站內搜尋

book1
book1
ebook
title2
‧台灣No.1 2016 D2 Racing Team 泛珠賽道 英雄夏季賽 稱霸珠江 無可匹敵
‧Rosberg三連完勝
‧Rosberg再次取勝
[ 詳細內容 ]
AD
‧桑瑪克 SUN MARK世界級的品質
您的滿意與肯定 是桑瑪克服務的宗旨 給您世界級的品質 世界性的 SUN MARK 講究的是精緻完美,每一款產品都是專業工程設計師的菁華堅持採用航太工業所需的鈦鎳特殊合金耐高溫隔熱金屬材質。 產品及多樣性選擇 - 滿足不同的您,突顯您的愛車 - 給您真正頂級感受的 - SUN MARK。 五大品質保證 敬請注意:非本公司授權之經銷商或施工店家與申請書上的特約店名不符及未蓋特約店章者,本公司一律不予保固施工完成,務必向施工店家索取三聯式保證卡申請書,以換取原廠4-10年保證卡 超強隔熱 隔熱率為一般著色紙5~8倍 可有效降溫,增加冷房效果 透視度佳 清晰度特佳,除保有私密性 由內向外看,不會造成視覺障礙 安全防爆 超高安全基材,防爆效果 為市售同級產品之1.5倍 更有效防止玻璃爆裂飛散 舒適美觀 降低刺激陽光,安全舒適駕車 可隨車色改變顏色 整體搭配美觀 品質保證 為杜絕仿冒及來路不明之商品 敬請前往授權經銷商安裝施工
[更多廣告 | 廣告合作 ]
 

> 回到目錄
.........................................................................................................................
Untitled Document

賽道決勝戰
Nissan Tiida Turbo
Ford Focus 2.0 TDCi
Mazda 3 2.5S



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

國產性能掀背車一一出籠,1.6升渦輪、2.0升柴油、2.5升自然進氣,三款代表作採用相異的動力設定,各個認為自己最強!但最強之稱不能口說無憑,最好的檢驗方式,就是前往賽道廝殺較勁一回。勝者為王、敗者為寇,誰才是新世代國產掀背性能王?

寫在文前
掀背車較一般房車少了一截車尾,擁有更靈活輕便的操控性,只要裝上一具動力適切的引擎,就成為實用的通勤工具。不過,掀背車的靈巧特質,要是匹配上大馬力輸出與車輛周邊強化,即可搖身一變成為運動好手,更甚者可以鋼砲稱之!
國產掀背車中尚無人敢自稱為鋼砲,但不乏「類鋼砲」車款,早期這股風氣是由Honda Civic 3D吹起,再由國產第一代Focus承接,當時還導入5MT變速箱開啟「手排鋼砲」之話題;2009年第四季New Mazda 3 5D推出,首見的2.5升167hp大馬力設定,性能導向的風氣愈來愈濃厚。去年底,Ford推出新一代Focus,五門運動旗艦搭載2.0TDCi柴油引擎,最大馬力調漲至163hp;緊接著,New Tiida推出渦輪版本,最大馬力達到185hp,創下歷史之最,至此,國產性能掀背三劍客已經到齊,一場格鬥廝殺就此展開。
如何分勝負?賽道單圈計時自然是最公正客觀的參考依據,試車組選擇相當考驗過彎極限與再加速能力的龍潭賽車場作為測試場地,再綜合內裝介面、配備,零四加速實戰,以及養車成本等資料,挑選出新任性能掀背掌門人。
Part1 車輛
90萬元的高單價,讓人得用嚴苛標準檢視三款車的標準配備,此外內裝運動性的氛圍營造上,也要給人不一樣的感覺。
Tiida Turbo
新一代Tiida不論外觀及內裝,皆較上一代變得流線動感,但運動風還是較對手稍微薄弱了些,Turbo版除標配HID頭燈,也使用造型帥氣的17吋胎圈。內裝中控台部份,採用了鈦銀色及亮黑色的飾板點綴,組裝品質有一定水準,可惜塑料質感不如對手來得細緻。皮質方向盤的握感表現不俗,但功能乏善可陳,既無換檔撥片也缺乏定速及音響快撥裝置,配備有待加強。
進入車室內,寬敞的座艙空間及視野是Tiida給人的第一印象,因著座點偏高,視野表現不俗,座椅材質採用中央絨布、兩旁皮質的設計,並以紅色車縫線營造運動氣息。座椅泡棉彈性柔軟,卻造成包覆性及支撐性欠佳的問題,較不適合激烈操駕;但後方座椅乘坐品質相當優異,寬敞的腿部及頭部空間,還是有著濃郁的家庭房車風格。
至於中控台上方的7吋Super Media多媒體整合系統也是一大亮點,擁有豐富多媒體功能、倒車攝影、導航及行車紀錄器,更內建三環錶,能顯示油壓、油溫及增壓值。安全配備方面,具備了四具氣囊及VDC動態穩定系統,若能給齊六具氣囊,整體配備會更顯完整。
Focus TDCi
Focus的車身造型十分搶眼,車頭大面積氣壩讓Focus更顯得殺氣十足,至於內裝造型則是相當前衛且富有設計感,不論是中控台上的軟質塑料、車門飾板及皮椅,用料皆十分紮實,質感優異,感受到車廠用心之處。皮質方向盤採四幅式設計,造型仍富有運動風,且握感出色,方向盤並內建音響、通訊、定速巡航等控制鍵,但未配有換檔撥片誠屬一大缺憾。
座椅包覆方式和Tiida Turbo雷同,但中央改採不織布處理,舒適性表現在水準之上,包覆性表現則是讓人十分滿意,足以應付激烈操駕。至於後座空間則相當不足,試車組實際入座,腿部及頭部空間皆十分窘迫,長途不耐久坐。
在配備方面,Focus的表現也不落人後,頂級柴油車型標配Sony音響主機及SYNC系統,影音系統完整性僅些微落後Tiida,至於雙區恆溫空調、雨滴感應雨刷、光感應頭燈及Keyless系統等配備則一應俱全。安全配備方面,標配六具氣囊、ESP動態穩定系統及HAS陡坡緩降輔助系統,此外,柴油車型更多了ACS主動式都會型車防護系統,配備相當完整豐富,居三車之冠。
Mazda 3
車身造型極富跑格的Mazda 3 2.5S,在增添空力套件及雙出尾管後,更顯運動味十足。內裝設計則是著重於操駕機能,皮椅及方向盤皆採用黑色皮質及紅色車縫線點綴,方向盤上方除了快撥鍵外,還擁有三車唯一的換檔撥片。車室內用料及組裝皆有相當水準,中控台及皮椅的塑料觸感不俗,惟座椅泡棉偏硬,乘坐舒適性稍打折扣。前座方面,支撐性包覆性表現不錯,而後座部份雖不如Tiida擁有寬敞的乘坐空間,但仍較Focus寬裕一些,且椅背角度較Focus傾斜一些,乘坐感受較為舒適,但頭部則以略重的壓迫感。
Mazda 3在配備方面則顯得弱勢許多,不如對手般擁有強大的多媒體系統及豐富配備,原廠僅標配一般的單片CD音響,所幸雙區恆溫空調、Keyless、雨滴感應雨刷及光感應頭燈皆為標配。至於在安全配備方面,相較對手也顯得弱勢許多,以其高達90萬元的車價卻僅配備兩具氣囊及DSC動態穩定系統,顯得誠意不足。
Part2 動力
三款車分別採用不同的引擎與變速箱,究竟會造成多大的性能差距?誰又擁有最快的加速成績?透過儀器實測即可找出真相。
Tiida Turbo
渦輪版的Tiida搭載了MR16DDT引擎,這具引擎應用了Nissan許多先進技術,除了CVTC連續可變氣門正時系統,並搭配DIG缸內直噴系統,對於供油控制更為精準,再加上9.5:1的壓縮比、0.9bar增壓值,讓這具引擎可輸出185hp/24.5kgm最大動力,雖然在三車中排氣量最小,但馬力最大。另外為了應付渦輪所帶來的高溫,Nissan特別在這具引擎導入了注鈉式氣門,以及活塞散熱噴油嘴,讓整具引擎的散熱與耐久性更佳。
根據官方的數據顯示,24.5kgm的最大扭力,可在2400~5200rpm持續湧現,但是實際上路後發現,這具引擎在3000rpm之前的Turbo Lag的情況稍嫌明顯,在油門較深的情況之下,於3000rpm之後動力會突然湧現,雖然貼背感明顯,但對於乘客而言可不是一件舒服的事情,駕駛者可能需要稍微適應油門的掌控。
本車搭配Xtronic CVT變速箱,轉速提升頗為迅速,在全力衝刺時,引擎轉速會固定在6500rpm左右,雖然少了換檔時的「衝擊感」,但是速度卻非常快,在配胎S001胎況不佳的狀況下,仍做出了0~100km/h加速7.54秒、0~400m加速15.45秒,末速146.26km/h的成績,讓人眼睛為之一亮,這可歸功於CVT變速箱能將引擎轉速保持在引擎最有力的區段,且引擎的高速延伸性非常優異,令人激賞。
Focus TDCi
Focus TDCi採用與上一代相同的2.0升Duratorq TDCi柴油引擎,Duratorq是Ford與PSA集團共同研發的柴油引擎,體質相當優異,發動引擎之後,不論是從車外或車內聆聽,引擎的精緻度都比上一代要好上許多,但怠速震動與噪音與汽油車相比仍稍嫌明顯,高速巡航則受獲於低轉速特性,寧靜度立刻倍增。至於動力輸出則從上一代的136hp/4000rpm 、32.65kgm/2000rpm進化為163hp/3750rpm、34.6/2000~3250rpm,讓人對其實測加速成績充滿期待。
Focus TDCi採用PowerShfit雙離合器六速自手排變速系統,由於未附有起跑模式,因此起跑時轉速只能拉升到1500rpm,排入S檔後,即便關閉循跡系統,全油門起跑下輪胎並未出現空轉,但隨即而來的頗為帶勁的貼背感,其實測成績為0~100km/h 8.48秒、0~400m加速為16.17杪,末速140.53km/h。PowerShfit的換檔特性偏向柔順,並非像VW的DSG有著鮮明的運動性,而Ford也未將方向盤換檔撥片配置在此車上,僅僅在排檔頭上設置換檔鍵,對於手動換檔的限制也頗大,整體來說運動性可再豐富點。
Mazda 3
Mazda 3 2.5S所採用的MZR引擎具備了S-VT序列式可變氣門正時系統、VIS可變進氣系統、TSCV渦流控制閥等科技配備,但167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm對一具2.5升四缸汽油引擎而言,表現並不算優異。實際駕駛之後,Mazda 3 2.5S的表現並不輸新世代引擎,運轉精緻度也在水準之上,尤其是各轉速域輸出平均,不會產生高速或低速疲軟的現象,這也是大排氣量引擎所具有的優勢。
變速系統方面,Mazda 3 2.5S亦不像其他對手採用CVT或是雙離合器變速箱,而是傳統的五速手自排,但靜止拉轉速起跑的瞬間氣勢最為猛烈,關閉DSC系統後,輪胎尖叫聲維持了大約半秒,換檔過程也堪稱平順。此外在手排模式之下,這具變速箱也不會自行升檔,再加上方向盤上的換檔撥片,比起其他兩部車更有樂趣。雖然起步氣勢頗強,但加速實測結果為三車之末,0~100km/h以8.61秒達成,0~400m耗時16.23秒,末速140.09km/h,僅稍微落後Focus TDCi。
Part3 底盤
駕駛樂趣對於性能掀背車的玩家而言,無疑是購車時的重要考量,透過賽道逼近極限的操駕,當然最能看出車輛底盤的設計優劣!
Tiida Turbo
最佳單圈:1'05"2

Tiida Turbo擁有三車中最高的185hp馬力,能否順利發揮動力上的優勢,便成為爭取賽道佳績的重要關鍵。在賽道上,Tiida Turbo的懸吊設定表現優異,在舒適與運動性能之間取得不錯平衡,雖仍能感覺到較大側傾,但能讓輪胎(Bridgestone Potenza S001 205/50R17)在各種彎道仍緊貼地面,高速彎道也能充分維持車體穩定。在連續彎道中,Tiida Turbo的車尾相當靈活,能藉由油門收放迅速改變車尾方向,讓車頭對正彎道出口提早加速出彎,論及轉向精準度、底盤回饋等表現,更在同級距車款當中展現出水準之上的表現。
X-Tronic CVT無段變速系統帶來一氣呵成的暢快加速,模擬六速換檔功能,也提供了較高的駕駛樂趣,但不夠聰明的換檔邏輯,在賽道上卻讓試車組頗為苦惱,因為在手排模式下,雖然能夠自由退檔維持高轉速,不過在鬆開油門時卻會自動升檔,每每在全力煞車、手動退檔準備進彎前,檔位不降反升,讓試車組常常搞不清楚目前檔位,或者必須在彎中連退兩檔,出彎時才有足夠加速力道,讓Tiida Turbo難以順利發揮動力優勢,此外試乘車輪胎已出現磨耗,的抓地力明顯不如對手,因此測得1'05"2最佳單圈成績,不如預期理想。
Focus TDCi
最佳單圈:1'04"1

簡單繞了幾個彎道,就能體會到Focus擁有三車之中最清晰的底盤回饋,轉向也相當精準,隨著車頭方向的改變,靈活的車尾也能迅速跟上,原廠標配之Michelin Primacy LC 215/50R17輪胎傳遞清晰路感,穿梭於連續彎道中輕鬆愜意,車身荷重移轉快速而穩定,讓車體得以迅速調整好姿勢面對下一個彎道,而且車輛動態十分受控,只要掌握好車速,車身便能穩當地行駛在預定路線上,這是紮實的底盤以及優異的懸吊設定所呈現的結果,頗有駕馭一部小鋼砲的感受。
於2000~3250rpm爆發的34.6kgm最大扭力,搭配換檔迅捷的PowerShift雙離合器自手排變速箱,出彎時的加速力道令人激賞,值得一提的是,Focus配備有TVC扭力分配系統,可利用彎中內側輪煞車系統的作動,調節左右兩輪轉速差,這使得車輛在髮夾彎、拐子彎等處出彎時,減少許多大扭力前驅車內側輪空轉的狀況,讓前輪擁有更穩定的驅動力帶領車輛迅速出彎。由於場地使用時間關係,試車組利用第一圈熟悉車況,便接著進行2圈的全力衝刺,並分別得到1'04"1、1'04"2的成績,若擁有更充裕的時間熟悉車輛並調整胎壓,進入1分3秒台絕非難事,足以證明Focus優異的操控底子。
Mazda 3
最佳單圈:1'03"6

與對手相比,Mazda 3 2.5S的帳面輸出並不突出,五速手自排變速箱的科技性也不若對手,但低轉速便能有輕盈的加速感受,中速域扭力也算飽滿,實際於賽道操駕時,並不會感到太多動力部分的劣勢。相較於另兩部對手,不管是車頭指向性、轉向與懸吊反應,Mazda 3在賽道上的一舉一動顯得中規中矩,加上方向盤較為重手,讓Mazda 3擁有沈穩的駕駛感受,車身在高低速彎或大幅荷重移轉時皆有穩定的姿態變化,不會有突如其來的擺動,在彎中駕駛者不需大幅修正方向盤角度,即可利用油門或煞車讓車身維持在路線上,車尾雖談不上靈活,倒也能緊跟車頭腳步,展現不錯的循跡性。
由於試駕車輪胎(標配Toyo ProxesR32 205/50R17)已嚴重磨耗,在激烈操駕下輪胎慘叫不斷,需要收油避免推頭,加上變速箱保護機制的關係,進彎前全力制動下無法順勢退檔,僅能在彎中甚至是出彎前才能退檔準備出彎加速,讓Mazda 3在賽道上損失不少時間,但穩定動態以及均衡操控特性,仍使其順暢地劃過每個大小彎道,最後作出1'03"6的優異成績,在本次集評中拿下最速成績。
Part4 成本
Tiida Turbo與Focus TDCi都搭載渦輪增壓器,是否會帶來較高的保養成本?以下我們蒐集由各原廠提供的相關資料,讓數據說真話。
哪一款車最省油?答案當然是搭載柴油引擎的Focus TDCi,至六萬公里的油耗不到10萬元,明顯低於汽油引擎對手。在保養方面,雖然Focus TDCi的單次保養費用不算低,但保養週期為一萬公里,而Tiida與Mazda 3都是五千公里,因此Focus的總花費反而較省。非消耗性零件價格則以Mazda 3 2.5最為昂貴,值得注意的是,它與Tiida Turbo的頭燈總成都相當昂貴,簡直媲美進口車。

總結報告
本篇的精神宗旨為運動性,我們特別前往龍潭賽車場測試單圈成績,當然也少不了零四加速。有趣的是,檢視這兩大關卡的成績,呈現Tiida Turbo加速最快、單圈成績卻最慢;Mazda 3 2.5剛好相反,而Focus TDCi則是均衡演出。
如果純粹就運動性來看,試車組最欣賞的是Mazda 3 2.5S,它在賽道上有著穩定、俐落的操控風格,更具備檔檔拉至6000rpm以上、而不會自行升檔的高度動力掌控權,不僅做出單圈最快成績,亦給駕駛者最為熱血澎湃的心情。
只不過,這三款最具性能色彩的掀背車,基本上還是屬於大眾化車款,每位買家都希望在享受性能與樂趣之餘,依舊能在配備與舒適性上獲得滿足,而且養車花費愈省愈好。在此條件下,Tiida Turbo獲得舒適空間上的加分,而Focus則在安全規格與保養、油耗開銷上獲得極高分數,在綜合所有的分數後,最後由Focus TDCi拿下冠軍,Tiida Turbo奪得第二,至於試車組眼中最富樂趣的Mazda 3 2.5S反而落敗。當然,準車主保有衡量之權,基本上三款車的動態表現沒有懸殊差異,決定權還是在於自己!

 

.........................................................................................................................
> 回到目錄





超越文化出版事業股份有限公司
電話:(02)2331-3322 傳真:(02)2331-7808 avan@twmotor.com.tw
版權所有 禁止轉載 1997 Taiwan Motor.com.tw All Right Reserved.
第 1445417 次訪問