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新宅陣線
Mazda 3 2.0 × Honda Civic 2.0S ×

Ford Focus TDCi × Luxgen 5 Sedan 2.0T ×

Mitsubishi Lancer iO 2.0

作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

上一期,試車組以「首胎族」為主題,針對國產入門級中型房車進行較量,剛上市的Focus雖然表現均衡,最終則以車室空間不足的因素敗給了Altis。
這回我們將戰線擴大至2.0升級距,試車組調查,何種族群會是本級距的主力消費者呢?事實上,許多收入不低、工作忙碌的上班族,儼然成為「新宅族」的代表人物,生活時間大多集中於公司與家中,每日開車上下班的時間成為難得的私人消遣,買部兼具樂趣、務實的「準運動型房車」,成了新宅族們必修的職場學分!


寫在文前
各位上班族們是否發現,自己的生活愈來愈「宅」?這裡提到的「宅」,並非熱愛電玩、動漫的「御宅族」,而是自己的生活時間大多集中於公司與家中,在衝刺事業時,難免犧牲個人休閒時間,加上網路發達,買衣服、3C產品都能24小時內送到家,甚至連柴米油鹽都能網路下單,愈來愈少時間出沒於公司與自家以外的場所,這樣的「新宅族」儼然是現代上班族的代名詞。
於是,何不利用往返公司與家中的路程,藉由駕馭愛車放鬆心情、偶爾放肆一下呢?事實上,進入此種「新宅族」模式的上班族們,口袋中大多擁有一定的積蓄,個人收入也不差,以月薪5萬元加上獎金、分紅等收入,年薪至少也有70萬元的水準,足以買部國產2.0升中型房車,正好此級距車款無論性能表現與配備水準,幾乎都是該車系的頂級版本,以新上市的Focus四門版為例,頂級版本搭載2.0升柴油引擎,扭力表現頗為出色,配備也是樣樣不缺,雖然「新宅族」們較少機會遠行旅遊,但擁有一部性能、配備皆齊全的車款,自駕時能夠發揮駕馭樂趣,載家人朋友時又能提供安全、舒適的乘坐環境,的確是最適合本族群的車款級距。
綜合以上的條件,除了Focus TDCi之外,各廠主力中型房車,包括:Luxgen 5 Sedan 2.0T、Civic 2.0S、Mazda 3 2.0與Lancer iO 2.0,相信都能獲得青睞,其中能發揮五育俱全、表現均衡的一員,更能成為最值得推薦的車款。


Part.1 車輛

本次所評比的五部車都是國產2.0升中型房車的主力車款,各車廠也不吝於將所有好料加諸其上,他們是否禁得起新宅族的嚴格檢視呢?


Focus
第一眼見到Focus,馬上被充滿霸氣的車頭所吸引,龐大的氣壩營造出動感樣貌。車身風格充滿新世代Ford的家族線條,內裝佈局同樣充滿科技感,不論是儀錶板或是中控台,與之前引進的Fiesta相似度頗高。Focus搭載的SYNC系統功能比Fiesta上的聲控系統更為強大,而且說中文「也會通」。四幅方向盤上除了定速按鍵之外,還有控制電話、旅程電腦、音響控制鍵,可說是便利性滿分。整車內裝質感明顯比上一代進步許多,不過內裝佈局已經有點偏向美式風格。
音響主機音質絕對能滿足大多數人的需求,不過AUX-IN/USB的插槽居然放置在手套箱深處,使用上有點不便。大多數按鍵都能在伸手可即之處,使用上頗為就手。惟獨手排模式換檔控制居然是用排檔頭上的按鍵控制,使用上雖無不便,但是熱血度相對降低。
前座的包覆性有水準之上的演出,但是車體尺碼卻未能反應到車內空間上,副駕駛座的腿部空間受到手套箱造型的影響,會有頂到膝蓋或小腿的疑慮,而後座膝部空間也不及其它對手。四具氣囊為標準配備、ESP、HAS斜坡輔助系統等主被動安全裝置都出現在標準配備中,比較可惜的是四門汽油豪華型的BLIS盲點偵測系統並沒有出現在柴油版的配備清單中。

Luxgen5 Sedan

Luxgen5 Sedan在豪華的外表下又帶點運動風格,搭配上LED駐車燈的設計,讓人有多看一眼的衝動。此車的內裝配備可說是五車中最豐富,許多車款需要選配(甚至無法選配)才有的9吋觸控式螢幕,Luxgen5 Sedan直接列為標準配備,而且功能強大,讓喜歡3C產品的人仕可以好好的研究一番。此外,這套Think+Touch系統還結合了多種高級進口房車才有的科技安全配備。一發動車輛,儀錶板前的HUD抬頭顯示器即刻升起,讓人有一種置身於戰鬥機駕駛艙的錯覺。主被動安全配備齊全,除了六具輔助氣囊之外,ESC動態穩定系統也為標準配備,充分顯示出對於乘客生命的尊重。除此之外,許多貼心的設計在車室中隨處可見,例如冷熱置杯架、蝴蝶造型頭枕、椅背上的掛勾等小細節,都可以展現出Luxgen在設計時的用心。
此車內部空間表現可說是五車中表現最好的,特別是後座的空間表現讓人非常滿意,不過在塑料的選用及細致度上則有再加強的空間。不論是在門板或是控台上的塑料質感,在表面處裡上並無法與其它歐系或日系的對手相比,特別是對於塑料收邊的處理有待加強,內裝間隙的控制也不盡完善,算是此車的遺珠之憾。

Civic

九代Civic與上一代外型皆走相同的科技動感路線,與Honda高科技的形象不謀而合。一坐進車內,可看到Civic特有的雙層儀錶板,辨識度頗高,駕駛人不需要費神注意儀錶板上的資訊,且中控台上的按鍵全部朝向駕駛人,排列整齊且操作直覺,使用上甚為便利。另外值得一提的是,Civic在視野的設計上有Honda一貫的風格,讓駕駛人有一個明亮且開闊的視野感受,惟獨較為傾斜的A柱可能會使左轉時容易造成視覺死角。
在配備方面,Civic的配備一向走實用風格,並無太多花俏的電子配備,不過仍可選配大螢幕DVD影音/導航系統,上層儀錶板的右側有5吋iMID多功能螢幕,可顯示出瞬間油耗和音響資訊,不過卻未如Focus一般改採中文化顯示,對於一些使用者可能會有所抗拒性。
空間表現為歷代Civic的特色,九代Civic後座為果嶺式設計,腳部空間有良好的表現,座椅軟硬度恰到好處,以家庭房車而言表現恰如其分,後座膝部空間也有高水準的演出。配備方面,HID頭燈、換檔撥片、光感應頭燈為標準配備。VSA動態穩定系統與6具輔助氣囊皆列為標準配備,在同級車中毫不遜色。

Mazda 3
Mazda 3的外觀擁有濃濃的和風,即便四門款也能帶來年輕動感的氣氛。車內儀錶與Focus類似,皆採雙潛望鏡設計,各項開關的操作順手度頗佳,方向盤上佈滿了許多按鍵,有點像是學生時代風靡一時的CD Walkman按鍵,手感極佳,惟獨換檔撥片的操作邏輯異於一般車輛,不熟悉的駕駛者可能會有換檔失誤的可能性發生。手煞車位置偏向副駕駛座,雖然不至於產生使用上的困擾,但使用上的順手度稍微受到一點影響。
中控台音響面板以塑料原色呈現,並未施以任何烤漆,所幸質感並不差,大面積的軟質橡膠覆蓋在控台上,觸感良好,車內質感與Focus不相上下。在設計上此車雖然推出有一段時間,但是與其它車輛相比起來並不落伍,控台上也有一螢幕顯示油耗等資訊,駕駛者不需分神留意。

 


本車採用Ford C1平台,與新世代Focus採用new global C-segment平台有所不同,但後座膝部空間卻是一樣的侷促。後座頭部空間雖不致有「頂天立地」的窘境,但是天窗卻大大的壓縮了後座頭部的視野寬敞度。配備上與其它車相比並無不足,頂級型也有光感應頭燈與感應雨刷,但在安全配備上,僅有兩具輔助氣囊,且無車身穩定系統,與其它車輛相比屈居劣勢。

Lancer iO


Lancer iO的鯊魚頭造型帶有強烈的殺氣,搭配上18吋輪圈,其訴求不言可喻。內裝造型略顯單調,但此車推出已有五年左右,此乃非戰之罪。為了讓內裝看起來更有朝氣,iO的全黑內裝大量施以橘紅色縫線增添性能感受,也間接為質感表現提升不少,但是硬塑膠部份的壓花仍稍嫌粗糙,間隙控制雖然比Luxgen5 Sedan出色,但是與其它對手相比仍有加強之處,按鍵的回饋感有改進的空間。
車內空間中規中矩,雖沒有最佳表現但也足敷使用,唯一的缺點就是後座頭部空間的壓迫感較大。配備方面,雖然行車電腦顯示幕位在儀錶板中央,螢幕雖小,不像其他車輛有大面積或是兩具顯示幕,但是功能齊全,操作上並不困難。另外,音響與冷氣的操作也非常直覺。此車不像Focus和Luxgen5 Sedan有許多特別的功能,短時間之內即可熟悉iO的操作。
主動安全部分獨缺車身穩定系統,但同級車中少見的ISOFIX卻出現在此車上,定速、Keyless配備一應俱全。只可惜原本Fortis旗艦型的七具輔助氣囊在Lancer iO上只剩下三具,若能將氣廉與側邊氣囊列為標準配備,肯定會吸引更多重視安全的買家。

Part.2 動力
柴油、汽油渦輪、自然進氣,如今國產房車的動力單元可說是「百花齊放」,究竟誰的表現令試車組青睞?實際測試便是印證實力的最佳方式。

 

Focus
Focus是本次評比中唯一的柴油車款,採用Duratec TDCi柴油引擎,能發揮163hp/3750rpm與34kgm/3750rpm的最大動力,實際駕馭起來,低速扭力令人回味無窮,飽滿的力道也優於其它對手。變速箱使用PowerShift六速雙離合器自手排,不僅動力銜接順暢,換檔反應也更為精進。

從起步開始,就可感受到明顯的貼背感,因此在進行加速測試時,分別以8.54秒與16.2秒的成績完成0~100km/h與0~400m加速測試,並以140.3km/h的末速通過400m終點,成為本次評比中的最速代表。
引擎運轉精緻度方面,雖無法與汽油引擎相提並論,怠速下的震動也較其它汽油車款來的明顯,但坦白說,New Focus的運轉品質與車室隔音表現都比前代車型出色許多,且高速巡航時的運轉品質相當寧靜,整體表現令人滿意。

Luxgen5 Sedan


搭載渦輪科技的Luxgen5,藉由Turbo的加持,一舉將動力提升至170hp/5200rpm及26.1kgm/2000~4000rpm,為五部車款中馬力輸出最為強勁者,可提供更為優異的性能表現與加速實力。
在行車品質方面,與對手相較之下並未有太多優勢,引擎運轉精緻度也只略勝於Focus TDCi。不過,實際駕馭後發覺本車搭載的六速手自排變速箱,擁有不錯的換檔反應,頓挫感也相當輕微,符合家庭舒適度的需求。
進行加速測試時,試車組拉高轉速釋放煞車,充沛的扭力瞬間湧現,由於測試場地大雨溼滑,原廠搭載的Maxxis Pro-R1輪胎並無法將瞬間釋放的扭力全數轉換成抓地力,起步打滑約半秒才順利衝出起跑線,最後得到0~100km/h 9.24秒、0~400m 16.7秒的測試成績。

Civic
Civic 2.0 搭載一具排氣量1997c.c.的單凸輪軸直列4缸引擎,同樣採用了Honda招牌的i-VTEC可變氣門正時科技,並搭配重新調校的五速手自排變速箱,無論升降檔位,頓挫感都十分細微,另外具備方向盤換檔撥片,於一般市區道路使用時反應相當順暢,傳輸效率頗為出色。


引擎精緻度方面,原廠朝著更穩定成熟的產品理念進行優化,實際駕馭起來,引擎震動相當細微,運轉品質顯現精緻細膩的一面,車室靜肅性表現也相當稱職。
踩踏油門之後, Civic 2.0的整體動力表現相當出色,輕盈的姿態不拖泥帶水,並可感受中低轉速域的靈活性,而從實測成績來看,發現同級車唯一採用SOHC引擎的Civic,在加速表現仍稱得上高水準,以9.7秒的成績完成0~100km/h加速,0~400m成績則為17.1秒,末速達到133.9km/h,實力頗具水準。

Mazda3
Mazda3搭載2.0升MZR引擎,擁有151hp/6500rp與19.3kgm/4000rpm的動力輸出,帳面數據雖不出色,但注重低速扭力的性能表現不差,讓Mazda3擁有輕盈的加速感受,惟中高速域再衝刺的動能輸出略嫌不足,但平順的引擎運轉精緻度,有力拼Civic的本錢。


採用五速手自排變速箱的Mazda3,檔位銜接與Civic有著十分相似的順暢性,頓挫感也屬輕微,並搭配方向盤換檔撥片,無論是升檔、退檔反應都很迅速,因此在變速箱設計方面,Mazda3一樣有著極為成熟的產品優勢。
接著架上P-Box測試Mazda3在加速衝刺方面的表現,經由試車組拉轉起步後,測得0~100km/h加速為10.7秒,0~400則是17.5秒,末速129.3km/h,成績居末。

Lancer iO
Lancer iO 2.0 搭載2.0升自然進氣引擎,可輸出157hp/20.9kgm的最大動力,具備模擬六速功能的INVECS-III無段變速箱,幾乎無頓挫的檔位銜接,使Lancer iO 2.0在行車舒適性上,相較對手佔有不少優勢。
Lancer iO 2.0動力輕快,即便在市區也能以輕盈姿態起步,再加速反應也相當直接。進入快速道路、趁著空檔下探油門,轉速大約跨過2000 rpm之後,扭力輸出力道相當明顯,搭配CVT變速系統,在順暢的換檔反應下,讓Lancer iO 2.0的加速能耐,略勝對手Civic。


檢視P-Box實測成績,Lancer iO 2.0以9.6秒完成0~100km/h加速,17.0秒後通過400m終點,測得速度為134.8km/h,以0.1秒些微差距,奪下本次集評的季軍位置。

Part.3 底盤
五款車的操控底子都不錯,其中亦不乏運動訴求鮮明者,然而此級距消費者對舒適性的要求也很高,萬萬不可顧此失彼!

Focus

Focus的底盤成熟度極高,甚至優於在這方面深獲試車組青睞的Civic,過人之處在於懸吊收縮的細膩度,就一款入門家庭房車而言,其表現著實令人難以挑剔。Focus的懸吊阻尼雖不屬硬派,但卻充滿韌性,因此沒有多餘的沉浮搖晃,這讓它的舒適性較上一代大大提升,以時速150km/h巡航,此時進行變換車道,車身能迅速回穩,即便以高速壓過連續坑洞,也不會讓人感到太多不安。
過去Focus一向以操控性見長,懸吊硬朗、回饋直接,如今大幅舒適化後,也和Civic一樣,變得全面、均衡。除了機械結構之外,電子系統也是Focus的優勢所在,EPS電子輔助方向盤在激烈操駕時手感明顯比低速蠕行時沉重,路感回饋雖不如上一代清晰,但仍堪稱充分,ESP與TVC扭力分配系統通力合作,隨時監控車輛的循跡狀態,因此較少出現轉向不足,過彎時重心轉移線性,後軸貼地、車尾穩定性高,但若刻意讓重心往前轉移,車尾也會變得好動,保有不錯的操控樂趣。

Luxgen5 Sedan

除了充沛的渦輪動力之外,Luxgen5上市之初亦不斷行銷其優異的操控實力,並由專業車手於LTNS賽道跑出驚人的1分00秒09單圈成績,可見其底盤體質出色,面對擁有歐系底盤血統的Focus挑戰,Luxgen5能否稱霸群雄?
然而當時締造紀錄的Luxgen5經過了特別調校,換上Federal 595RS-R跑胎、競技型避震器與調整前輪Camber,市售版本則考量普羅大眾的用車特性,底盤調校仍以舒適性為首要,懸吊行程長、阻尼適中,收縮細膩度尚可,緩衝及吸震能力也有水準表現,然而它是五車之中唯一未採用多連桿後懸者,後軸穩定性較差,遭遇較大坑洞時,車身晃動比對手劇烈一些,行路品質不如Focus和Civic。挾著扭力優勢,Luxgen5在山路上操駕起來比其它汽油對手輕鬆許多,和柴油的Focus一樣得心應手,而方向盤及底盤回饋則偏向中性,車頭指向稱不上明快,但轉向不足並不明顯,能以流暢的步調劃過彎道,微幅側滑的車尾帶來些許樂趣,底盤表現可圈可點。

Civic

一上路,試車組便感受到Civic底盤帶來的紮實感,它的懸吊阻尼十分Q軟,緩衝能力極佳,良好的支撐性能將餘波碎震有效抑制,行經鋪面破碎路段,連續輾壓大小坑洞後,多連桿後懸能使車尾快速回穩,且Civic的底盤隔音亦屬優異,行路品質與Focus不相上下。
顯然Honda針對Civic的舒適性下足了功夫,難能可貴的是,Civic的操控性並未大打折扣。首先,Civic的方向盤盤徑最小,駕控受最為俐落,電子輔助方向盤能隨著車速增加而減輕輔助力道,故無須擔心輕手設定在激烈操駕下會有路感模糊的問題;再者,Civic的頭、尾反應都很及時,車頭轉向、車尾跟上,整體協調性優異,轉向不足或後軸拉扯的現象都不多,行進路線易於掌握,且出彎時車尾帶有一絲好動,受控度高又不失樂趣。

Mazda 3

若僅比較高速巡航時的穩定性,Mazda 3的表現比Focus或Civic都來得好,原因在於其懸吊富含韌性,此外,後軸同樣採用多連桿結構,能讓車尾隨時保持在穩定狀態,四輪緊貼路面,除非刻意飆快,否則車身幾乎不會產生漂浮感。不過Mazda 3的懸吊緩衝性稍嫌不足,幸好此一缺陷於輾壓較大坑洞時才會顯現,一般的路面接縫或高低起伏並不會帶來不適感。
操控性是Mazda 3相當重視的一環,行駛於市區及高速路段,Mazda 3的各項回饋便讓試車組期待它在山路上的表現,而它也沒令人失望,沉重的方向盤手感提供清晰的路感回饋,循跡性及抓地力皆瞭若指掌,駕駛重心低、車身側傾輕微,底盤反應紮實又靈活,且車尾十分活潑,重心向前轉移時,後軸常有蠢動現象,駕控感受頗為過癮。Mazda 3的缺點是鋁圈尺寸偏小,配胎等級也不高,若加以升級,操控實力將顯著躍進。

Lancer iO

五車之中,Lancer iO的運動訴求最為鮮明,這點可從規格上獲得印證,它搭載經原廠調校的MDSS運動化懸吊,減震筒阻尼及彈簧磅數皆進行強化,並加粗防傾桿,且胎圈等級最高,18吋鋁圈搭配Bridgestone RE050A跑胎,產品定位明確。儘管如此,Lancer iO依然堪任家庭房車之職,懸吊阻尼雖硬,但仍保有一定的緩衝力,18吋胎圈遇上路面坑洞的衝擊感沒有想像中明顯,碎震也抑制得宜,只不過處理上不及Focus和Civic細膩。
Lancer iO的動態反應相當沉穩,馳騁於山道間,車尾鮮少出現側滑前兆,即便於彎中補油,後輪始終保持安定,不易失去循跡性,並透過重手的方向盤,讓駕駛者充分掌握前輪狀態。雖然Lancer iO擁有清晰的路感回饋,但車頭指向稱不上迅速,靈活度較差,整體而言欠缺活潑特質,少了點操控樂趣。

Part.4 成本
採用柴油引擎的Focus,在油耗表現方面勢必較對手要來的傑出,而在零件售價及保養維修價格方面是否同樣經濟呢?
Focus因其為五車之中唯一採用柴油引擎的車型,因此油耗表現最為亮眼,累計6萬公里油費較其他車輛節省5至6萬元不等。而Luxgen 5雖動力強勁,但油耗表現敬陪末座恐,增添不少日常用車成本。而在零件價格方面,Mazda 3在車輛易發生碰撞的前後保桿及前後門皮方面,價格均高於其他對手,對於新購車不熟析車輛尺寸的消費者,在初期恐怕得繳不少學費;而Focus前擋風玻璃售價,則是遠遠高於其他對手,在國道上行駛時,可能得小心避開前方易噴濺砂石的大型車輛。

總結報告
新宅族們喜愛利用網路購物,買車前相信也會前往各大論壇收集情報,但面對五車同場較勁,唯有試車組能以專業測試儀器提供加速數據,並以長久累積的駕馭經驗,評測每部車的操控特性,最終歸納出優選車款。
本回五部2.0升房車的實力都不弱,各自擁有對手不及的看家本領,以Focus TDCi為例,它除了是本回唯一的柴油車款外,強勁的扭力輸出,搭配傳輸效率頗佳的PowerShift變速箱,加速表現領先群雄,對於消費者而言,既能享受柴油引擎帶來的低油耗經濟性,又可以在加速衝刺時,感受令人熱血的貼背感,魚與熊掌皆得,正是Focus的最大魅力!至於搭載渦輪引擎的Luxgen 5 Sedan 2.0T,亦屬於國產車中少見的動力規格,即使扭力數據沒有Focus TDCi來得突出,但它仍具有五車中最大的170hp馬力輸出,加速表現同樣值得讚賞。


配備齊全度方面,Luxgen 5 Sedan可謂領先群雄,中控台上方的9吋液晶螢幕整合了Think+Touch系統,可將智慧型手機內的資料匯入系統中,無論撥打電話、瀏覽照片或是聽音樂都難不倒它,喜愛3C產品的新宅族們想必會愛不釋手!Focus也非省油的燈,SYNC系統利用藍牙無線傳輸整合手機資訊,可以聲控撥打電話、聽音樂,科技層面也不低,可惜中央液晶螢幕面積不夠大,炫目度不如Luxgen 5 Sedan。Civic、Mazda 3與Lancer iO則無太多花俏配備,屬於務實風格的設定,然而Civic則利用大面積前擋玻璃視野,塑造寬廣的乘坐感,前後座與行李廂空間亦有突出表現,如經常載送家人出門,Civic則擁有最佳的乘坐品質。
操控表現部分,即使Lancer iO的車型世代不是最新,但它的操控樂趣卻能直追Focus與Luxgen 5 Sedan等新世代車款,其出色的制動能力亦是有目共睹,進一步探討行路品質與輔助系統,保有濃厚歐系血統的Focus再下一城,能在操控性與舒適度之間取得平衡,且有ESP等系統加持,提供駕駛者安全的後盾,更可安心載著家人出遊。
擁有一部能看緊荷包、後勤保養費用得宜的愛車,省下來的花費就能每年換支新iPhone,甚至在難得的假期出國旅遊,何樂而不為?端出五車的零件保養費用與油耗費用,Civic與Lancer在保養成本上屬於「省錢一族」,徹底發揮國產車養車容易的優勢,不過在油耗表現方面,Focus TDCi則發揮柴油引擎的優勢,累積6萬公里的油資僅約9萬元,大幅領先汽油引擎對手,對於每日開車通勤的新宅族而言,其省油誘因實在不小!

 

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