站內搜尋

book1
book1
ebook
title2
‧台灣No.1 2016 D2 Racing Team 泛珠賽道 英雄夏季賽 稱霸珠江 無可匹敵
‧Rosberg三連完勝
‧Rosberg再次取勝
[ 詳細內容 ]
AD
‧桑瑪克 SUN MARK世界級的品質
您的滿意與肯定 是桑瑪克服務的宗旨 給您世界級的品質 世界性的 SUN MARK 講究的是精緻完美,每一款產品都是專業工程設計師的菁華堅持採用航太工業所需的鈦鎳特殊合金耐高溫隔熱金屬材質。 產品及多樣性選擇 - 滿足不同的您,突顯您的愛車 - 給您真正頂級感受的 - SUN MARK。 五大品質保證 敬請注意:非本公司授權之經銷商或施工店家與申請書上的特約店名不符及未蓋特約店章者,本公司一律不予保固施工完成,務必向施工店家索取三聯式保證卡申請書,以換取原廠4-10年保證卡 超強隔熱 隔熱率為一般著色紙5~8倍 可有效降溫,增加冷房效果 透視度佳 清晰度特佳,除保有私密性 由內向外看,不會造成視覺障礙 安全防爆 超高安全基材,防爆效果 為市售同級產品之1.5倍 更有效防止玻璃爆裂飛散 舒適美觀 降低刺激陽光,安全舒適駕車 可隨車色改變顏色 整體搭配美觀 品質保證 為杜絕仿冒及來路不明之商品 敬請前往授權經銷商安裝施工
[更多廣告 | 廣告合作 ]
 

> 回到目錄
.........................................................................................................................
Untitled Document

極樂魅惑
M.Benz A250 Sport X

VW Golf GTI X BMW 125i


文 超越車訊
「鋼砲」是車壇中的奇特物種,除了作為交通工具外,帶給駕駛人樂趣與歡愉,更是它存在的意義,因此它的崇拜者不分年齡、性別,從20歲的血氣少年到50歲的熟男皆難擋其魅惑。BMW 125i 、Golf GTI與A250,都是身擁200hp的熱血鋼砲,對於崇尚鋼砲的信徒而言,這就是他們的極樂天堂!

寫在文前
200hp等級的Hot Hatch,便足以在山道展現堅強戰力,讓人興奮地心跳加速!
便於市區穿梭的小巧身型,加上尾門可大角度開啟、適合載運大型物品的掀背車,本是為了方便實用而存在的一種車體型式,1975年,VW突發奇想,將110hp的1.6升引擎塞入Golf的引擎室中催生了Golf GTI,它800kg等級的車重,使其可於9.2秒完成0~100km/h加速,這樣的表現讓不少當時的性能跑車為之汗顏,也從此開啟了「Hot Hatch」的新級距。但在引擎科技發展快速下,新車款的動力愈來愈強悍,逐漸模糊了「掀背車」與「鋼砲」之間的界線時,因此我們認為,擁有200hp以上的動力,才夠格冠上「Hot Hatch」名號。事實上,200hp等級動力,搭配短小精悍的輕量化車體與刁鑽操控,其實便足以在山道上發揮以小博大的戰力,讓人體驗心跳加速的興奮感受!
為了搶食掀背小車與年輕族群市場,BMW於2004年推出1 Series擔綱品牌入門車系,1 Series有搭載四缸引擎的入門款116i,也有採用六缸引擎、輸出超越300hp的M135i,讓1 Series成為市場上的熱門鋼砲之一。1 Series的第二代車型於2001年現身,於今年日內瓦車展發表了小改款車型,並於4月底正式在國內上市,除了內外輪廓的修改外,動力編成也經過調整,原本的116i更名成為118i,118i則晉級變為120i,柴油車型部分以150hp的118d取代原有184hp的120d。至於125i與M135i則維持不變,今日試駕的125i,則與前代車型相同,將M Sport Package列為標配,讓它除了帥氣有型外,更多了幾分運動氣息與操控實力。


說起鋼砲,當然不能不提到Golf GTI,身為鋼砲始祖,它一路走來皆扮演著引領者的角色,包括四代車型換上渦輪引擎、五代車型裝載DSG等進化,讓Golf GTI愈來愈快,深厚的改裝潛力,也讓其在鋼砲界獨占鼇頭好一段時間;邁入第七世代,Golf GTI愈來愈精緻有型,質感與舒適性也提升不少,更VW為其加入不少科技配備強化它的戰鬥力,讓其表現更為全面!
1997年誕生的M.Benz初代A-Class,說實在不會有人將其與「Hot Hatch」聯想在一起,也沒有任何傳奇故事可言,直到第二代將近有200hp輸出的A 200 Turbo車型,才逐漸引起一點鋼砲迷的注意;2012年誕生的現行車款,以動感時尚的外觀,加上年輕化的內裝設計,迅速成為Hatch界的一顆新星,與BMW一樣,M.Benz也推出擁有360hp輸出的A45 AMG這部瘋狂鋼砲,不讓M135i專美於前,至於120i的直接對手,則為搭載AMG跑車化套件,動力輸出、價格皆十分接近的A250 Sport。
雖然操控與樂趣,是Hot Hatch的一大重點,但在今天,想成為讓消費者青睞的鋼砲已沒那麼好混,全面化的表現才能迎合胃口愈來愈大的消費者,因此試車組除了將比較三部德系鋼砲能帶來怎樣的樂趣與戰鬥力,還將為您比較分析裡外設計。

Part.1 車輛
熱血運動化的氣息,絕對是鋼砲的必備條件,然而隨著消費者標準提高,機能性也是不可忽略的一環。


125i
BMW 1-Series小改款後,整體輪廓並無太大變動,但前後大燈由圓滑變得狹長,前保桿也一並進行小針美容,讓整體外觀看來更散發出活潑動感。今日試駕的125i M Sport標配M Sport Packge,前保桿設計略有不同,並擁有開口面積更大的前氣壩,諸如M款三幅式方向盤、Hexagon麂皮內裝、M款星輻18吋鋁圈、M款跑車化套件、M款空力套件等,都讓125i M Sport動感的跑格更上一層。
內裝部分,125i M Sport擁有三台之中最豐富的車載系統,5.7吋的長型螢幕搭配中文化iDrive整合性極高,從影音到車輛動態等,透過人性化的四向旋鈕,使操作變得更加容易。三幅式M款方向盤以及跑車化座椅,引人入勝的人體工學提供極佳的操駕感受,其前雙座融合麂皮與織布的M款座椅乘坐感舒適,彎中的支撐性表現也十分出色,內裝的熱血營造以及豐富度,皆為同場之最。


Golf GTI
Golf GTI自初代車型以來,即以明確的實用、性能為主軸,至今的七代Golf GTI也一脈承襲,而與今日同場兩輛鋼砲界新星相比,在外觀與內裝設計上,顯得相對樸實,憑藉著更富張力的保桿設計、水箱護罩上的紅色線條與GTI字樣,彰顯其性能定位。在內裝佈局方面,僅以方向盤、排檔座附近配以紅色車縫線點綴,至於經典的方格布椅設計樸實,但良好的包覆性與布面止滑性,與同場對手相較毫不遜色,讓人充滿安全感,並放膽享受Golf GTI所帶來的操控樂趣。
Golf GTI的優良機能表現也值得一提,除了前座具有相當舒適度外,後座空間表現也為三車中最佳者,腿部空間與頭部空間都十分充裕,載著三五好友出遊時具有最佳機能性。A250 Sport
Mercedes-Benz在近年來極力往年輕化市場發展,其中A-Class便是其中的代表作,渾圓且勻稱的車身比例,由45度角看去,平整的前保桿下緣延伸至車側下緣,一氣呵成的感覺設計感十足,再配上AMG外觀套件專有的鑽石水箱護罩,與18吋AMG鋁圈,使它成為許多性能掀背車迷心中的理想勁駒。
進入座艙,A250 Sport低著坐點、高腰線的座艙布局,外加兩張帥氣十足的座椅造型,隨即感受到強烈的性能魅力,在方向盤與T字造型內裝部分,皆運用紅色元素加以點綴,諸如方向盤車縫線、冷氣出風口、安全帶、門板等,並且在材質上運用富有立體感的類碳纖維飾板,而座椅部分採用部分麂皮,讓時尚的A-Class也能展現濃厚的性能意象。

Part.2 動力
改頭換面的125i M Sport,雖未在動力上有所提升,但憑藉著默契十足的引擎動力和變速系統,加速表現仍技高一籌。

125i
小改款125i M Sport動力單元仍是沿用N20B20這具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,搭配Steptronic運動化八速手自排,在Twin-Scroll雙渦流渦輪推動之下,身懷218hp/5000rpm最大動力,峰值扭力為31.6kgm/1350rpm,最大扭力雖為三車中輸出最小,但1350rpm隨即傾洩而出的充沛動力,低轉速即可營造出和Golf GTI不相上下的貼背感。BMW的動力單元雖已逐漸全面渦輪化,但原廠仍將引擎聲浪調校得低沉、渾厚,與兩位對手熱血高亢的排氣聲浪截然不同,升、降檔時亦沒有激昂的回壓聲,相較下顯得低調許多。
125i M Sport的八速手自排變速箱提供ECO PRO、Normal、Sport及Sport+四種行車模式,選擇時亦會透過多媒體螢幕顯示該模式資訊,ECO PRO與Normal在市區行駛時的感覺差異不大,換檔過程柔順且變速箱會以適合當下時速的最高檔位行駛,以求最佳油耗表現。切換至Sport或Sport+之後才會是駕駛這部車的樂趣所在,變速箱將維持在低檔位隨時準備供給動力,油門反應變得靈敏且活潑,值得讚許的是變速箱反應和動力銜接十分契合,於任何時機踩下油門都能有直接的動力回饋,讓人心滿意足。
實測其加速表現,起步時需將轉速控制在2000~2200rpm左右,起步時還得稍收油門,否則後輪會嚴重打滑而影響測試成績,強烈的推進力道使其加速到100km/h感覺輕而易舉,最後測試0~100km/h的數據為6.34秒,同場最快!

Golf GTI
第7代Golf GTI 220hp/35.7kgm的最大動力來自於堪稱經典的EA888 2.0升直四渦輪增壓引擎,具備AVS可變汽門揚程科技,為它的高轉速表現加分不少,除了持續進化的引擎科技外,其所搭配的6速DSG雙離合器變速系統也已臻成熟,一般模式下的換檔動作相當柔順,和125i M Sport的Steptronic 8速手自排表現相當,並同樣提供Sport模式。
切換至運動模式後的Golf GTI性情也大不相同,挾帶著三輛車中最輕的車重與最大動力,使其加速貼背感最為強烈,35.7kgm的峰值扭力可從1500rpm一路延伸至4400rpm,使源源不絕的力道從低轉速時即可清楚感到,加上DSG變速箱精確的檔位變換,使整體的力道輸出線性而飽滿,和125i M Sport難分軒輊,Golf GTI的排氣聲浪亦經原廠特別調校,每一次升檔時皆會聽到「碰」的共鳴聲響,性能氣息十分濃厚!
切入Sport模式並關掉ESP後,以全油門方式起步,輕微打滑後車身隨即彈射而出,猛烈的力道使變速箱接合二、三檔的瞬間,前輪還會再次輕微的拉扯一下,整段加速過程相當過癮,最後得到6.85秒的0~100km/h成績。


A250 Sport
「啵、啵」,這是A250 Sport在S模式下,減速退檔時所傳來宛如賽車般的回火聲浪,原廠特別調校的高亢響鳴,為三部車中最為醒目,此模式的油門反應亦屬靈敏,彷彿已將211hp/35.7kgm的最大動力隨侍在側,就待駕駛者大腳油門,但配合的7G-DCT雙離合器變速系統,於檔位切換反應就不如另兩位對手來的聰明,在Sport模式下的轉速延遲時間過長,需拉至高轉速才肯升檔,雖可隨時供給源源不絕的力道輸出,但鬆開油門退檔時的頓挫感便有些明顯,山路操駕時,試車組索性換為M(手動)模式,使用換檔撥片來改善此缺點,而E(經濟)模式下,變速箱同會以最高檔位行駛,但檔位轉換的細膩感和125i M Sport或Golf GTI相比下便稍有不足。
A250 Sport的前段加速力道亦不如對手們來得強烈,多出70kg的車重是其一大主因,且需待轉速進入中、高速域之後,才會有強勁的力道感湧現,另外,此具M270 2.0升渦輪增壓引擎於怠速或者是中、高轉速區域的運轉聲響也略為明顯,NVH方面還有待改良。切換至Sport模式關閉ESP關掉,試車組以約3400rpm的轉速起步,起步瞬間動力似乎未全數釋放,稍遲頓一下才傾巢而出,過程加速感沉穩但力道十足,最後0~100km/h加速測試以7.11秒完成。

Part.3 底盤
三款鋼砲擁有相近馬力,這場激戰如何分出勝負,端看何者擁有最佳貼地表現可讓動力充分發揮!


125i
M125i標配的M Sport Package在底盤部分除了搭配M款星輻式鋁圈外,懸吊系統也更換為M款跑車化懸吊,與試車組以往體驗過的相同,設定上仍為一派舒適,面對坑洞時能吸收大部分衝擊,並將彈跳抑制得相當不錯,行駛於一般道路,優異的行車質感讓你不會覺得這是部搭載運動化懸吊的車款。
快速奔馳於蜿蜒山道中,125i的轉向不會讓你感覺特別犀利,但車頭卻也能聽話地迅速切入彎中,我們知道,它的操控感仍帶有BMW的運動調性!身為本次評比唯一的FR車款,125i的動態與操控特性與另兩輛前驅車有點差異,相較FF配置,它無疑還是擁有更多駕駛樂趣,但我們指的樂趣並非是出彎踩下油門時所呈現的那種轉向過度甚至是激烈甩尾等特例,而是利用Trail Brake將煞車帶入彎道時,車尾會有種微幅向外拋的感覺,不但讓整個轉向過程更為俐落,即使不用加深方向盤舵角,車頭也可利用此種特性對正彎道口迅速出彎,出彎時,你也必須拿捏油門與方向盤的關係,留心前後軸的抓地改變導致的轉向不足或轉向過度。也就是說,駕駛125i,你能比FF車能更深切地體驗到荷重移轉對車身動態的影響,以及「油門與煞車都是方向盤」(意謂可藉由油門與煞車輔助控制方向)這句話的含意。
不過125i仍有個小小缺點,那就是遇上高低起伏路面,懸吊系統仍會出現作動不夠迅速,導致車身晃動較為明顯的狀況,若在出彎加速時遇上後輪彈跳空轉,也會讓ESP系統頻頻作動,雖然系統介入時十分柔順,但仍不免影響到踩下油門加速的節奏;因此,你必須循序漸進地操作方向盤、油門,讓車身動態盡量保持穩定,才能發揮出125i的實力!


Golf GTI
身為性能代表,GTI相較一般車型當然擁有更性能化的調校,VW為其換上了可降低15mm車高的跑車式懸吊與強化防傾桿,除此之外,也配備進階版的XDS+,這是與ESC系統整合的主動式電子防滑差速器,可在彎中針對前軸內側輪微幅煞車,並將扭力導向外側輪,主要目的當然就是降低轉向不足、幫助入彎順暢度。
一般道路行駛時,Golf GTI仍展現十分舒適行路感受,但令人驚訝的是,懸吊在山道上也展現令人滿意的支撐性,行經坑洞時也將彈跳抑制得相當出色,即使通過連續彎道,車身也能很快地改變姿態,不會產生任何不安晃動。
邁入第七世代後,Golf車系換上了集團中最新的MQB模組化底盤,與六代車款相較,七代的車長增加了55mm,軸距更拉長了59mm,這樣的改變理論上能增加直行時的穩定性,但相對地也會犧牲彎道中的靈巧特性,但事實上Glof GTI卻展現出乎意料並更勝對手的刁鑽感受,Turn in反應也極為迅速,切入彎道後車頭彷彿有種被吸入的感覺,沈穩的後軸則絲毫不拖泥帶水地緊跟前輪軌跡前進,幾乎不太會感受到轉向不足的狀況。相較一般車型,GTI將方向盤左右死點由2.75圈縮減至2.1圈,也在低速狹彎極為受用,不需忙亂地轉動方向盤。
不過試車組認為Golf GTI表現最為突出之處,還是在於底盤優異的貼地性,尤其在充滿高低起伏又殘破的山道上,還是能讓駕駛者穩當地操作煞車、油門與方向盤,並在出彎時提早踩下油門加速,讓人充滿信心地逐漸提高車速劃過一個又一個的彎道,也令試車組驚訝,200hp等級的馬力,竟能在山道上發揮出如此驚人的速度!


A250 Sport
為了賦予更多運動性能,M.Benz賦予了A250 AMG跑車化懸吊,這組懸吊在設定上十分硬派,加上搭配扁平比僅有40%的18吋跑胎,路感清晰直接是一大優點,但相對地,一般行駛狀態下,車室中則會明顯感受到來自路面的大小衝擊,尤其是後軸更會因明顯的彈跳而影響乘坐舒適性。雖然A250的舒適度不高,但硬派的懸吊還是有其優點,那就是迅速又俐落的轉向反應,只要方向盤一動,車頭便能同步予以回應,帶來三車中最佳的Turn in反應,在激烈操駕時,更能穩當地支撐車體,在連續彎道中車身回穩速度極快,車頭可立即對正下個彎道並迅速踩下油門。
以FF車而言,A250的操控特性絕對算是優異,操控樂趣也不會輸給FR車款,我們相信它在路面平坦的賽道上也絕對能發揮極快速度,但在路面品質不佳的山路上,過硬的懸吊無法有效吸收震動是一大問題,讓車身動態仍會受到彈跳的影響,高速衝過起伏路面,車身甚至會有種整個被彈起再落地的感覺,這種彈跳與不穩定的車輛動態,會導致輪胎抓地性能不夠穩定,讓駕駛者於高速彎中有所顧忌稍微收油,也連帶影響煞車點的判斷,在入彎前不自覺得地提早踩下煞車。簡單來說,A250可以很快,但讓人有點膽戰心驚,當然無法盡情發揮充沛動力,這便是其在底盤設定上稍嫌可惜之處。

Part.4 成本
三款鋼砲在油耗方面的表現差異不大,但由搭配八速變速箱的125i拔得頭籌,平均油耗為14.4km/l,達估算六萬公里燃費不到12萬元;售價部分,相較125i與A250落在200萬元的價格,Golf GTI以148.8萬元的售價大幅拉開分數差距。
總結報告
要打造出一款面面俱到的鋼砲絕非易事,要讓鋼砲擁有舒適的乘坐空間更是難上加難,但提到乘坐舒適性與空間,Golf GTI在三者之中還是勝出,論及配備表現,也不會與身價高出不少的對手有太大差距,這是它在車輛方面勝出的原因;除此之外,它帶勁的引擎與性能化DSG也同樣迷人,不過BMW的TwinPower Turbo與八速手自排系統,不僅讓125i擁有傲人加速實力,能動能靜的表現也依舊令人讚嘆,在「動力」項目拿下滿分實至名歸。
接著是鋼砲迷們最關心的操控部分,三部車的動力相近,決勝點便在於何者能在各種路況下充分發揮動力,很顯然地,Golf GTI優異的貼地性讓它佔了極大優勢,而且它平易近人、穩健受控,很容易便能激發出全數動力,加上行路性優異舒適,這便是它脫穎而出的關鍵,125i也因為相同理由,在底盤項目拿下高分,至於A250,則因過硬的懸吊造成彈跳問題,減損了不少樂趣以及舒適度。

 

.........................................................................................................................
> 回到目錄





超越文化出版事業股份有限公司
電話:(02)2331-3322 傳真:(02)2331-7808 avan@twmotor.com.tw
版權所有 禁止轉載 1997 Taiwan Motor.com.tw All Right Reserved.
第 1445627 次訪問