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戰火
VW Golf R
BMW M135i
Subaru Impreza WRX STi

M135i以鋼砲王者之姿降臨,百里加速5秒台實力,編輯部只得請出Golf終極性能R版,以及日系性能代表Impreza WRX STi才能與之抗衡!這三部山道性能不亞於超跑的「重型鋼砲」齊聚一堂,又會激出什麼樣的火花?

寫在文前
想追求駕馭樂趣?試車組二話不說:「買部Hatchback吧!」。原因不外乎短小車身所帶來的加速輕快、操控俐落,更重要的是,還有較為親民的價格,畢竟,超跑不是人人買得起!
而這三部重型鋼砲挾帶300hp,0~100km/h加速約為5秒,公路性能堪稱強悍,雖然三車售價已稱不上親民,但與超跑相較,性價比猶算超值!
探究車輛本質,M135i為FR設定,Golf R、Impreza WRX STi均搭載四輪驅動系統,後驅vs.四驅究竟孰強?此次試駕的M135i與Impreza皆採六速純手排設定,Golf R則配備七速雙離合器自手排變速箱,運動性皆相當高,能帶給玩家多少熱血感受,就與試車組來一一體驗吧!

Part.1 介面
三部鋼砲的運動風格迥異,座艙戰鬥氛圍的營造則點到為止,仍保留實用機能性。


M135i
用「內行看門道」這句話來形容M135i的外觀視覺感受再不為過,1 Series車款身段優雅,其身穿的M Performance套件亦低調至極,僅能從前氣壩造型、18吋雙肋五輻式輪圈,以及黑色後保桿下擺、雙出尾管等設計,窺知M135i的不凡性能。
進入M135i座艙,內裝佈局以及用料均與1 Series無二致,原廠並未刻意營造戰鬥氛圍,中控台採駕駛導向,iDrive系統顯示幕、音響、空調面板整齊羅列,駕駛者同樣輕易就能掌握各項操作,雖然備感親切,但試車組心中仍希望座艙視覺再熱血一些。
調整好座姿,乘坐高度並未特別低陷,操作手排介面顯得十分輕鬆,座椅腰部與臀部位置兩旁的突出,提供劇烈轉向時所需的支撐力,且電調座椅的調整幅度可觀,容易找到適合激駕的座姿,並且備有椅面電動伸縮功能,可減緩雙腿的疲勞感,日常使用亦適合。

Golf R
相較於M135i,Golf R的扮相倒是讓人一眼就看出身分不凡,主要在於前進氣壩的面積相當誇張,19吋鋁圈幾乎塞滿輪拱,扮相十分霸氣,且尾管為置中的雙出設計,即使從後方看去,辨識度亦相當高。
至於座艙的運動氛圍,Golf R亦高上一些,不僅跑車座椅造型較具戰鬥感,原廠替Golf R裝上的平底式三幅方向盤,利用透氣皮革包覆,三點與九點鐘方向擁有明顯的凹槽設計,競技感鮮明不少,踏板亦全數更換為金屬材質,踩踏俐落感讓人回味再三。而內裝佈局則為對稱式設計,中控台簡潔地嵌入觸控液晶螢幕與空調面板,搭配功能豐富的多功能方向盤,操作十分上手。
感受駕駛座姿,Golf R的乘坐重心較低,較有傳統鋼砲的駕駛感受,跑車座椅的包覆感強烈,電動腰靠擁有四向調整,亦展現優異的支撐性。自手排設定雖然不如純手排熱血,但透過換檔撥片,即可輕鬆駕馭270hp動力,運動感受依然不減。

Impreza WRX STi
日系性能車向來毫不掩飾,Impreza WRX STi造型尤其乖張,像是引擎蓋進風口、大型尾翼與四出尾管,皆比兩位德系對手更具殺氣,依然不負「硬皮鯊」盛名。
座艙營造方面,施用大量霧銀面板增添運動氛圍,並採用一體式跑車椅,頭枕位置繡上STi字樣,施以皮革與麂皮混搭包覆,而手排介面部分,排檔桿造型搶眼,儀錶板為轉速錶置中的佈局,踏板採用金屬材質,擁有上乘的踩踏感。
而試車組實際入座後,反倒發現跑車座椅的包覆感並不強烈,不過止滑性不差,但並未具備電動可調,實用性自然打折,乘坐感受則十分中性,仍是以日常用車為考量。

Part.2 動力
雖然三具引擎的排氣量、汽缸數不一,設計也有所不同,最大動力更足足差了50hp,但同樣都是渦輪機體,都能提供暢快過癮的駕馭感!

M135i
儘管M135i冠上一個「M」字,調校工程並非交付M GmbH操刀,而是成立不久的M Performance部門,雖然不是正規的M Car血統,M135i的動力輸出仍不容對手小覷,搭載廠內代號N55B30的3.0升直列六缸TwinPower渦輪機體,結合HPI缸內直噴、Double VANOS雙可變汽門正時和Valvetronic可變汽門揚程等引擎科技,擁有320hp/5800rpm、45.9kgm/1250~5000rpm的最大動力,為三車之中性能最強悍者。
此次試駕M135i六速手排車型,光是能手握排檔桿、腳踩離合器,就足夠讓試車組沸騰許久,且以體型不大的掀背車而言,320hp/45.9kgm的最大動力已稱得上猛暴,以全油門加速起步,驅動輪很容易就空轉燒胎,且N55雙渦輪引擎絲毫沒有渦輪遲滯的問題,動力隨傳隨到的感受,反而像是部大排氣量NA車。
會有如此熱血的加速性能,主要在於45.9kgm峰值扭力在1250rpm即可全數釋放,且這股勁道可一路綿延至5000rpm,原廠公佈的0~100km/h加速僅需5.1秒!超車時無須刻意退檔,補上油門即可獲得所需的加速勁道,若是追求更猛暴的加速,退檔、補油,貼背感隨即直衝腦門!

Golf R
Golf R遵循小排氣量渦輪引擎趨勢,搭載廣泛用於VW旗下車款的2.0升四缸TSI引擎,相較於上一代R32的3.2升V6 NA引擎,表面上看來似乎降了不只一級,然而在諸多引擎科技的加持下,最大動力由先前的250hp/32.6kgm提升至270hp/35.7kgm,搭配扭力承受度較高的六速DSG雙離合器自手排變速箱,原廠公佈的0~100km/h加速成績也從6.2秒一口氣縮短到5.5秒,性能表現不減反增!
過去性能版Golf可說是最具指標性的重裝鋼砲,但近年來後起之秀愈來愈多,德系三強中的BMW及Audi不光是加入戰局,還將層次提升至300hp以上的境界,M.Benz亦將推出A45 AMG應戰,日系則有Impreza STi這名強棒,Golf R顯然戰得有些吃力。不過吃力歸吃力,Golf R倒也寶刀未老,TSI引擎與DSG變速箱合作無間,切入S模式,重踩油門變速箱隨即降檔回應,讓引擎轉速攀升至2500~5000rpm左右的菁華區間,提供充沛且源源不絕的推進力道,4MOTION四驅系統不浪費絲毫動力,不只快,而且油門深淺易於拿捏,不會出現突如其來的反應,中、高速時推力也沒有明顯趨緩的現象,動力成熟度極高。

Impreza WRX STi
與日規版本不同,海外市場販售的Impreza WRX STi搭載廠內代號EJ257的2.5升水平對臥四缸渦輪引擎,具備進排氣可變汽門正時結構,採用高效率的IHI雙渦流增壓系統,可輸出300hp/6000rpm、41.5kgm/4000rpm的最大動力,並藉由等長的排氣頭段降低脈衝,再將觸媒段前移避免二次脈衝,引擎運轉噪音獲得了有效的抑制,動力精緻度有所提升,怠速時不會再像過去GF時期那樣轟轟作響。
Impreza WRX STi提供單一六速手排選擇,科技層面不如德系對手,但硬派玩家想必不會在乎這些,要知道300hp/41.5kgm操之在我的爽快是何等誘人!Impreza WRX STi的低速扭力十分飽滿,幾乎感受不到渦輪遲滯,足見雙渦流增壓的功效,這股推進力道在六速手排的驅使下感受倍加強烈,換上2檔、3檔都有明顯的拉扯感,姑且先不論倒底有多快,感官上的刺激已令人滿足。檢視原廠數據,Impreza WRX STi僅需5.2秒即可加速破百,只比世代最新、動力最強的M135i慢0.1秒,著實教人佩服,而2.5升的排氣量也帶來不錯的動力延展性,再加速力道紮實帶勁。

Part.3 操控
重型鋼砲的動力輸出令人著迷,但操控表現也同樣精采,這些大鋼砲都採用了許多高科技的電子配備來提升動態表現,讓人對其過彎極限感到驚嘆!

M135i
在M Performance的調校下,M135i仍維持前麥花臣、後五連桿的懸吊設定,但加入了主動式懸吊設計,讓M135i的車高降低10mm之多,在車輛行駛中,電腦會持續偵測車身動態,根據每一個輪胎的狀況調整避震器的阻尼等避震器參數。此外,M135i具備均衡的車身配重比例、Servotronic車速感應方向盤與可變轉向系統的輔助,充分顯示出BMW對於車輛運動性的要求。前225/40 ZR18,後245/35 ZR18說明了此車動力強大,搭配前對向四活塞、後對向二活塞卡鉗,讓這輛M135i說停就停,毫不囉唆。
在動態穩定系統開啟的情況下,M135i感覺像是一頭沉睡的猛獸,一旦關閉循跡系統,M135i的後驅本色立刻湧現,雖然馬力全數灌注在後輪,加速出彎時仍有不少車尾蠢動,但可別以為M135i是一輛難以駕馭的野馬,事實上它非常聽話,並非胡亂往一旁亂甩的野蠻狠勁,當車尾過度甩出時,受惠於可變轉向系統所帶來的俐落轉向,只要方向盤適時小幅反打,出彎時車體回正的反應迅速,不會讓人感覺拖泥帶水,即使面對連續急彎亦顯從容。而主動式懸吊的反應時間也很敏捷,對於駕駛所做出的動作都能忠實反映,但還是需要付出更多的注意力與心思去體會後輪的動態,否則仍然有被M135i反咬一口的可能。
不過FR配置終究無法像AWD車款般擁有絕佳的過彎穩定性,這是由於FR本身的特性使然,可說是M135i的劣勢也是優勢。正當其它兩部對手在彎中可以提早踩下油門揚長而去,M135i卻因為FR配置無法進行猛烈的加速,多少喪失了些許的出彎速度,入彎時的跟趾動作也必須確實,否則後軸容易產生不穩定的狀態,但FR的駕控樂趣就在於於這些刺激的動態表現,在逼近極限時,FR的特性會愈來愈明顯,雖然在彎中的貼地性不如AWD車款,也不像正統M Power車款那樣如此硬派,但熱血的表現與清晰的路感,讓試車組對於此車讚不絕口。

Golf R
Golf車系向來擁有沉穩的底盤設定,並不會感到太多的激情,但Golf R經過原廠導入諸多底盤科技,搭配DCC主動式電子懸吊系統、EDL電子防滑差速器、EPS電子動態行車穩定系統等,運動性亦增強許多。而身上所配置的4MOTION四驅系統,不僅進一步提升抓地表現,更能減緩前驅車轉向不足的特性,單向雙活塞卡鉗雖然沒有M135i來的炫目,但其制動表現在大鋼砲的戰爭中仍不顯遜色。
DCC主動式電子懸吊系統具有三段可調功能,分別為Comfort、Normal與Sport,在Comfort模式下,雖然彈跳感明顯變小,但整體舒適表現尚有可改善的空間,最激進的Sport模式下,懸吊支撐性明顯提升,對於高速劈彎的穩定性有明顯的改善,不過底盤回饋較為硬朗,突來的彈跳狀況也跟著增多。
實際操駕過程中,Golf R的轉向表現相當中性,且Golf R的軸距為2578mm,較兩對手均短一些,更具備靈活的鋼砲特質。但Golf R身上的四驅系統,仍是前驅為主、四驅為輔,雖然過彎極限有所提升,特別是在高速彎道時的穩定性絕佳,但相較其他兩車,若是在彎中刻意大腳油門,轉向不足的特性仍較明顯。
而試車組仍必須說,Golf R的底盤表現堪稱一流水準,它能在賽道中做出飛快的單圈,但與M135i或Impreza STi相比,Golf R的駕駛樂趣仍較M135i來得略低一些,不過這完全是與這兩部實力堅強的對手相比之下的結論,若是單就車輛本質來看,270hp35.7kgm的最大動力,若是膽子不夠大也很難發揮Golf R的完整實力。

Impreza WRX STi
Impreza演進到第三代(GRF)時,首度出現正統掀背車型,名正言順地加入鋼砲行列,而Impreza WRX STi的強悍性能亦讓日系鋼砲增添一名生力軍。與歐系鋼砲相較,Impreza車輛重心高,且並未加入電子懸吊科技,底盤在舒適與運動之間的平衡性稍不及其他兩車,但光是Impreza在四驅系統中利用DCCD電子扭力可變中央差速器,在操控表現上依然不容小覷。
DCCD中差在Auto模式下,平常行駛時會維持前後動力41%:59%的分配比例,雖然Impreza的前軸轉向性並不是特別明快,但依賴些許後驅特質,車體的轉向表現恰巧十分中性,加上四輪抓地力優於其他兩車,更可以在彎中放心地多補油門,仍沒有失控之虞。若是要求更靈活的特質,可手動調整給予後輪更多的扭力分配,此時車輛的後驅特質趨於明顯,在出彎時大腳油門,車尾開始向外滑移,不過整體特性仍偏向穩定,頗具AWD車輛的特色,非常容易駕馭。
與Golf R的四驅系統相比,DCCD系統的最大特色就是能自由分配動力比例,駕駛者更能依自己喜好調整出最適合的扭力分配比例,不受電腦偵測影響而改變,以科技層面來看,Impreza WRX STi可說是三部車中最具玩性的車款。


總結報告
三部重型鋼砲齊聚,並非為了拼個你死我活,畢竟M135i為新產品,而Golf R與Impreza WRX STi世代已稍舊,若真要一較高下,M135i就有十足的贏面嗎?實際也未必!
純粹論究駕駛樂趣,檔位操之在我的純手排設定,再次讓試車組體會到什麼叫做真男人!畢竟變速箱科技日新月異,電腦換檔速度快如閃電,手排車的優勢不若以往,但仍有車廠繼續推出純手排車款,那些手腳並用、退檔補油的搏鬥樂趣,無論自排變速箱設定多麼運動化,熱血感受依舊難及手排設定。
最具激情本質的,無疑是六缸以及後驅設定的M135i,雖然座艙本著內斂低調的精神,視覺感受毫不熱血,但六缸引擎進入高轉後,恬逸聲浪立刻提醒駕駛者腳下擁有320hp動力隨侍在側,搭配靈活的後驅設定,稍不注意可能就被這股動力反噬,但也因此,M135i的駕駛樂趣備受試車組推崇,頻頻挑戰其過彎極限。
採用四輪驅動的Golf R與Impreza WRX STi,雖然四驅設定迥異,但給予試車組的感受均是一個「穩」字!Golf R以前驅為主軸的四驅設定,仍無法完全避免轉向不足,但搭配低重心車身、精準的轉向回饋,駕駛信心硬是比Impreza WRX STi高上一截,雖然缺少與手排搏鬥的樂趣,但只須專注於油門施放以及煞車力度,也讓駕控難度降低不少。
在Impreza WRX STi身上,試車組則體會到另一番駕控體驗,論操控靈活性,Impreza不及M135i,轉向回饋也不如Golf R那般乾脆俐落,激駕造成的車身側傾亦趨於明顯,但仰賴強大的DCCD電子中差,可明顯感受四輪牢牢貼地,循跡表現始終令試車組感到安心。

 

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