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新潮流
Nissan Tiida 1.6
Tobe Q'Way 1.8
Mazda 3 1.6



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

國產中型掀背車在小客車市場佔有率中不高,但以Tiida、Mazda 3 5D與Focus為首的該級距車款仍頗受消費者關注。繼10月Ford發表第三代Focus之後,Nissan也在12月正式發表大改款Tiida,這款年銷量超過一萬輛的暢銷車款,從以往的實用路線轉為新潮,雖然樣貌與賣相更佳,但引擎由1.8升調降為1.6升,是否戰力就此改變,且看試車組一一破解。


寫在文前
Tiida在國產中型掀背車中擁有最高市佔率,售價平實與空間寬敞,是致勝兩大關鍵,另外,1.8升引擎馬力足、稅金省,比起Mazda 3 1.6與Focus 2.0(舊款)更有說服力,即使Tiida的造型較為憨厚樸實,但處處仍以實用為考量的設計,還是獲得多數消費者的青睞。
新一代Tiida在12月19日正式上市,顯而易見的改變乃是外型,從保守方正一舉轉變為帶有歐風的動感流線,美感絲毫不下於Mazda 3與Focus,同時車身尺碼也增大不少,從以往的4205×1695×1535mm進化至4295×1760×1520mm,軸距更由2600mm一舉拉大至2700mm,不僅視覺比例更均衡,亦獲得更寬廣的車室空間,因此原廠這次以「Big Tiida」的行銷話術向消費者溝通。二者,則是動力系統的全面換新,New Tiida以1.6升引擎全面取代昔日的1.8升引擎,另首創先例導入1.6 Turbo性能版,185hp最大馬力改寫國產掀背車記錄。

New Tiida的賣相固然好,但是在消費者的「購車觀念」與「價值認定」上須仰賴第一線的銷售人員進行突破,原因是國人普遍會以排氣量作為新車售價的參考依據,因此會有「New Tiida 1.6應該比舊Tiida 1.8便宜」的心態出現,然而New Tiida 1.6正式報價為65.9~75.5萬元,基本款售價較舊款上漲3.4萬元,恐怕不符消費者期望。至於裕隆內部評估的銷售主力為售價69.9萬元的SV規格,「辦到好」超過70萬元已成事實,儘管新車擁有科技程度更高、更省油的新引擎,且導入第三代XTronic無段變速系統,製造成本相對提高,但Tiida過去鎖定的經濟務實派買家是否接受這樣的訂價,真的需要時間來證明!
New Tiida 1.6的產品競爭力如何?能否延續以往的強勁攻勢將對手一一制伏?想必是讀者最想知道的事,因此即便此回試駕時間有限,試車組仍找來同級距之Mazda 3 5D 1.6及Tobe Q'Way進行全面評比,同時下半場還有Tiida 1.6 Turbo與Focus 2.0 GDi、Mazda 3 2.5 S爭奪國產性能掀背之精彩內容,讀者千萬別錯過。

 


Part.1 車輛
向來以大空間聞名的Tiida,在新潮的外觀下,內含眾多實用的配備,以及豐富的多媒體系統,以過人之姿技壓對手。

Tiida
全新Tiida外觀融入更為圓潤的車身線條,內裝則維持以往的懸浮式中控台設計,使用上吻合人體工學。在用料方面,作工細緻的軟質塑膠搭配髮絲紋飾板,觸感相當精緻。
齊全的配備是New Tiida的一大訴求,除了獨家的雙區恆溫、定速巡航、i-Key感應鑰匙+Push Start系統外,SL旗艦版尚搭載了新開發之Super media多媒體系統含7吋觸控螢幕,內建豐富的行車資訊與功能配備,包含ECO Driving顯示、機油溫度與機油壓力等,在導航系統方面則結合Google在地搜尋功能,此系統可以顯示目的地天氣與目前油量可行駛的里程數、以及提供避開塞車路段的交通資訊,內容相當豐富。安全配備方面,僅搭載雙氣囊誠屬可惜,但獨家360度環景顯影系統則是源自百萬高級車的配備,並可結合360度行車紀錄器(選配),非常吻合當今大眾所需。
在空間乘坐部分,加大至2700mm的軸距,讓New Tiida擁有更為寬敞的乘坐品質,座椅採用三層紓壓泡綿設計,乘坐感柔軟,支撐性亦足夠,舒適性居冠。不過行李廂空間相對不突出,後座打平後出現落差,這是上一代就有的問題,且廂內深度也沒有對手來得優異,影響放置長形物品的便利性。


Q'Way

Q'Way的外觀採年輕化設計,另可選配R-Style空力套件,增添運動氣息。反觀內裝設計就顯得簡單平實,但儀錶台以軟質塑料鋪陳,輔以鍍鉻飾條及霧銀飾板的使用,整體用料尚符合水準。可惜將視線延伸到儀錶板、方向盤與車門飾板等部份,又難掩舊世代車款設計平庸、組裝粗糙的感受,值得改進。
不過Q'Way的配備卻十分豐富,旗艦版擁有駕駛座八向電調、恆溫空調與六具氣囊等豐富配備,另可選配聯網影音系統。空間表現雖比不上Tiida,但後座膝部寬裕度實屬水準,惟座椅設計不佳,對於腿部的支撐稍嫌薄弱;行李廂在一般狀態下擁有390公升的容積,實用性不差。

Mazda3
Mazda3 1.6外型將年輕與動感合而為一,內裝陳設也是三部車中最具運動風格的車款,各項操作面板的安排合乎邏輯,使用起來相當就手,內裝用料與作工都頗為精緻,然而配備卻乏善可陳,除了獨家擁有天窗外,恆溫空調與定速巡航都在本車上缺席,安全配備亦僅有雙氣囊。
向來著重操控性的Mazda3,座椅設計十分符合人體工學,無論支撐性或包覆性都相當優異,搭配四向可調方向盤,讓前座可以調整至最合適的坐姿,不過後座空間就顯得相當侷促,舒適性敬陪末座。行李廂容量不錯,且平整最為優異,可說各有優缺。

 

Part.2 動力
Tiida改置1.6升引擎,排氣量縮小,最大馬力也下修為115hp,這是否會影響其性能表現,實際測試便知分曉。

Tiida
New Tiida一律配置1.6升動力,分成自然進氣及渦輪增壓兩種編成,自然進氣版本裝載第二代HR16DE引擎,進排氣效率經過改良,並導入DIS雙噴油嘴、Dual C-VTC連續可變汽門正時控制科技,最大動力為115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm,變速箱方面則全面改採Xtronic CVT無段變速系統,但並未具備手自排換檔功能,僅在排檔桿左側附Sport模式按鈕。
受惠於CVT換檔特性,New Tiida的行車質感更加平順,油門反應溫順,若突然施以大腳油門,變速箱反應雖稱不上俐落,但已相當及時。此外,此具引擎的運轉精緻度維持以往優異的表現,高轉速聲浪雖避免不了,但震動輕微,增加行車品質。
將New Tiida架上P-Box準備進行加速實測,此級距常出現「力不從心」的起步表現,難以給試車組期待,但New Tiida起步反應卻相當暢快,轉速攀升至5100rpm後稍作醞釀,再二階段拉高轉速提供更充裕的加速性能,最終以10.64秒完成0~100km/h加速,0~400m加速為17.63秒,表現絲毫不亞於1.8升對手。

Q'Way
Q'Way搭載1.8升四缸鋁合金引擎,配有CVVT連續可變汽門正時系統,最大動力為137hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm,搭配CVT無段變速系統,可模擬六段檔位。多次試駕Q'Way皆可感受市區起步的輕快,主要在其2500rpm就能釋放93%扭力的動力特性,但此次長途試駕於高速公路,欲重踩油門超車時,退檔反應稍嫌遲滯,最有效的方式還是切入手排模式,此時電腦會直接退檔拉轉,但每每這麼做時,高轉速的引擎運轉粗糙便使得行車舒適感下降,精緻度方面還有進步空間。
實測加速表現時,Q'Way挾帶1.8升的動力優勢,加上低轉速即可釋放大部分扭力,起步力道最為強勁,對比兩位對手也最具動力延展性,最終0~100km/h為10.41秒,0~400m加速為17.52秒,表現居三車之冠。

Mazda 3
Mazda 3搭載1.6升四缸MZR引擎,導入S-VT可變汽門正時及VIS可變進氣系統,最大動力為106hp/6000rpm、15.0kgm/4000rpm,動力數據較不出色,也使得Mazda 3不論於市區或高速,加速表現都顯得溫吞,所幸四速自排變速系統具備手動換檔模式,在運動特質上扳回一城,且此具MZR引擎的運轉精緻度不錯,無論怠速或高轉速,寧靜度與震動抑制的表現都與New Tiida相當。
架上P-Box實測加速表現,Mazda 3起步不及對手輕快,須待轉速突破4000rpm,才能感受加速力道漸次湧現,而四速自排齒比偏疏,也會影響再加速表現,因此突破60km/h後的力道衰退較對手明顯,最終以11.94秒完成0~100km/h加速,0~400m加速為18.27秒。

Part.3 底盤
此級距定位為家庭房車,首重行路舒適性,底盤若能具備安定受控的特性,能給駕駛多一份安心。

Tiida
New Tiida維持前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置,不過底盤長、寬度略增,軸距也增加100mm至2700mm,並降低車身高度,強化鈑件接合點以提升剛性。於一般道路行駛,這副底盤更具高速過彎的穩定性,攆壓坑洞時,亦可明顯感受車體剛性提升、較上代底盤更紮實的一面;行駛於碎石路面時,懸吊能有效吸收彈跳後回穩,車體餘震的抑制也相當乾脆,簡單來說,New Tiida具有中性偏軟的懸吊設定,卻又能增添一份韌性,使舒適感受更為踏實。
New Tiida採用EPS電子輔助方向盤,轉向機構經過調校修正,在繞錐測試下,轉向反應更加線性,且方向盤輔助力道適中,能細膩地修正轉向程度,以60km/h的速度完成繞錐並不困難,雖然車身側傾稍嫌明顯,但並未因方向盤的轉向力道加劇而失去支撐,而後懸吊雖為非獨立式的扭力樑設定,卻能感受後輪優異的貼地表現,使車身始終保有一定的循跡性,此點令試車組相當讚賞。經過多次測試後,便能掌握New Tiida的駕馭特性,完成繞錐更屬寫意。

Q'Way
Q'Way同樣採用前麥花臣、後扭力樑懸吊結構,阻尼調校雖為舒適設定,精緻度卻顯得差強人意,主要在於阻尼強度不佳,行經坑洞的衝擊感明顯且粗糙,底盤傳來空洞的撞擊聲,通過柏油鋪陳較差的路面,連續碎震亦未能有效過濾。
Q'Way的方向盤輔助力道較多,於市區行走雖然顯得輕手好開,但高速行駛時就必須格外持穩,尤其攆壓過大型坑洞,方向盤會受到前輪的扭扯,影響行車穩定性。在繞錐測試下,Q'Way的轉向反應顯得遲滯,須多修正方向盤轉幅,才能符合預期的進彎路線,但阻尼強度無法使輪胎展現該有的循跡性,路感顯得模糊,車尾亦無法適時跟上節奏,繞錐表現自然不佳。以路駕與繞錐測試結果來看,Q'Way的操控性並未具備與兩位對手一拚的本錢,舒適程度也僅達家庭用車的基本水準,確實還有相當大的進步空間。

Mazda 3
多次試駕Mazda 3,其底盤能耐向來是同級距對手中的翹楚,主要在其前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊結構,運動性確實高出對手一級,而阻尼調校雖為中性,在三車中仍顯得硬朗,但並非它就不舒適,而是能清晰回饋路況,呈現紮實的行車路感。行經破碎路面時,懸吊能將大多數的碎震充分過濾,雖仍偶有突然的彈跳感,稍稍影響舒適性,但阻尼發揮良好的支撐效果,俐落地抑制車體餘震,恢復穩定的行車動態。
Mazda 3採用液壓輔助方向機結構,左右死點僅3圈,轉向反應最為犀利,無須加大動作施打方向盤,即可輕鬆對準過彎路徑,阻尼亦發揮優異的支撐力,劇烈連續轉向造成的側傾最小,出彎後的回正效率最佳,聽話與靈活的特性無須諱言,與New Tiida相較,Mazda 3更能忠實反應駕駛者的操控意圖,反而是1.6升的動力較難發揮底盤極限。

Part.4 成本
Tiida 1.6售價最高,但極出色的油耗表現,將用車里程拉長後,也能逐漸縮小成本差距。惟截稿前夕原廠尚未提供相關保養與零件價格,在此部份暫不計分,但就往例來說,Nissan的保修費用會遠低於Mazda。

總結報告
經過四大回合評比,試車組發現過往Tiida的優勢,在新一代Tiida身上不僅全數保留,甚至還加以發陽光大,因此此回上演「完封勝」,以大幅積分領先對手!
綜觀New Tiida的產品優勢,寬敞的空間、舒適的座椅,構成家庭用車的必備要項,而新一代車款擁有的質感與配備,亦讓對手感受威脅,撇除售價超過70萬元的頂級車款不談,就算是售價69.9萬元的SV規格,已配備雙區恆溫、定速、i-Key等經常會使用到的配備,用性價比的角度來看,誠屬合理!

 

 

 


操控方面,在環保趨勢下,試車組樂見New Tiida換上更省油的引擎,原本擔心動力會因此不足,但從零四加速成績來看,這樣的擔心已是多餘,如此動力絕對符合日常使用,況且新增的CVT變速箱有助於行車舒適性,整理表現相當均衡,看來「1.6升」對New Tiida是一道護身符而非魔咒!

Tiida也有提升,在車寬、軸距加大的情況下,底盤穩定性更佳,雖然仍不及Mazda 3那樣靈活俐落,但較舊款車更易於掌控的特性,相信也會受到車主的肯定。其次是轉向回饋與行路品質的優化,將Tiida過往好開好上手的特性保留住,卻多了更線性、柔順的回饋,這是一部成熟的大改款新車應有的面貌,顯然New Tiida做到了。在結合多方面的產品強化後,New Tiida以壓倒性的分數奪下冠軍。

 

 

 

 

 

 

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