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精悍
Skoda Fabia RS
Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari
Audi A1 Sport
Ford Fiesta 1.6
Suzuki Swift Sport

現今的鋼砲越來越強悍,馬力越來越強,但車身尺寸也越來越大。
在80年代末的小鋼砲如今都已成為大鋼砲,B-Segment車款反而較符合小鋼砲精神。
試車組集合了五款渦輪動力與自然進氣設定的鋼砲車型,徹底體驗小鋼砲的精神與魅力所在!

寫在文前
許多熱血男兒朝思暮想的,就是一輛鋼砲!優秀鋼砲不只要有強勁動力輸出,更重要的是操控性必須有一定水準。在80年代末的熱血小鋼砲車款至今早已轉型為「大鋼砲」,不但車價令人難以負擔,也逐漸失去短小精悍的刁鑽感受。不過,這些體態逐漸放大的大鋼砲,其核心精神並未消失,而是傳承給小一號的B-Segment、A-Segment車種,車迷們可以藉由這些車種,體會到何謂刁鑽靈活的駕控樂趣。
本次除了Suzuki Swift Sport與Ford Fiesta之外,其餘三款車皆採用增壓引擎作為動力單元,顯然現今小鋼砲在動力上也不馬虎。然而,採用自然進氣的Suzuki Swift Sport與Ford Fiesta難道就毫無競爭力嗎?試車組認為小馬力的車種自然有其樂趣所在,因此也納入此次試車當中。
另外,試車組也認為既然稱之為鋼砲,內裝呈現也是一大重點,畢竟熱血的內裝鋪陳對於車輛的感受也相當重要。若是一部鋼砲車種內裝平淡無奇,豈不讓熱血程度大打折扣!?究竟這五輛車中,誰的內裝最令人熱血沸騰?又是哪一輛車最讓人有鋼砲的感受?試車組將為您徹底剖析。

內裝
五部車中除了Abarth 695身型更嬌小,其餘四部車車長皆在4m左右,不僅車型特色各異,內裝更是各有風味!

Swift Sport
Swift Sport的整體造型與一般版本無異,僅將鋁圈改為17吋放射狀樣式並於後保桿下方增添類似賽車車尾分流器的空力套件,再於其中嵌入雙出排氣尾管,顯得運動味十足。
車室內採用黑色布局,並輔以大量紅色車縫線點綴熱血氣息,不論是在方向盤、排檔座或是皮椅,皆可瞧見熱血蹤跡。方向盤握感表現不俗,並於六點鐘及九點鐘方向採用透氣皮革包覆,後方還附有換檔撥片,增添更多操駕樂趣。類跑車型的座椅採用不織布材質包覆,椅背上還繡有「Sport」字樣,座椅的支撐性及包覆性優異,無須擔心激烈操駕時的身體側滑,散發出濃厚的運動氣息。

Fabia RS
Fabia RS較一般版本擁有加大的17吋胎圈、黑色車頂設計及空力套件,雖然整體造型仍不顯張狂氣息,但從柵狀水箱罩內的VRS性能飾徽,便能驗明正身,說是匹羊皮狼一點也不為過。
內裝佈局則以一般版本車型為基礎,雖然整體感受仍顯樸實,但增添的紅色縫線及雙色配色,依然營造不少運動化氣息。方向盤大量採用透氣皮革包覆,下方幅柄處更嵌有象徵性能的VRS飾徽,後方亦有換檔撥片供駕駛者操作;採用雙色鋪陳的不織布座椅包覆性優異,兩旁隆起的側翼功不可沒,而椅背上方也繡有VRS飾徽,整體內裝藉由這些細節點綴,讓Fabia RS擁有有別於一般版本的熱血感受。

Fiesta 1.6
Fiesta的外型流線,前低後高搭配17吋胎圈,運動感油然而生。
內裝佈局採用新世代Ford車系一慣方式,塑膠感雖稍微重了些,但音響位置以霧銀飾板點綴,且整體造型前衛富設計感,仍追回不少分數;中控台按鍵稍嫌複雜,操作較不直覺,須一段時間適應才能流利操作。方向盤握感不俗,後方雖無換檔撥片,但Fiesta為本次五車中唯一手排設定車款,熱血感受不言而喻!座椅採用不織布材質,造型較為無特色,包覆性及支撐性也僅屬一般水準,惟獨椅墊泡棉設定軟硬適中,乘坐舒適性表現頗佳。

A1 Sport
A1的車身外形簡潔流利,Audi的家族式車頭讓嬌小的A1依然殺氣十足,Sportback車型雖追加兩扇後門,但整體車身尺碼並未大幅改變,僅讓車高微幅增加6mm。
內裝造型也是簡約風格呈現,但仍帶有Audi車系的整體風格,內裝用料也十分精緻,中控台部份以軟質塑料呈現,旋鈕皆以鋁合金外環點綴,並刻有防滑紋理,呈現濃厚高質感,三幅式方向盤皮質握感細緻,後方還附有換檔撥片。而座椅則採用布質跑車座椅設計,支撐性表現不俗,但包覆性僅屬一般水準。

Abarth 695
Abarth 695以Fait500為基礎改造,即便身披Rosso Corsa塗裝及兩道Corse Grey車身飾條,看起來依然俏皮可愛,但細看之後可發現,Abarth 695不只改採17吋胎圈,並換上Brembo卡鉗及大尺寸碟盤,如此配置加上後下擾流及霸氣十足的雙出尾管,讓Abarth 695視覺感受張力十足!
內裝方面除了採用大量碳纖維飾板鋪陳,並以皮革包覆門板及儀錶板上方,輔以大量的紅色車縫線點綴,車室競技氛圍滿點,與原先Fait 500可愛佈局有如天壤之別,紅黑相間的平把方向盤不僅造型帥氣,握感更是絕佳,後方並備有換檔撥片,而兩具跑車桶型座椅不僅以Alcantara皮革包覆,基座及椅身更使用碳纖維材質打造,光是上車未發動引擎,全車的好料就讓人看了滿腔熱血,競技氛圍直沖雲霄!

動力
增壓引擎的確具有動力上的優勢,但自然進氣引擎卻有著較為均衡的優點,因此,每一部車都具有特別的樂趣。

Swift Sport
Swift Sport搭載一具1.6升L4 DOHC 16V引擎,包含進氣側可變汽門正時系統,最大動力為136hp/16.3kgm,此具M16A有著鮮明的高轉速特色,轉速越高越活潑,搭配1080kg的車重,實際駕馭令人感到輕快,且高轉速高輸出的特性,堪稱熱血。
CVT變速箱與國外六速手排版本相比,乍看之下似乎不夠熱血,但如果你因為如此就將Swift Sport排除在名單之外,就未免太小看這輛車,在進出彎道時,這具CVT的反應的確不算迅速,但切換至手排模式之下,檔位變換流暢,即時反應駕駛意志,表現不比雙離合器變速箱遜色。在直線加速時,CVT可將引擎轉速保持在最佳的轉速區間,對於加速表現幫助相當大。面對動力稍小,但為純手排設定的Fiesta也毫無懼色。在手排模式下,這具變速箱會容許轉速提高到7200rpm才會自行升檔,將M16A的潛力完全發揮出來。

Fabia RS
Fabia RS所採用的動力單元與變速系統與A1 Sport完全一樣,馬力與扭力的輸出峰值也相同,不過最大馬力小減5hp為180hp,扭力則維持不變。Fabia RS開在路上的動力輸出反應幾乎與A1 Sport一模一樣,同樣的有著大排氣量自然進氣車種的暢快輸出。1318kg的車重較A1 Sport多了103kg,對於加速表現或多或少有些許影響。
變速系統與A1 Sport相同,也是採用七速DSG變速箱,但是齒比有些許差異,換檔反應也有些許的差別。Fabia RS排入S檔之後只有換檔轉速有較為明顯的變化,換檔邏輯的卻未有明顯的改變。但A1 Sport在切換D與S檔的個性落差比較明顯,排入S檔之後,除了換檔的轉速不同之外,換檔的邏輯也會有所改變,不過整體而言,兩者的相似度非常高,調性非常接近。

Fiesta
在Fiesta ST上市之前,Fiesta 1.6是車系中的頭號戰將,不過國內所引進的車型並非真正運動版,在歐洲還有134hp車型可供選擇。1本車搭載一具1.6 升Ti-VCT可變氣門正時引擎,動力輸出僅有120hp/15.5kgm,為五車中最小。實際駕馭發覺此具引擎雖然不具備Swift Sport的高轉速特性,但低速扭力也不算充沛,約莫2500rpm之後才能獲得較為充裕的加速感,幸好此車重量僅1110kg,駕馭感受並不會過於重拖。
Fiesta為五車中唯一搭載5速手排車型,不過11年式之後車型的變速箱齒比經過調整,二三檔落差頗大。受限於6750rpm的斷油轉速,必須換上三檔才能破百,若能將斷油轉速延後至7000rpm,就可二檔破百,相信對於加速成績有相當幫助。不過,五速手排的好處,就在於換檔的自由度最大,不會有變速箱超轉的保護機制,進彎退檔不會受到電腦的層層保護,在山道上反而有較大的自由度,對於熱血的車迷而言,具有相當大的樂趣。

A1 Sport
A1 Sport採用一具VAG集團所開發的1.4升 TFSI雙增壓引擎,在引擎位於低轉速時,由機械增器壓負責引擎增壓,達到一定的轉速時,由渦輪增壓器接手,提供後續的高速延伸性。可輸出185hp/25.5kgm最大動力,從2000rpm就能產生最大扭力,實際駕馭起來非常帶勁,雖然排氣量只有1.4升,但低速不見Turbo Lag,高速時卻又有極佳的延伸性,不會有小排氣量車種高速容易後繼無力的症狀發生。
七速DSG乾式雙離合器變速箱,反應迅速,升檔具有相當的水準,退檔還會自動補油,聽覺上更具有熱血感受。大腳油門後,強大的貼背感直擊駕駛的背脊,不過並非暴力的拉扯感,反而有一種大排氣量自然進氣的錯覺,整體加速反應非常敏捷。此車車重為1215kg,雖然較其他兩款自然進氣車款重了100kg以上,但比起雙生兄弟Fabia RS又輕了103kg,對於加速表現不無小補。

Abarth 695
若以動力而言,無疑地Abarth 695是這五部車中口味最重的一部。它擁有五部車中最輕的車重(1070kg),與Fabia RS相同的動力輸出(180hp/25.5kgm),原廠公佈加速數據為0~100km/h為7秒,極速更高達225km/h,怎麼看都是五部車中最強悍的終極鋼砲。此部Abarth 695還改裝了ECU與Tubi Style排氣管,整體動力輸出表現為205hp/5500rpm、28.0kgm/2500rpm,直線衝刺時車尾傳來陣陣音爆聲,激起駕駛者的戰鬥意念,論直線戰力的精采度與聽覺效果,Abarth 695表現可說是一流!
此車另外一個特點,在於搭載五車中唯一的單離合器自手排系統,駕馭感受非常特別,在低速時的接合順暢度明顯不如DSG系統順暢,換檔時間也較長,頓挫感較重,不過切換到手排模式之後,這種狀況就減輕許多。此外,這具變速箱的換檔自由度也比DSG系統要來得高,電腦對於變速箱的保護較少,退檔時電腦自動補油,Abarth 695可說是五車中最富殺氣的一款鋼砲。

操控
短軸距的特色,讓這五款鋼砲擁有刁鑽靈活的特質,加上更硬朗的避震器後,各個均擁有不凡的殺彎本領。

Swift Sport
Swift Sport的懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑型式,從外觀上來看,似乎僅升級了馬牌ContiSportContact 3 195/45R17跑胎,車身高度也維持1510mm而未比一般版降低,讓人好奇其操控性能有多大的提升!然而跑了一趟五指山,這樣的疑慮都打破了!
事實上,Swift Sport的避震器經過強化,阻尼偏硬但並不會過度彈跳,行進間可保持後軸良好的吸震性與貼地性,而較大的感受則是避震器的壓縮行程較短,因此在處理連續左右彎道時,車體搖擺程度控制在合理的範圍內,並不會產生過度不安定的感覺。活潑、帶有滑動特質的車尾反應,則讓Swift Sport能獲得更精準的車頭指向性,且增添駕駛樂趣,拜CSC3跑胎之賜,前輪抓地力頗為出色,即使在彎道中持續補上油門,還是能清晰地感受到抓地力的極限在哪,只要不踰越這道界限就不會加重轉向不足。
或許車迷們會對於Swift Sport配置CVT變速箱感到惋惜,但實際上七速手排模式的動力傳遞效率卻非常好,它可以讓引擎轉速維持在5000~7000rpm的高亢狀態,惟長時間高速運轉導致引擎過熱時,手排模式的轉速上限也會下修至5500~6000rpm,必須留意。Swift Sport標配ESP動態穩定系統,激駕時的介入程度並不高,僅有在前輪抓地力衰退時才會出現較頻繁但不致減損樂趣的抑制,堪稱聰明;此外,試車組也對其煞車表現相當肯定,當輪胎、變速箱都因過熱出現衰退時,倒是煞車性能仍維持在一定的水準。

Fabia RS
某種程度上,Fabia RS與Swift Sport頗為相似,高聳的車身、窄小的車體,並未換上短彈簧以獲取較低的重心,輪圈則升級至17吋,並未有過多著墨。進入五指山區,Fabia RS的底盤回饋雖然比一般版硬朗幾分,但避震器設定仍偏長,在較深的彎道中需要穩定的支撐力以抵抗離心力時,就會顯得稍有不足。此外,偏高的重心也是隱憂,加上其轉向系統非屬精準直接的類型,因此路感不如其他車款優異。
在山路上,強勁的動力與靈敏的DSG變速箱,反成為樂趣加分的主要來源,出彎扭力勁道十足,而且Fabis RS額外加裝XDS主動式電子差速裝置,過彎時會給予內側輪煞車,動力便向外側輪流動,將ASR循跡控制解除後能在彎道中持續補上油門,驅動輪的打滑情況顯得輕微,再搭配205mm寬胎的抓地力帶動車輛前進,造就優異的動力傳輸效率。
不過,純粹就駕駛樂趣的角度而言,Fabia RS委實比不上Swift Sport,它的底盤反應中規中矩,欠缺玩味價值,畢竟駕駛小鋼砲總希望後軸多一點滑移,增加刁鑽的感受,但偏偏Fabia RS屬於穩定的類型,懸吊回饋也還是太柔軟些,我們希望它可以再更硬派一點。

Fiesta
Fiesta 1.6 5MT在山路上是一部好玩有趣的車,雖然120hp最大馬力稍嫌薄弱,但5MT搭配靈活的車身動態,樂趣不低。本車採用前麥花臣、後扭力樑懸吊結構,避震器非強化部品,僅換上205/40R17之RE050A跑胎。上路的第一件事,是先適應低速過於輕手的EPS電子輔助方向盤,雖然轉向精準,但路感有些許輕飄,不過殺過幾個彎道,便覺Fiesta的車尾相當活潑,加深了精準轉向的感受,這一些缺陷也就微不足道!
Fiesta之所以有趣,在於車身輕巧,所受慣性影響低,將車頭丟入彎頂點的動作快又準確,沒有一絲的不願意;緊接著是後輪活躍地跟上,在ESP系統護身下,你不用擔心它會有突然失控的可能,車尾雖然會讓你察覺的向外移擺的力道,但並不是輪胎失去抓地力的失控,而是藉由懸吊系統的調校,讓車尾產生活潑的滑動,這種後扭力樑懸吊掀背車才有的樂趣,在Fiesta身上可謂精彩呈現。
然而,無法關閉的ESP系統卻成為另一種樂趣上的阻礙!在熟悉Fiesta的操控特質後,你自然會想加快彎中速度,而足下配置的四條205/40R17 RE050A跑胎也有水準之上的抓地力,但彎道中動力卻頻繁地出現抑制情況,往往你有信心更快但系統卻不允許你這麼做,因此試車組認為Fiesta 1.6最好能加入一組循跡系統關閉功能,讓熱愛速度的車迷能擁有更大的自主權。

A1 Sport
撇開設計極端的Abarth 695不談,A1 Sport大概是這幾款車中,底盤設定最Sporty的一員。為求更好的操控性,A1 Sport配置更硬朗的懸吊系統與215/40R17的Bridgestone S001跑胎,且有別於時下性能車逐漸加大方向盤輔助力道,仍採液壓轉向系統的A1 Sport則顯得相當重手,高速行駛下更容易掌握前輪動向,信賴感更高。
進入五指山區,A1 Sport的性能強勁,可以更盡情地揮灑這具底盤,它的整體重心要比其他車款低沈許多,在連續通過幾個彎道後,這種感覺更加明顯,在急拉猛扯方向盤下,底盤穩定性依然出色,那是一種重心不易遭破壞的感受,車尾就算滑了一下,或是車頭稍微推了出去,都是很漸進且容易預期的反應,完全不必擔心會被反將一軍!前文提及的沈穩轉向回饋,能給予駕駛者更滿足的操控感,但平心而論,A1 Sport的車頭指向速度、精準度,其實並不會比Fiesta、Swift Sport優異,但因為多了幾分「穩定」的感受,自然讓你想以更粗魯的方式對待之。
論樂趣,A1 Sport的動力及底盤達到契合的狀態,而且還多了聽覺上的享受,若要挑出缺點,當以硬懸吊+短軸距+後非獨立懸吊的設計組合,往往會讓後軸出現彈跳,因此A1 Sport固然沈穩,但還是會因為道路鋪設的差異,間接影響到駕控品質。

Abarth 695
身著重裝的Abarth 695,給人很「壞」的第一印象,確實,在山道中奔馳,它的底盤回饋最具運動性,這是因為換上的競技型懸吊系統,路面上的坑洞起伏會忠實地傳至駕駛者手上;動力方面,五速自手排變速箱雖然已過時,但透過方向盤換檔撥片,進行入彎減速退檔、出彎全油門加速升檔的動作,仍有股一氣呵成的快感,輔以音爆連連的排氣聲浪,不由得令人熱血沸騰。
Abarth 500的懸吊型式與同場車款相似,但車身短、軸距更短,輔以1.5米的車高,產生「重心很高」的觀感。確實,Abarth 695並不具低重心的優勢,說真的,坐在那張Carbon賽車椅裡頭,無論包覆性或坐姿都未如人意,多少加深了過彎時的猶豫。但事實上也正因短軸距靈巧的特質,使得Abarth 695能夠不受拖累地在彎道中恣意飛馳,簡單來說,它贏在先天尺碼上的優勢。其他在轉向、輪胎抓地力上的表現,倒沒有給予人深刻的印象,雖然啟動中控台上的Sport按鍵後,方向盤輔助力道會降低,不過只是力度上的改變,路感回饋並未增加太多,令人稍有遺憾。

總結報告
這五部車都是個性鮮明、具有樂趣的小鋼砲首選。試車組認為即便自然進氣設定的Fiesta與Swift Sport在動力上明顯不如其他三部渦輪增壓對手,也不用急著否定這兩部車的表現,畢竟它們也的確能讓駕駛體會到十足樂趣。
首先是採自然進氣設定的Swift Sport,其活潑的高轉速反應,駕馭感受十分輕快有趣。轉向表現精準、略帶滑動的車尾,頗有歐系鋼砲的風範。而Fiesta的底盤表現可說可圈可點,靈活好操控的車身動態,在逼近極限時車尾滑移的特性,讓人大呼過癮。A1 Sport與Fabia RS的動力表現可說是相當接近,但底盤表現卻有明顯差異,相較於A1 Sportbackback Sport,Fabia RS的底盤表現還有精進的空間,相信只要將懸吊經過加強之後,Fabia RS的表現必能脫胎換骨。
然而,最令人感到熱血沸騰的車種,莫過於Abarth 695了。大片碳纖維飾板與Alcantara材質包覆的內裝,與原生車種Fiat 500呈現出完全不同的氣息,五部車中最輕的車重,與1.4升渦輪增壓引擎的結合,只有熱血能形容,不過換檔時的頓挫需要多多適應。
若以各項表現選出最具特色的代表,Fiesta的底盤表現可說是樂趣至上的代表,而A1 Sport則提供超高穩定性,是兩個完全相反的極端。而從動力上來區分,Abarth 695具有嚴重的暴力傾向,但Swift Sport則具有高轉速高輸出的迷人特性。在內裝部份,無疑地Abarth 695最為熱血,以視覺感受而言,Abarth 695在五車中堪稱無敵。而Fabia RS,雖然在各方面表現都不是最頂尖的,但該車1hp馬力只需要5655元,為五款車中最便宜,性能C/P值破表。

 

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