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四驅大會師


Toyota RAV4 4WD
Honda CR-V 2.4S
Luxgen 7 SUV 4WD
Mitsubishi Outlander iO 4WD
Mazda CX-5
VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Nissan Rogue


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

四輪驅動普遍使用在SUV車型上,主要功能為避免打滑、保持輪胎抓地力,幫助車輛從險惡的地形中脫困。然而,當SUV逐漸走向都會化後,越野能力不再成為4WD系統的唯一,On-Road操控穩定性才是一般消費者所注重的。適逢大改款RAV4 4WD上市,試車組一口氣找來共七款百萬級國產、進口SUV,從賽場到沙灘,只為找出性能/價格比最出色的一款。

寫在文前
國產2WD SUV是休旅車市場主流,消費者不偏好4WD的原因,除了售價較貴外,油耗表現也略遜一籌;但對於喜愛大自然的人而言,擁有四輪驅動才能走出更寬廣的路,因此國產SUV多半採2WD與4WD並行銷售的模式。
進口車方面,市場龍頭Toyota RAV4打得是國產車戰略,不只售價僅比國產車貴一些,在車型等級的安排上,也刻意拉大陣線以吸納各種預算的消費者,以新款RAV4為例,除2.0與2.5升2WD車型外,亦提供頂級的2.5升4WD版。相較之下,其他進口SUV在驅動方式的選擇上就缺乏彈性,除了VW日前追加採2WD的Tiguan 1.4 TSI外,其餘如Mazda CX-5、Nissan Rogue等車都僅有單一4WD車款,售價也就昂貴些許。
本文主角大改款RAV4 2.5 4WD,除了外型、內裝、引擎都是嶄新設計外,連同四輪驅動系統也有革新,原廠所稱的DTC主動式扭力控制系統,訴求更高的操控表現,在按下Sport按鍵後(舊款無此功能),四驅系統會在方向盤轉動的同時主動將10%的動力輸往後輪,藉以修正轉向不足,功能上與舊款RAV4 4WD在偵測到前輪打滑時才會分配動力的機制,表現更聰明。
4WD系統的行駛性能肯定是準買家最關切的話題,他們渴望的不只是輕度越野的能力,更希望行駛於積水或土石流等惡劣路況時,能擁有充分的信心。有鑑於新一代RAV4 4WD更加強調On-Road過彎反應,試車組本次在底盤考驗項目區分兩種地形,其一為龍潭賽車場比單圈成績,其二為下沙灘考驗鬆軟地形的循跡表現,如此一來各車款的四驅系統特性將可獲得最全面的發揮,提供4WD休旅車買家寶貴的參考資料。當然,除了4WD底盤的考驗外,包含車輛、動力、成本等面向也都在此番評比的考量範圍中,文章的最後,我們將為您挑選出百萬級4WD SUV的最佳車款。

Part.1 車輛
此次評比車款打破尺碼與國籍差距,定位上也不盡相同,不過消費者對於質感、配備與安全性的期望並不因此而改變,百萬元必須花得物有所值。
RAV4
RAV4 4WD與2WD版本在外觀與內裝上並無顯著不同,中控台質感依舊優異,皮革與霧銀飾板混搭的組合讓人激賞,中控台的液晶螢幕則列為標準配備,內附衛星導航與倒車顯影功能,另外還內建行車紀錄器,非常貼心。4WD車型的安全配備包括斜坡起步輔助系統、緩降系統,此外氣囊增加到6具,且VSC動態穩定系統也入列,提供完整的防護。
內裝空間部份,前座包覆效果明顯,真皮材質的觸感與舒適性頗佳,至於後座空間亦相當寬敞,且椅背角度可調,提供舒適的休憩空間。RAV4的車室地板高度稍高,對於身材矮小的乘客可能會在上下車時造成一些困擾。行李廂部份,後排椅背傾倒後的平整度高,且開口方正,貨物進出方便。
CR-V
新款CR-V的內裝設計相當大器,雖然中控台不似RAV4採用皮革混搭,且缺乏軟質塑料的運用,但大理石紋飾板也增添了一絲高級的氛圍。儀錶板的佈局頗為炫目,但在配備豐富度上明顯不及RAV4,缺少液晶螢幕與衛星導航,安全配備也略遜一籌。
CR-V的空間表現與RAV4旗鼓相當,座椅的舒適度頗佳,但仔細比較後可發現CR-V的後座膝部未如RAV4那般寬敞,且椅背角度僅有兩段可調,優點則是多了後座冷氣出風口,可增加夏季行車的舒適性。CR-V的後座傾倒方式與RAV4相同,採6/4分離傾倒設計,採One-Touch操作增加使用上的便利性。

CX-5
CX-5的售價最高,內裝質感與配備豐富度同樣擁有高水準,仔細觀察各項零件的組裝及表面處理,在質料運用與公差的控制非常良好。雖然CX-5不走新潮路線,但是三環儀錶板頗具跑格,中控台上8吋螢幕整合DVD與衛星導航系統,Keyless與駕駛座電調椅也都是標準配備,安全方面則擁有此級距少有的盲點警示系統。
CX-5的後座採七車中唯一的4:2:4傾倒設計,也擁有One-Touch傾倒功能。其車身尺碼雖與RAV4相當,且軸距較長,但內部空間的寬敞度明顯不及RAV4及CR-V,後座膝部表現僅稱水準,稍嫌直挺的椅背也讓舒適性稍打折扣,且視野不夠開闊,產生些許視覺壓縮的效果。
Tiguan
在一片日系對手之中,Tiguan是唯一的德系車種,它繼承了VW一貫的紮實組裝,各項開關都在伸手可及之處。平實不花俏的內裝設計就有如Tiguan的外觀一樣,低調且踏實。
Tiguan的配備豐富度遠不及其它對手,恆溫空調為機械式,甚至駕駛座仍為手動調整,好在座椅舒適度一直是VW車系的強項,不只是前座的包覆性與支撐性良好,連後座的包覆性也頗為優異。本車的後座膝部空間表現比CX-5略佳,但是橫向寬度不夠充裕,受限於最小的尺碼,行李廂空間與其它對手相比也較小。安全配備方面,電子駐車系統+Auto Hold功能也是獨家配備,增添不少便利。
Luxgen7 SUV
Luxgen 7 SUV 4WD配備豐富度可說七車之最,車側影像系統、環景顯影系統、車道偏移警示系統、夜視輔助系統等,全都列為標準配備,加上6氣囊及ESC動態穩定系統,整體安全規格最為齊全。多媒體系統也是此車強項,Think+界面整合10.2吋大螢幕,囊括DVD播放、衛星導航、通訊、行車診斷與人車安全等功能,另外還可連結即時路況、停車資訊、旅遊生活等豐富機能。
Luxgen7 SUV的體型為七車最大,寬大的前後座椅提供良好的舒適性,可惜在頭部與膝部空間表現上不盡理想。此外行李廂雖然寬敞,但後座缺乏妥善的傾倒與折疊功能,致使後座打平後仍有巨大落差,是本車最可惜之處。
Outlander
此次試駕的Outlander iO 4WD採運動化裝扮,座椅以黃色縫線增添熱血感受,並配備鋁合金換檔撥片。本車的便利與安全性配備較為缺乏,但休旅機能則是不差,如電磁式翻折後座就是獨家配備,行李廂空間頗大,上下對開式尾門也可作為休憩座椅。後座空間堪稱寬敞,不但能調整椅背角度,還可前後滑移,機能性強。
Outlander的車室質感平平,塑料零件的公差控制不夠精準,此與稍舊的世代有所關係。此外安全配備也無法跟上進口車的腳步,氣囊僅有兩具,所幸動態穩定系統、斜坡起步輔助系統都是標準配備。
Rogue
Rogue的內裝設計稍嫌保守,質感與用料也過於樸素;依照配備不同區分三種等級,本次試駕的為入門版本,因此內裝採用陽春的布料座椅,至於旗艦版則擁有真皮內裝、6向電調椅、4.3吋全彩螢幕與Bose音響含8支喇叭,只可惜衛星導航仍未入列。Rogue的主被動安全配備亦稱齊全,六具氣囊加上VDC動態穩定系統,旗艦版另有倒車攝影與AVM環景顯示功能。
空間方面,後座乘坐舒適性為水準表現,膝部寬裕度並未給人留下深刻印象,而與座椅一體式的頭枕設計,在舒適性上也稍打折扣。至於行李廂空間則屬一般,較小的開口影響擺放大型物品的便利性。


Part.2 動力
New RAV4以2.5升引擎叫戰主流市場,面對不同排氣量的各式引擎,是否能一改過往加速平平的印象,躍居動力前段班?且看以下分析!
RAV4
New RAV4捨棄以往2.4升VVT-i引擎搭配四速自排的設定,高階車型改置原廠代號2AR-FE的2.5升直列四缸引擎,導入Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制、ACIS可變進氣系統,最大動力為180hp/6000rpm、23.8kgm/4100rpm,搭配六速手自排變速箱,4WD車型則增加ECO節能、Sport運動兩種行車模式。
受惠於六段檔位的綿密齒比,一般行車多能保持在低轉速域,油門反應與上代同樣輕快,但輸出更加線性,增加了平順的行車質感。若切入ECO模式,則發現油門回饋溫吞一些,且轉速會長時落在2000rpm以內,以達到省油目的。
試車組架上P-Box實測RAV4 2.5 4WD的加速表現,Sport模式下轉速反應活潑,電腦於逼近轉速紅線區才進行升檔,加速過程中可感受此動力系統精緻度優異,不僅高轉聲浪控制得宜,換檔頓挫也微乎其微,最終0~100km/h為9.52秒,並以16.92秒完成0~400m加速,動力表現與Rogue 2.5相當。
CR-V
CR-V搭載2.4升直列四缸引擎,導入i-VTEC可變汽門正時及揚程系統,最大動力為190hp/7000rpm、22.6kgm/4400rpm,馬力重量比8.21kg/hp為本次集評最佳。試車組多次試駕CR-V,對於此具著重中高轉設定的引擎特性瞭然於胸,市區行駛時,油門反應不算充沛,不妨進入ECON節能模式,磨練省油的駕駛習慣;須較激烈的操駕時,僅須扳動換檔撥片進入手動模式,即可享有高轉速域的充足動力,惟五速手自排系統對於退檔的保護機制稍高,稍微減損運動性。
架上P-Box實測加速表現,透過切入S檔位,起步後轉速直奔7000rpm才行換檔,比其他對手多了點高轉化取向,但五段檔位齒比不夠綿密,銜接不如RAV4流暢,最終0~100km/h加速為9.88秒,0~400m加速則以17.01秒完成,稍稍落後RAV4 2.5 4WD。

CX-5
CX-5搭載僅2.0升的SKYACTIV四缸引擎,導入S-VT進排氣側序列式汽門正時系統,最大馬力與扭力分別為154hp/6000rpm與20.2kgm/4000rpm,帳面動力數據居末位。實際上路時,動力的調校明顯為節能取向,六速手自排變速箱頻頻升檔以維持低轉速運行,但此具節能引擎又有低速扭力不佳的缺點,因此日常行駛顯得溫吞,必須透過手排模式將轉速域控制在輸出峰值,才能順利超車。
CX-5搭配的六速手自排擁有換檔平順的特點,手排模式下的進、退檔反應也頗快,但相對弱勢的動力輸出,在直線加速中還是難以討到便宜,實測0~100km/h加速為11.65秒,0~400m加速以18.14秒完成,加速表現居末位。
Tiguan
Tiguan搭載的2.0升TSI引擎,導入缸內直噴與渦輪增壓技術,最大馬力達180hp/4500rpm,且在1700~4500rpm能維持28.5kgm的峰值扭力。於一般行駛時,即可感受TSI引擎連綿且充沛的力道,加上平原式的扭力輸出,任何時速下超車都屬從容。本車搭載的Tiptronic六速手自排,其運動性雖不及DSG變速箱,但動力傳遞已相當順暢,激烈操駕時的退檔反應最為靈敏。
試車組架上P-Box實測加速,切入S檔位,拉轉至2000rpm起步,輪胎略微打滑,雖然一、二段檔位間轉速落差明顯,但動力能立即銜接,最終以9.05秒完成0~100km/h加速,0~400m僅需16.50秒,通過時速達138.31km/h,輕鬆奪得加速王座。
Luxgen7 SUV
Luxgen 7 SUV搭載2.2升直四渦輪增壓引擎,最大動力為175hp/5200rpm、28.0kgm/2500~4500rpm,擁有平原式扭力特性,但車身尺碼大上對手一級,車重達1960kg,馬力重量比為11.2kg/hp,一般路況行駛不算輕快,所幸五速手自排變速箱齒比設定得宜,具備水準之上的換檔品質,增壓引擎的渦輪遲滯現象也在可接受範圍內,屬於平順舒適取向的行車質感。
架上P-Box實測加速表現,起步後的衝刺力道平順,換檔品質與CR-V類似,頓挫感輕微,然而渦輪僅為低增壓設定,未能感受高轉速應有的爆發力,最終以11.39秒完成0~100km/h加速,0~400m則為17.95秒,加速表現略優於CX-5。
Outlander
Outlander搭載2.4升直列四缸引擎,導入MIVEC可變汽門正時系統,最大動力為172hp/6000rpm、24kgm/4100rpm。Outlander的起步油門反應調校得較為緩和,稍加深油門,飽滿的推力就會漸次湧現,動力呈線性輸出。雖然CVT變速系統較無激情,但善用手排模式即可獲得急超車所需的動力,仍具備運動特性,惟高速運轉時的精緻度不如此次集評對手,稍稍影響行車質感。
拜CVT變速箱之賜,在全油門狀態下,轉速始終維持高峰,雖然衝勁不明顯,仍具備水準之上的加速延伸性,最終0~100km/h以10.09秒完成,0~400m加速則為17.32秒,實測加速表現普通。
Rogue
Rogue搭載2.5升直列四缸引擎,最大動力為170hp/6000rpm、24.2kgm/4400rpm,並搭配Xtronic CVT無段變速系統,擁有運轉平順的特性,使Rogue的動力輸出相當線性,頂級款更配有可模擬六速檔位的換檔撥片,增添不少駕駛樂趣。
在CVT變速系統的特性下,Rogue的加速過程並不激情,但若仔細觀察轉速變化,Rogue不像Outlander持續定在高轉,而是從5000rpm漸次攀升至轉速紅線區,起步力道雖不暢快,但卻能將此力道持續延伸,最終加速結果超出試車組預期,0~100km/h以9.31秒完成,0~400m加速則為16.79秒,末速為137.77km/h,位居第二名。

Part.3 底盤
為了徹底考驗七具4WD底盤的行駛能力,此回試車組特別規劃On-Road(龍潭賽道)與Off-Road(沙灘地形)兩種測試場地,瞧瞧誰的操駕表現最出色。
On-Road LTNS單圈計時
4WD能讓車輛擁有更佳的循跡性與穩定性,或許一般道路上不容易感受到不同車款的差異,但透過賽道逼近極限的操駕,特性表現一覽無遺!
RAV4
最佳單圈:1'08"7

New RAV4採用前麥花臣、後雙A臂懸吊,與前代車型相較,不但重新調校過阻尼與彈簧設定,前後防傾桿也予以加粗,不論懸吊系統的吸震性與操控穩定性皆有大幅進步,EPS方向盤的輔助力道也經過調整不像以往過於輕手,對於操駕也有正面幫助,雖然傳來的路感回饋仍不算清晰,但轉向反應令人滿意,車頭能夠很聽話地隨著駕駛人的意圖行進。
RAV4 2.5 4WD車型搭載ATC主動式扭力控制四驅系統,並透過CAN整合通訊科技整合了包括ABS、VSC、TRC、EPS等輔助系統,可依照不同狀況主動分配前後軸扭力,讓車輛行駛於一般道路時能擁有最穩定的行車動態。不過在激烈操駕下,試車組發現進入高速彎道時,後軸會產生不安定的漂浮感,並帶有些許轉向過度傾向,使試車組不由得略收油門減低車速並同時修正方向盤。
整體來說,RAV4的操控性以SUV車款來說已有水準,但在多個彎道中,已關閉的循跡系統仍會在車輛出現偏滑時強制介入,介入時機較早且會粗糙地切斷動力,使得出彎時擁有一段令人力不從心的加速空窗期,因此僅得到1'08"7的單圈成績,表現居末。

CR-V
最佳單圈:1'07"1

擁有A-DPS適時四輪傳動系統加持的CR-V,在維持舒適乘坐感的同時,仍帶有些許運動特質,不僅方向盤輔助力道適中,各項回饋資訊明確,轉向反應也算上乘,激烈操駕時讓駕駛者可以輕鬆地掌握車身動態與既定行車路線,不太需要修正車頭或車尾的滑動。
前麥花臣、後雙A臂懸吊則展現優異的吸震能力與支撐性,讓225mm寬的四只車胎穩當緊貼地面,絲毫不浪費190hp/22.6kgm的充沛出力,搭載的五速手自排變速箱也附有S檔,並可透過方向盤換檔撥片切換檔位,在出彎時展現優異的加速反應。在高速彎中,CR-V則帶有轉向中性、沈穩的傾向,能夠順暢地維持車速與路線,全力制動時,車尾也不會出現不穩定的漂浮感,只是相同的特性,在低速連續彎道中則會帶來車體沈重不夠靈活的感覺。在穩紮穩打攻克彎道之下,CR-V最終跑出1'07"1最佳單圈,表現堪稱優異。
CX-5
最佳單圈:1'06"7

CX-5搭載運用高剛性、輕量化為目標的SKYACTIV–Chassis底盤,相較其他對手,前麥花臣、後多連桿懸吊系統在調校上雖然少了點舒適,但卻頗有韌性,高速壓過路緣石輪胎也能迅速貼地並穩住車體。在激烈操駕之下,CX-5並未因沈重的車體而顯得難以駕馭,車身動態反而穩定好操控,難能可貴的是,即使如此後軸也仍有足夠的靈活性,不需轉動太多方向盤便能感覺到車尾迅速地跟著前輪的軌跡行進,在連續小彎車身荷重快速變換之際顯得心應手。
CX-5搭載的六速手自排變速箱換檔十分順暢,也不會給駕駛人諸多限制,可以充分運用檔位的變換保持引擎處於高轉速狀態,也讓攻堅賽道一氣呵成,不會有節奏被打亂的情形,這些特性皆讓CX-5在賽道上可以很順暢地通過每個彎道,而精準的轉向,也使CX-5成為今日集評車款當中駕駛樂趣最高的車款,因此雖然動力輸出數據並不突出,仍拿下1'06"7十分優異的成績。
Tiguan
最佳單圈:1'04"9

繞了幾個彎道,立即就能感受到Tiguan極為優異的底盤設定,堪稱本次集評車款當中轉向反應與精準度最佳者。在4MOTION系統的輔助下,車身在彎道中的動態相當穩定,即使在逼近極限狀態下,也不會有任何預料之外的突兀動態,底盤調校呈現穩定,無論加速、轉向,皆帶有不亞於房車的輕快感受,入彎時車頭隨著方向盤舵角迅速改變方向,也能透過方向盤與懸吊作動清楚瞭解輪胎的抓地狀態,產生測滑時的動態更相當易於掌握,讓駕駛者能夠放心地逐漸提高車速攻克彎道。
Tiguan 2.0TSI搭載Tiptronic六速手自排變速箱,雖然換檔速度不比DSG,但相較對手仍屬迅速,而且處於S檔時,換檔反應與邏輯皆十分優異,不需以手動換檔電腦即能讓引擎始終維持於高轉速,充分發揮1700~4500rpm的高原式扭力優勢,也讓Tiguan擁有比對手更為迅速的出彎加速力道,最後得到1'04"9大幅領先其他對手的最佳單圈成績。
Luxgen7 SUV
最佳單圈:1'07"6

Luxgen 7 SUV在本次集評車款中擁有最大的車身尺碼與軸距,車重更是直逼兩公噸重,讓其在多狹彎的龍潭賽道相當吃虧。Luxgen 7的底盤回饋還算紮實,懸吊阻尼頗具Q度,可惜方向盤輔助力道較大,影響路感回饋,包覆性不佳的座椅,也讓駕駛者在彎中必須不斷抵抗側向G值。懸吊系統能夠確實處理路面坑洞,在一般路面帶來不錯的行車質感,但賽道上較為明顯的重心移轉狀況,則免不了讓車身出現較大側傾,加上後軸彈跳略為明顯,需要不斷修正方向盤以維持預定路線。
雖然在低速與連續彎道居於劣勢,但Luxgen 7 SUV的五速手自排變速箱反應頗佳,入彎退檔時不會有太多限制,能自由地將引擎維持在高轉速,出彎時得以立刻發揮充沛扭力迅速拉高車速,最後得到1'07"6的最佳單圈,表現其實不遜。
Outlander
最佳單圈:1'08"5

Outlander採前麥花臣、後多連桿懸吊系統,設定上偏向舒適取向,面對坑洞與破碎路面處理得宜,不會讓車身產生多餘彈跳。雖然擁有整合ASC與TCL的AWC(All Wheel Control)全輪控制系統輔助,但逼近極限的激烈操駕下,常會出現一下轉向過度、一下又轉向不足的情況,在高速彎中車尾則會出現不安定的漂浮感,駕駛者需要不斷地修正方向盤,整體來說彎道中的穩定度不若其他對手。
輔助力道適中的方向盤,對於路感的傳遞並不豐富,轉向時也略有隔閡,容易影響駕駛者對於彎道與方向盤舵角關係的判斷。固定於方向機柱上的大面積換檔撥片於賽道操駕時相當實用,即使處於激烈操駕狀態雙手也能順利地操作變換檔位,讓引擎維持高轉速時的充沛輸出;不過CVT變速箱的退檔反應較慢,入彎前也需要等到速度降至一定程度後才允許降檔,略微影響了出彎時的再加速性能。最後,Outlander測得1'08"5的最佳單圈成績。
Rogue
最佳單圈:1'06"9

在激烈操駕下,Rogue擁有極佳的車頭指向性,從握著方向盤的雙手,也能感受到不錯的各項資訊回饋,懸吊系統則能確實吸收路面震動,這些特點讓賽道駕馭顯得頗具樂趣。Rogue所搭載的AWDi智慧循跡四輪驅動系統會自動調整前後軸扭力,讓車輛呈現十分中性的轉向特性,在低速小彎與高速彎道,也不會產生轉向不足或轉向過度的狀態,可說所有動作皆在駕駛者的掌握之中。
整體而言,Rogue在動力、底盤、變速箱部分的設定與對手相較並非特別突出,但表現皆在水準之上,更擁有均衡的搭配,不但使得Rogue展現出十分平易近人的操控特性,也能順暢地通過每個大小彎道的考驗,最後得以締造出1'06"9的優異賽道成績。

Off-Road飆沙樂趣
輕度越野能力是4WD車款的必要條件,試車組特地前往溼軟的沙灘進行實地操演,體驗各車四驅系統的反應與循跡表現。
RAV4
New RAV4的四驅系統延續上一代架構,採用適時設計,以就是平常以前輪驅動行駛,當偵測到打滑時,動力才會輸往後輪,與CR-V的設計相同。實際駕馭時,其適時四驅的反應略優於CR-V,當前輪陷入沙坑中不會過度空轉,動力便往後輪傳送,較容易脫困。
進行輕度越野時須將電子輔助系統關閉,以避免動力不斷地被阻斷,但RAV4的TCS循跡系統卻無法完全關閉,衝沙時動力不時遭受抑制,少了些隨心所欲的感受。值得一提的是,RAV4配備有中央差速器鎖定功能,在進行難度更高的活動時可以手動開啟,使前後輪保持50:50的輸出力道,增加越野順暢度。
CR-V
四代CR-V依舊採用A-DPS適時四驅系統,在一般行駛狀態下僅由前輪驅動車輛,當出現打滑時,後輪才會獲得最多50%的動力,且未配有中差鎖定功能,顯然不是一款能讓你盡情遠離柏油路的SUV。
在潮間帶來往奔馳,CR-V的步調明顯不如對手流暢,動力充沛,但A-DPS系統反應不夠迅速,無法立即將動力分配至後輪,導致前輪經常空轉打滑,難以保持一貫的循跡性。幸好CR-V的循跡防滑系統不會強行介入,只要頻繁地轉動方向盤,並慎選路線,避開難度過高的鬆軟區域,仍可獲得足夠的牽引力道。

CX-5
CX-5搭載的ATS主動扭力分配四驅系統,側重On-Road的操控表現,顯然Off-Road能力也只是附加價值,然而在衝沙過程中,CX-5的表現卻出乎意料地好,令人印象深刻。
ATS系統能依據動力輸出反應、轉向角度、側向G值等參數調整前後扭力分配比(100:0~50:50),平時以前輪驅動車輛,當系統偵測出各項參數出現明顯的起伏差異,部份動力才會被分配至後輪,確保車輛維持理想的循跡性。在沙地上,隨著車速提升,CX-5的循跡性便愈加優異,循跡防滑系統不算敏感,駕駛者大致上都能循著心中預想的路線穩步前行,除非進一步挑戰極為鬆軟的區域,否則沙灘越野並非難事。
Tiguan
與CX-5的情形相同,並未就Off-Road能力著墨太多的Tiguan,但沙地上的循跡表現也令試車組驚艷。本車搭載4Motion智慧型全時四輪驅動系統,其前後扭力分配比能在90:10~0:100之間調整,來回兩趟即可明確察覺後輪傳來充足的驅動力道,透過略帶運動特質的Tiptronic六速手自排,可充分發揮動力優勢,循跡防滑系統燈號雖頻頻閃爍,但不會強行切斷動力,牽引力持續不斷,令人大呼過癮!不過Tiguan並不具備中差鎖定功能,探索鬆軟區域風險較高,建議不要冒然挑戰。
Luxgen7 SUV
Luxgen7 SUV搭載出自日本J-TEKT之手的Part-Time四驅系統,駕駛者可自主切換2WD、Auto或鎖定中央差速器,功能和Outlander一樣完整,在Auto模式下,前後輪扭力分配比為100:0~50:50。
儘管車身尺碼大一號、車重逼近2噸,Luxgen7 SUV的衝沙步調並未比對手遲鈍,其28kgm的峰值扭力於2500rpm即可全數釋放,將檔位保持在2檔並適時轉動方向盤,便能獲得理想的牽引力道。此外,這套四驅系統在Auto模式下動力分配效率頗高,過程中可感受到前後輪循跡性出色,且循跡防滑系統也不會粗糙地抑制動力輸出。試著挑戰鬆軟區域,Luxgen7 SUV也不會頻繁地空轉打滑,惟循跡性仍較Outlander模糊一些。
Outlander
Outlander具備最堅強的Off-Road基礎,結構上,底盤採用較長的橫向懸吊支臂,換取較長的上下活動行程,以提跨越障礙物的極限。至於沙灘越野所重視的循跡性方面,Outlander的AWC傳動系統可於行進間手動切換2WD或4WD AUTO模式,並可鎖定中央差速器。
在4WD AUTO模式下,行駛一般道路時,Outlander的前後扭力分配比為70:30~85:15,一旦駛入抓地力較差的路況,便會調整至40:60~75:25;衝沙過程中可明顯感受出四輪持續提供飽滿的驅動力道,循跡性始終清晰,搭配充足的低速扭力,以及換檔自主性頗高的模擬六速CVT變速箱,讓人產生加足油門的衝動,即使開上靠近內陸的鬆軟區域,牽引力仍未明顯受阻。
Rogue
Rogue搭載AWDi智慧循跡全時四輪驅動系統,在一般道路靜止起步時,會以50:50的前後扭力分配比驅動車輛,增加循跡表現,隨著車速提升,再將所有動力集中於前輪,減少動力流失,極限可達到100:0。
由於懸吊採用偏軟的舒適設定,加上傳統SUV的高重心,使得Rogue有較明顯的車身側傾,但車身剛性頗佳,因此並不會讓人感到不安。衝沙時,AWDi系統多半能讓車輛依照駕駛者的預想路線行進,循跡性優異,防滑系統僅從旁協助,牽引力鮮少出現空窗。此外,Rogue的中央差速器亦可鎖定,若不慎困於鬆軟的沙土中,具備一定的脫困能力。

Part.4 成本
4WD加上大塊頭,勢必對油耗造成負面影響,此外,各車的零件及保修負擔有多高?試車組為您一次統整。
七款4WD SUV中,節能表現最佳者為CX-5,最小的排氣量搭配SKYACTIV節能科技確有成效,估算六萬公里燃費為14萬3783元,相較於最耗油的Luxgen7 SUV約可省下7萬元之多。RAV4雖無節能科技加持,但仍保有Toyota的省油傳統,平均油耗有13km/L(FTP指令)的水準,估算六萬公里燃費與CR-V不相上下,Rogue在這方面亦有傑出表現。
零件價格與定期保養方面,Outlander的負擔較對手輕鬆許多,RAV4及CR-V則比它稍重一些,但仍屬經濟的範圍內。保修負擔最重者則屬CX-5,零件價格與Tiguan不相上下,累計六萬公里保養開銷比Tiguan多了3.5萬元左右,抵消了節能表現上的優勢。
總結報告
多達七款SUV的評比,加深了評分難度,為了讓讀者了解每一款車各自的優缺點,我們以逐車討論的方式帶您快速總回顧。
本文主角RAV4 2.4 4WD的戰力十足,總積分最高,關鍵在於車輛方面大獲全勝,2.5升動力表現亦不俗,冠軍十拿九穩。至於弱點還是在於底盤運動性,修正後的四輪驅動系統,操控性與輕度越野能力依舊不突出,總歸一句,它仍適合安分守己地駕駛。
其次為四代CR-V,雖然空間與舒適表現與RAV4不遑多讓,但便利性與安全配備明顯不足,失去不少分數。此至於動力與底盤綜合表現為一般水準,在面對多款進口車時,雖握有售價上的優勢,但性能卻也明顯被比了下去。
售價最昂貴的CX-5總積分排名第三,它的強項在於底盤,在賽道中穩定又精準的轉向令人印象深刻,駕駛樂趣最高;只可惜節能取向的動力輸出,加速性敬陪末座,辜負這具潛力十足的底盤。另外,以其車身尺碼來說,車室空間稍嫌狹小。
Tiguan與Rogue看似分屬不同屬性的SUV,但各大項目卻出現貼身肉搏,兩者的內裝設計、空間、配備、質感等並沒有令人驚喜的表現,反倒是動態表現讓人刮目相看!Tiguan在增壓引擎的輔助下,擁有最快的零四加速成績,加上靈敏的變速箱及輕巧的尺碼,龍潭賽車場單圈成績最快,堪稱七車中最具性能味。至於Rogue則靠著CVT變速箱與智慧型四驅系統,在加速實測與On-Road操控也都拿下好成績,均衡的動態表現相當可取!
Outlander及Luxgen7 SUV是七車中唯二搭載Part-Time 4×4的車型,兩者也都具備中差鎖定模式,因此在Off-Road表現上比其他車輛突出,不過這樣的配置並沒有在On-Road操控上加分。Luxgen7 SUV因車身尺碼較大,欠靈活的動態表現本就情有可原,相對的,寬敞的車廂空間與最齊全的3C影音系統,很適合閤家出遊,再者各式各樣的安全輔助系統在其他車款上都找不到,對於重視安全性的買家將很有說服力。
Outlander iO是唯一百萬元有找的車款,配備自然處於劣勢,但性能表現不遜,底盤設定則擁有良好的行路性,或許處處不盡完美,但考量其實惠的售價與優異的Off-Road表現,對重視越野的玩家還是有頗高的說服力。

 

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