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老將對新秀
M.Ben GLA200×BMW X1 sDrive20i×

Audi Q3 35 TFSI quattro


文 超越車訊
換上新世代家族風貌的小改款Q3於5月13日在台發表,對上後起之秀GLA-Class,以及產品世代漸入尾聲、配備齊全的X1,Q3能端出什麼菜?

寫在文前
前陣子,進口Crossover市場多了好幾張新面孔,其中GLA-Class可說是搶盡了風采,受到極大的關注。隨著產品週期進入小改款階段,較早問世的Q3也在這個月以新世代家族樣貌和國內消費者見面,動力部分亦經過調校升級,提升產品實力。
小改款Q3相較於舊款有何差異?這當然是試車組最關心的部分,而在強敵環伺下,Q3是否有機會透過這次改款重新引起消費者的注意?除了還沒退燒的GLA,我們另找來上回的贏家X1作為對照,重新檢視Q3的各項表現。

Part.1 車輛
隨著CUV的強勢掘起,車種的界定愈趨模糊,1A2B的戰線也延伸至這個新興級距,優劣勝敗尚未知曉,光是三款跨界跑旅的鮮明個性,就值得細細玩味。
Audi於2015年5月推出小改款Q3,試駕車為S Line版本,套件需加價選配。小改款Q3在外觀上最大的變動在於頭燈,此款頭燈整合了舊款位於前保桿的霧燈,並且改變日行燈條的形狀,由水箱罩延伸出來的LED日行燈,經過霧燈後立刻內削,雖然呈現水平走勢,但整體卻更具立體感,在不同角度之下皆能呈現其特色。此外,由於S Line套件採用車身同色烤漆,搭配19吋鋁圈,具有放大尺碼的視覺效果。
內裝部分則維持以往簡單、駕駛導向的設計,環抱式座艙以大量金屬搭配皮革鋪陳,內建行車電腦的雙環式儀錶板、可收摺式中央彩色螢幕、雙區恆溫空調及後座出風口等都是標準配備,S Line版本則有專屬的S Line髮絲紋金屬飾板、排檔頭等裝飾,音響設備支援兩組SD記憶卡槽,讀取音樂時相當方便,可惜仍未配置USB插口。Q3使用電子手煞車,增加了車內的置物空間,並且沿用舊款就導入的Start/Stop引擎自動熄火啟動系統,提升油耗表現,利於都會行駛。
座椅部分,Q3使用皮革加上麂皮的跑車化設計,增加了包覆性且頗具質感,並且在後背有雙腿內凹的設計。試車組身高約183cm,駕駛座調整至標準坐姿後,後座腿部空間約剩9cm,頭部則有6cm,且寬度也較同級寬敞,空間表現相當優異。Q3的行李廂空間十分方正,平時容量為460公升,6/4分離座椅放倒後則有1365公升的水準,也是同場之最。


GLA 200
飽滿的肌肉線條、外擴的輪拱設計,GLA 200給人強烈的硬派感受,配上18吋五爪輪圈與鐵灰色的側裙與保桿下緣,顯得殺氣十足。
M.Benz的德製工藝在GLA 200的內裝中一覽無遺,流暢的雙環儀表,中央有著中文化全彩顯示的旅程電腦,配上三輻式真皮多功能方向盤與方向機柱排檔桿,屬於直覺的操控取向。亮銀色波紋金屬飾板搭配軟質塑料、十字型鍍鉻出風口、7吋中央獨立式彩色螢幕、支援Aux-in及USB的Audio20音響系統,都帶有典型M.Benz的色彩,不過後座並無獨立冷氣出風口,減損了豪華感受。
ARTICO皮質混搭織布的一體成形跑車式座椅,提供不錯的包覆性,尤以腿部支撐相當優異,而且座椅下方設有手動開關,可將腿部空間再加大,非常適合身材較高大的駕駛。後座空間方面,駕駛座調整為標準坐姿後,頭部空間約剩6cm,腿部也有6cm的距離,表現尚可。全車系標配EASY-PACK電動啟閉尾門,一般模式行李廂容積為421公升,6/4分離後座打平後可達1235公升,足以應付一般家庭出遊採買。


X1
X1身為跨界運動跑旅CUV最早推出的車款之一,車型在外觀及內裝部分已相當成熟,在2014年5月小改款後,外觀上最大的不同在於下氣壩中央新增突出鍍鉻飾條,水箱護罩施以銀色烤漆,前後保桿則使用銀色飾條點綴,在頭燈上仍保留招牌的雙環日行燈,但在上緣部分增加LED燈眉,眼神更銳利。
X1駕駛座為BMW車系一貫的駕駛者導向設計,操作上極為順手,可惜內裝用料普通,影響整體質感。雙環式儀錶為BMW的傳統設計,中央配置功能齊全的行車電腦,另標配雙區恆溫空調、電動全景天窗、支援Aux-in與USB插口的音響主機、多功能方向盤和iDrive系統,iDrive系統的8.8吋大螢幕也是高規格享受,並支援中文衛星導航,實用性極高。
X1的座椅造型樸實,但包覆性卻十分讓人滿意,相較於前座的舒適,後座腿部空間僅剩4cm,稍嫌不足,頭部高度則約有9cm空間,表現在水準之上。行李廂420升的標準容積表現中規中矩,但後座打平後可一舉擴充至1350公升,廂內方正且平整度高,機能性出色。


Part.2 動力
三款車均搭載小排氣量渦輪引擎,其中排氣量又低了兩級的GLA200,加速表現想必不及對手,但各車在換檔平順度及運動性方面的表現也很關鍵,甚至比輸出更重要!
Q3
小改款Q3搭載的2.0升四缸渦輪引擎,是以既有引擎調校升級而來,最大馬力、峰值扭力分別提升10hp、4.1kgm,來到180hp/32.6kgm,並將輸出時機一併提前,使前中段加速力道更飽滿,變速箱則沿用七速S tronic雙離合器自手排,原廠公佈0~100km/h可挺進至7.6秒。
32.6kgm的峰值扭力,對Q3這種小尺碼Crossover來說已相當充裕,且可在1400~3900rpm之間呈高原式輸出,尤其當Audi drive select系統處於dynamic模式時,油門反應非常直接,除非口味較重,否則Q3其實已能滿足多數人對性能的要求。S tronic當然也扮演著重要角色,S模式具有頗高的運動性,可輕易察覺到升檔時機的延後,維持飽滿的加速力道,不過在一般模式下,換檔平順度相較於X1的ZF八速手自排仍稍有不及。
實測加速表現,quattro系統抑制了起步時的打滑,徹底發揮扭力優勢,百公里衝刺跑出7.92秒的好成績,0~400m亦僅需15.82秒,表現突出。
GLA
GLA200的動力規格不及對手,僅搭載1.6升四缸渦輪引擎,156hp/25.5kgm的最大動力明顯落後對手一截,即便車重較輕,馬力重量比仍不占優勢。幸好GLA200的實際動力表現優於帳面數據,將7G-DCT變速箱切入S模式,此時引擎轉速會明顯提升,重腳油門也會立即退檔,加速反應頗為積極,當然這也是因為25.5kgm的峰值扭力可在極低的1250rpm全數湧現,並一路延伸至4000rpm的緣故。
不過,若是在市區以S模式駕駛,轉速便顯得過高,明顯的引擎煞車力道損及動力流暢性,行車質感稍打折扣,但E模式又是全然的節能取向,設定上少了一種輕快、適合日常使用的模式。調閱歷史數據,GLA200 0~100km/h需時10.11秒,零四衝刺則為17.38秒,加速表現符合預期,除了起步力道不如對手強勁外,中尾段較差的動力延展性也顯示出排氣量的劣勢。


X1
X1 sDrive20i搭載2.0升四缸渦輪引擎,184hp/5000~6250rpm的最大馬力略勝Q3一籌,27.6kgm的峰值扭力雖不及Q3,但更早出現、更晚結束(1250~4500rpm),寬廣的扭力高原帶,提供實用速域呼之即來的加速力道,即便未將變速箱切入S模式,暢快的加速反應已讓人感到愉悅,滑順的換檔動作、綿密的動力銜接,都是對手所不及的。
這具ZF八速手自排變速箱除具備優異的換檔品質外,在S模式下的運動性也無可挑剔,引擎轉速提升、油門反應更敏捷,換檔動作則一改D模式的滑順,變得直接而清晰,明顯的檔位接合感,帶來些許熱血感受。事實上,X1確有媲美Q3的加速實力,歷史數據顯示其百公里衝刺也只需要8.11秒,0~400m則為15.93秒,僅小幅落後Q3。

Part.3 底盤
Crossover在操控上訴求接近房車的駕馭感,Q3、GLA和X1都做到了,當然驅動方式的差異,也使得各車有著截然不同的操控特性。
Q3
小改款Q3沿用既有的quattro系統,在一般狀態下主要由前輪驅動,前輪打滑時,電子液壓多片式離合器才會將更多動力輸往後軸。試車組以激烈的動作劈彎,發現Q3的初期轉向反應不算靈敏,車頭比想像中沉重,quattro系統的作用,就在於彌補了轉向不足,由後軸協助車頭指向,但車尾的動態反應並不像後驅車款那樣靈活,而是讓車輛以最佳路線攻彎,整體呈現中性的操控特質。
Q3的後懸吊軸承採用高彈性材質,能有效提升吸震性,不過GLA的回饋感還是Q軟一些,Q3則介於GLA與X1之間,處理坑洞的能力優於X1,當然19吋Pirelli P Zero配胎(選配)也有功勞,不只抓地表現優異,舒適性也足具水準。另一方面,由於Q3的重心略高於兩位對手,較容易出現高底盤車款常見的俯仰及搖晃,幸好懸吊支撐性充足,不至於對操控或行路性造成太多負面影響。


GLA
GLA200搭載舒適型懸吊,相較於A或B-Class,行路品質確實更好,最明顯的差異在於彈跳感的減輕,懸吊伸縮也更為細膩,重拾過去那種柔適的行路感受。除了舒適型懸吊之外,235/50R18 Continental CSC5配胎也對行路品質帶來一定幫助,除非高速壓過較大坑洞,才會出現讓人稍感不適的衝擊感。美中不足的是,GLA200靜止瞬間總有明顯的點頭現象,對行車質感影響頗大。
GLA200的重心也很低,即便舒適型懸吊支撐性不及對手,過彎時也不會出現幅度過大的側傾,且荷重轉移的過程非常線性,駕駛者得以將車輛控制在極限之內。轉向反應雖不如X1犀利,但已屬靈敏,且方向盤舵角與轉向幅度之間的相應比例很好拿捏,加上車尾也有不錯的貼地性,重心不會完全集中在車頭,就前驅車款而言,均衡性有高水準演出。
X1
雖然X1的尺碼略大於對手,但由於重心低且集中,同樣給人趨近於房車的駕馭感受。X1的底盤源自E90 3 Series,動態反應依舊犀利,車頭能迅速回應駕駛者的轉向指令,一般彎道幾乎不會出現轉向不足。此外,X1的四輪接地感非常清晰,這就是配重均衡的好處,過彎時可清楚感受到後輪的驅動力,同時前輪也始終保持著循跡性,流暢地劃過彎道。
X1採中性偏硬的懸吊設定,加上225/45R18 Goodyear EfficientGrip配胎同樣偏硬且扁平比較低,壓過坑洞時彈跳感比對手明顯一些,優點是車身幾乎沒有多餘的晃動,底盤回饋最為紮實。高速變換車道時,X1的底盤穩定性也在水準之上,重手的方向盤不會出現令人不安的漂浮感,車尾也能緊貼路面,雖是目前BMW產品線上世代較舊的車款,但這樣的操控特性,其實更讓人懷念。


總結報告
由於GLA200與兩位對手在動力上的落差過大,本篇集評不予計分,僅向讀者說明各車的優缺點和特性,以及與對手之間的差異。
Q3、X1皆為小改款車型,為強化戰力,總代理在配備上自然會給得大方一些,尤其全景天窗及衛星導航兩項配備是國內消費者普遍喜愛的,相較之下GLA200的配備就顯得精簡,基本上這是1A2B在國內的潛規則,愈晚入手,反而能夠享受到更齊全的配備,喜歡嘗鮮的買家若對配備有較高要求,只有加價選配一途。
Q3的軸距最短,空間卻比對手寬敞,這是它原本的強項,此外性能也是Q3在改款前就具備的優勢,小改款特別針對動力進行調校升級,可見原廠確實非常重視Q3在這方面的表現。坦白說,10hp、4.1kgm的動力增幅不太容易感受出來,但這具2.0升TFSI引擎的性能表現其實在升級前就已領先同級,升級後只會進一步擴大優勢,無論幅度大小,都是加分。
底盤部分,原廠並未針對Q3的quattro系統進行優化,依舊維持略帶轉向不足的操控特性,行路品質方面也維持既有水準。如果你覺得Q3的操控反應過於中性,那麼X1應該會更吸引你,且X1在性能表現上並沒有落後Q3太多,別忘了它還有一具目前業界數一數二的變速箱,以及不算太差的空間表現,唯一令人詬病的大概只有塑膠感稍重的人造皮革。至於GLA,我們對它的操控性及行路品質十分滿意,低重心加上舒適型懸吊使其底盤表現全面,若行李廂空間對你來說不是那麼重要,性能也不是你主要的考量重點,售價便宜一些的GLA,同樣是不錯的選擇。

 

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