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性能風
Nissan Tiida 1.6 Turbo
Ford Focus 2.0 GDi
Mazda 3 2.5 S



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

國產掀背車颳起了性能風!New Focus 2.0 GDi才剛上市不久,形象務實的Tiida也推出1.6 Turbo版本加入戰局,這下老大哥Mazda 3 2.5 S恐怕無法繼續高枕無憂了!


寫在文前
速度總是令人嚮往,但每個人的財力有別,買得起Ferrari的人少之又少,雙B性能車亦非一般受薪階級所能負擔,即便是Golf GTI,對多數人來說也不便宜,難道小老百姓就沒有追尋速度的權利?其實不然!New Tiida 1.6 Turbo,就是一個以較低的價格享受速度的好辦法!
你沒聽錯!New Tiida也有「性能」車型了!以務實形象深植人心的Tiida,裝上一具185hp的渦輪引擎,這實在讓人有些難以想像,但原廠會採取這樣的作法,必然是市場有這種需求。'90年代前,台灣的汽車風氣尚未成熟,國人大多將汽車視為單純的交通工具,一方面經濟也還在起步階段,對車輛的動力也就不太苛求;邁入'90年代,隨著經濟實力大幅躍進,國內市場出現愈來愈多的進口車,這些車款外型具設計感、性能優異,將歐、美、日各地的汽車文化帶入國內,汽車風氣日益興盛,國人開始對汽車有了不同的見解,對動力的要求也就愈來愈高。
這股風氣自然不會侷限於進口車,而是連帶影響國產車的走向,從'90年代三門Civic的火紅程度,便可看出愈來愈多國人不再將汽車視為單純的交通工具,而是享受速度、突顯自我風格的好夥伴。三門Civic停產後,時隔多年,第二代Focus接替其地位,六速手排令熱血車迷又驚又喜,後期導入的TDCi車型也讓國人見識到柴油渦輪引擎的高效率。2009年,二代Mazda 3問世,總代理順應民意,將掀背車型導入國產,果然在銷售上取得不錯的成績,深受年輕族群喜愛。
這些車款有一共同特點,它們的風格都趨向年輕化,這理所當然,因為大抵而言,年輕人更渴望速度,然而如今連主打實用的Tiida也加入戰局,老實說,當初確定這個消息時,試車組也感到有些訝異。不過這也突顯出國內消費者比以往更在乎車輛的動力表現,無論老少、個性或何種用車需求,都不例外。值得觀察的是,Tiida 1.6 Turbo大幅提升的性能直接反應在售價上,頂級版售價一舉突破90萬元大關,與上一代「便宜又大碗」的形象有很大的落差,考驗著消費者的接受度。
本篇集評,除了New Tiida 1.6 Turbo之外,相信車迷對New Focus 2.0 GDi同樣滿懷期待,面對風格截然不同的兩款車,雙方會擦出什麼樣的火花?此外,我們也沒遺忘Mazda 3 2.5,即使產品週期已進入中期階段,但從設計、質感到操控表現,Mazda 3已多次通過試車組的考驗,做為後起之秀的評測標準恰如其分。為徹底感受Tiida及Focus這兩具新世代引擎的各種反應,試車組這次特地安排了0~1km加速實測,看看Tiida能否倚仗渦輪優勢,以1.6升引擎扳倒搭載2.0甚至2.5升引擎的強勁對手。


Part.1 車輛
New Tiida一改過往平實的中庸造型,不論內、外皆變得更為流線動感,Turbo版本更增添許多細節點綴性能味,面對上市不久的Focus及沙場老將Mazda 3,能否在質感及駕駛氛圍上給人物有所值的感受?

Tiida
新一代Tiida不論外觀或內裝,皆有全面性的大革新,一改過去的樸實無華,變得流線、動感。在外觀方面,Turbo版本較一般版本增添了HID頭燈,車尾燈改為龍鱗式造型設計,鋁圈也改為17吋,更富動感。
內裝部份,中控台上方採用鈦銀飾板點綴,而Turbo版本的儀錶板指針改為紅色設定,時速極限也來到260km/h;皮質方向盤握感不俗,可惜未附換檔撥片,且在Turbo版本上也欠缺定速裝置。座椅則採用中央絨布、兩旁皮質的設計,並採用紅色車縫線點綴,突現運動氣息,但座椅泡棉設定偏向舒適性,包覆性及支撐性欠佳,激烈操駕恐有滑動之虞。空間表現在Tiida身上依然是強項,軸距增長後,讓Tiida擁有更為寬敞的後座空間。
中控台上方的7吋Super Media多媒體整合系統為本次大改款Tiida最耀眼之處,整合了多項多媒體功能及行車記錄器,此外,於Turbo版本,還增添了三環錶功能,能顯示油壓、油溫及增壓值。安全配備方面,Turbo版本尚屬充足,具備一般版本所欠缺的四具氣囊及VDC動態穩定系統。

Focus
Focus的車頭造型搶眼,大面積下氣壩殺氣十足,車尾線條則俐落有型,尾燈造型也十分吸睛。內裝設計前衛且富科技感,車室用料也十分紮實,不論是中控台上的軟質塑料、車門飾板及皮椅,皆能感受到車廠用心之處。皮質方向盤握感優異,設計頗具運動風,可惜並未配備換檔撥片。
座椅舒適性表現有一定水準,前座包覆性有水準以上的演出,即便激烈操駕也無須擔心身體滑動,但座椅並未如同對手採用紅色車縫線,甚為可惜。後座空間表現不佳,試車組實際入座,腿部空間及頭部空間皆十分窘迫。至於行李廂空間則僅屬一般水準,後座椅背倒平後的平整性也不盡理想。
Focus的配備十分豐富,2.0GDi豪華型配備Sony音響主機及SYNC系統,影音系統完整性僅些微落後Tiida,至於雙區恆溫空調、雨滴感應雨刷及光感應頭燈等配備則一應俱全。安全配備方面,2.0頂級車型標配六具氣囊、ESP車身動態穩定系統及HSA斜坡緩降輔助系統,安全配備表現相當完善,居三車之冠。

Mazda 3
形象向來富有跑格的Mazda 3,在2.5升等級上更為突顯,空力套件及雙出尾管的設計,讓Mazda 3更富運動味。內裝設計著重操駕機能,方向盤及皮椅皆採用紅色車縫線搭配黑色皮質,動感十足,方向盤還附換檔撥片。內裝用料表現有一定水準,中控台上方採用軟質塑料,質感表現不俗。皮椅材質觸感良好,泡棉設定偏硬,支撐性及包覆性表現皆有相當水準,舒適性則稍差。
至於後座空間方面,雖不如Tiida般擁有寬敞的膝部及頭部空間,但仍較Focus充裕些。行李廂空間部分,底板形狀方正,後座椅背倒平後平整性表現頗佳,空間運用便利性冠居三車。
至於配備方面,Mazda 3則略顯弱勢,僅配備一般的單片CD音響,幸好雙區恆溫空調、雨滴感應雨刷及光感應頭燈則均列為標配,實用性不受影響。安全配備方面則是Mazda 3最為欠缺的,頂級車型僅標配兩具氣囊及DSC循跡系統,表現差強人意。

Part.2 動力
既然擁有Sporty形象,動力表現絕對是關鍵,這場1.6升渦輪、2.0升自然進氣、2.5升自然進氣引擎的對決,除了0~100km/h、0~400m測試外,試車組另安排了1K加速一決勝負!

Tiida
不同於自然進氣版本的HR16DE系列動力單元,渦輪版Tidda搭載代號為MR16DDT的新引擎,最大的差異便是擁有DIG缸內直噴系統,此外,為了避免高溫帶來爆震,也加入了早已運用在賽車引擎的活塞冷卻噴嘴、散熱效果較佳的注鈉式氣門等機件,搭配雙CVTC連續可變氣門正時系統後,輔以0.9bar的增壓值,壓榨出185hp/5600rpm最大馬力,24.5kgm最大扭力則可在2400~5200rpm,可說涵蓋了整個實用轉速域。
Tiida Turbo擁有三車中最突出的動力,因此穿梭於市區輕巧加速感受也是三車之最,雖然在重踩油門急起步的狀況下,低轉速的遲滯現象稍嫌明顯,但到3000rpm後立刻可湧現飽滿扭力,不管是起步或再超車皆顯得相當愜意。多加入了子行星齒輪組以增加變速範圍的改良Xtronic CVT變速箱,也是New Tiida的一大賣點,毫無頓挫的平順加速,帶來極佳行車質感,相較於自然進氣版本,Tiida Turbo更多了模擬六速檔位的功能,可藉由撥動排檔桿進行升降檔,帶來更多駕駛樂趣。
拉高轉速開始測試加速,釋放煞車後立刻能感到充沛扭力推動車輛前進,並創造出0.6G優異的加速力道,CVT變速箱始終讓引擎維持在紅線區前,充分發揮引擎出力優勢,最後僅耗費8.02秒便完成0~100km/h加速,0~400m、0~1K的成績則分別為15.76秒、29.06秒,在加速測試項目中表現最為優異。


Focus
Focus的動力系統本體沿用上代車型的2.0升Duratec HE引擎,並進行大幅度的進化工程,最大的特點便是加入GDi缸內直噴系統,讓引擎在每個轉速域都能得到最精準快速的供油維持最佳空燃比,並以高達12:1的壓縮比,以及VIS可變進氣歧管、TiVCT進排氣可變氣門正時機構等科技的輔助,提升引擎工作效率,最大輸出則為170hp/6600rpm、20.6kgm/4450rpm。至於New Focus全車系搭載的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,換檔速度與平順度皆頗具水準,也擁有檔位選擇邏輯聰明的S檔,可惜方向盤後方並無換檔撥片設計,若想手動換檔僅能藉由配置在排檔桿上的升降檔按鍵,在激烈操駕時相當不順手,設計令人匪夷所思。
由於排氣量不比Mazda 3,又沒有渦輪的輔助,Focus在中低轉速域的扭力表現不若對手,到了3000rpm後才逐漸有扭力湧現感,動力輸出帶較偏向高轉速域, 加上變速箱保護機制,無法原地拉高轉速讓離合器接合,因此進行加速測試時,起步動作與對手相較慢了半拍,雖然喪失起步先機,但轉速拉高後,卻也靠著湧現的扭力與迅捷換檔逐漸追回差距,不過加速表現仍不敵對手,0~100km/h、0~400m、0~1km分別需時9.11、16.75、30.46秒,實測成績皆屈居末位。

Mazda 3
雖然Mazda 3 2.5所搭載的MZR系列已陸續被新世代的SKYACTIV引擎所取代,但經過多年發展進化,這具2.5升NZR引擎擁有S-VT序列式可變氣門正時系統、VIS可變進氣系統、TSCV渦流控制閥等科技,不論是油耗、運轉精緻度,與其他新世代引擎相比毫不遜色。雖然167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大輸出數據以2.5升引擎而言並不突出,但有了較大的排氣量作為後盾,Mazda 3在低轉速時擁有輕盈加速表現,高轉速也並未出現明顯疲軟現象,引擎動力輸出帶堪稱廣闊平順。
Mazda 3 2.5上市後雖然歷經小改款,但傳動系統部分並未更動,仍搭載五速手自排變速箱,雖然換檔速度不若雙離合器變速箱,也少了幾分激情,但換檔動作也頗為精緻平順,除了能以排檔桿換檔外,方向盤上同樣擁有換檔撥片與按鍵。
實測加速表現時,車身開始衝刺的瞬間並無強烈加速感,但動力仍足以使腳下經濟取向的配胎產生打滑,即使以全油門的方式持續加速,車身仍穩定平順的向前衝刺,最後以8.59秒完成0~100km/h加速,0~400m為16.23秒,0~1K則跑進了30秒,加速成績小負Tiida Turbo。

Part.3 底盤
前代Tiida在底盤方面偏向舒適性調校,而全新Tiida增添了Turbo車型,在底盤方面的設定是否能匹配其充沛動力,並獲得熱血買家的青睞?

Tiida
Tiida 1.6 Turbo的底盤維持前麥花臣、後扭力樑結構,對於充滿坑洞的路面展現出優異的吸震能力,而對於彈跳及碎震的抑制,表現也值得嘉許,整體而言,與一般版本並無太大差異,而高速行駛時,因軸距增長,使得車身較前代穩定許多,高速行經坑洞時,車身也不會產生過多的彈跳。
面對彎道時,Tiida偏向舒適性的底盤調校免不了出現支撐力不足的情況,方向盤輔助力道偏大,但路感仍屬清晰,指向性也猶算明確,轉向不足的現象並不明顯;再提高車速進入彎道,雖然Turbo版本的充沛動力讓試車組得以暢快的補油出彎,然而偏軟的懸吊讓車身側傾幅度過大,車身的晃動也頗為明顯,車尾也產生明顯的浮動感,缺少過彎時的安定性;雖然原廠標配運動性能胎,但以和Focus同樣的速度過彎,輪胎卻不斷發出警告聲響,讓試車組只得放慢車速,可見Tiida的過彎極限較低。若為一般版本,底盤尚稱堪用,但在Turbo版本身上,則有種底盤跟不上動力的惋惜之感。不過只要降低車速,Tiida還是能給予明確的過彎指向性,其柔韌的底盤特性,依然能帶給駕駛者一定的駕馭快感。

Focus
擁有歐風線條的Focus,懸吊結構採用利於操控表現的前麥花臣、後多連桿設定,避震器表現十分中性。面對一般市區道路駕駛,Focus的底盤雖能夠清晰的傳遞路感給駕駛者,卻不會有過多的彈跳發生,底盤給予的回饋並非死硬,而是相當的紮實帶勁,對於震動的抑制也相當細緻,在行路舒適性方面略優於Tiida。方向盤採用EPS電動輔助,低速時輔助力道偏大,但仍較Tiida要來的重手,依然能給予十分精準穩定的轉向;而在高速路段時,輔助力道明顯降低,在行駛過程或是變換車道時,皆能給予駕駛者相當穩定的行路感受。
將Focus駛入山區道路,穩健紮實的底盤表現令人激賞,雖非硬派的懸吊設定,但過彎時的支撐性仍有不錯表現,而在下坡路段將車速提高,Focus的車尾雖略有蠢動狀況,但整體循跡性頗佳,路感回饋也十分清晰,車輛受控程度極高,轉向不足的狀況也頗為輕微,加上原廠配胎表現不俗,讓Focus的操控極限較Tiida要來得高。

Mazda 3
操控方面向來頗受各方好評的Mazda 3,在搭配2.5升的引擎及17吋胎圈之後,讓Mazda 3在彎道中的表現更為凌厲。前麥花臣、後多連桿加上懸吊採用偏硬的阻尼設定,讓Mazda 3過彎的穩定性表現優秀,車輛側傾的抑制也相當良好,配合較為沉重的方向盤手感,駕駛者可以輕易的掌握車輛轉向動態。而Mazda3的後軸也擁有相當不錯貼地性表現,優異的動態表現,讓人更想在出彎時加深油門,探索車輛的極限。可惜本次原廠配胎磨損狀況嚴重,高速過彎時會感受輕微的滑動現象,若是採用較高等級輪胎,Mazda 3勢必能提供駕駛者更高的過彎極限及操駕樂趣。
然而,偏硬的懸吊阻尼讓Mazda 3的行路舒適性打了點折扣,在遭遇市區坑洞路面時,彈跳感偏重,所幸底盤紮實度足夠,餘波碎震並不明顯;而在高速路段行駛,Mazda 3擁有相當穩定的行路感受。

 

Part.4 成本
由於本次Tiida車系未能取得零件與保養工資價格,因此成本部分僅以油耗進行評比。由於Mazda 3的排氣量為2.5升,受到10.12km/L的市區油耗拖累,平均油耗僅有13.8km/L,以2.5升車款來說表現不俗,但面對另兩部排氣量較小的新世代的對手即展現出差距。Tiida Turbo在加入缸內直噴與渦輪後,油耗表現依舊亮眼,尤其是13.7km/L的市區油耗表現更是突出;同樣擁有缸內直噴的Focus 2.0 GDi,高速油耗竟達到22.1km/L的優異水準,也使其在油耗項目成為本次集評之冠。

總結報告
渦輪威力果然不同凡響,Tiida以1.6升排氣量即可壓榨出185hp/24.5kgm的最大動力,比排氣量更大的Focus及Mazda 3都來得出色,雖然低速仍有遲滯,但遲滯過後即獲得充沛的加速力道,駕控感受依然暢快。小排氣量引擎在動力延展性方面屈居劣勢,但多了渦輪加持,Tiida在這方面的表現同樣媲美兩位對手,8.02秒加速破百的驚人成績,不禁令人想像稍加改裝的Tiida Turbo,能在直線加速上讓多少小鋼砲吃灰!
空間是Tiida不變的優勢,而配備及質感方面,Tiida的表現也明顯優於前代,且內裝設計則一掃過去的單調乏味,價值感更高。不過就運動化的營造上,Tiida仍有所不足,即使採用了紅色車縫線,介面仍難以激發駕控慾望。
隨著動力大幅躍進,Tiida 1.6 Turbo的底盤顯然沒有同步強化,底盤跟不上動力的情況經常發生,方向盤輕手、駕駛重心偏高、懸吊偏軟且車尾偶有掙扎,俐落感與體質強健的兩位對手有頗大的差距。然而Tiida 1.6 Turbo最大的劣勢並非底盤,而是成本,售價足足比Focus 2.0 GDi高兩成以上,消費者恐怕很難輕易接受。
Focus 2.0 GDi的引擎、變速箱科技層面都很高,170hp/20.6kgm的最大動力其實亦頗亮眼,然而加速成績卻敬陪末座,市區行駛時反應也不夠暢快,甚至稍嫌溫吞,只有高速延展性較令人滿意;但動力上的劣勢,卻無法掩蓋New Focus在其它方面的優質演出。
首先,Focus饒富科技感及運動氣息的內裝,讓人明確感受到這是一部經過精心設計的新世代車款,且用料及組裝品質甚至優於許多價位較低的進口車。配備水準雖未臻盡善盡美,但整體而言有達水準。底盤更是New Focus令人讚賞的地方,既舒適又沉穩,操控性也有緊咬Mazda 3的實力,加上最低的售價、油耗和誠意十足的保固,極具說服力。
雖說Mazda 3的2.5升引擎只有167hp馬力,若考量稅金,消費者恐怕會覺得負擔較重,然其輸出特質最為均衡,市區、高速皆屬暢快,的確展現出排氣量上的優勢。操控性是Mazda 3最誘人之處,即便試駕車輪胎狀況不佳,過彎步調仍較Tiida犀利許多,舒適性也只在高速輾壓大型坑洞時才會讓人感到不適,駕駛介面、內裝質感和配備水準也都有符合其車格的表現。

 

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