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Untitled Document

潮車淨旅
M.Benz A180
Range Rover Evoque
M.Benz SLS AMG Roadster
Volvo V60
Ford Mustang
Ferrari 458 Spider
BMW 640i Gran Coupe

「潮車 淨旅」,指得是開著新潮的車款,來一趟淨化心靈的旅行,這是每位愛車族心裡的小願望,希望能在庸庸碌碌的生活裡,藉由開車旅行舒緩壓力、沈澱思緒。這樣的理想,當然也藏在每位試車組的心中,於是趁著難得放晴的好天氣,一人一車、共七款潮車浩浩蕩蕩往北橫出發,養精蓄銳為新的一年再出發!

七款潮車 北橫一日遊
「潮」,是新世代普遍使用的語言,凡是追得上流行的商品,前面都能加個潮字,理所當然也衍生出「潮車」。潮車不僅限於名牌,也非一定要與雙門跑車扯上邊,在車輛造型設計備受重視的年代,汽車設計師被迫將流行元素注入在每一款新車中,例如四門房車卻有Coupe的流線感,高底盤SUV卻有濃濃的鋼砲味,或是將經典跑車復刻成雋永的新生命,讓「潮」這個字存在於各種類型的車款之中。
本次試車組規劃的潮車 淨旅,便是從各車型類別中挑選出最「潮」的代表作,經試車組票選後,我們決定以下人選:掀背組M.Benz A180、房車組BMW 640i Gran Coupe、旅行車組Volvo V60、SUV組Range Rover Evoque、雙門跑車組Ford Mustang、敞篷車M.Benz SLS AMG Roadster,以及硬頂敞篷Ferrari 458 Spider。
七款潮車、七位駕駛者加上兩名攝影,一趟淨旅準備出發!礙於時間關係,這趟旅行只有短短一天,原定計畫路線則是取道北二高下大溪,往桃園復興鄉、台7線北橫公路前進,一路穿越至宜蘭返回台北。每一部車由單一試車手負責,途中不換車,我們將把路程中駕駛各車的種種樂趣傳達給您,希望讀者們也能放自己一天假,就像我們這樣開著車、前往任何想去的地方,你將發現生活更有意義。

掀背車 入選原因:霸氣、有型、動感十足。
愜意的美好 M.Benz A180

頂著M.Benz光環,A180在台灣售價為145萬元起跳,這是一件多麼吸引人的事!然而更吸引我的是,全新A-Class轉變成正統Hatchback車身設定,靈巧動感的外觀與內裝,讓人很難抗拒這部美形掀背。開著吸睛的A180恣意徜徉在城市與山林之間,是多麼快意的享受!

美麗新世代
早先看到A-Class照片時,一個不小心還會把它與B-Class搞混,但親眼看到實車後,卻發現雖然兩車線條有些類似,但所呈現的感覺截然不同!正統Hatchback設定,讓整輛車多了幾分動感氛圍。A-Class的絕美外貌,流露出時尚設計美感,車側向上的弧線,就足以成為目光的焦點。與上一代相比,這一代車型的美,令人流連忘返,搭配火紅色的車身,在市區中行駛很難讓人忽略它的存在,所受到的注目禮絲毫不少,坐在駕駛座上的我,也盡情的享受這片刻的虛榮。
試駕的A180選用黑色內裝,與許多車款不同,這部A180連頂篷都為黑色設定,有些人會覺得這樣的配色讓人感到些許的壓迫感,但就我而言,這樣的色調反而增添許多年輕氣息。此外,選配的全景式天窗讓我在山中奔馳時,多了一份與大自然親近的感受。
我對於內裝質感向來非常要求,畢竟內裝質感如果不好,開車的心情也會大受影響,A180的內裝質感鋪陳比起其他歐洲對手而言,硬是好上許多。在便利性配備上也頗為豐富,旅行的途中,我利用藍牙系統連接手機,只需要按下方向盤上的按鍵就可撥接電話,還可播放手機中的音樂,車上雖然只有六支喇叭,但音質可是一點都不遜色。以悠揚的樂聲佐著怡人的風景,在難得的好天氣中,讓人愉快的享受移動過程。

剛剛好的哲學
喜歡開快車的我對A180的動力表現仍有些期待,不過上路之後發現它其實不適合拿來狂飆,且既然是出門旅行,就應該要以輕鬆的態度來面對旅程。飽滿的低速扭力讓我在上坡時不會因為扭力不足而頻頻換檔,也不用靠著拉高轉速來獲取更多動力,開著A180,雖然少了一份熱血感受,卻多了幾分優雅從容的姿態,122hp/20.4kgm的最大動力,可說是剛剛好的輸出,誰說Hatch一定要橫衝直撞,殺進殺出!
雖然沒有熱血駕馭感受,但我們也別急著否認M.Benz在整體調校的用心,7G-DCT雙離合器七速手自排,換檔平順,M.Benz或許是顧慮到潮男潮女們不宜以過份激進的姿態出現在時尚場合中,更不可能讓太過熱血的感受破壞了出遊的雅興,開著A180,享受的是浪漫旅程,而不是充滿拉扯、衝擊和G值的狂爆之旅。當然,切換到手排模式之後,我還是體會到了一些有趣的感受,但平常早已習慣殺進殺出的我,卻不願意讓A180扮演這種角色。順著車的個性,車輛回報你的快樂,會比你想像的多更多!開著A180在北橫中慢慢享受大自然的美好風景,不也是另一種駕駛樂趣?
我喜歡以自己的步調奔馳在山林中,以輕鬆的心情之下,A180會是你最佳的旅遊伙伴。短小、靈巧的身軀,在面對蜿蜒狹窄的路段絲毫不費力,切莫以鋼砲角色去衡量A180,若想要體驗暢快殺彎感受,A250 Sport才是首選。A180的車身動態在ESP與ASR雙重把關之下,除非以不合理的速度進出彎道,否則A180都能將車輛穩穩固定在預定路線上,這樣正好維持A180原本優雅姿態,正當同行的車輛以急躁的樣貌凶狠的劃過每個彎道時,我與A180仍然不疾不徐、帶著愉悅的心情打道回府。
我很珍惜與A180相處的每一刻時光,雖然它沒有我最重視的過人操控與熱血駕馭感受,但在急促的步調中放慢腳步,反而有助於好好重新思考人生的問題,對車的價值觀也是如此,不應該以速度去衡量一輛車的價值,況且既然A180的身形是如此美麗,何不放慢車速讓眾人好好享受它的美麗呢?

四門房車 入選原因:絕美四門Coupe身型
路跑健將 BMW 640i Gran Coupe

跨界風潮興起,許多車廠紛紛推出四門Coupe, 滿足那些既想要四門實用性、又想要Coupe絕美身影的消費者;640i Gran Coupe,便是BMW的首部四門Coupe。除了有寬闊實用的車室空間,640i Gran Coupe更能滿足熱血份子對於動力、操控的需求,駕著它來場長征再適合也不過了!

豪華舒適元素
BMW的大型Coupe一向帶有Luxury元素,多了兩個門的640i Gran Coupe也不例外,厚實寬闊的車體,運用B柱之後向下延伸的線條,營造出Coupe跑車般的流暢線條,比例勻襯的身段少了點狂野氣息,但卻多了幾分貴氣。跑車人人愛,但若要展開長征,640i Gran Coupe才是好選擇,因為除了4+1座可供五人舒適乘坐外,460公升容積的後行李廂,擺套高爾夫球具加上四人行李更是綽綽有餘。
坐進寬厚舒適的座椅,看環顧Dakota皮革交織而成的車艙,雖然並未特別強調性能風味,但眼見所及皆充滿高級房車的氛圍,讓我不禁幻想著身為成功人士的虛榮感受,心情頓感輕鬆愉悅。從台北一路開到大溪的這段路程中,640i Gran Coupe不僅擁有舒適乘坐感,優異的車室隔音與順暢加速反應,更展現極佳行車質感,心中下了一個決定,那就是在今日的北橫之旅中,要悠閒地聽著音樂欣賞沿途壯麗風景。

扭力隨傳隨到
進入山區後,溫暖的陽光透過大型天窗灑在身上,的確令人心曠神怡,正如事前所計畫的一樣,我聽著音樂,輕踩油門跟隨同行其他車輛悠閒前進,將久違的壯麗山川盡收眼底。
北橫公路雖然行經車輛不多,但偶而還是會出現不少慢車,想要在短短的直線道上果決超車,動力與輸出反應絕對是一大關鍵。開過許多大馬力車款,說實在原本對於這具3.0升直列六缸單渦輪引擎320hp最大馬力數據並未有特別感受,不過實際體驗後,立刻深刻瞭解到1300~4500rpm湧現的45.9kgm最大扭力頗為受用,而且輸出反應快速直接,巡航時重踩油門,立刻能感覺到車身好像被踹了一腳般瞬間向前躍進,隨著八速手自排變速箱綿密迅速的換檔,以及「咻、咻」洩壓閥聲響,逢車超車輕鬆愉快,若關閉DSC動態穩定系統後,原地燒胎更是易如反掌,令人不得不對BMW新世代的TwinPower Turbo技術感到佩服!
雖然性能已算突出,但其實在行前一點也不會想要在蜿蜒山道激烈操駕這部體積龐大的四門Coupe,畢竟它並非跑車,裡裡外外散發出的高質感,也讓我完全不會聯想到「性能」兩字。不過我們錯了,因為640i Gran Coupe在山路上的表現出乎預期,拉開一段距離小小體驗640i Gran Coupe的能耐後,心頭立刻有了「它很快」的想法,不知不覺逐漸加快車速,甚至忍不住切入手動模式以高轉速行駛,一路超越同行車輛,向著前方蜿蜒道路快速前進。

由於路峽彎急,任何操駕上的小失誤都可能帶來損傷,因此將行車模式切換至Sport,在DSC動態穩定系統的保護下加足油門前進。DSC系統仍容許車輛帶有明顯的轉向過度傾向,在急彎中,可感受到靈巧的後軸迅速跟進,加上優異的轉向反應,讓龐大車體一次又一次精準地劃過Apex旁的護欄脫出彎道,即使在出彎時過於急躁稍微多補了一點油門,也只會瞄到儀錶板的DSC燈號閃爍,後輪在些微打滑後立刻回復抓地力,推著車身迅速揚長而去。
640i Gran Coupe無疑展現出與跑車不相上下的戰鬥力,但與駕著性能跑車馳騁山道那種手心冒汗的緊張感受不同,即使處於逼近極限的激烈操駕下,一舉一動仍十分容易掌握,也帶給駕駛人十足信心,充分體驗速度帶來的樂趣!

旅行車 入選原因:充滿運動化的造型,不同於傳統的Wagon。
發現樂趣 Volvo V60 T5 R-Design

旅行,是一種生活型態,但如果能有名車作伴,那這趟旅行就會更加美麗!很幸運地本次伴隨我旅遊的車款是Volvo V60 T5 R-Design,外型帶有旅行的浪漫,卻又同時擁有速度的激情感受,讓這趟北橫之旅更加豐富。

體驗動感氛圍
開著V60全家出遊是再好不過的選擇,不僅車身尺寸與一般大型房車相似,空間上也有便利的機能表現。從車頭望去,T5 R-Design車型,在前後保桿、輪圈、方向盤,以及座椅等處融入R-Design的家族特徵,整體散發一種優雅的運動風味,搭配動感的車身曲線,令人不由自主地開始期待此次旅行。
打開車門,坐上舒適真皮座椅,整體以黑色為主調的座艙氛圍,搭配薄型中控台上宛如水波紋路的鋁合金面板,彰顯V60有別於一般流俗的獨特質感,視覺效果更添年輕風味。
喜愛音樂的我,Mp3絕對是一項不可或缺的重要裝備。拿出預先準備好的Mp3插入車內USB插槽,簡單幾個步驟,音樂便從車內12具頂級喇叭中播放出來,細膩的音質表現十分逼真。一切就緒後,設定好衛星導航,並且調整我的坐姿,用最舒服的心情享受與Volvo V60的動感旅程。
旅行,最讓人著迷的莫過於旅程中的未知數。發動引擎上路,行駛於市區道路時,發現V60優異的隔音水準,有效阻絕惱人的車外噪音,就算行駛在筆直的高速公路,風切聲的抑制也相當出色,完全不輸給其它豪華高級房車。
一上高速公路,熱血的我立刻以重踩油門的方式向前衝去,在整個衝刺過程中,穩定的加速表現是V60的特色,採用2.0升渦輪增壓引擎,加入GTDi缸內直噴技術,擁有240hp/32.6kgm的最大動力,若非Kick-down大腳油門下突如其來的貼背感,很難察覺這是一部出力猛爆的渦輪車,搭載PowerShift自手排變速箱,換檔反應十分靈敏,快意順暢的加速表現使我印象深刻。
雖然V60在動力上少了一份激情感受,但既然抱著出遊的心情,速度乃是實用之外的附加價值。因此,寬廣的車室空間才是V60的最大訴求,加上軟硬適中的座椅設定,不論包覆性或支撐性都十分出色,搭配雙區恆溫空調,提供旅程中舒適的座艙氛圍。
開著V60一路南下,抵達集合地點後,望著眼前試車組的潮車陣容,赫然發現V60在造型不致於遜色太多,反而散發一股低調的內斂風格。很快地所有勁車都到齊後,一趟慢不下來的北橫之旅也即將展開。首先,第一站就是前往超商補給大夥的茶水乾糧,面對兩大箱的食物份量,V60寬敞的行李空間便派上用場,搭配行李固定架,牢固地守護所有糧食,設計十分貼心。

山道奔放表現
一趟完美的旅程中,最怕遇到塞車路段,任誰心情也無法開朗起來,也最容易感到疲累。此時配置ACC主動巡航系統的V60就能派上用場,系統啟動後車輛將自動保持與前車的距離,並且自動控制油門煞車,搭配City Safety都會安全防護系統,面對走走停停的車陣中行駛,即便有車輛順間插入我所行駛的車道中,系統也能有效偵測,立即給予適當的煞車,令我感到十分受用。
告別城市壅塞的車陣,來到了北橫公路,此時眼裡望去盡是大自然的高山、峽谷的鬼斧神工,而車內聽到的,是不斷由車頭前方傳來的引擎聲浪,在料峭寂靜的山谷中,瀰漫一股喧囂氣息。刁鑽的山路路況,偶有幾個大彎角,若要將此段山路跑得順暢,就得小心控制油門及煞車才行。
V60準確而靈敏的轉向,靈活而快速的動態,搭配扭力十足的渦輪引擎,以及六速PowerShift自手排變速系統,綿密的齒比在蜿蜒的山路中讓動力銜接更為順暢,出彎加速更為帶勁。在底盤部份,為了符合R-Design的運動氣息,懸吊設定更加硬朗,上路後馬上就可以發掘它的路感回饋十分紮實,面對起伏較大的路面,懸吊系統也能稱職的抓住車體,不致於產生過多的晃動,就算想要使壞一下,深踩油門體驗更高速的操控表現,穩定的底盤反應未產生明顯的浮動感,即便沿途跟隨前方勁車一同競逐於狹窄蜿蜒的公路上,V60也能帶來頗為安心的貼地感受。

SUV 入選原因:饒富未來感、跑格十足。
陸上快艇 Range Rover Evoque

有人說:「從一部車就可以看出車主的個性。」,Evoque高調、時尚、肌理感鮮明,如果它化作人類,正好就是我想成為的樣子。或許是巧合的安排,我有機會作為一日船長,駕駛這部陸上快艇,向山林航道前進!

近距離的砰然心動
我對汽車很斤斤計較,但少數車例外,而Evoque就是那少數之一!所有試駕的客觀評斷,套用在它身上則失靈,我可能希望它動力再強一些,操控再犀利一些,但Evoque身上無處不展露設計師的雕工,光這點就足夠迷人!
進入座艙,英倫風的精緻質感更讓我喜愛,不論是內裝皮革的質地與用量,抑或是金屬、木紋飾板的用料與質感,英國人向來毫不吝嗇,而Evoque Dynamic+的中控台、方向盤與火紅桶椅等處皮革皆是Oxford Leather用料,色澤溫暖潤順,觸感亦柔軟細膩,光是撫摸著方向盤,心情就好上一截,更遑論今日有著難得的晴空,透過全景天窗,可以沐浴在怡人的陽光下,最後步驟是將藍牙裝置連接上iPhone,享受Meridian音響帶來的聽覺饗宴,像是開著陸上豪華遊艇,準備出發!
由取車地點啟程,前往集合地點途中,免不了預先加油、補點乾糧,台北熱鬧街頭的加油站與便利商店,經常位於地狹人稠的路段,開著試駕車,總得小心翼翼並深怕碰傷,但駕著Evoque卻顯得輕鬆,畢竟SUV的行車視野容易自行估算周邊距離,較不會有開著名貴車款的壓力。一當我跳下車,加油站人員馬上好奇地問我這是什麼車,SUV裡大概只有Evoque有這番能耐吧!

雖不夠帶勁亦不差
既然抱著出遊的心情,Evoque的加速並不特別快,似乎不成缺點,畢竟0~100km/h加速7.8秒的水準,用於國內高速公路也已綽綽有餘,雖然不能享受「海放」的快感,但也不是個可以輕易招惹的對象。
Evoque所搭載的Si4 2.0升四缸引擎運用渦輪增壓,營造出240hp/5500rpm最大馬力,以及34.7kgm/1750rpm峰值扭力,帳面數據亮眼,輸出曲線則為節能取向,實際衝勁並不明顯,但先別急著批評它不夠熱血,原廠特地為Evoque加裝獨家聲浪發動器,引擎室所傳來的渾厚音頻肯定優於其他四缸引擎車款。
若還不滿足,頂級Dynamic+車型標配完整的Terrain Response系統,各種地形圖示頗具玩性,若選擇Dynamic賽道模式,儀錶背光會轉換成熱血的紅色,搭配運動化的S檔位,以激情的進退檔方式來駕馭,伴隨引擎傳來的渾厚音頻,聲光俱佳的感官刺激依然相當吸引人。
離開高速路段,試車組的潮車陣容,在城鎮裡顯得亮眼,Evoque雖沒有458 Spider、SLS Roadster拉風,但也不至於「隱形」,停紅燈時仍獲得不少注目禮,此刻務必放下車窗,就能瞭解何謂「得不到,也要爽到」的道理。
要在白天完成北橫公路的壯遊,還得安排七部車取景拍照,旅程顯得緊湊,北橫前段依傍著石門水庫上游,自然不能錯過美景,只不過下到湖邊的路段有些顛簸,低底盤車種還必須先派人察看路面狀況才得以前行,Evoque則展現「走出柏油路」的SUV精神,毫無疑慮地征服通過。
然而,要以一部SUV跟隨一群勁車何其容易?尤其北橫山道多為單向道,歷經河川切割的陡峭山壁又會遮蔽不少視線,盲彎會車總是有些危險,因此在視線較佳的路段,我必須提高車速才能節省旅途耗時。
Evoque Dynamic+車款在前麥花臣、後多連桿的底盤配置下,還增加MagneRide ADS電磁式主動電子懸吊系統,可以依據Terrain Response系統模式,底盤回饋也會有些許不同。但在市區某些施工路段,我對於這組電子懸吊的舒適性有些微詞,在一般模式下,它仍顯得有些硬朗,對於路面彈跳的緩衝能力平平,若切入賽道模式,更顯得顛簸。但在諸多連續彎道的北橫公路中,它就發揮優異的側傾抑制效果,搭配靈敏的指向性,稍加激烈的駕控並不是件難事。Evoque足夠帶領勁車遨遊山林嗎?我想答案是肯定的。


雙門跑車 入選原因:經典美式風格。

一日情人 Ford Mustang
這可是頭一遭!在寶島,開著美式Muscle Car出遊。興奮,不只寫在臉上。駕著Mustang,體驗北台灣山巒美景,暢快!

肌肉硬漢一瞟難忘
可曾想過,開著Ford Mustang來趟州際之間的長途旅行,或是如同美國影集一般來場刺激的警匪追逐?當我站在Mustang身旁,腦海中浮現的,正是它的悠久歷史及世人面前的帥氣身影,讓我只想站在一旁靜靜的欣賞它,車頭45度的低角度,正是我最欣賞它的模樣!
雖然身處台灣,但駕著Mustang不來場壯遊,怎麼對得起它那帶勁的心臟呢!坐進駕駛座,感受到的是低陷的駕駛坐姿及高挑的引擎蓋曲線,而座椅椅面不僅寬敞,還有點偏大了些,試車組雖然不算高大,但這「空曠感」,不禁讓我臉上三條線,這分明就是設計給美國佬坐的吧!至於後座空間就別提了,連我坐進去都覺得有點狹隘了,很好奇人高馬大的美國人塞入後座會是什麼狀況!
Mustang的內裝絕對稱不上高級,剛直的線條,硬派的造形設計,感受到的是濃濃美式風格及粗獷感,皮椅縫線搭配門板縫線,就宛如肌肉一般,由內而外散發出Mustang的肌肉感受。發動引擎,我知道這趟旅程會很精采,會讓我愛上它的暴力、它的壞。

粗獷聲浪讓人陶醉
「轟」的一聲點燃引擎後,加足油門馳騁而去,未曾接觸過它的我,就像是致命吸引力一般,讓我不斷的尋找前方空曠無車處,接連大腳體驗那令人激昂的加速感受,Mustang的3.7升V6引擎,擁有305hp/38.7kgm最大動力,不僅引擎運轉精緻度優異,還保留了美式大排量引擎的粗獷聲浪!雖然低轉速扭力稍嫌保守,不過,當大腳油門至4000rpm之後,引擎反應變得熱情,當轉速拔升至5000~7000rpm時,聲浪就如同萬馬奔騰般刺激著駕駛者,說貼背或許過頭了些,但大排量的加速力道及Mustang調校優異的引擎聲浪,讓我不斷身陷其中難以自拔。
場景從高速公路換成市區,方才的愉悅現在似乎顯得有些讓人痛苦,Mustang的龐大車身在車陣中顯得移動不便,低陷的駕駛視野讓車內視線狹隘,走走停停的速度讓Mustang的305hp馬力毫無用武之地,開起來更是讓人氣結,這下著實體認到,市區真的不是舞台,暢行無阻的郊區道路,才能讓Mustang大展身手。
但行駛於市區中,享受路人目光卻又是另一番滋味,「美國馬」雖和「義大利躍馬」無法相提並論,但行駛於市區的注目程度並不亞於超跑,經典美國肌肉風味,陽剛霸氣的車身造型,依然吸引了眾人目光,雖然美中不足的地方就是行注目禮的大多是男性或是中年阿伯,還聽到阿伯不斷的發出「嘖嘖」讚嘆,但也證明了大多數男性心中的夢想。
經歷一番旅程抵達北橫公路,望著綿延不斷的台七線,足下的Mustang不住蠢動,是該讓它好好奔馳一番,一改先前經濟的D檔模式,將排檔座撥入S檔(Sport Shift Mode),可以手動方式,在排擋桿的左側進行升降檔操作,在手排模式下,轉速可直衝7000rpm斷油,且檔位銜接力道頓挫感強烈,擁有一絲手排車風味。即便切入S檔不以手動換檔,電腦也能主動將轉速維持在扭力峰值地帶,享受動力隨傳隨到的快感。行駛過程中,身楚車內其實引擎聲浪不甚明顯,僅能依稀從車身的震動辨別,該說是Mustang的隔音做的不錯嗎?隨著漸入山區,我搖下車窗行駛,聆聽著Mustang的聲浪與風聲。
Mustang的懸吊系統仍屬舒適的調校方式,對於路面震動的吸收及碎震的抑制表現皆極為優異,而在蜿蜒的台七線上,起初的寬敞雙線道讓Mustang能恣意奔走,拉高轉速時的豪氣聲浪更是讓人痴醉,懸吊對於車體支撐的表現頗佳,以往美國車那種「陸上行舟」的感覺已不復見,寬敞的彎道也讓我能放膽的在出彎時捕下油門,享受FR的車尾滑移樂趣。但隨著進入狹窄的單線道山徑,Mustang開始顯得有些鱉手鱉腳,碩大的車身,讓車體荷重及回正開始顯得不夠迅速,轉向的反應及精準度也略遜日系及歐系跑車,所幸Mustang的方向盤仍有足夠回饋感,只需稍降車速,依然能以較為輕鬆的方式駕馭。

軟篷跑車 入選原因:古典與優雅併存的長車頭設計。
超級馬殺雞 M.Benz SLS AMG Roadster

身心俱疲時,來個全身指壓按摩,感覺超舒爽!而開著SLS Roadster長征,狂放的動力與震魄的聲浪,所有的壓力與疲憊全都拋到九霄雲外,就像一場超級馬殺雞!

超級高調的GT跑車
開著SLS AMG Roadster出遊真的合適嗎?我想答案是肯定的!因為SLS本身定位為GT(Gran Turismo)跑車,車內寬敞,寧靜度與底盤吸震也有水準之上的表現,後行李廂雖然不大,但只要是軟質旅行袋都能輕鬆置入,實用性並不差。況且,這回開的是Roadster敞篷版,在晴朗的冬天開篷出遊,既不會曬得喘不過氣,也能無阻礙 地親近大自然、享受更直接的速度感。
超長的車頭比例、極度低扁的車身造型,駕駛座則座落在靠近後軸的特殊layout,走到哪都成為眾人注目的焦點。不過,在眾目睽睽下該不該開篷?就要看自己「愛現」的程度;我生性害羞,在穿越市區道路、前往高速公路的路程中,還是想關起篷來保留一些隱私,。
SLS AMG Roadster採用電動軟篷設計,在輕量與簡化結構的前提下,隔音效果差強人意,但也因為如此,關篷時還是能直接享受聲浪。SLS的車室空間寬裕,真皮用料實在,兩張跑車座椅可針對腰部充氣支撐,側翼包覆性也可電動調整,加上麂皮跑車方向盤與儀錶內建換檔指示燈等競技化設定,氛圍絕佳。

聲浪響徹山谷、殺彎痛快
旅程來到高速公路,這是個能夠讓SLS ANG Roadster大顯神威的場地,但我的心情卻是想放卻又放不開,因為它的速度太快、快到讓我擔心會被雷射槍攔截,或是遭到其他駕駛者的檢舉!
能收能放,是SLS搭載的M159引擎之最佳寫照,571hp/66.3kgm的最大動力輸出,猛一聽相當嚇人,實際上在3000rpm之前,溫文得像位紳士。它搭載的DCT七速雙離合器自手排變速箱,擁有C、S、S+、M四種模式,另有RS起跑模式,C模式下的油門反應淡化些許銳利的個性,變速箱也是經濟與舒適取向,在不想開快時,切下定速巡航,100km/h轉速不到2000rpm,放鬆心情其實很舒適。在路感回饋方面,SLS的底盤非常硬朗,重心極低,輪胎、懸吊與轉向系統之間,少了許多櫬墊的隔閡感,所以變換車道輾壓貓眼石時,衝擊相當直接,非常有駕駛純種跑車的Fu!
換個心情,將變速箱模式切入S吧!此時SLS並沒有性情大變,變速箱檔位只是退了一檔,但這對大排量引擎來說已經足夠,只要油門深踩,強烈的推進力道從4000rpm之後就無保留地傾瀉而出,速度、聲浪感官都太刺激了,左腳根本停不下來,每每出收費站,或是與前車間隔數百公尺以上時,都會無法自拔地奮力衝刺,原來開純種跑車旅遊是這麼High!
由於馬力太強,SLS AMG Roadster油門隨便一踩都是150km/h以上,興奮歸興奮,但出遊的安全與重視其他用路人的權益也同等重要;SLS是一部有品、有格調的純種跑車,我不希望外人會對我指指點點還對大大的三芒星標誌留下壞印象,因此飆一小段體驗過就好,到下一段進入北橫公路後,再好好揮灑一番。

進入人煙稀少的北橫山區,總算可以大肆開篷!其實變速箱在S模式下還是無法長時間維持低速檔位,因此改採M(Manual)模改以換檔撥片操駕,固定三檔即可在山路上獲得豐沛、不躁進的加速反應,陽光與微風吹拂著臉,真是渾身舒暢。
聲浪,絕對是SLS AMG Roadster最迷人之處,V8引擎的雄厚音頻不說,排氣聲才真正叫人起雞皮疙瘩,每一回鬆開油門,排氣管就發出回油造成的音爆聲,是長征時讓心脾綻放的樂趣來源。當路程來到一邊是山壁、一邊是河谷的壯麗風景時,聲浪迴盪山谷產生如同重低音的共鳴效果,如同美式肌肉車的特殊音浪大快人心。不過,這還不是最刺激的,在伸手不見五指的隧道,造成的聲波反射才最厲害!從隧道入口就以二檔全油門衝刺,頓時如轟天雷般灌入雙耳,巨大的聲浪就像把空氣撕破,風洞效應造成的強勁氣流竄入車內,短短數百公尺距離又衝上160km/h以上,底盤更因路面不平強烈跳動著,世間上沒什麼比這更過癮的事!
SLS AMG Roadster適合旅行還有一個原因,那就是操控精準俐落,不只不會讓你在蜿蜒的山路中捉襟見肘,或搞得鄰座噁心反胃,反而能以又快又穩的方式縮短旅行時間。SLS的長車頭很快就容易適應,透過精密的機械設計,還有精良的前後雙A臂懸吊系統,車身配重一流,入彎前急煞,車速迅速降下,重心沒有急遽前移,使得入彎反應快而精準,前6、後4活塞卡鉗在連續數十公里的山路惡操下,沒有絲毫衰退狀況。硬朗、平穩的底盤,乾淨地劃過每個彎道,縱使扭力輸出強勁,但出彎補上油門,車尾只會滑了一下又拉回,靈活中又安定,沒什麼好顧慮的!

硬頂敞篷 入選原因:造型動感、只要14秒即可完成開、關篷。
All time high Ferrari 458 Spider

「All I wanted was a sweet distraction for an hour or two…」 這是007電影,For your eyes only 主題曲「All time high」的歌詞,每妙的事物也許體驗一、兩個小時,就能讓人回味無窮,駕馭458 Spider激情過程就讓人All time high。

帥氣、拉風 14秒變身
冬天的陽光,對試車組而言,是珍貴的!
去年冬天北半球異常寒冷,延續去年冬天的冷冽,北台灣連續數週皆處於溼冷的狀態;晒太陽似乎成為冬天的一種享受!攝氏20度氣溫舒適宜人。趁著天晴,開著心愛的敞篷跑車兜風,心情不High也難。
硬頂敞篷跑車的選擇不少,光是法拉利就有著California及458 Spider可選擇,若要講求性能與極致操駕樂趣,458 Spider無疑是最棒的選擇。次世代的前衛造型,加上14秒可以完成開、關篷動作,無論哪種選擇,均能展露不同風情。
即使關篷開已能捕捉路上多數人的眼睛,畢竟法拉利可不是天天都能在路上遇得到!碰上難得的好天氣,試車組可不想白白浪費,按下開關,將硬頂收納於引擎室前端,除了享受和煦的陽光撫照,還可以更直接地聆聽9000rpm的高轉速聲浪,再透過頭頂掠過的氣流,感受速度。
與紅鬃烈馬的約會不是第一次,卻依然會有著砰然心動的感覺,轉動電門、按下Manettino方向盤上的啟動鍵瞬間,伴隨著開始腎上腺素的分泌,心,跟著愉悅起來。右手拇指將行車模式開關扳動至Race狀態,讓F1-Trac及EST等電子系統仍保有輔助效果,E-Diff後差速器仍可適時施展滑差,在一般道路馳騁,似乎是激情與安全之間最理想的設定模式,後方的三尾管在閥門開啟後,也能傾瀉最美妙的聲浪。

Ferrari引擎有多迷人,聲浪有多催情,堪稱餘音繞樑,即使試車後,充滿魄力的聲浪依然在腦海迴盪。尤其這次試車組規劃的潮車一日遊,要在日落前征服北橫,扣掉拍照取景,時間相當緊迫,於是縱容自己加重油門下踩深度。
在渦輪引擎當道的此時,聆聽NA高轉速引擎除了激情外,還多了幾分感動,宛如賽車般的音頻,綿密高亢聲浪,迅速地擴散至空氣,再回傳至座艙。直噴供油的V8引擎,進氣歧管經過獨特設計,在兩個歧管中央設置三個節氣門,可依轉速調節進氣慣性,不僅可以增加輸出扭力,也可以改變聲浪,轉速拉昇2500~4500rpm時,第一個節氣門開啟,聲浪趨於咆哮,轉速5500~8000rpm時,三個節氣門同時開啟,除了聲浪變得高亢尖銳,還可為維持較佳的進氣慣性,一旦轉速超過8000rpm,為避免扭力流失,三個節氣門將同時關閉直到9000rpm。
試駕車款的方向盤上,另外選配換檔指示燈,轉速逼近紅線區時,LED指示燈逐次亮起,配上雙離合器七速自手排,檔位銜接又快又順,加速反應疾如箭勁,催情指數滿點。正因為如此,458 Spider彷彿具有魔力一般,即便開著它浪漫出遊,身心仍會不自覺地沈浸於速度之中,反而忽略窗外的景致…

目光焦點 極度吸睛
過去,敞篷車款為了提升車體剛性,車重通常比Coupe車款高出許多,然而458 Spider運用新一代的鋁合金車體結構,除了剛性較F430 Spider提升了23%,空力效應提升了12%,車種僅比458 Italia多了50kg,因此原廠公佈的0~100km/h加速成績同為3.4秒,就連在Fiorano賽道的成績也與Coupe版相同(1分25秒),僅有極速由325km/h微幅調降至320km/h,性能強悍無須贅言!
由國道三號下大溪交流道,再從復興鄉連結台七線進入北橫,論性能,458 Spider堪稱此番出遊最強機種,無論拉風程度或者感官刺激度,均為眾車之最,在狹窄的山道上奔馳,更能展現458 Spider的靈活性。
法拉利跑車誘人程度,男女老少皆男抵擋!試車組不僅沿途吸引眾人的注目,經過山區部落還有熱情的山青大喊「法拉利」,那股無形的虛榮,會讓人嘴角不禁上揚。
前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配電子懸吊,不僅高速奔馳沈穩貼地,山道上激烈操駕,又能隨心所欲地過彎,能夠將V8 NA引擎強大的動力忠實地發揮在加速上。低陷的駕駛界面,營造極優異的速度感,再加上試駕車款已選配碳纖維賽車座椅,包覆力極佳,再搭配換檔敏捷、齒比設定綿密的變速箱以及犀利的煞車系統,在蜿蜒狹窄的山道,成為絕佳的攻彎利器。
尤其,458 Spider還具備先進的電子輔助系統,彷彿搭載新一代電控系統的戰機,只要扳動Manettino方向盤上的行車模式開關,EST、CT、ASR等電子輔助系統能夠發揮最佳的輔助效果,就連防滑差速器的限滑比也會自動調節,扳動開關時,儀錶上的VDA(Vehicle Dynamic Assistance)車輛動態資訊系統也將顯示系統調節狀態。
對於一般駕駛者而言,在Sport模式下的動態表現,已足孵使用,前42%、後58%的車體配重,即便全油門加速衝刺,在入彎前重踩煞車,再以帶煞車的方式過彎,458 Spider的後輪依然保有足夠的下壓力,即使重心因瞬間煞車前移,前輪荷重依然輕微,不會造成推頭影響過彎流暢性。倘若以Race模式行駛,F1 Trac的循跡抑制度降低,後輪防滑差速器的限滑比提升,劇烈過彎時,車尾可容許微幅甩動,但在甩擺的過程,電子系統同時精密地介入,不會因甩動幅度過大,造成失控,或者讓油門有踩空的感覺。
方向盤尚未回正,隨即補油出彎,高亢的引擎聲再度響起,震撼的音頻迴盪山谷,更增添幾分氣勢。狂暴的加速,每次扳動換檔撥片、每次收油除了聽見尾管傳來「啵~」的迴壓聲,隱約聽得見節氣門開闔及歧管進氣聲,心情愉悅指數再度上攀!
北橫的景致宜人,和煦的陽光、新鮮的空氣還有蟲鳴鳥囀,握著458 Spider的Manettino方向盤,只有高昂的鬥志,雙手食指不停扳動撥片換檔,右腳腳掌在油門與煞車踏板間游移,完全沒有駐足停留欣賞風景念頭,只想用速度,征服前方道路。

期待下一回的壯遊
真的很幸運,在我們安排好出遊的這天,剛好是豔陽高照的好天氣,山上大約是22℃的宜人氣候,下車舒展筋骨時舒暢無比;在行經北橫巴陵大橋時陽光正好撒入,遠方層層山巒清澈無比,於是大夥兒快速排好隊形,留下這張美麗的大合照。
台灣雖非地大物博,但習慣窩在都市裡頭的上班族,還真的鮮少機會探索台灣之美,其實從台北出發兩個小時就能欣賞到此等美景,換取全身的紓壓絕對值得。只是一日遊時間真的不足,想趕在日落前下山就會錯過更多壯闊景致,因此兩天一夜或是三天兩夜的旅途乃是必要,這時候就考驗車輛載物空間的機能性了!
看完這篇報導,你是否腦海裡已開始盤算著屬於自己的旅行?其實就算沒有潮車陪伴也無所謂,奔放的心靈不會因此而受限。至於結束這場潮車淨旅後我們有何想法?答案就是下回要規劃一場更驚心動魄的壯遊,車種勢必更新更炫,敬請期待!

 

 

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