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節能新時尚
M.Benz A200 CDI VS. Lexus CT 200h



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

油價不斷飆高,「要買柴油車還是Hybrid車?」成為許多人在購車時的共同疑問。A200 CDI與CT200h,都是擁有時尚外觀與節能特質的掀背車款,此次將要分別代表柴油車與Hybrid車,來場全面性的評比拼鬥!

寫在文前
消費者對於油耗愈來愈重視,車廠也不得不推出各種節能對策吸引消費者青睞,於歐陸普及率相當高的柴油車款,以及日系車廠的Hybrid系統等,都是幫助消費者節省荷包的好幫手。CT200h是Lexus首見的五門掀背車款,以Toyota集團傲人的Hybrid科技作為後盾,挾著精緻質感、豐富配備和優異的市區油耗,祭出139~177萬元的價格切入市場,身負開拓年輕客層的重要任務。
至於搭載1.8升柴油引擎的A200 CDI,除了有時尚造型之外,更有三星光環加持,論及油耗,比起汽油引擎也相對佔有優勢,對於油耗斤斤計較的消費者而言當然是另一個好選擇。最火熱的時尚掀背A200 CDI對上最省油的CT200h,這場戰鬥將會殺得難分難解!
Part1車輛
對於型男靚女來說,有特色的內裝和豐富配備,可說與帥氣外觀同樣重要,也往往是決定下手購買與否的重要關鍵。
A200 CDI
呼應外觀的濃厚跑格,A200 CDI的內裝帶有活潑動感的色彩,質感、設計比起前代車款也大為精進。雙層設計的中控台下層採用鑽石紋飾板,醒目的十字造型鍍鉻冷氣出風口點綴其上,由於將排檔移至方向盤後方,使得鞍部多出了兩個實用的置物小空間,在空間運用上顯得較為彈性。上方的5.8吋螢幕可透過扶手內的插座與智慧型手機連結,帶來一場多媒體饗宴,對於年輕族群頗具吸引力。
A200 CDI的車室空間頗為充裕,不管置身前後座一點也不顯壓迫,ARTICO皮質座椅則帶來宛如沙發般的柔軟服貼乘坐感,握著觸感出眾的Nappa皮質方向盤,一點也感覺不出置身在入門掀背小車之中。除了充裕車室空間外,後行李廂也擁有341公升容量,6/4分離座椅傾倒後,更可擴充至1157公升,以掀背小車來說載物能力不俗。M.Benz車款向來擁有豐富安全配備,A200也不例外,除了全車7氣囊之外,包括PRE-SAFE主動安全防護系統、可適時幫助煞車的Adaptive Brake智慧型煞車系統等皆列為標配。
CT200h
坐在舒適的皮質座椅上,內裝設計雖不若A200 CDI來得年輕動感,但取而代之的,卻是另一種強烈的精緻和風。寬闊的中控台採多層次設計,並以軟質塑料、車縫線以及金屬飾板點綴,上層安置空調系統,下層則有較高的排檔座鞍部,右手能夠輕鬆地操作排檔、行車模式旋鈕以及Remote Touch等介面。雖然前座充裕空間一點也不顯壓迫,但相對來說後座空間便不如A200寬敞,也稍微影響了後座乘客的舒適性,而較小的行李箱空間以及較低的廂內高度,載運大型物品時的便利性也不如A200。
CT200h雖為入門級距,不過在配備部分倒是頗有誠意,攤開頂級NAVI版本的配備清單,包括衛星導航系統、倒車影像輔助、電動天窗、雙前座電熱椅,以及7吋多功能液晶螢幕等應有盡有,更有全車8氣囊保障人身安全,就掀背小車而言配備豐富程度無可挑剔。
Part2動力
A200CDI和CT200h同為1.8升排氣量,但引擎類型截然不同,動力輸出方式更是大相逕庭,究竟何者能在節能訴求之下,依然保有暢快的動力輸出?
A200 CDI
A200CDI搭載1.8升柴油渦輪增壓引擎,擁有136hp/3600~4000rpm最大馬力,30.6kgm的扭力峰值則於1600~3000rpm產生,搭配具備E(節能)、S(運動)、M(手動)三種動態模式的7G-DCT雙離合器自手排變速箱。在E模式下行駛,油門顯得相當溫吞,對於其充沛扭力感受不甚明顯,但切換至S模式後,不僅油門反應變得靈敏,變速箱更是維持在較高轉速,充足扭力隨時供駕駛者取用,整體駕馭感受較CT200h熱血許多,唯一美中不足的是,這具柴油引擎運轉精緻度普通,不論是怠速或是加速時,車內皆可聽到柴油引擎的運轉噪音。
試車組將循跡系統關閉後進行加速實測,踩下油門將引擎轉速抬升至2000rpm,放開煞車後,輪胎輕微打滑後便迅速衝出,扭力表現強勁,中高速加速延伸性亦可圈可點,最終測得0~100km/h加速成績為8.78秒,0~400m則為16.35秒,通過末速為134.55km/h,整體加速感受敏捷但不猛爆,較CT200h擁有更為輕快的加速感受。
CT200h
以節能為其核心價值,搭載Hybrid系統的CT200h,採用一具1.8升Atkinson循環汽油引擎,擁有VVT-i及ETCS-i技術,搭配整合於ECVT行星齒輪無段變速內的MG1及MG2兩具馬達,組成混聯式油電混合動力系統。CT200h在40km/h以下速度行駛時,能以純電動方式行駛,此時完全沒有引擎運轉聲響,車室內相當寧靜,而隨著速度提昇或是油門加深,引擎便會自動介入運轉;透過PCU的精確計算,精密的調整引擎和馬達之間的介入時機與比例,讓引擎介入或停止運轉時皆相當平順,絲毫感受不到動力銜接的頓挫感,讓車室內相當寧靜,行車品質十分優異。
CT200h雖為節能取向的油電混合車型,卻也擁有ECO、Normal及Sport三種操駕模式可供駕駛者切換,雖然切換至Sport模式後,儀錶板背光會轉變為紅色,增添不少運動氣息,但試車組實際駕馭後,卻無法明顯感受Sport與ECO模式之間的差異,油門反應依然相當柔順。翻閱歷史實測數據,0~100km/h加速耗費11.56秒完成,0~400km則為18.10秒,末速為126.81km/h,整體加速感受平順,較無激情感,証明CT200h並非強調性能輸出,節能表現才是訴求重點。



Part3底盤

兩者皆為前輪驅動車型,究竟M.Benz的前驅車底盤調校功力如何?在操控特性上兩者又有何差異?
A200 CDI
A200 CDI的底盤結構採用前麥花臣、後四連桿配置,結構上則採用三支控制臂搭配一支拖曳臂,以提升底盤克服橫向及縱向慣性力道的能力。A200CDI雖配置舒適取向懸吊,但實際操駕感受卻並非如同字面般的一昧「舒適」,市區駕馭底盤感受穩定,對於路面坑洞的處理良好,避震器表現十分紮實,在高速行駛時,車身依然相當平穩,經過伸縮縫時,底盤也不會傳來過大的跳動感,擁有優異的貼地表現。在彎道中,A200CDI的轉向十分靈敏且精準,方向盤輔助力道也恰如其分,進入彎道時的指向性及路感皆相當明確,並不會與路面有明顯隔閡。
A200CDI並沒有鮮明的底盤性格,但這並不代表其底盤設定平庸無奇,反而是以兼顧全盤的方式帶給駕駛者足夠的操駕信心,在一般道路上能如同CT200h一般輕鬆自在的駕馭,進行激烈駕駛時,也能擁有較CT200h更清晰的路感及指向性;雖然轉向不足的情況仍然避免不了,但以前驅車而言,A200CDI的表現已屬優異,而電子輔助系統的介入也不會過於強硬,而是以十分線性自然的方式輔助駕駛,提供駕駛者充沛的操控樂趣。
CT200h
同樣擁有一副動感軀殼的CT200h,底盤設定採用前麥花臣、後雙A臂設計,避震器設定取向硬朗,但仍保有相當的舒適性。在一般市區道路或是快速道路行駛,底盤穩定性表現不俗,對於台北市的拉力級路面,CT200h的懸吊展現了優異的吸震能力,對於震動抑制的處理與A200 CDI不相上下,一般日常行駛可說是相當輕鬆愜意。
在彎道中,以適當車速入彎,CT200h顯得相當靈活,指向性也猶算準確,整體表現可圈可點,但隨著車速提高,轉向不足的情況便開始變得明顯,入彎感受較不線性,車尾缺乏穩定貼地感,無法給予駕駛者充分信心。此外,讓市區輕鬆駕馭的方向盤輔助力道,反而在殺彎過程中成了一大阻力,導致CT200h路感較模糊,與路面的隔閡感稍嫌明顯,難以切確的感受底盤回饋;再加上過多的電子系統輔助,更讓駕駛者無法隨心所欲的操控車輛,缺乏更深層的駕馭樂趣。
Part4成本
CT200h雖然高速油耗略輸A200 CDI,但無可匹敵的優異市區油耗表現,也使其平均油耗大幅領先,顯見對於都會通勤,Hybrid車在油耗部分仍佔有極大優勢。後續保養價格部分,總代理為A-Class推出專屬的「服務合約」,A200 CDI僅需62943元,便可於合約期限內(5年或5萬公里內),憑抵用券享受原價約九萬元的保養套餐組合;相較於CT200h,雖然套餐中附加了多項消耗性零件更換的服務,但行駛5萬公里的保養費用仍高貴不少。
總結報告
畢竟皆擁有170萬元以上身價,A200 CDI與CT200h都是掀背小車領域中的頂尖車款,不管是質感、配備,皆讓其他小車難以企及!以節能觀點而論,搭載Hybrid系統的CT200h擁有無可匹敵的市區油耗表現,若是用於市區通勤,長期下來絕對能省下不少開銷。
至於搭載最新柴油科技的A200 CDI,除了因車室隔音稍差,稍微減損行車質感外,油耗表現也是可圈可點,而且由於柴油價格較汽油便宜,行駛6萬公里燃費並無太大差距,還附加更優異的性能以及操控,帶來不同面貌與更多樂趣。對於年輕客層而言,油耗表現或許會是購車時的考量,但帥氣外觀、活潑動感內裝,更可說是必要條件,A200 CDI在這部份顯然佔有優勢。在全方位優異表現之下,A200 CDI於這次評比中勝出。

 

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