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次元戰場
Nissan Tiida 1.6 VS.Ford Focus 1.6



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

國產中型掀背車的市佔率雖不高,但仍是許多首購族的考量對象之一,上一代Tiida年銷量高達1.2萬輛,證實產品找到明確定位,還是能賣出佳績!
上回合進行1.6升中型掀背車評比,Tiida贏得輕鬆,Focus則缺席未戰,此回當街相遇,當然無法避免一戰!

寫在文前
國產1.6升房車市場已退燒將近十年,原因不外乎1.6升動力不及1.8升引擎,稅金等級卻相同,在新車售價差異不大的情況下,消費者當然選擇1.8升車款,因此1.6升市場反應每況愈下。但隨著環保意識抬頭,小排量引擎重新受到重視,Focus與Tiida相繼將入門動力款調降為1.6升編成,此級距市場頓時新增實力堅強的產品,為務實派買家提供新選擇。
Tiida以空間博得買家青睞,年銷售量驚人,Focus則為國產車「安全」代表,亦有死忠支持者,因此原廠在為產品進行定位時,皆緊握原本優勢,深怕打壞消費者的傳統印象,但更要提升產品的實惠程度,才有機會在「不成功,便成仁」的國產市場裡殺出一條血路!
Part.1車輛
兩車屬於實用取向車款,內裝配備皆在水準之上,Tiida向來標榜大空間,Focus的主被動安全則略勝一籌。
Tiida
Tiida內裝佈局維持實用整潔,但用料塑膠感稍重,不過Tiida在內裝配備扳回一城,如i-Key感應鑰匙、Push Start系統、定速巡航與光感應頭燈,皆是對手所不及。
Tiida SL旗艦版在中控台內嵌7吋觸控螢幕及Super Media多媒體主機,內建中文導航、ECO Driving與多媒體播放等,其中導航功能可媲美市面進階機種,並整合Google在地搜尋、路況與停車等資訊,非常符合大眾口味,另可作為360度行車環景顯影,亦可選配增加行車紀錄功能。可惜的是,方向盤並未配置音響快撥按鍵,位於手套箱內的USB擴充線,也不時會影響手套箱開闔,稍減使用便利性。
空間表現向來是Tiida的一大賣點,入駕駛座後可感覺著座點較高,座椅採用軟硬適中的紓壓泡棉設計,支撐性良好,長途久坐未感腰酸,調整到最佳駕姿後,腿部空間未讓身高181cm的試車組感到狹隘,更令人讚賞的是,Tiida的後座同時能保有腿部伸展空間,座姿與支撐性亦較對手優異。
但著重後座空間同步影響到行李廂表現,底板造型猶算方正,但深度表現平平,而將6/4分離式後座傾倒後,平整度落差也過於明顯。此外,安全配備僅標配兩氣囊,且未具備動態穩定系統,這兩部分表現落後給對手。
Focus
Focus內裝設計感強烈,而原廠將1.6升掀背版編制為單一版本,諸多配備無法選配,內裝豐富度自然落後給對手。
Focus中控台主體為SYNC多媒體控制面板,具備USB/AUX-IN音源擴充、藍牙通訊功能,多功能方向盤具備快調按鍵,SYNC系統標榜的聲控功能也已加入中文辨識,使用便利性大增。旅程電腦顯示幕設置在儀錶中央,行車資訊一目瞭然。
Focus的駕駛重心較低,座椅包覆性優異,腿部空間雖不如Tiida寬裕,但長途駕駛並不顯得侷促,激烈操駕時也容易找到倚靠點,不致大幅滑動。至於後座空間則難與Tiida匹敵,雙膝幾乎要頂到椅背,座姿較為挺直,座椅支撐性亦不足。
而Focus的行李廂表現與Tiida差異不大,主要在於深度較深,6/4分離式後座雖未能完全打平,但平整度已較對手優異許多。安全配備部分則大勝對手,除了全車四氣囊,亦標配ESP動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統。
Part.2動力
選擇購買1.6升車款的買家,並不奢求熱血的動力表現,兩車皆擁有舒適的行車質感,Tiida應付各種路況的能力較佳,但Focus的寧靜度更讓人滿意。
Tiida
Tiida搭載第二代HR16DE引擎,1.6升四缸機體導入DIS雙噴油嘴、Dual C-VTC連續可變氣門正時控制技術,最大動力為115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm,帳面數據低於前代Tiida的1.8升動力,但XTRONIC CVT無段變速箱傳遞效率優異,實際駕馭不減輕快特性。
於市區走走停停的路況行駛,Tiida油門輕快但不躁進,引擎傳來的聲浪輕微,行車質感堪稱優異,但高速超車或突遇陡坡時,由於未有手自排功能,僅能採取大腳油門方式,變速箱反應略嫌不夠及時,但轉速提升後,尚能有不錯的加速性,此時1.6升引擎難免高轉噪音明顯,稍減行車質感。
架上P-BOX實測加速表現,Tiida起步輕快,在時速100km/h之前都有不錯的加速力道,但突破100km/h後力道就明顯銳減,實測當日適逢順風,加速成績快上先前測試不少,最終測得0~100km/h加速為9.94秒,0~400m以17.25秒完成,末速為132.15km/h,表現優於Focus。
Focus
Focus搭載1.6升Duratec四缸引擎,具備Ti-VCT雙可變氣門正時系統,最大動力為125hp/6300rpm、16.2kgm/4000rpm,搭配PowerShift六速雙離合器自手排,動力銜接平順,頓挫感輕微。
Focus的動力帳面數據看似勝過Tiida,但實際行車表現卻較為溫吞,隨著轉速提升,加速反應才會較明顯,主因是PowerShift變速箱調校偏向節能,運動性並不強烈,所幸引擎精緻度優異,聲浪抑制表現不差,高、低轉速域皆擁有令人讚賞的寧靜品質。若須超車或突遇爬坡,建議排入S檔,透過手動模式調整檔位,將轉速維持在3000~4500rpm之間,加速力道就足敷使用。
在實測加速表現方面,Focus動力偏向中高轉速域的調校,起步時稍微感覺重拖,所幸六段檔位齒比綿密,動力銜接相當平順,最終測得0~100km/h成績為11.12秒,0~400m以17.94秒完成,通過末速為129.85km/h。
Part.3底盤
兩車的底盤調校皆相當成熟,滿足家庭用車的舒適需求不成問題,若是一人開車,Focus更能小殺一番!
Tiida
Tiida的底盤採用前麥花臣、後扭力樑結構,阻尼為偏向舒適性的調校,而車體剛性經過強化,整體行車質感較上代優異。於一般道路行駛時,坑洞造成的彈跳多能完整過濾,車身未有過多晃動,底盤隔音亦相當紮實,若行經施工爛路,輾壓落差較明顯的路面突起,此時軟性阻尼發揮作用,充分吸收大幅度彈跳,保有乘坐舒適性,而高速行駛也受惠於軸距增長,有良好的貼地循跡表現。
經過上次繞錐陣仗測試,Tiida後軸的穩定性令試車組讚賞,此次藉由連續多彎的陡坡,體會與Focus底盤設定的差異。Tiida的方向盤輔助力道較大,左右死點達3.2圈,路感猶算清晰,但指向性就顯得不夠明確,此外,設定偏軟的懸吊在連續攻彎時,車身重心偏移明顯,雖然循跡表現尚屬穩定,但給予駕駛者的信心較低,在狹窄路段的操駕路線也顯得保守,但以Tiida的車格設定看來,此底盤調校用於大部分行車已屬水準之上。
Focus
Focus採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置,運動性較為高竿,避震器的設定則十分中性,作為一般行路或激烈操駕都很合適。行路感受方面,Focus所呈現的底盤回饋較為紮實,但並非死硬,而是能過濾彈跳後,尚能保留較多行路感回饋給駕駛者,輾壓施工不平的路面時,彈跳幅度較Tiida多一些,但不至於感到不舒適,高速時的行路感受也相當穩定。
攻克山道時,Focus底盤在激烈操駕下表現穩健,方向盤較為重手,但轉向精準度亦較高,較為硬朗的阻尼設定有效支撐車身,車身側傾幅度小,連續轉向能給駕駛者充足信心,而能逐漸提高車速,但也會開始感覺到車尾的輕微滑動,整體而言,操控極限高過Tiida,行車舒適性則在伯仲之間。
Part.4成本
Tiida與Focus皆具備優異的油耗表現,粗估6萬公里燃費,兩車差距在一萬元以內。零件保養方面,大致上兩車的費用也很接近,易有損傷的前、後保桿報價均屬合理。Tiida在原廠保養提供三種機油等級,以6萬公里總保養費用來看,總價分別為17750、16450與11450元,而Focus報價為21670元,整體而言,兩車的養車成本差異並不大。

總結報告
試車組經常接觸新車,對車的評價來自於「比較」,但消費者卻是有購車需求時,才會進入展示間賞車,「當下」就要讓消費者留下好印象,是一部車贏在起跑線的關鍵。縱觀往年賣得好的產品,就在於產品各項都能達到基本分,再增加幾項「武器」攻打消費者需求,以大眾車款而言,還得配上合宜售價才行。

以Tiida座艙表現而言,擁有「寬敞舒適」這項決勝武器,而國人最重視的內裝配備,69.9萬元的SV規格即可享有雙區恆溫、定速、i-Key與USB/AUX-IN擴充等標配,整體質感雖然小輸Focus,但已在水準之上。反觀Focus,在用料、隔音等細微感受項目展現高水準,但座艙空間不足也成顯見缺點,長途路程難免虧待後座乘客,所幸標配四氣囊,足見Ford在安全規格上的重視。
行車表現方面,Tiida的1.6升動力絕對足敷日常使用,操控與舒適之間也取得平衡,高速下能展現底盤穩定性,行駛山路時,轉向回饋與行路品質亦能給駕駛好開好上手的印象。而Focus則保有「殺彎」的操控特質,又具備ESP動態穩定系統輔助行路安全,但為了重視節能性,動力調校顯得有些失衡,走走停停時,容易有跟不上前車的感覺。
最重要的購車成本部份,Tiida除了SL規格,其餘車型入手價尚壓在70萬元內,Focus則維持前代售價,並未背離1.6升車款較為實惠的傳統觀感,尤其兩車皆有大幅度進化,陽春的刻板印象已不復見,值得列在消費者的購車清單中。

 

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