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逐鹿中原

Toyota RAV4 2.0

Honda CR-V 2.0

Hyundai ix35 2.0



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

甫於11月底LA車展發表的New RAV4,以迅雷不及掩耳的速度,於12月18日在台正式上市,堪稱是全球首發!總代理展現旺盛的企圖心,可見其產品實力不容小覷,本回試車組率先試駕入門等級的2.0升2WD版本,與兩款新世代SUV─CR-V 2.0與ix35 2.0,展開一場激烈廝殺!


寫在文前
90年代的台灣,隨著國民所得提高以及週休二日的實行,趁著假日、開著RV遊山玩水,成為當時小老百姓最流行的家庭活動,1997年時,初代CR-V與RAV4陸續導入國內販售,也因此開啟國內RV市場的黃金時代,進入21世紀後,這股RV風氣依然盛行,加上第二代CR-V、Escape、Tribute、X-Trail、Grand Vitara與Tucson等車陸續問世,把國產SUV市場帶入前所未有的高潮。2007年,第三代CR-V問世,即使隔年遭逢在國際原油價格翻倍飆漲,國內油價也達到歷史高點,但被視為油耗表現較不出色的SUV車款,仍受到國人青睞,持續擁有穩定的市佔率,畢竟SUV空間大、機能佳,翻山越嶺的能力也較房車出色,而自初代RAV4停止引進後,蟄伏一段時期的第三代RAV4,也在此時重新引進國內,挾其日本原裝進口的身分,並以接近國產車的價格帶,展現極高的C/P值,成為熱賣的進口SUV。
隨著ix35、第四代CR-V陸續上市,第三代RAV4雖仍維持穩定的銷售表現,但面臨世代交替難免顯出老態。然而,第四代RAV4以迅雷不及掩耳的速度在國內上市,可說是繼Camry Hybrid之後,Toyota再次地展現稱霸市場的雄心壯志。有別於前代RAV4採用單一2.4升動力設定,New RAV4同時推出2.0升與2.5升兩款動力級距,有鑑於國人偏好經濟性較佳的前驅車型,因此除了2.5升頂級版本之外,其餘車款皆採用前輪驅動設定,而受到國內稅級制度的影響,2.5升車型勢必付出較多的養車成本,至於入門級的2.0升車型,正式售價為86.9/92.9萬元,這對於售價85.9萬元的CR-V 2.0而言可謂遭受極大壓力,甚至連售價76.9/81.9萬元的ix35 2.0也受到波及。
雖然從CR-V與ix35的車系編成看來,2.0升版本僅推出單一級距,主力車款則集中於2.4升版本,至於動力規格跨足兩個稅金級距的New RAV4,勢必採用「雙管齊下」的方式,各自經營2.0升與2.5升市場,即使本回試駕車型為售價超過90萬元的2.0升高階版本,但試車組認為,此等級配備較為齊全,並擁有國人喜愛的皮椅、雙區恆溫空調等舒適項目,加上「Made in Japan」的光環加持,即使價格高過對手一截,還是足具高度競爭力,本回試車組找齊RAV4、CR-V與ix35,透過專業評測項目,檢視誰才是100萬元內最佳的2.0升前驅SUV。


Part.1 車輛
於LA車展發表後即以第一時間在國內上市的第三代RAV4,不論內裝及外觀,皆一改過去越野風情,以流線動感外型進攻國內市場,在國內征戰已久的ix35以及發表不久的CR-V,能否承受的住RAV4的猛烈攻擊呢?


RAV4
大改款RAV4在外觀造型上做了大幅度的修正,車長及車高皆較前代縮減,而車寬則有所增長,讓車身造型更為動感;銳利的頭燈造型搭配LED日行燈、車身的高肩線設計以及取消的後尾門備胎,讓新一代RAV4一改過往越野粗獷風,走向都會運動休旅Style。
內裝部份也具有全面性的革新,中控台採用雙層式不對稱設計,下方部分採用人造皮革包覆,三幅式真皮方向盤上方附有音響快撥及定速裝置,門板及排檔座附近則採用類碳纖維飾板點綴,整體內裝質感不論視覺效果或是觸感,皆有高水準的演出,較上一代大幅度進步。此外,新RAV4配備也是相當豐富,雙區恆溫空調、電動調整座椅及Keyless系統等,均為2.0E Hi版之標配,可惜安全配備方面則屬一般,僅配備兩具氣囊,且未搭載動態穩定系統,與國產對手水準相近。
空間表現依然是RAV4強項,真皮座椅質感不俗,舒適性及支撐性表現皆有相當水準,後座空間則仍屬寬敞,與CR-V不相上下,且後排座椅的椅背傾斜度調整幅度極大,可惜未配置冷氣出風口。至於行李廂空間,因前代底板下方的大型置物空間取消,空間較前代略為縮減,但放倒後座椅背後,仍有不錯的空間及平整性表現。此次尾門啟閉方式改為向上掀起,高度偏高,若是身材較嬌小的女性駕駛,恐怕難以關上尾門。


CR-V
外型依然帶有粗獷風格的CR-V,在內裝佈局上,採用黑色大理石紋飾板點綴對稱式中控台,雖並未使用軟質塑料處理,但壓花處理堪稱細緻。CR-V採用接近房車的操作介面,讓初次接觸SUV的駕駛者,也能輕易上手。多功能方向盤採用真皮包覆,觸感優異,而門板上方雖採用皮質點綴,但整體內裝依然帶有些許塑膠感,質感表現不及RAV4。配備方面表現則是差強人意,對手均有的駕駛座電動調整座椅及Keyless系統,CR-V均付之闕如。安全配備方面則如同RAV4,僅標配兩具氣囊。
CR-V雖取消前代的中央走道設計,但增添了三車唯一的後座冷氣出風口,後座也擁有不俗的空間表現,座椅舒適性與RAV4相當。行李廂整體空間表現不俗,且後座擁有One-Touch快速傾倒,倒平後平整性表現也不錯,惟獨在深度方面較RAV4略短一些。


ix35
跑旅風格外型,在ix35身上一覽無疑,而進入車內可感受到因車高腰線設計,讓視覺感受較為狹窄,並無如同對手般的開闊空間感受。中控台採用霧銀飾板點綴,讓內裝視覺感受相當前衛,但用料僅屬一般水準,塑膠感偏重。
至於在配備方面,雙區恆溫空調、駕駛座電動調整座椅及定速系統皆列為標準配備;而在安全配備方面除基本的兩具氣囊之外,2.0尊貴版還配備了ESP動態穩定系統及HSA陡坡緩降輔助系統,安全性表現為三車之冠。
ix35的座椅泡棉設定偏硬,皮椅觸感也屬一般,除前座空間較對手狹窄之外,因後方車窗面積較小,後座乘客會有些許幽閉感受,此外,乘坐空間也略為拘謹,後座椅背角度無法進行調整,長途乘坐舒適性不及對手。至於行李廂空間受限於其車體造型,不論深度、寬度及廂內高度,皆較對手來的遜色,表現則是屈居末位。


Part.2 動力
全新大改款RAV4,動力編成全面更新,新增的入門級2.0升引擎,輔以全新CVT變速箱,動力表現能否力搏對手?

RAV4
新一代RAV4從原先導入單一2.4升引擎設定改為2.0升及2.5升兩種排氣量,而本次評測車輛採用同樣運用於國產Wish及Altis的2.0升3ZR-FE引擎,擁有Dual VVT-i雙可變氣門正時技術,並一改過去為人所詬病的舊世代四速自排系統,搭配可模擬七速的CVT變速箱,最大動力輸出為146hp/19.1kgm。
帳面數據雖較前代2.4升引擎銳減許多,但實際駕馭,低速時依然維持Toyota一貫的輕快特性,且輔以CVT變速箱加持,呈現相當平順輕快的駕駛性格,試車組架上P-BOX實測,放開煞車後,轉速一路向上飆升至4000轉左右,但時速上揚的幅度卻不如轉速錶來的明顯,呈現較為平順的加速方式,最終測得0~100km/h成績為11.85秒,0~400m為18.37秒。性能表現雖較先前2.4升引擎慢了些,但仍屬水準演出。
將變速箱切入手排模式後,RAV4加速感受仍屬一般,高速再加速力道表現也顯不足,依然缺少熱血感受,且引擎噪音偏大,運轉精緻度有待加強,但對於一般日常行駛及高速公路巡航,RAV4的表現已屬相當稱職。

CR-V
CR-V的動力核心採用延續自前代的2.0升直列四缸單凸輪軸引擎,搭配五速自排變速箱,擁有155hp/19.4kgm的最大動力。
這具引擎雖經原廠調校為低轉速取向,但仍需拉升至3000rpm左右,才會出現較明顯的貼背感受,一般情況行駛時,中低速出力不如RAV4明顯,但帶動CR-V 1450kg的車重卻不感費力,引擎精緻度亦有不錯的演出,即便試車組刻意拉轉行駛,隨著轉速提升,引擎聲浪卻不顯吵雜。
原廠搭載五速手自排變速箱,平順度表現十分成熟,換檔頓挫感輕微,當遇到需要超車重踩油門時,反應頗為靈敏,動力隨傳隨到。而2.0升車型雖未標配手自排模式,但仍附有OD檔可供駕駛者使用。
在三車之中,CR-V的動力帳面數據並非最佳,但試車組以儀器實測,測得0~100km/h加速成績為11.05秒,0~400為17.86秒,成績為本回評比最佳。


ix35
ix35採用一具Theta II 2.0 MPI引擎,擁有Dual CVVT雙連續可變汽門正時及VIS可變進氣岐管,最大動力為166hp/20.1kgm,不論是馬力或是扭力帳面數據,均較對手來得傑出,據試車組歷史實測數據,0~100km/h加速成績為12.1秒,0~400m加速成績為18.43秒,測試結果與RAV4相差無幾。
實際駕馭可發現,這具引擎和在低轉時的表現較為溫吞,低速時的扭力表現不及其他對手,需將轉速提升至4000rpm之後,方能感受到其充足動力,而隨著轉速拉高,這具引擎的身手才得以逐漸伸展,以試車組當日在快速道路上奔馳,引擎表現得可圈可點。
引擎運轉精緻度方面,雖不及CR-V細緻,但行駛過程中也未達惱人,且引擎與變速箱搭配良好,檔位銜接相當平順,幾乎感受不到頓挫感。當排檔桿切入手排模式後,原廠也未設定過多的保護,可提供駕駛者頗高的自主權,退檔反應相當靈敏。駕駛者若是善用手排模式固定檔位,便能將引擎隨時維持在高輸出模式,無須擔心低轉速時,油門反應過於溫吞。


Part.3 底盤
New RAV4來勢洶洶,新底盤功夫紮實,CR-V與ix35實力也不容小覷,車廠的競爭激烈,對於買家是一大福音!

RAV4
甫坐入New RAV4,即可感受駕駛重心降低,過去那種行路隔閡感不復存在。而新一代底盤在軸距不變下,將長度縮短、寬度略增,加上車高降低,車身重心有著更為集中的特性,在實際行路表現上,New RAV4更給人脫胎換骨的感受,主要在於前麥花臣、後雙A臂的懸吊配置,經過圈狀彈簧係數最佳化、加粗後軸防傾桿,並有效提升車體剛性後,對於路面彈跳的減震能力大幅提升,底盤隔音也令試車組讚賞,舒適度更上一層樓。
New RAV4配置的EPS電子輔助方向盤,低速的輔助力道不像過去那般輕手,轉向雖不若CR-V那般精準,但反應已相當線性,以平順方式行駛山道,攻克各處彎道輕鬆寫意,惟試車組在下坡路段施以較激烈的操駕,New RAV4的行路感就顯得有些失真,主要在於重心向車頭的集中程度較多,使得前軸負載過重,循跡力也受到影響,可喜的是,快速道路行駛中,可感受New RAV4於高速下的穩定性。換句話說,不論是舒適度或操控性,New RAV4的底盤工夫已面面俱到。

CR-V
CR-V的懸吊配置為前麥花臣、後雙A臂設定,仔細比較與New RAV4的懸吊差異,能發現CR-V偏向韌中帶軟,比New RAV4有著較直接的路面回饋,但阻尼減震效果相當,底盤隔音也在伯仲之間,通過不平路面的彈跳感不明顯,舒適表現不在話下。
CR-V有著類似房車的駕馭特性,軸距亦為三車中最短,操控靈活性數一數二,雖然EPS電子輔助方向盤輕手,但在窄小多彎的山道,轉向反應仍足夠精準,掌握過彎路線最為輕鬆,若以較高速挑戰下坡彎道,前後輪也能保有足夠的循跡力,使得方向盤回饋的行路感較紮實,車身持穩程度也令人滿意,因此在操控表現方面,試車組仍要給予較高的肯定,但CR-V高速穩定性就不如New RAV4,主要在於高速時,方向盤會略受到前輪的扭扯,相較New RAV4須格外持穩。

ix35
相較兩對手,ix35駕駛重心及行車視野均高,多了一分行路的隔閡感,懸吊是唯一採用前麥花臣、後多連桿設定,但真正差異還是在於ix35的阻尼調校較為硬朗,路面回饋顯得直接,彈跳吸收的程度不及兩對手來得完整,所幸彈跳後的餘震抑制表現不差,仍能保有舒適的行車品質。
ix35的液壓輔助方向盤較為重手,轉向反應稍嫌不夠線性,加上高駕駛重心造成的隔閡感,使得行路感不夠清晰,缺少CR-V那份靈活感受,但ix35是三車中唯一標配ESP動態穩定系統,於下坡路段施加稍激烈的操駕,雖然車尾略有側滑,但可見ESP頻頻作動,使車身動態保持受控,真要激烈操駕,在山路的操控表現仍略勝RAV4。

Part.4 成本
New RAV4 2.0仍具備低油耗優勢,頂級版車型的配備也較對手豐富不少,雖然售價高出將近10萬元,但以日本原裝身分進口,勢必受到不少買家青睞。

根據原廠公佈的New RAV4平均油耗15.8km/L(FTP指令測試),CR-V的能源局平均油耗為12.8km/L(EC指令測試),換算成FTP指令油耗為14.7km/L,而ix35的能源局平均油耗為11.3km/L(EC指令測試),換算成FTP指令油耗為13.0km/L,三車相較,New RAV4在油耗上稍領先兩位對手,若以六萬公里燃費計算,約可比CR-V省下一萬元,比ix35省下兩萬元。

總結報告
來勢洶洶的RAV4未上市就轟動,畢竟它能以進口車的姿態,偶見月銷量突破千輛的驚人成績,如今改朝換代,其戰力經過一番升級,對手們無不嚴陣以待,而剛上市未滿兩個月的CR-V,其銷售蜜月期是否因此受到壓縮?則有待近期銷售成績公佈後即可知曉結果。
然而,我們先不管日後的銷售表現,就以車輛本質方面探討各車優劣;坦白說,RAV4這回的改款幅度頗大,從外型、內裝以及動力配置,無一處可看出前代RAV4的身影,進一步細微觀察,New RAV4的用料、質感確實較前代精進不少,甚至能在許多零件上看見「Made in Japan」的刻印,這種爽快感足以拉近New RAV4與對手們的價格差異。
將三車的配備項目攤開比較,可謂各有千秋,其中最令人讚許的反倒是售價最便宜的ix35,不僅獨家搭載全景式天窗,並標配動態穩定系統、陡坡緩降輔助等安全配備,至於CR-V則獨漏電動調整座椅、Keyless等豪華項目,配備等級上略顯劣勢。
車室空間與座椅機能可說是選購SUV最重要的項目之一,New RAV4在此方面獲得好評,不僅乘坐空間寬敞,便利的座椅收折方式,替RV機能增添不少實用性。ix35雖然配備齊全,但受到車身體型較小的先天限制,在空間項目中表現不如預期。
動力與操控表現則是讓CR-V扳回一成的項目,畢竟動態表現一向是Honda車系的主要訴求,至於換上2.0升動力的RAV4,其動力表現其實比想像中來得出色,即使它的帳面動力位居三車之末,但在CVT變速箱的加持下,動力傳遞效率頗佳,面對較激烈的駕馭考驗時,即使駕控表現還是不敵CR-V,但我們已可發現前代RAV4與CR-V之間的明顯操控表現落差,如今已不復存在,取而代之的則是線性的駕馭感,以及沉穩舒適的底盤反應。
養車成本方面,至截稿為止,總代理尚未能提供New RAV4的零件與保養價格,但我們從油耗表現分析,在傳輸效率較佳的CVT變速箱加持下,New RAV4擁有三車最佳的油耗數據,長期省下來的燃油費用亦屬可觀,但別忘了,畢竟RAV4為進口車款,除了售價較對手高一截,進口零件的價格也稍高,也是不容忽視的購車考量之一。

 

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