但較具運動特質的變速箱使其中低速未顯重拖,在市區走走停停的路況下頗為受用。

Altis

Altis的動力表現不在話下,輕快的駕控感受最合大眾口味,不愧為長久以來的銷售冠軍。Altis搭載原廠代號2ZR-FE的1.8升引擎,具有Ducal-VVTi進排氣可變氣門及ACIS可變式進氣歧管等技術,最大動力為140hp/6400rpm、17.6kgm/4000rpm,帳面數據為四車之冠,且這具引擎在運轉品質方面有高水準演出,不僅怠速時的噪音抑制為四車最佳,高速時亦較同樣搭載1.8升引擎的M'way精緻許多。
Altis搭載Super CVT-i無段變速系統,可模擬七段檔位,中低速輕快順暢的油門反應,市區穿梭最為輕鬆寫意,雖然全油門時Altis的衝勁並不明顯,但CVT變速箱能帶來順暢的加速反應,經試車組多次實測,其加速成績在同級車中向來數一數二,這次測得0~100km/h加速僅需9.8秒,0~400m以17.1秒完成。
Part.3底盤
對喜獲麟兒的首胎族來說,愛車能否提供小寶寶舒適穩定的乘坐感,是最重要的一項考量,因此試車組除了分析操控特質之外,亦需比較四款車行路品質的優劣。

Focus

外觀上給人頗具跑格感受的New Focus,懸吊結構採有利於操控表現的前麥花臣、後多連桿設計,避震器設定中性,在彎道中的側傾抑制性頗佳,且配胎對於來自路面的起伏衝擊亦能有效吸收,行路性十分平順。
New Focus的轉向機構為EPS電動輔助,但方向盤輔助力道並不大,因此手感較同樣採用EPS方向盤的Altis沉重許多,車頭指向性較易掌握,配合紮實的底盤,無論在市區或山區都擁有敏捷的動態反應。試車組在山區下坡路段將車速提高,重踩煞車後入彎,受惠於TVC扭力分配系統發揮功效,New Focus的循跡性頗佳,路感回饋清晰,車尾反應亦屬敏銳,後軸在保有貼地性之餘,還帶有些微蠢動,但此時車輛尚在受控範圍內,除非刻意在彎中補油,否則一般前驅車常見的轉向不足在New Focus上並不明顯,底盤極限高於Altis及M'way,若車主將胎圈尺寸進一步升級,操控性有一搏Mazda 3的能耐。
New Focus的底盤調性雖不柔軟,但回饋並非死硬而是紮實帶勁,懸吊收縮最為細膩,雖然衝擊感較Altis明顯,但不至於讓人感到不適,可讓後座的小寶寶舒舒服服地睡上一覺。

M'way

M'way與Altis相同,後懸吊都採用扭力樑型式,但兩者的底盤回饋有所差異,M'way的緩衝能力明顯不及Altis,吸震性亦有待加強,跳彈感明顯,懸吊作動精緻度粗糙是M'way主要的不足之處。
另一方面,M'way的方向盤雖不輕手,但路感回饋不夠清晰,駕駛者容易因無法即時察覺車頭的轉向程度,而需頻頻修正方向盤,導致過彎流暢度不佳,縱使原廠為M'way配置了四車中最寬的215/55R16輪胎,但配胎等級不高,難以改善抓地力不足的缺失,但若將車速保持在60km/h左右,M'way在彎道中仍具一定受控性,後軸雖容易晃動,但可藉由維持穩定車速加以避免。
試車組認為,以家庭房車所需的柔順舒適來看,M'way無法有效撫平路面衝擊的懸吊,恐怕難以符合首胎好爸爸的需求,整體而言底盤紮實度仍有進步空間。

Mazda 3

上市以來便在操控方面頗受好評的Mazda 3,即便搭載1.6升小排氣量引擎,在彎道中依然有突出表現,採用後多連桿懸吊結構的Mazda 3,不僅穩定性優異,在舒適性方面亦表現不俗,雖然試駕車的配胎規格在四部車中敬陪末座,但在輪胎抓地力不突出的情況下,仍可提供駕駛者充分的攻彎信心。
究其原因,在於偏硬的懸吊阻尼韌性十足,對於側傾的抑制良好,且配合沉重的方向盤手感,駕駛者很容易掌握車頭的轉向程度,獨立式懸吊結構讓後軸貼地性極佳,循跡性也在水準之上,和Focus同屬底盤紮實度優異的車款,若對操控性有更高需求,建議可先從胎圈著手。
四車之中,Mazda 3的底盤最富運動性,相較於Focus及Altis,懸吊緩衝能力較弱,幸好底盤紮實度高,餘波碎震並不明顯,舒適性其實不差,但確實不及Focus面面俱到。

Altis

Altis的後懸吊和M'way同樣採用扭力樑結構,但作動精緻度細膩許多,底盤調性則偏軟,在彎道中支撐性遠不及Focus及Mazda 3,行經市區,柔順的行路性帶來不錯的舒適度,然而針對破碎路面的緩衝處理仍不及Focus成熟。

Altis使用EPS電子輔助轉向系統,方向盤力道最為輕手,就操控立基點而言,確實不是一項助力,路感回饋較Focus及Mazda 3模糊許多,面對連續彎道,入彎反應慢了半拍,若車速過快,很容易出現轉向不足的情形,後軸也會跟著失去貼地性,需適度收油才有辦法解決,在山路上得時時留心車速,於入彎前確實減速,方可流暢過彎。
相對地,四車之中,Altis最能把你的家人及小寶寶侍候得服服貼貼,雖然在車速較快的情況下,車身容易沉浮搖晃,但在適當的車速下,Altis的確能帶給乘客最無壓力的乘車環境。
Part.4成本
Focus的零件及保養維修價格,在四車之中為第二高者,雖然在油耗表現上面僅次於Altis,但試車組還是認為不夠經濟。
Focus搭配新世代引擎加上六速Powershift,讓油耗表現較以往精進許多,而M'way雖採用CVT變速箱,但油耗卻不甚理想,屈居末位;至於老當益壯的Altis,面對新世代的挑戰仍未顯疲態,油耗表現依然奪冠,至於Mazda 3則受限於其1.6升較為疲乏的動力輸出及四速自排,油耗表現僅勝過M'way。
整體而言,Mazda 3的零件成本及保養價格均是四車之中最高者,對於用車新手最常碰撞到的前後保桿,報價居然高達1.5萬元。Focus的零件價格也是頗為高昂,僅次於Mazda 3,雖不如Mazda 3動輒破萬,但依然偏高的零件售價依然會增加首胎族養車負擔。四車之中,不論是零件或是保養價格,最為低廉的莫過於Altis,因國產程度頗高,零件及保養價格均能壓制在一定水平,而便宜的保養維修費用對於首購族而言,可說是一大助益。

總結報告
New Focus的最大優勢在於豐富的配備及紮實的底盤,以四款車的頂級版本進行比較,New Focus除了缺少電動調整座椅之外,配備幾乎應有盡有,其中雙區恆溫空調為獨家配備,科技層面更令對手望塵莫及,與Microsoft合作開發的SYNC多媒體整合系統功能強大,對於時下年輕人來說的確頗具吸引力。此外,New Focus的安全規格亦遠高於對手,雖然氣囊比M'way少了兩具,但標配ESP,結合TVC扭力分配系統,還有首見於C-Segment級距的盲點警示系統,且售價並未大幅調帳,加上設計新穎,質感也在水準之上,C/P值頗高。
再者,New Focus的底盤依舊保有濃烈的歐系血統,在操控性與舒適度之間取得平衡,論操控,New Focus雖不及Mazda 3精準,但紮實的底盤回饋帶來頗高的受控度,方向盤保有充分的路感,並未全然背離Focus著重操控性的初衷,且有ESP及TVC雙重背書,能讓你開得又快又安全;比舒適,New Focus的表現亦不在Altis之下,Q軟的懸吊不僅具備足夠的緩衝能力,高速時又比Altis穩定幾分,底盤成熟度沒有明顯可挑剔之處,因此得以在這個部份拿下高分。
動力是New Focus較令人失望的地方,儘管1.6升四缸Duratec引擎在科技層面上並未落後對手,輸出水準也能和前代1.8升引擎大致持平,然而加速成績不盡理想是不爭的事實,輕快的加速感受可說是此級距買家極為重視的一環,這方面New Focus顯然仍非Altis的對手。不過這具引擎還是有其過人之處,運轉品質具水準表現,搭配PowerShift雙離合器變速箱,加速時幾無換檔頓挫,待車速提升,中高速的動力反應就比低速來得靈敏許多,整體而言仍足敷一般消費者使用。
至於與首胎族息息相關的成本部份,New Focus也有亮眼表現,15km/L(歐盟EC指令)的平均油耗遠優於M'way及Mazda 3,換算成美規FTP指令僅落後以省油著稱的Altis 1km/L,估算6萬公里燃費僅12萬1043元,不會對首胎族造成太重的經濟負擔。保修方面,由於New Focus的零件進口比例較高,維修價格自然高於Altis,保養費用也比Altis來得高,顯然Altis的廉宜的養車成本仍非New Focus所能企及。

 

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