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踏青去


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

第四代Honda CR-V於10月發表,有鑑於國人購買百萬級SUV時偏好經濟性較佳的前輪驅動車型,因此Honda Taiwan此回將主力放在2.4 2WD上,雖然試車組甫於上月結束ix35S、Outlander、RAV4等三款前驅SUV之評比,但這回加入四代CR-V後局勢是否有所改變?且看本文分析。
Honda CR-V 2.4
Hyundai ix35S 2.4
Mitsubishi Outlander 2.4
Toyota RAV4 2.4
寫在文前
Honda CR-V是國內最暢銷、口碑最佳的SUV之一,最早在1997年以進口方式銷售,後來由南陽實業導入國產;2002年Honda Taiwan接管台灣銷售事業後,同時間發表國產第二代CR-V,當時即憑藉優越的操控性能與彈性多變的空間機能,銷量凌駕於Nissan X-Taril與Ford Escape等同級對手,就此立下良好的口碑。
2007年初,第三代CR-V上市,以前衛流線的造型一改以往「廂型車」的視覺感受,甫以更趨近房車的操控性,即使售價攀升,銷售主力2.0 2WD車型價位在80~90萬元,而2.4 4WD車型更接近百萬元,但依舊博得消費者青睞;另一方面,競爭對手X-Trail逐步淡出市場,Ford Escape則主打低價戰略,而曾經曇花一現的Hyundai Tucson柴油版則熱力消退,此時的CR-V已經獨霸一方,成為國內最暢銷的國產SUV。

2008年,SUV市場出現重大轉變,先是中華汽車將新款Outlander導入國產,提供2.4升前驅與2.4升四驅兩種車型,目標直指CR-V;數月後,和泰汽車引進日本原裝進口之RAV4,以優於CR-V的2.4升動力、進口車賣國產價(主力價格帶在85~100萬元)、不下於國產車的配備等,展現超高C/P值,多次創下月銷突破千輛、年銷穩坐萬部的水準,成功擠下CR-V而成為百萬SUV新霸主。
RAV4為何銷售如此成功?除了進口+高C/P值的誘因外,2.4升搭配前輪驅動帶來的輕快感與低油耗表現,更是對準消費者胃口。有鑑於此,Honda Taiwan在2010年初進行三代CR-V小改款時,追加全新2.4升2WD級距,以約莫90萬元的售價獲得更優異的加速性能,果然讓2010年全車系銷量由2009年的8755輛躍升至11566輛,其中2.0升2WD佔5205輛,2.4升 4WD為4696輛,相較於2009年單靠2.0 升2WD僅有7000輛的水準,驗證推出2.4 升2WD是正確的選擇,再對照2010年RAV4交出的10480實績,CR-V成功由RAV4的手上拿回冠軍寶座!
可惜,好景不常,2011年對Honda來說是嚴峻的挑戰,先後遇到日本強震與泰國水患導致零件供貨危機,連帶使台灣生產線受到影響;再者,於2010年上市的Hyundai ix35,因獲得市場好評而在2011年迅速成長,分食掉不少CR-V的訂單,使得CR-V於2011全年銷量下滑至7636輛,在同級車中唯一呈現負成長。
如今,第四代CR-V正式於十月發表上市,原廠重新調整車系編成,將2.0升2WD由雙等級該為單一配備(2.0升VTi 55.9萬元),列為主力的2.4升2WD則劃分為VTi(90.9萬元)與VTi-S(97.9萬元),頂級2.4升四驅則取名為2.4S(104.9萬元),售價較前代小幅提升。據業者表示,目前2.4升2WD的接單量高達70%,另兩款則各約15%,顯然原廠的車系規劃能吻合民意。
四代CR-V以「Super」為其副車名,令人產生「超越期待」之遐想,而此番評比之目的,便是要驗證新一代CR-V是否不僅超越自我,更能奪下同級車最佳購買價值之名號。
Part.1 車輛

CR-V

第四代CR-V的外觀設計更加前衛動感,車長與車高均較前代略微縮短,擁有更敏捷的形象。車頭部份以大型三橫柵鍍鉻水箱罩構成,搭配後掠式鷹眼頭燈,塑造精練的車頭扮相,車頂的鯊魚鰭式天線與向D柱前方延伸的尾燈,頗有向歐系車款看齊之意。
車室採黑色真皮鋪陳,橫貫中控台的大理石紋飾板視覺感不俗,但實際上仍是塑膠製品。中控台部分雖然沒有使用軟質塑料,但壓花處理堪稱細緻,搭配較前代車型更為趨近房車的操作介面,即使是初次接觸SUV的駕駛者,也能迅速上手。多功能方向盤附換檔撥片首見於CR-V車系,5吋i-MID多功能行車資訊幕與ECON功能既實用又增添科技感,2.4 VTi-S的主要配備包含HID頭燈、18吋鋁圈、雙區恆溫空調,就配備豐富度來說進步程度不小。此外全車計有9座置杯處,實用性亦不差。
New CR-V全車系僅頂級版2.4 S車型才將8向電調駕駛座椅列為標配,難免令人感到誠意不足;而歷代車型為人津津樂道的中央走道設計,在第四代CR-V身上已不復見,取而代之的是後座出風口,此舉雖提升後座的乘坐舒適性,但在空間的使用彈性上卻稍有減分,所幸行李廂的空間部份表現頗佳,One-Motion傾倒後座椅設計操作輕鬆,且尾門開口高度低,上下貨物非常省力。
New CR-V在安全配備上也大幅升級,以2.4 VTi-S為例,主被動安全規格僅次於RAV4 2.4G尊貴版,除基本ABS、EBD系統與四具氣囊外,更首度導入VSA動態穩定系統與Motion Adaptive方向盤修正輔助系統,該系統能在車輛失控時適度阻止駕駛者做出過度的方向盤修正,幫助車身回復穩定,對主動安全再添一筆。
ix35S
在流體雕塑的設計主軸下,新一代Hyundai車系外型設計得十分動感,即使ix35S身為SUV車型,卻感受不到一絲笨重感,與CR-V不約而同皆走向歐風設計,此外也與Outlander iO一樣擁用18吋大腳妝點,跑旅氣息濃厚。
ix35S的中控台採一體式設計,造型前衛但用料平平,另外方向盤、空調出風口及旋鈕上施以銀色飾條妝點,配合藍色背光頗具科技感。旗艦版配備八向駕駛座電調功能,支撐性佳但座椅觸感稍硬。ix35S獨家配置雙天窗,使得車內採光相當明亮,其他配備諸如Keyless、Push Start、雙區恆溫、定速巡航、全車8處置杯架等一應俱全。礙於車身尺碼較小,ix35S的後座乘坐感受顯得侷促許多,且椅背角度為本次評比車款中唯一不可調整者,長途乘坐舒適性不及對手。主被動安全配備方面,雖標配ESP動態穩定系統及HSA陡坡緩降系統,但僅具備雙前座氣囊,仍有加強之必要。
ix35S的行李廂尾門採斜背設計,標準容量下深度不差,但置物高度稍受影響,6/4分離後座椅傾倒後,平整度可圈可點,可惜後座椅無One Touch傾倒,使用便利性不如對手。
Outlander
本次評比的Outlander iO,在原廠空力套件的裝扮下,讓原本的Off-Road氣息稍減,卻更富性能架勢,18吋七輻雙肋式鋁圈也帶來飽滿的視覺感受。
Outlander的中控台使用海灣式設計,營造出寬闊的視覺感受,iO版本更於空調出風口及車門扶手處使用類碳纖維飾板,配合車縫黃線的皮布混織座椅,視覺享受與包覆性兼具。中控台上方另獨家設置一處置物空間,與副手座前方雙手套箱,其中上層置物空間內藏空調出風口,在夏天高溫炎熱的國內,作為飲料保冰用途確實相當受用,全車並提供9處置杯架。
Outlander的後座包覆性不俗,且可前後滑移,椅背傾角亦為可調設計,空間表現與RAV4不相上下,後座椅具有One Touch快傾設計。另外,Outlander的上下對開式尾門十分好用,可作為觀景座椅使用,增添休閒樂趣,且行李廂底板平整,開口高度低,上下貨物就手,惟兩側避震塔體積巨大,犧牲不少空間表現。
主打運動風格的Outlander iO,標配方向盤鋁合金換檔撥片,此舉頗能引起年輕族群共鳴,但在動態穩定系統方面仍然從缺,僅標配前座雙氣囊與BSW盲點警示系統,算是美中不足之處。
RAV4
現行款RAV4於國內上市已有一段時間,相較對手紛紛改款或變臉力求創新,外觀上已略顯老態,但厚實的車身設計與外掛備胎成為現今少見的越野象徵,以目前國內SUV皆走向輕裝都會潮流中,的確成為一大辨識特徵。
RAV4雖為日製進口,但其內裝用料與造型並無特別出色的設計,One Touch啟閉的上層置物箱倒是便利實用。RAV4擁有Toyota一貫的豐富配備,椅2.4G尊貴版為例,駕駛座八向電調椅、雙區恆溫、定速巡航等皆列入標配,並配備六氣囊與VSC動態穩定系統。
RAV4擁有傲視同級車的後座乘坐空間,並使用果嶺式地板設計,腿部空間極為寬敞,後座椅另可進行前後滑移與椅背多段角度調整,但椅背支撐性欠佳,且中央扶手位置過低,長途乘坐舒適性還是較Outlander遜色些許。不過行李廂空間機能表現可圈可點,在One Touch傾倒後座椅背後,總容積突破2000公升,且行李廂底板下另有一處大型置物空間,另外,置物網的加裝亦可創造雙層置物空間,機能性極高。但四車中唯一採側開式尾門的設計開關費力,也較上掀式設計佔據停車空間,在擁擠的都會區中,顯得較不實用。
Part.2 動力
第四代CR-V在與對手相同的2.4升排氣量下,硬是壓榨出同級最強的190hp最大馬力,其加速實力是否能呼應帳面數據,經儀器測試便知。

CR-V

歷經改朝換代,New CR-V的動力心臟仍採用原廠代號K24的2.4升直列四缸機體,而不論2WD或是4WD版本,動力皆經過原廠重新調校,由原本的170hp/22.4kgm小漲至190hp/22.6kgm,變速箱則是五速手自排設定。在四車之中,CR-V的帳面動力數據最大,搭配1560kg車重,馬力重量比為8.21kg/hp,也是本回評比中表現最出色的一員。
接著架上P-Box,探究本代CR-V的加速實力究竟如何?這回試駕的2.4 VTi-S版本,具有方向盤換檔撥片及S檔位運動模式功能,先將列為全車系標配的ECON節能模式功能關閉、排入S檔,全油門起步,即使車身由靜止狀態彈射而出的瞬間,貼背感並不明顯,但隨著速度上升,加速力道與排氣聲浪也變得愈來愈激昂,轉速直奔7000rpm才換檔,熱血指數明顯勝過其它對手!最後測得0~100km/h為9.38秒,0~400m為16.7秒,通過速度達到136.96km/h,不僅加速成績較前代CR-V進步明顯,也在本回評比中獨占鰲頭,這樣的成績相對於其他國產SUV車款,表現相當出色!
除了加速成績突出之外,New CR-V的日常行駛表現亦有水準之上的演出,即使動力輸出偏向高轉速域設定,但市區內行駛中仍可感受其輕快的油門反應,五速手自排變速箱的檔位銜接平順,偶爾需要較多的衝刺力道時,透過操作方向盤上的換檔撥片,也能獲取較熱血的駕馭感受。另一方面,此回New CR-V將ECON節能功能列為全車系標配,按下按鍵後,油門反應就會變得較為和緩,冷氣壓縮機也會改變啟動頻率,求取更理想的省油表現。


Outlander

Outlander所搭載的4B12四缸引擎,加入了MIVEC可變氣門系統,擁有172hp/24kgm的最大動力,而其8.98kg/hp的馬力重量比,並沒有比CR-V與ix35S來得出色,也因如此,Outlander的油門反應不算輕快,需要進一步加深油門,才會有明顯的加速感受。而本車搭載的CVT變速箱,具備模擬六速檔位的功能,並可透過方向盤後方的撥片操作換檔,增添駕駛樂趣。在全油門狀態下,CVT變速箱的設定使得轉速始終維持高檔,因此未產生任何的換檔頓挫感,最終測試結果,0~100km/h以9.92秒完成,順利挺進「10秒俱樂部」,0~400m以17.35秒完成,末速為134.1km/h,整體表現仍具水準。
雖然Outlander的油門反應不屬輕快,但CVT變速箱平順直接的換檔效率,使得Outlander也能擁有表現不錯的加速實力,而在市區環境行駛時,這套變速系統同樣提供良好的動力驅策效率,若需要較為熱血的動力反應,透過操作便利的方向盤換檔撥片,即可獲取較佳的加速力道,尤其換檔撥片的面積不小,無論方向盤轉至何種角度皆能操作,進入手動換檔模式時,變速箱也不會自動升檔,完全交給駕駛人自主控制,運動風格頗為強烈。

ix35S

ix35S搭載一具「Theta II」2.4升汽油引擎,與4WD版本所採用的動力單元完全相同,具備Dual-CVVT連續可變氣門正時機構,以及VIS可變進氣岐管等技術,可輸出177hp/23.1kgm的最大動力,從動力帳面數據看來,ix35S不見得能佔到優勢,8.54kg/hp的馬力重量比也略輸給CR-V的8.21kg/hp,不過在六速手自排變速箱的加持下,提供綿密順暢的換檔效率。在加速測試過程中,檔位銜接過程幾乎沒有遲滯與頓挫感,隨著轉速提高,排氣聲浪也逐漸高亢激昂,直至完成400m加速,衝刺力道依然有勁;最終測得0~100km/h為9.7秒,0~400m則是17.02秒,在四車中表現位居前段班,可見六速手自排變速箱與引擎的搭配十分契合。

引擎運轉精緻度方面,ix35S的表現同樣不俗,加速過程中並未有明顯的震動與頓挫,動力傳遞也屬輕快,若以平順方式駕駛,引擎運轉與換檔所產生的頓挫感輕微,乘坐舒適度堪稱一流,惟在市區走走停停的情況下,靜止起步的力道就不是這麼明顯,若是駕駛習慣較為熱血,只能透過手動降檔來換取加速力道,但整體而言,ix35S的動力表現與CR-V相當接近。

RAV4

RAV4搭載原廠代號2AZ-FE的2.4升引擎,採用VVT-i可變進氣系統技術,具有170hp/22.8kgm的最大動力,從動力帳面數據上看來,RAV4的表現屈居末位,且搭載世代較舊的四速自排變速箱,如此組合恐怕不利於加速表現。實際行駛上路後可發現,這具變速箱即使科技未如對手高明,但刻意調配的變速箱齒比,使得RAV4於中低速域的加速反應顯得輕快,尤其從靜止狀態全油門起步時,「貼背感」還比對手們來得明顯,不過在進行加速測試的過程中,雖然RAV4的起步氣勢雖強,但速度超過120km/h之後,加速力道就變得較為疲弱,可見高速延展性並非RAV4的拿手好戲,最終測得0~100km/h以10.1秒完成,0~400m以17.52秒完成,加速成績屈居末位。
然而RAV4的動力及齒比設定,頗為適合一般大眾的日常行駛需求,正好也是Toyota一貫的動力調校方式,低速起步時相當輕快,無論在市區或山路上行駛,都不會感到動力不足的情形,只是來到高速公路,再加速表現就明顯差了對手一截,尤其是四速自排變速箱並未設置手動換檔模式,喜愛熱血風格的駕駛人者恐怕會感到失望。

Part.3 底盤
四款SUV雖以舒適性為重,連續試駕的箇中感受仍有不同,原廠在四代 CR-V底盤設定下了不少功夫,操控與舒適間的拿捏最為平衡。

CR-V

相較上一代CR-V,原廠將第四代CR-V的車體瘦身、底盤調性修改,讓它更向輕盈與舒適性靠攏。在懸吊基礎上,新車沿用上一代前麥花臣、後雙A臂懸吊配置,並特別將後減震筒阻尼行程增加10%,提升減震能力,上一代車型後軸彈跳偏多的情況已獲得明顯改善,使得新款CR-V擁有四車中最佳的行路品質。試車當日巧遇大雨,但CR-V的後軸貼地表現依然出色,高速行駛下車尾未有漂移感受,壓過破碎的積水路段,長行程的中性阻尼設定在此發揮效用,不僅震動化解得頗為乾脆,懸吊也稱職地支撐車身而未有過多晃動。
來到山道,連續窄小的彎道對高底盤SUV是不小的挑戰,CR-V的EPS電子動力輔助方向盤輕手,但行路感與方向盤回饋尚有不錯水準,可輕鬆掌握過彎路線,稍稍加大油門深度過彎,車身側傾變得明顯,偏軟的懸吊在激烈操控下還是出現疲憊,連續過彎時車尾的搖晃情形也變多了,不如舊款CR-V那般沈穩,這就是像舒適妥協的結果。不過相較於同級對手,CR-V所受的慣性影響仍在可接受範圍內,且因為其軸距為四車最短者,操控靈活性反而數一數二,整體而言,New CR-V在舒適與操控間拿捏得更加平衡,可滿足SUV買家的需求。

ix35S

ix35S底盤採前麥花臣、後多連桿結構,搭配略帶硬朗的阻尼設定,操駕感受偏向歐系車款,沉穩且紮實的底盤回饋有別於其他日系對手,但也因為如此,在不良路面行駛時的碎震較CR-V明顯,加上試駕車款配備18吋鋁圈,偶有較直接的彈跳出現,幸而車身未有多餘晃動,立即回復平穩狀態,並未給人過多不適。
ix35S的駕駛座以視野感受而言,乘坐重心似乎最高,實際上車高僅高於CR-V,在山路上行駛,本車的側傾抑制能力為四車中最佳,代表硬朗的底盤犧牲了部分行車舒適性,卻換來較佳的運動表現,而稍微重手的方向盤,轉向精確性亦不差,再加上軸距偏短,連續彎道中雖仍有高底盤SUV的操控弱點,但靈活度仍優於Outlander與RAV4。
進一步加快過彎速度,車尾開始略有側滑,此時ESP作動讓循跡性維持穩定,而一般SUV較大的車身慣性在ix35S身上感受亦不明顯,若善用手排模式維持高轉速,搭配相對出色的馬力重量比,ix35s會是四車中較具操控樂趣的車款。

Outlander

Outlander與ix35S同採前麥花臣、後多連桿底盤結構,但懸吊設定採長行程及偏軟的舒適化取向,處理破碎路面的表現較為細膩,也不易有突來的彈跳感。然而在下著大雨的高速道路上奔馳,偶爾變換車道便感受到車尾的不安定感,遇上高低起伏路段,車身的穩定性也顯現不夠紮實。
在山區路段中,與同樣採用柔軟阻尼設定的RAV4相較,Outlander在彎道中的側傾程度雖然較少,但高底盤與車重卻帶最明顯的慣性變化,反而在彎道中的表現最不靈活,方向盤設定雖然重手,但左右死點達3.4圈的轉向系統,容易產生進彎不如預期的感受,適合採取較為保守的操駕程度。雖然其底盤設定不適合激烈運動,但CVT變速箱配置的手自排換檔模式,則能讓引擎轉速控制在扭力好球帶,動力傳輸反而比其他車款出色,簡單來說,底盤跟不上敏捷的動力反應,是Outlanter顯見的問題。

RAV4

RAV4採前麥花臣、後雙A臂懸吊配置,阻尼設定同樣為舒適取向,不過對於坑洞的處理與回饋卻顯得粗糙,碎震容易察覺,難免有種紮實度不足的負面印象,同時車身的搖晃感也偏多,因此舒適性並不如CR-V。高速行駛於西濱道路,強勁側風吹拂下車身也存在些許搖晃,幸好駕駛重心低,底盤貼地表現也不差,在濕滑路面變換車道依舊受控,保有可靠的循跡性。
進入山路後,輕手的電子輔助方向盤及模糊的底盤回饋,路感自然無法清晰傳達,但左右死點僅2.7圈的轉向設定,反而給人明確的進彎掌握,雖然車重不輕,但靠著輕快的中低轉速油門反應,稍花心思就可修正過彎路線,操駕表現仍屬靈活。
但底盤調性柔軟的RAV4,果不其然有著最大的過彎側傾幅度,連續彎道也產生不少搖晃,若顧及乘客舒適性,仍必須放慢車速。此外四速自排的配置,在上坡路段稍有吃力,據云新一代RAV4將會改採六速手自排系統,相信能化解這項問題。
Part.4 成本
車價、保養、油耗,是SUV車主最關心的三件事,要說誰的養車成本最低?Outlander肯定雀屏中選!

從試車組向原廠取得的保養與維修費用資料中,可發現New CR-V的零件價格為國產SUV中最貴,不過在較常碰撞毀損的前、後保桿部份,因零件採二至三件式組成,可就損壞品加以更換即可,不見得要整組更換。而零件價格最便宜的莫過於Outlander,RAV4因進口車身分,部份零件明顯較國產車昂貴。
在定期保養方面,ix35S則較對手高出一大截,這是因每5000公里保養使然;Outlander與RAV4均擁有平價的保養費用,CR-V則稍貴一些,仍在容易負擔的範圍內。
根據能源局測試資料顯示,CR-V在高速油耗可達15.58km/L,但市區油耗就明顯不如Outlander與RAV4,若以6萬公里燃費粗估,CR-V突破18萬元大關,得比兩位對手多花一萬元。而ix35S的油耗成績則敬陪末座,市區油耗僅有7.92km/L,平日代步通勤會較傷荷包,整體來說ix35S的養車負擔最高。
總結報告
測試四回合下來,試車組發現四代CR-V這場仗打得並不輕鬆,這究竟代表各車廠的造車能力已達到不分上下的水平,還是四代CR-V進化幅度還不夠多?相信看官們自有見解。
就試車組立場來說,四代CR-V的乘坐舒適性較上一代進步,包含座椅設計與底盤行路表現,不過空間寬敞感受與質感鋪陳並未提升,隔音表現也差強人意;再者,改採椅背6/4分離設計的行李廂擴充方式,在空間廣度與使用彈性方面均不如RAV4及Outlander,所以在車輛檢視方面並無壓倒性的勝利。
動態表現一向是CR-V的強項,尤其是三代CR-V沈穩中帶有精準的操控反應,至今仍令人懷念。四代CR-V向舒適性靠攏後,車尾的穩定性相對較差,連續彎道行駛也有較明顯的
搖晃,操控性顯然較三代退步,不過也因為行路品質的提升,後軸彈跳感沒那麼明顯,更趨的設定依然優於同級對手。在動力方面,新款2.4升引擎雖然馬力由170調漲至190hp,乍看之下性能變很強,但峰值扭力依然維持22.4kgm,因此低速行駛的感受並未特別輕快,倒是高轉速衝刺力道更加強勁,果然在零四加速實測中奪冠;不過ix35S也不是省油的燈,百里加速跑進10秒內,且變速箱表現更獲試車組肯定,CR-V還是未能輕取勁敵。
在養車成本方面,CR-V的非消耗性零件價格普遍較貴,油耗表現與定保費用雖不如Outalnder及RAV4來得經濟,但也在可以負擔的範圍內,當然,較國產同級車貴了近一成的售價,也是不容忽視的一環。

 

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