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王者重生
Acura NSX Concept
Target on GT-R、LFA

Acura NSX Concept的出現讓Honda的車迷感到興奮不已,然而,更引人注目的是,在其他日系對手都採用渦輪增壓和V10引擎的動力配置之下,Acura NSX Concept竟然大膽的採用Hybrid動力系統,更增添了不少話題性。

武士的覺醒 NSX Concept
NSX對於Honda車迷而言是一個神聖而不可侵犯的象徵,無論是技術或是售價,NSX讓當年的日本車邁向了一個新的境界。但隨著時代演進,即便量產終極版本NSX-R NA2將排氣量擴大到3.2升,日本車廠的自主馬力上限使得NSX的馬力始終停留在280hp(美規290hp),在NSX停產之時,總讓人有一種落寞之感。而NSX的後繼車開發時卻不幸碰上2008年的金融風暴,計劃因此停止。然而,伊東孝紳社長在2011年卻親口證實New NSX的開發計畫。
New NSX捨棄了原本預定的V10引擎,搭載了一具缸內直噴3.5升V6 Hybrid引擎,推估馬力將會達到310hp,搭配三具馬達,總和馬力「僅」有410hp,但從以往的經驗來看,NSX本來就並非以大馬力取勝的車款,而是以絕佳的平衡性所為人稱頌。
驅動方面搭載SH-AWD全時四輪驅動系統,可以全自動分配四輪的輸出比例。與以往不同的是,New NSX的前輪是由電動馬達所帶動,對於左右輪的扭力分配將會更為精確(以往SH-AWD只能針對左右後輪進行動力分配),甚至在過彎時,內側輪提供適度的減速力量,讓車頭的指向性更佳,而後輪則由中央馬達與引擎驅動,左右後輪的動力輸出更可從0%~100%的比例進行分配,對於車輛轉向性有很大的提升。此外,面對競爭對手們都已經配備雙離合器變速箱的趨勢,New NSX也搭載了七速雙離合器變速箱以符合潮流。

超跑殺手 GT-R
R35 GT-R不斷在Nurburgring創下紀錄,2014年式GT-R更將成績推進到7分18秒。在動力方面,VQ38DETT的最大動力從480hp/60.0kgm演變至2013年式545hp/64.0kgm,讓GT-R的0~100km/h加速成績僅需要2.7秒,而原本使用Launch Control可能有齒崩困擾的GR6變速箱也已經獲得改善。
除了強大的VQ38DETT之外,ATTESA E-TS四輪傳動系統以後輪驅動為基礎,能夠隨時分配前後驅動比例,保持車尾的靈活性。DampTronic三段式電子避震系統可調整阻尼係數,但整體偏向競技化。三段式VDC車身動態穩定系統,讓駕駛者在安全狀態下體驗GT-R的樂趣,只要將變速箱、懸吊與VDC全數切換至R-Mode之後,還能進入Launch Control起跑模式,體驗GT-R瘋狂的加速性能。

顛覆傳統 LFA
Lexus LFA的出現,替Lexus創造了不少話題,除了傑出的機械結構之外,手工打造、限量五百部、高達37.5萬美金的售價,更是震撼了全球車壇。
LFA的動力來源為一具與Yamaha共同開發的4.8升V10,斷油轉速高達9500rpm,可輸出560hp/48.9kgm最大動力,重量也比比一般V6引擎更輕。LFA搭載一具ASG六速單離合器半自動變速箱,是為了避免雙離合器所增加的重量。本車採用FR佈局,但變速箱放置在後軸,讓車身重量更為平均。車體大量採用CFRP材質比起鋁製品更輕,讓LFA的重量只有1480kg。根據Toyota自行在Nurburgring的測試顯示,單圈成績達到7分14秒(Nurburgring Package車型),已創造日本車最快紀錄。

 

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