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豪門戰火
BMW 520i × Audi A6 35 TFSI × M.Benz E200


作者.攝影/超越車訊
來自德國的「1A2B」,無疑是國人心中最嚮往的豪華品牌,但在國內中大型豪華房車市場中,A6的銷售成績卻遠不及E-Class與5 Series,只能看著兩大霸主廝殺;這回A6小改款換上新動力、精進裡外再戰,是否能對兩位老大哥造成威脅?

小改款A6簡化動力編成,以原有的科技化元素,加上內外優化的嶄新樣貌與全新動力重新加入這場豪門之爭,是否能夠撼動另外兩位霸主的地位?


寫在文前

雖然在近幾年SUV、Crossover車款逐漸興起,但進口豪華房車市場仍一直維持穩定的銷售成績,畢竟對於高階主管而言,車長接近5米,氣派、豪華、舒適皆有一定水準的進口豪華房車,才是他們上下班通勤、談生意、或是犒賞自己的第一選擇。

 


國內的進口豪華中大型房車市場,長久以來一直都是M.Benz E-Class的天下,BMW 5 Series則是最大競爭對手,不過挾著豐富的動力編成繃提供消費者多樣化選擇的5 Series,曾在2012年即擊敗屆臨小改款時程的E-Class奪下銷售霸主,但E-Class可不是省油的燈,隔年隨即以小改款車型應戰,並將入門價格壓低至249萬元,終於再度奪回王者地位,自此兩強競爭更為白熱化,不斷使出渾身解數意欲擊退對手。


看著幾乎瓜分掉整塊大餅的5 Series與E-Class,同樣來自德國的A6當然不是滋味;現行A6車系早於2010年誕生,2011年正式進軍國內市場,提供汽油/柴油/Hybrid動力、FF與quattro驅動方式、Sedan與Avant車型,企圖以多樣化的選擇來力挽狂瀾,但成效似乎不彰,加上「雙B」的豪華形象仍是此級距大多數買家的最愛,讓A6非但未能擠入雙B之戰,甚至被主打價格優勢與Hybrid競爭力的Lexus ES擊退。
A6小改款車型於去年9月誕生,總代理則於今年7月6日正式在台灣發表,小改款車型仍備齊Sedan與Avant兩種車體型式,但動力編成大幅調整,取消了原先3.0升汽、柴油引擎與2.0升油電混合動力,初期僅劃分為35 TFSI以及40 TFSI,兩款車型分別搭載全新的1.8與2.0升直列四缸直噴渦輪增壓引擎,A6 Sedan 35 TFSI與40 TFSI的價格分別238萬與279萬元。由於兩者有者40萬元以上的價格差異,因此本次試駕的A6 35 TFSI,預料將會是日後的銷售主力,直接對手則是在車系中同為入門的520i與E200;透過這場激鬥,三位德國選手將在這場豪門之爭中分出高下!

Part.1 車輛
質感、配備等級與舒適度,可說是消費者選擇豪華房車的重點,A6經過內外精進後,能否跟得上雙B的水準?

A6

小改款A6擁有更為扁平的全新頭燈組與LED尾燈組造型,HID頭燈與極線LED識別燈列為標配,另提供了LED頭燈與先進的矩陣式全LED頭燈供車主選配;包括單體式盾型水箱護罩與鍍鉻橫柵、前後保桿、排氣尾飾管等造型也經過修飾。車室空間除了全新設計的排檔桿外維持原有輪廓,以飛航座艙設計與大量Aluminium delta silver鋁合金飾件帶來科技感受,此外,前擋玻璃和左右前車門部分則新增雙層膠合玻璃配置,以更佳的氣密性來隔絕風切聲與車外噪音,提供更佳的乘坐品質,但稍嫌可惜的是座椅乘坐感受與人體工學設計並未改善,舒適性仍不及另兩位對手。
雖然有著最為平易近人的售價,但A6 35 TFSI的豪華配備與另外兩位對手相較也稍嫌不足,最可惜之處在於電動天窗與實用的Keyless系統(含電動後廂啟閉功能)從缺,僅在A6 40 TFSI才列為標配。即使如此,A6 35 TFSI在安全配備部分並未打折扣,除了6氣囊、ESP的防護之外,Adaptive brake lights主動式煞車燈、Audi hold assist主動駐車輔助系統、倒車攝影機等一樣也不缺。至於覺得中控台上MMI多媒體操控介面的6.5吋螢幕不夠氣派的準車主們,則可考慮總代理的限量優惠購車「早鳥專案」,可免費升級價值13.4萬元的8吋MMI中央顯示幕、原廠中文導航,與附有MMI touch觸控手寫板的3G Plus資訊硬體整合系統。

520i

520i的車艙帶有BMW一貫的家族特徵,中控台線條大方俐落,加上寬厚的中央鞍座設計,以及Dakota真皮與Fineline深色木紋飾板的交織,呈現出氣派豪華的氛圍。中控台上方搭載10.25吋多功能螢幕,相較對手的6.5與7吋螢幕,在使用多媒體系統或作為倒車顯示、環景顯示螢幕時擁有最佳的辨識機能,中文化iDrive附手寫觸控面板,也讓多媒體介面的使用更為輕鬆直覺。造型厚實,且附有電調/記憶功能的前座椅,擁有三車中最舒適的乘坐感受,受惠於接近3m的軸距,後座空間表現與舒適度也屬上乘。
除了將LED頭燈、Comfort access系統列為選配外,520i Luxury的配備等級與E200差異不大,安全配備部分則具備6氣囊以及DSC動態穩定系統,圖像式停車警示、倒車顯示、以及便利的環景顯示系統也一樣不缺。此外,520i當然也擁有豐富的選用配備,不管是安全、舒適項目,或各式Individual內裝、乃至於運動化的M款方向盤、跑車化懸吊皆可選配,充分滿足所有車主的客製化需求。

E200


相較於A6的科技化、520i的大器,E200中規中矩線條簡單的車艙設計,反而帶有更多精緻感受,ARTICO/DINAMICA真皮座椅與亮面黑梣木飾板妝點,也營造出成熟穩重的氣息。E200的座椅電調/記憶功能同樣齊全,除了包覆性小輸520i外,支撐性與舒適性均相當優異;雖然軸距短了520i 94mm之多,但卻並未減損E200的後座空間表現,乘坐舒適度也不會輸給520i。
安全配備部分可說是E200的強項,除了7氣囊、ESP的配置,更獨家標配主動轉向智慧型LED頭燈與PRESAFE系統,也備有Adaptive Brake 智慧型煞車系統具緊急煞車時閃爍功能的智慧型煞車燈的完整防護。為了提升競爭力,15/16年式的E-Class,另將Garmin中文衛星導航系統、Keyless-GO系統、Audio 20 CD,以及AMG跑車化套件列為標配,AMG跑車化套件則包含前後包、18吋鋁圈、ARTICO/DINAMICA真皮內裝、跑車式雙前座、AMG三幅式平底跑車方向盤、不 鋼踏板、AMG絲絨腳踏墊,以及變速箱的手動換檔模式等。動力小幅提升並換上S tronic變速箱後,A6的加速表現更為輕快,0~100km/h以8.55秒完成。

 

Part.2 動力
A6 35 TFSI、520i與E200全數採用直列四缸渦輪引擎,動力分佈在相近的180~190hp左右,但呈現方式各有不同!

A6 35 TFSI


雖然同樣名為「35 TFSI」,但小改款後的動力單元已經由原本的2.0升渦輪引擎(180hp),換裝為全新開發的1.8升動力單元,擁有190hp/4200~6200rpm最大馬力及32.7kgm/1400~4100rpm最大扭力,全新引擎不僅增加帳面動力表現,也讓低轉速區域能擁有充沛飽滿的扭力,高原式的扭力分布讓各檔位銜接時幾乎都在好球帶內,不論是使用自排或手排模式駕駛,駕駛者都能更輕易駕馭此車,感受到充分的加速力道。
傳動系統部分,New A6取消了以往multitronic變速箱的配置,全車系搭載7速S tronic雙離合器自手排變速箱,S tronic雖擁有多樣化取向,但A6的設定明顯偏重在以舒適化為目標,輕柔順暢的換檔表現是其特徵,另外A6還支援節能、舒適、自動、動力、個性化五種駕駛模式,實際將A6切換到動力模式,動力輸出與換檔機制都最為運動化,延遲換檔的動作也非常明顯。
小改款A6配有Launch Control功能,為此級距車型少有的性能配備,將車輛切換至動力模式,變速箱改為S模式後即可啟動,踩住煞車同時補油,引擎轉速可維持在2400~2600rpm,此時釋放煞車即可彈射起步。根據原廠數據A6 35 TFSI 0~100km/h加速僅需7.9秒,但在大雨路面濕滑的狀況下,前輪打滑也影響了起步速度,最後0~100km/h以8.55秒坐收,0~400m花費16.32秒,加速表現仍在水準之上。520i加速表現為同場之最,0~100km/h僅需8.1秒即可完成。

520i
BMW 520i和本次對手相比世代較舊,使用代號N20的2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪引擎,可榨出184hp/27.5kgm最大輸出,帳面數據並不突出,不過BMW的動力表現卻永遠不會讓人失望,其精密的調校與整體設定,總是給人出乎意料的表現。雖說馬力小輸A6,但520i搭載的TwinPower Turbo引擎,結合了Valvetronic氣門揚程可變系統、double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統,以及高精準缸內燃油直噴科技的雙渦流渦輪增壓器,增進氣門精準度,並提升燃效表現。


520i搭載技術成熟的Steptronic 8速手自排變速系統,動態行車模式則提供Eco、Comfort與Sport三種可供選擇,使其具備可平順、可激進的迥異風格。切入至Sport模式,重腳油門可以感受到轉速迅速拉轉,直至5000rpm後才進行換檔,雖然27.5kgm最大扭力並不顯眼,但1250rpm便可榨出峰值扭力的特性,讓動力好球帶更為寬廣,也使任一檔位都有飽滿的動力輸出。
實際駕駛520i可以發現它相當輕巧,即使車重超過1.6噸,在加速上卻如行雲流水般順暢,拉轉起步時輪胎打滑抑制非常好,可見得原廠調校實力。透過P-Box實測520i 0~100km/h僅需8.1秒完成,在路面濕滑的狀態下仍能跑出和原廠數據7.9秒相去不遠的成績,表現相當亮眼,0~400m也於15.97秒完成,加速表現為同場之最。


E200
2013年推出的小改款E200,換上了全新2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,結合缸內直噴技術,針對引擎的動力輸出、運轉細緻度等部分進行了強化,並使用可變汽門正時系統,確保最佳化的汽缸進氣效率,引擎輕量化及更低的內部摩擦損耗亦有助於降低油耗及排放等級,最大輸出為184hp/5500rpm與30.5kgm/1200~4000rpm。


E200搭配7G-Tronic Plus 7速手自排變速系統,採用了方向機柱式的排檔桿設計,並設有ECO與Sport兩種動態模式,同時配置了方向盤換擋撥片,在操作上非常直覺。這具變速箱在一般行駛時顯得相當溫和,可帶來順暢加速感受,但即使切換至Sport模式,也沒有太過猛暴的表現,少了點熱血駕馭的激情,大腳油門時換檔時機也稍微過早,無法強力拉轉換取速度,換檔機制完全以舒適取向作為考量。
E200溫和但不代表無力,原廠公佈其0~100km/h僅需7.9秒,試車組使用P-Box實測0~100km/h需8.64秒,原因是在雨天拉轉起步輪胎打滑相當嚴重,必須將轉速克制在2000rpm以下,也多少削減了E200在加速上的實力,成績小輸A6 35 TFSI,但在0~400m E200則花費了16.07秒,甚至比A6快了0.2秒,可以見得E200的後段加速更為強勁。

E200直線加速平穩,0~100km/h需花費8.64秒,但後段加速依舊強勁。

Part.3 底盤
德國車的操控性有目共睹,A6 35 TFSI以前驅之姿力抗採FR配置的雙B,不僅沒有相形失色,反而在雨天更易於掌握其動向。

A6的底盤貼地性極佳,ESP系統在必要時也能流暢介入,受控性高且不失樂趣。

A6
在官方資料中,找不到小改款A6針對底盤部份的更動說明,不過身體告訴我們,它的行路性比改款前更精緻一些,低速通過不良路面,懸吊系統能以柔適的方式處理坑洞,車身平穩,噪音也小,乘坐舒適性優異,絲毫不亞於向來在此方面有著標竿表現的E-Class。不過,中低速行路性雖是如此,一旦車速拉高後,懸吊收縮的穩定度還是稍有不足,這方面有賴下回大改款再行進化。
A6在2011年推出時,就已經在車體、懸吊等處融入輕量化設計,35 TFSI車重為1570kg,比雙B都輕盈,反應在操控上也是如此,尤其是中低速狀態下。駕著A6的感覺與一般中型房車沒有兩樣,轉向反應敏捷,車尾跟進速度快,沒有拖泥帶水的感受,與E200及520i截然不同。在彎道中,儘管FF配置使得A6先天上潛藏轉向不足,不過只要車速控制得宜,它的推頭是漸進且容易修正的,非常安全可靠。試車當天遭逢颱風逼近,雨勢忽大忽小,但A6以先天紮實底盤的優勢,在溼地上保持穩定的循跡表現,加上調校得宜的ESP動態穩定系統,即使雨天還是給人滿滿的信心。

 

今日試駕的三款車,在行路舒適性上已難分上下,不過5系列保有後驅車的趣味性,能夠凸顯出底盤特質。


520i

轉眼間F10 5 Series已推出五年,已邁向產品末期的中末段,但至今試車組仍對當初一改前世5系列硬派靈活的操控特質,轉為舒適沈穩的改變無法完全接受。從車身尺碼來看,520i與A6相近,車長都突破4.9米,但操控感截然不同,A6相對輕快,520i反而是三車中最沉重的一輛,無論轉向或車身反應都呈現一種「慢活」的味道。
但有趣的是,只要你將DEC駕馭模式切換到Sport,並以較激進的方式操駕,它又會變得活潑起來,這是因為後驅設定使然。當然,後輪驅動並不完全與樂趣劃上等號,還得視車身配重、懸吊設計、動力搭配等環節相互支援、調校到位才能營造出後驅車的樂趣,這方面,BMW一向拿手,包含尺碼龐大的5系列也是!駕著520i馳騁於山道,彎道中半含油門,可感受到後輪順暢地推動整車前進,進而營造出精準的車頭指向。不過,儘管520i馬力不及200hp,但溼地下若過於急躁地操控油門,或頻頻拉高轉速驅策,則會使後輪處於不穩定的狀態,DSC系統的介入也就非常頻繁,使駕馭過程變得不順暢。

E200擁有平穩舒適的行路品質,操控性也不失精準度,薑果然是老的辣!

E200
與5 Series同樣的狀況,E-Class目前也步入產品世代末期,這不見得是劣勢,就以底盤設定來說,我們認為現在處於十分成熟的狀態。儘管向來能拿作招牌的優質行路品質,已在Audi及BMW的追趕下拉近了差距,但如果能留意到更細微的部份,就不難發現E-Class對於碎石與大型坑洞這類棘手的路況有更高明的處理方式,而且當對手都因為震動而出現彈跳時,E-Class相對上比較平穩貼地,後座乘客可以坐得比較安穩。
在操控表現上,E-Class某種程度上與5 Series相似,就是日常行駛偏向沉穩,不若A6的輕盈敏銳,但稍微激烈操駕下,還是會顯現出後驅車的特質。從E200起就配置直效操控轉向系統與直效操控底盤,使轉向與懸吊反應更為敏捷,而非一昧地舒適化,在進出彎道過程裡可發現E200的車身配重不遜,車頭指向準確就是最佳證明,而當出彎補油的時候,其車尾活潑程度雖不若520i那般凸顯,但還是可隱約感受到後驅車的特有慣性,輔以優異的懸吊支撐與底盤貼地性,車輛整體的受控性極佳,且雨天駕駛時的安心感同樣很高。

 

Part.4 成本
換上1.8升新引擎後,A6 35 TFSI的經濟效益更為突出,12.38km/L的市區油耗相當亮眼,15.1km/L的平均油耗也為三車之最;E200受到僅有9.2km/h市區油耗表現拖累,13km/L平均油耗敬陪末座。

 

 

總結報告
M.Benz塑造豪華房車的功力令人佩服,E200除了前座舒適性小輸520i外,不管在舒適度、空間表現、配備等部分皆有優異表現,在「車輛」項目拿下幾乎滿分成績,而這些其實也是大部分欲入主豪華房車的準車主們最關心的特點,能如此貼近並迎合目標族群的需求,E-Class能長久穩坐銷售霸主地位其來有自。
至於520i,除了配備小輸E200外,在「車輛」項目同有不錯表現,但最亮眼之處其實是在拿下滿分的「動力」領域,TwinPower Turbo引擎與八速手自排變速箱的全面化表現令人無可挑剔。配備部分是A6較為弱勢的一環,加上空間表現及乘坐舒適性仍不及對手,但動力與底盤擁有水準演出,加上相較對手將近40萬元的價差,更成為一大優勢。
經過裡外進化,A6相較以往在質感營造上確有進步,換上的新動力系統也為其加分不少,因此在動力與底盤項目其實與另兩位對手並無太大差異,也讓其整體表現確實已經具備與兩位強權一爭高下的本錢。

 

 

三車的表現十分接近,但全方位的均衡演出,讓520i險勝對手成為本次Our Choice。

 

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