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走出柏油路
Honda CR-V 4WD
Hyundai ix35 4WD
Mitsubishi Outlander iO 4WD
Toyota RAV4 4WD


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

喜愛SUV的消費者,大多愛上它們的粗獷外型,實用的空間及良好的駕駛視野,皆成為購買SUV的誘因之一,而目前百萬元級距SUV中,大多以都會用途為主要訴求,但還是有不少喜愛探索大自然的消費者,會選擇4WD車款勝任假日出遊的座駕。
本回試駕的四款4WD車型,正好都屬於各車系的頂級車款,除了休旅配備豐富外,實用且富機能性的空間變化更不在話下,最重要的是,當您進入越野路段,四驅系統加上高底盤優勢,就是能比別人更深入山林美景,享受徜徉大自然的快感!

寫在文前
熱愛大自然野趣的玩家,使用SUV的方式也跟一般人不同,因此這回試車組將實際體驗這群玩家的休閒方式。開著SUV,將帳篷、桌椅與野炊工具一起塞入行李廂,突顯各車的乘載功能;此外,置杯架、電源插座等愈多愈好,因為到了荒郊野外,裝備齊全就是方便許多!當然,動力也是探討重點,四部SUV皆搭載性能不錯的2.4升引擎,但遇上連續爬坡或車內滿載,是否擁有充足的驅策動力?實際駕馭就能知曉。為了突顯4WD車款的優勢,免不了進入Off-Road路段考驗它們的底盤功力,雖然這回不必挑戰越野極限,然而在突破障礙的過程中,即可領會四車間的差異性,綜合以上幾點,我們便能推薦最適合消費者的百萬元四驅SUV。
Part.1車輛
外出露營度假,勢必不可能輕裝出遊,小至鍋碗瓢盆,大至帳篷桌椅,無不需準備齊全才能享受一趟盡興的假期,而編輯部就來幫讀者實際測試,看哪部車最能滿載歡樂出遊。
產品協力:城市綠洲台北店 (02)2564-3702
E-ZUP直立式快速炊事帳 建議售價4980元
DECUYPER四代鏡面拉絲桌椅組(一桌四椅) 建議售價2450元

CR-V
CR-V的中控台十分貼近駕駛,操作起來頗有房車感受,視野相當良好,排擋座下方擁有三組隱藏式置杯架及兩組長方形小空間,不論是要放置飲料或是手機皆十分便利;前座周邊僅有兩組12V插孔,一組在排檔座下方,一組隱藏於中央扶手內,扶手可前後滑移,駕駛者可輕易調整到適合自己的姿勢。
行李廂置入露營用具後尚有餘裕,可發現尾廂高度十分充足,放入後不致影響駕駛後方視野;由於行李廂底板內並無放置備胎,因此尚有空間置入卡式爐及登山杖。CR-V為此次評測車輛唯一後廂欠缺12V充電插座的車款,實為可惜。
ix35
ix35的對稱式中控台操作便利,排檔桿右方擁有兩組開放式置杯架,前方則有置物小平台可供放置手機,並有雙12V插座及USB連接孔;中央扶手可前後滑移,內部除置物空間外,擁有I-Key插座收納鑰匙。
由於行李廂高度稍有不足,置入露營用品後空間稍嫌窘迫,且物品會遮住部分駕駛的後方視野,行李廂空間區居四車之末;除此之外,行李廂部分也增添了一組12V插座,野外露營時十分實用。

Outlander
Outlander iO的內裝佈局擁有不少運動氣息,排檔座左方擁有兩組開放式置杯架,前方則另有一組置杯架及12V電源插孔,但前方這組置杯架因中控台造型限制,無法放入一般寶特瓶,僅能放置較矮瓶罐。另外,可滑動式的中央扶手內,還提供了四車中唯一的115V三孔式家用插座,外出野營或是平日通勤時,可為3C產品充電,讓人感受到Outlander貼心之處。
行李廂空間寬敞,放入露營用品頗為輕鬆,上下對開式尾門不僅搬運物品方便,下方平台還可當做乘坐空間,此外,內部還提供一組12V電源可供使用。
RAV4
RAV4的中控台配置稍嫌老氣,但配置了四車中唯一的液晶觸控螢幕,還有數位電視的功能,讓旅途中可以增添更多樂趣;排檔座前方提供了兩組置杯空間及12V插座,中央扶手無法前後滑移且內部並無任何插孔。
前後門板均有設計置物空間,後門板僅供一瓶寶特瓶置入,並無多餘空間;行李廂空間寬敞,放入露營用品十分輕鬆,底板掀開後則還有隱藏置物空間可供使用,便利性充足。此外,行李廂後方也還提供了一組12V電源接孔,機能性十足。
Part.2動力
選擇SUV上山下海尋野趣,對於動力輸出勢必有較高的要求,因此無論是加速,或是爬坡表現,都是評比的重點,而其中New CR-V擁有傲視群雄的最大動力190hp/22.4kgm,實際上路後表現能否有如馬力數據一般亮眼?試車組馬上為您揭曉!

 

CR-V
在本次集評車款中,CR-V的動力輸出最佳,實際上路後發現本具引擎宜維持在高轉速域,約莫在4000rpm以上時,加速貼背感才明顯,一般情況行駛時,油門反應相較其它車款缺少「油門一點就走」的感覺,中低速出力不若RAV4或Outlander有衝勁,但帶動1560kg的車重卻不感費力,引擎精緻度更有不錯的演出,即便試車組刻意以大腳油門方式駕駛,隨著時速與轉速提升,引擎聲浪卻不感吵雜。經過以P-BOX實測驗證,CR-V 4WD的0~100km/h加速以10.1秒完成,0~400m則為17.19秒,通過時速為132.79km/h,在四車中榮登加速測試亞軍。
實際走一趟山路, New CR-V新增的換檔撥片確實發揮了不小的助力,當身處多狹彎且有一定坡度的山區行駛時,將檔位固定於2、3檔行駛,便能將轉速維持在4000rpm左右,恰好接近最大扭力峰值區,雖然CR-V搭載的2.4升引擎並不刻意突顯扭力的表現,但以手排模式的確才能將最大扭力22.6kgm靈活的運用。

ix35
輕踩油門,ix35以不疾不徐的方式將車身帶出,當轉速超過3000rpm時,才感受到引擎明顯的推力,但這樣的輸出特性讓ix35有著柔順不突兀的乘坐品質,且拜不俗的隔音工程所賜,加速時聲浪被抑制的相當良好,引擎運轉精緻度方面,雖不及CR-V的高轉細緻,但行駛過程中也未令人感到雜音過大,且引擎與變速箱默契良好,以手排模式駕駛,電腦亦可提供駕駛者頗高的轉速自主權,動力充足,但不躁進,這就是ix35的動力最佳寫照。本次試駕的4WD車款,經P-BOX實測百公里加速耗時11.55秒完成,18.16秒完成0~400m,末速僅達127.3km/h,在四車中較不出色,與2WD車型亦有著不小的差距。
ix35獨家標配六速手自排,在多山的國內其實非常好用,對於中低速扭力輸出感較弱的此車來說,善用手排模式固定檔位才是最佳方法,若行駛山路時僅以「D檔到底」方式駕駛,上、下坡時會感到出力不足,Kick down反應不夠迅速,駕駛者需注意這點。

Outlander
在市區中,Outlander的低速扭力可說是相當充沛,但受制於CVT的運轉特性,起步過程較為緩和,但仍可感受飽滿的低速扭力隨侍在側,靜待駕駛取用,僅需深踩油門,推力便逐漸湧現,要跟上市區忽快忽慢的車流,Outlander顯得從容不迫,高速行駛時,當車輛越過150km/h之後,推力便稍有消退,但Outlander在高速的延展性其實不差,只是相較運轉精緻的CR-V,Outlander顯得震動明顯了些。Outlander在山道載重爬坡有水準以上表現,扭力充沛,但需善用手排模式以低檔位行駛,方能發揮四車中的最大扭力24kgm,攻克多彎陡峭的山道。
試車組以P-BOX測試Outlander iO 4WD的加速性,在試駕車四輪已有程度不小的磨損情況下,前輪發生些微打滑,原以為Outlander成績恐怕不盡人意,但結果卻令試車組大為吃驚,0~100km/h實測10.01秒,較CR-V快了0.09秒,0~400m需時17.23秒,通過時速為133.75km/h,百公里加速與末速均為四車中最快。

RAV4
RAV4在本次所有車款中動力輸出最小,且僅搭載四速自排。試車組試駕RAV4多次,相當清楚這具變速箱的特性,縱然科技層面不及對手們的五速、六速變速箱,但齒比調整得宜,其起步到加速的過程反應靈敏,雖然變速箱不附手排模式,但行駛於山區時,仍可透過階梯式排檔座手動退檔,將檔位維持在3檔以下時,挑戰蜿蜒的陡坡也不覺疲弱,事實上,以RAV4充沛的中低速扭力及四速變速系統,反而更能將轉速維持在扭力峰值內,面對山路頗為實用。

但畢竟變速箱世代較舊,僅四速自排亦無法避免需安排3、4檔為疏齒比,如此對於車輛中高轉速後的加速延展性較不利,因此經P-BOX實測,RAV4的0~100km/h加速表現為10.64秒,0~400m則需時17.53秒,末速為128.38km/h,各項測試僅小勝ix35。

Part.3底盤
此級距買家想必性好親近自然,歡樂十足的假日,當然不能窩在家裡上網、看電視!雖然這四款SUV均訴求On-Road操控性及舒適性,但在四驅系統的加持下,亦具備輕度越野能力,帶你遠離擁擠喧囂的都市,接受芬多精及海風的洗禮。

CR-V
四代CR-V的底盤調性朝大眾市場的口味靠攏,懸吊結構雖未改變,但後減震筒阻尼行程增加了10%,藉此增進緩衝能力,以求取更舒適的行路性。儘管如此,CR-V的懸吊並未喪失韌性,行經鋪面品質惡劣的路段,不只彈跳感獲得有效改善,車身晃動也比RAV4輕微,Q度十足的阻尼帶來沉穩的底盤回饋,碎震過濾能力也很出色,行路品質位居四車之冠。
根據經驗,CR-V的Off-Road能力向來不強,畢竟它本來就是一款訴求On-Road操控性的SUV,四代車型亦是如此,四車之中,只有它缺乏中差鎖定功能,加上後懸頗長、尾管大幅外露,顯然不是為翻山越嶺而生。坡度不高的濕滑泥石小徑,對CR-V來說雖稱不上嚴峻考驗,但其適時四驅系統在扭力分配方面不及對手精準,車輪最常出現打滑,過程較為驚險,因此容易讓駕駛者感到不安,若缺乏越野經驗,還是別輕易嘗試難度偏高的地形為妙。

ix35
與其它Hyundai車款相同,ix35亦訴求歐化底盤調性,實際駕馭,硬朗中帶有Q度的阻尼設定確實頗有歐洲車的味道,底盤回饋較對手紮實幾分;然而進一步仔細感受,無論緩衝或碎震過濾能力,ix35的表現都未臻成熟,除了衝擊感較為直接之外,零星的小碎震也偏多,舒適性在四車之中敬陪末座。
為提升Off-Road能力,Hyundai特別針對ix35的底盤進行升級,懸吊關節強化、橡膠襯套加大,且原先的懸吊支臂已屬粗壯,後懸亦較對手短捷許多,加上尾管消音筒採不易觸底的橫置設計,可說是為Off-Road做足了準備。可惜ix35的適時四驅系統在輕度越野測試中未有精采表現,扭力分配效率不如RAV4,車輪打滑頻率偏高,且低速扭力稍嫌不足,每當遭遇較大的石塊,步調便明顯慢了下來。幸好ix35具備中差鎖定功能,亦可關閉循跡防滑系統,避免電腦抑制扭力輸出,Off-Road能力在CR-V之上。

Outlander
四車之中,Outlander的懸吊設定位居中庸,Q軟的阻尼具備足夠的緩衝能力,彈跳感不像ix35那麼直接,舒適性具一定水準,且懸吊富含韌性,遊走在路面凹凸不平的台北街頭,不會產生過多的沉浮搖晃,穩定性在RAV4之上。
Outlander體現了Mitsubishi長年投注心力研發Off-Road車款的成果,底盤採用較長的橫向懸吊支臂,帶來較長的上下活動行程,藉此提升跨越障礙物的能力。此外,Outlander的四驅系統可於行進間手動切換2WD或4WD驅動模式,搭配中差鎖定功能,循跡防滑系統亦可關閉,Off-Road能力高出對手一截,這次試車組安排的輕度越野完全難不倒它!可惜Outlander在細節上不如RAV4用心,後懸偏長且揚角偏低,加上尾管採縱置設計,車尾底部還掛著備胎,觸底風險較高。

RAV4
在粗獷的外型下,RAV4的底盤調性與其它Toyota車款無異,依然側重舒適性,即便採用18吋鋁圈,柔軟的懸吊阻尼仍可弭平輾壓破碎路面造成的彈跳,然而這也導致車身晃動偏多,自然讓人感到底盤紮實度不足。
雖然RAV4無法如Outlander由駕駛者自行決定2WD或4WD驅動模式,但具備中差鎖定功能,並可關閉循跡防滑系統,輕度越野不成問題,無需切入Lock模式,Off-Road能力已明顯優於CR-V及ix35,面對濕滑的泥石小徑,車輪鮮少出現打滑,讓試車組有信心稍微加快車速,且方向盤手感輕盈,越野時不像Outlander有強烈的拉扯感。此外,RAV4的懸吊支臂頗為粗壯,後懸雖長但揚角比對手來得高,加上備胎掛於尾門上而非車尾底部,皆可降低Off-Road行駛時的損壞風險。

 

總結報告
「一部車凸天下」,這是多年前吳念真導演為某車代言的廣告詞,對於喜愛探索大自然的玩家而言,這就是他們所追求的生活目標!
而這個夢想,需要一部表現夠均衡的SUV來實現,首先我們先探討休閒機能,四部車皆屬各車型的頂級版本,配備豐富度已有不錯的水準,而要上山尋野趣,總是考驗行李廂空間的容納度,這對於先天體型就較小的ix35而言,難免居於劣勢,New CR-V的空間表現不俗,但卻欠缺後行李廂電源插座,犧牲些許便利性,而Outlander則擁有方便實用的對開式尾門,不僅便於將物品放進車內,還可以坐在上頭稍事休息,實在很貼心!RAV4同樣擁有不小的置物空間,側開式尾門操作簡便,外掛備胎的設計也增添了粗獷味。
面對山路爬坡,四部2.4升SUV皆有水準之上的演出,尤其CR-V與ix35藉由手自排變速箱的加持,能夠彌補它們於低中轉速域略顯不足的加速力道,而Outlander藉由較大的扭力,臉不紅、氣不喘地完成爬坡過程,RAV4則是透過巧妙的變速箱齒比設定,悠遊山路十分輕鬆。
來到越野路段,Outlander與RAV4皆有不錯的穿越能力,輕度越野對它們而言是「一塊蛋糕」,至於CR-V則是延續過去的四驅系統,遇上越野路段僅能勉強過關,留在柏油路才是明智之舉。

 

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