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運將大哥的Best Choice
Wish×Camry Hybrid×Altis 1.8

在熙來攘往的台北街頭攔計程車,十次大概有八次會攔到Toyota,其實不光是大台北,全台灣計程車市佔率最高的品牌非Toyota莫屬,在這之中又以Wish、Camry和Altis最受運將大哥們歡迎,試車組找來這三款車進行一次另類的同廠牌跨級距集體評比,看看誰才是最佳計程車!

寫在文前
Toyota以務實的形象深植人心,理所當然是運將大哥們的購車首選,不過Toyota有那麼多款車,該選哪一款才好想必讓不少運將感到苦惱。旗艦車款Camry既寬敞又舒適,一向都是運將大哥們的最愛,這一代新增Hybrid動力,32.28km/L的超低市區油耗(原廠數據)更是令人難以抗拒,以電動馬達供電,炎炎夏日排隊載客時,只要蓄電量足夠,還可在不耗一滴油的情況下大大方方吹冷氣,加上政府補助這項利多,看樣子運將大哥們好像沒有不選Camry Hybrid的理由!
話雖如此,縱使Wish未受政府節能政策的庇蔭,但乘載機能上的優勢讓它逐漸成為路上最常見的計程車,舉台灣大車隊為例,目前總計約1.2萬輛計程車中,Wish就佔了4000多輛,連Camry都只能以3000多輛屈居第二,足見Wish在「小黃界」的火熱程度!小改款前的Wish已如此強勢,小改款換上CVT變速箱,動力傳輸效率更高、加速更輕快,油耗表現也隨之提升,更加契合國內消費者的口味,其中當然也包括精打細算的計程車司機在內,預料將會持續穩坐國內計程車市佔率Top 1!

但若以務實的角度來衡量,在台灣大車隊中佔有率排在第三名的Altis無疑也是一款稱職的計程車,它雖然沒有Camry那般寬敞舒適的後座,或是Wish那般靈活的乘載機能,不過用來載客、放行李顯然已足敷使用,且入主門檻為三車最低,加上有口皆碑的輕快、省油和輕鬆的保修負擔,對於剛入行或手頭預算不高的運將大哥來說,似乎別無它選!
看來Wish、Camry和Altis各有優點,然而要成為一款最佳計程車,還是得全盤兼顧各項表現才行,這正是本篇集評的宗旨所在,相信經過超越試車組的逐項評比,運將大哥們選擇「事業伙伴」時就不會那麼頭痛了!
目前台灣大車隊總計約有1.2萬輛計程車,其中Wish就佔了4000多輛, Camry則以3000多輛排名第二,剩下的3000多輛中Altis也佔據了大半,說Toyota是運將大哥們的最愛絕對不假!

Part.1 車輛
想成為一部稱職的載客工具,即便是較入門的Altis 1.8車型,空間、舒適性方面也不能太馬虎,行李廂空間也得具一定水準才行。

Wish
就目前台灣計程車市場來說,Toyota Wish絕對是獨佔休旅車鰲頭的車款,相信要搭計程車的民眾,手邊如果有大行李箱,或是三五好友必須共乘一輛車時,想必都會挑選七人座的Wish。
坐進Wish後座,車室空間表現不俗,頭部與膝部乘坐品質並不會讓人感到侷促,就算三人乘坐,肩部空間也不致於感到擁擠,搭配寬大的車窗面積,帶來良好的視野感受。若有六人搭車需求,三款車中只有Wish一部車就能搞定!雖說第三排空間僅足敷短程移動使用,正好搭計程車路途大多不會太過遙遠,Wish的第三排座位應應急倒也不成問題。
Wish的後座上方設有空氣對流機,增添乘坐舒適性,空間機能部分,第二排座椅可前後滑移,椅背也可向後傾倒,更具備6/4分離功能,因此可靈活運用車內空間,若將後座椅背傾倒,充裕的行李廂空間可放入許多大小行李,機能表現相當優異。

Camry Hybrid
現在的客人很聰明,同樣價錢,都會挑外型大方氣派、內裝豪華舒適的計程車才要搭,加上計程車司機必須長時間待在車上,配備、空間和舒適性相對也不能太差,讓自己開得舒服,乘客也坐得開心。因此,許多司機為了增加載客率,會選擇Toyota Camry來做為自己的生財工具,Hybrid動力更有運轉精緻寧靜的優勢,不論低速行駛或靜止狀態下皆可單獨使用馬達驅動車輛,因此車室噪音抑制為三車最佳。
舒適性正是Camry的強項,以後座買家座車的理念為出發點,不僅配有後座冷氣出風口,較長的椅面設計也能有效支撐腿部重量,以及寬敞的後座空間,儘管於雙腳中央放置隨身背包或行李,腳步仍保有可自由伸展的餘裕,搭配柔軟的座椅泡綿,舒適性表現十分優異。行李廂部分,受限於鎳氫電池模組的關係,廂內深度稍受影響,但寬大的開口面積,使用上仍屬便利。

Altis 1.8
Altis在空間表現上雖無法與Wish及Camry相提並論,但經濟實惠的售價,卻是減輕不少運將大哥購車時的壓力。不僅如此,大小適中的車身設計,無論路邊停車,或於擁擠的市區巷弄間穿梭,皆能擁有十分靈活且方便的行車表現,加上油耗表現亦能有相當的水準,因此也深受許多計程車司機的喜愛。
實際進入後座,乘坐上倒是不會給人擁擠的感受,且後座地板平坦無隆起,有足夠的空間可舒展雙腿,不過三人乘坐就比Wish或Camry來得侷促許多。Altis的椅面設計過於平坦,以致包覆性不佳,舒適性亦不突出,若長途乘坐下,乘客較容易感到不適。行李廂部分,開口面積亦屬寬大,惟廂內平整度不佳,若想放入更多行李,擺放上就得多費點心力。

Part.2 動力
三車引擎皆配置VVT-i可變氣門系統,並且搭載CVT無段變速箱,排氣量則分為1.8升、2.0升,以及2.5升Hybrid不同範疇,雖然都是Toyota車款,但在動力性格上有著不同的駕馭感受。

Wish
小改款Wish維持2.0升3ZR-FE Dual VVT-i直列4缸引擎,搭配平順度更好的CVT無段變速系統,附有七速手自排功能,引擎本體採用輕量化鋁合金材質製成,進氣歧管亦採用質輕的塑缸材質打造,並且加入ACIS可變進氣歧管技術後,動力小幅調整為146hp/19.1kgm。舒適取向的動力設定,讓Wish行駛於市區中擁有良好的行車表現,惟引擎高速運轉下,引擎室隔音稍嫌不足,略微影響車室寧靜品質。
Wish的油門反應非常靈敏,搭配CVT變速箱特性,加速時毫無換檔頓錯感,大腳油門時轉速會立刻上揚,變速箱反應也相當迅速,於市區穿梭時,動力可說是隨傳隨到,具備Toyota一貫的動力特質。
試車組以P-Box實測Wish的加速表現,10.3秒即可完成0~100km/h測試,且這具引擎在高轉速時仍未顯疲態,繼續保有加速力道,0~400m測試於17.4秒完成測試,末速132.8km/h。

Camry Hybrid
Camry Hybrid搭載的HSD油電混合系統,是由一具2.5升四缸引擎(160hp/21.7kgm)結合一具電動馬達(143hp/27.5kgm),以及置於行李廂底板下方的鎳氫電池所構成,整個Hybrid系統的綜效輸出達205hp,無論電動馬達或引擎都可單獨驅動車輛前進。而在減速過程中,此套系統也會透過回收裝置,將行駛間的動能轉化為電能保存於鎳氫電池中。
Camry Hybrid在全力衝刺時的貼背感不強烈,加速力道並非隨即湧現,而是循序漸進地釋放,搭配E-CVT無段變速系統,加速感受相當順暢,0~100km/h加速實測以7.8秒完成,0~400m衝刺需時15.8秒,末速則為147.3km/h,表現十分出色。
舒適性方面,面對低速行駛中Camry Hybrid能以純電力驅動車輛,穿梭在市區巷弄間,車內寧靜度十分出色,即使高速行駛下,也擁有優異的車室隔音及引擎運轉精緻度,寧靜度表現擁有最高水準。

Altis 1.8
Altis搭載1.8升2ZR-FE引擎,具有Dual VVT-i進排氣可變氣門與ACIS可變進氣歧管等科技,最大動力140hp/17.6kgm,此具引擎在運轉精緻度上表現十分出色,怠速時的噪音抑制頗為優異,高速時對於引擎噪音抑制也在水準上,相較於Camry及Wish表現並未有太大落差。
Altis的動力表現更是不在話下,受惠於車重優勢,即使面對2.0升的車款,在加速方面仍不遑多讓,搭載CVT-i無段變速系統,可模擬七段檔位,輕快的油門反應,市區穿梭輕鬆寫意,雖然全油門衝刺時貼背感並不明顯,但CVT順暢的換檔反應,經P-Box實測0~100km/h加速僅需9.6秒,並以16.9秒完成0~400m衝刺,末速134.6km/h。
至於市區行駛部分,Altis擁有不錯的行車舒適性,車室寧靜度亦有達水準,不過若將場景轉換至高速道路上,傳入車室的風切聲較為明顯,隔音品質仍有加強空間。

Part.3 底盤
Toyota給人乘坐舒適的好印象,但每個人對於舒適的定義略有不同,乘客可依照路途性質,決定要搭哪款計程車。

Wish
Toyota這三部車款在前軸均為麥花臣懸吊配置,而Wish為強調空間實用性,在後軸採用非獨立式懸吊的扭力樑設定,少了兩側後輪的大型避震塔,因此車室內擁有舒適的乘坐空間,以及寬敞的載物機能。
國內路面品質良莠不齊,Toyota在懸吊避震調校方面,都是以舒適性、充分吸震為考量,即使面對落差明顯的坑洞,車身也不會有過大彈跳,但Wish在攆過坑洞後,餘震抑制表現明顯不如其他兩車,最常有乘客反應「暈車」的情況,而高重心、軟懸吊的設定也不利山道操駕,後軸極限容易受到考驗,若是前往目的地途中須行經山路,建議乘客選擇其他車款。
若以司機面向來看,低速時方向盤手感輕盈,在市區穿梭也能靈活地駕馭車身。而Wish經常承載機場、飯店乘客,不時來往高速公路,但在高速巡航下,方向盤手感並未明顯增重,遇到品質較差的路段,就必須格外持穩方向盤,底盤也較易有漂浮感,駕駛信心較為不足。


Camry
Camry的前後懸吊皆為麥花臣型式,穩定性較其他兩車自然好上不少,而且在避震調校方面,雖然仍為吸震能力良好的舒適主軸,但相較其他兩車,底盤回饋多了分紮實感,底盤隔音表現也堪稱優異,重視乘坐品質的乘客不妨選擇Camry。
Toyota車款通常給人不適合激烈操駕的刻板印象,原因不外乎車身側傾明顯,較難給予駕駛者信心,但Camry Hybrid的懸吊支撐力不錯,側傾抑制並不如預期嚴重,急煞時,車身重心前移程度也在可接受範圍內。
雖然方向盤輔助力道依舊明顯,但路感回饋並不會過於模糊,即使面對連續彎道,仍有尚屬靈活的指向性,雖然車重不低,但車身剛性也尚能跟上急促的過彎節奏,後軸獨立式麥花臣懸吊也在此發揮穩定循跡性,操控極限其實不低。
總而言之,Camry Hybrid算是擺脫Toyota給人過於軟調的框架,不僅在舒適性維持優異表現,底盤紮實度與操控性也有明顯進步,對於乘客或司機而言都是不錯的車款。

Altis
Altis計程車的盛況不比從前,主要是乘坐空間或載物機能都不比Wish或Camry,但前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定,依舊讓Altis的後座空間不致太過侷促。
在懸吊避震表現方面,Altis與Wish較為接近,主要是底盤回饋的紮實度都略輸Camry,畢竟以乘坐品質而言,較為空洞的過坑回饋,容易有種不安全感,但餘震抑制仍好過Wish,若需要司機趕路,急彎時的車身側傾幅度也比Wish小一些。
Altis的方向盤依然輕手,搭配較短捷的車身,擁有最佳的市區穿梭能力。若在山路行駛,路感回饋仍是較為模糊的情況,後軸循跡表現也平平,不過車身動態仍能保持穩定性,很快就能掌握Altis的駕控節奏,確實是部好開易上手的車款。

Part.4 成本
計程車里程極高,運將大哥們對於油耗當然斤斤計較,而綜合售價、保修與油耗表現來看,Altis則穩坐自家成本王。
由於計程車免牌照、燃料稅,運將大哥們不必考慮排量級距,只須考慮車輛價格,當然以Camry Hybrid的身價最為昂貴,不過自102年起,只要將老舊計程車更新為油電混合計程車,政府即補助每部車11.5萬元,一口氣讓Camry Hybrid的入主門檻降低至100萬元內,Wish則是「俗又大碗」,Altis則有著最易入門的售價。
然而Wish的前保桿與頭燈總成的零件價格較高,運將大哥們可得多注意路況,以上損壞可是所費不貲,而Altis在零件與保養方面均最便宜,購車成本優勢再下一城。
油耗表現方面,Camry Hybrid則有著最優異的油耗,平均油耗可達19.4km/L,也是運將大哥們公認的省油王,Altis的油耗則好過Wish一些。


總結報告
這次最佳計程車評比,Altis輸得並不意外,畢竟其定位本就與Camry不同,無論空間、配備或乘坐舒適性都不是Camry的對手,相較於Wish,空間同樣明顯居於劣勢,因此在車輛部份就被一口氣拉開了差距。不過Altis的動力表現和Wish平分秋色,憑藉著車重上的優勢力抗排氣量較大的Wish,操控性也比高重心的Wish來得俐落,底盤回饋雖有些空洞,但行路品質仍具一定水準,後座乘客的舒適性是絕對能夠顧及的。再者,正如前文所述,Altis從購車到養車都不會對運將大哥們帶來太多的負擔,在以「好養」著稱的Toyota中又比Camry或Wish更省,確實是務實運將的優選。
當然,本篇集評的目的是要選出最佳計程車,光「好養」是不夠的!Wish計程車之所以市佔率日增,便是憑藉著乘用空間上的優勢,然而深入比較後試車組發現,除非乘客在三人以上,或者兩位乘客都攜帶大行李箱,否則Wish的空間優勢面對Camry並無用武之地,因此我們認為Wish比較適合用於機場接送,市區移動仍以Camry最為舒適,台灣大車隊羅總召也表示,身材高大的成年男性多半會主動挑選Camry搭乘,印證了試車組的觀點。此外,Camry無論操控性或穩定性都明顯優於Wish,這對計程車來說其實是非常重要的一個環節,就有不少乘客向台灣大車隊反應搭Wish較容易暈車,也有家住山區的運將大哥入主Wish不到一個月就換開Camry,雖說這些都是特例,但由此可見計程車並非市區好開舒適就夠了,操控性的優劣也很重要。
Camry另在動力部份大獲全勝,僅需7.8秒即可加速破百,儘管運將大哥們表示19.4km/L的原廠平均油耗僅供參考,但實際跑下來也有15km/L以上的水準,加上政府提供的11.5萬元舊換新補助大幅減輕了購車負擔,再將優質的配備水準納入考量,整體而言與Wish或Altis間的養車成本差距尚在多數計程車司機可接受的範圍內。

 

 

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