站內搜尋

book1
book1
ebook
title2
‧台灣No.1 2016 D2 Racing Team 泛珠賽道 英雄夏季賽 稱霸珠江 無可匹敵
‧Rosberg三連完勝
‧Rosberg再次取勝
[ 詳細內容 ]
AD
‧桑瑪克 SUN MARK世界級的品質
您的滿意與肯定 是桑瑪克服務的宗旨 給您世界級的品質 世界性的 SUN MARK 講究的是精緻完美,每一款產品都是專業工程設計師的菁華堅持採用航太工業所需的鈦鎳特殊合金耐高溫隔熱金屬材質。 產品及多樣性選擇 - 滿足不同的您,突顯您的愛車 - 給您真正頂級感受的 - SUN MARK。 五大品質保證 敬請注意:非本公司授權之經銷商或施工店家與申請書上的特約店名不符及未蓋特約店章者,本公司一律不予保固施工完成,務必向施工店家索取三聯式保證卡申請書,以換取原廠4-10年保證卡 超強隔熱 隔熱率為一般著色紙5~8倍 可有效降溫,增加冷房效果 透視度佳 清晰度特佳,除保有私密性 由內向外看,不會造成視覺障礙 安全防爆 超高安全基材,防爆效果 為市售同級產品之1.5倍 更有效防止玻璃爆裂飛散 舒適美觀 降低刺激陽光,安全舒適駕車 可隨車色改變顏色 整體搭配美觀 品質保證 為杜絕仿冒及來路不明之商品 敬請前往授權經銷商安裝施工
[更多廣告 | 廣告合作 ]
 

> 回到目錄
.........................................................................................................................
Untitled Document

百萬前驅SUV決定戰
Luxgen U6 1.8
Honda CR-V 2.0
Toyota RAV4 2.0
Nissan X-Trail 2.0
Hyundai ix35 VGTurbo
Mitsubishi Outlander 2.4
Ford Kuga 1.5 EcoBoost


文 超越車訊
SUV與Crossover成為當今市場大熱門,其中又以百萬元內的2WD SUV廝殺最激烈,去年第四季以來起碼有五輛改款幅度不一的SUV上市。五月初捲土重來的Nissan New X-Trail正式登場後,消費者心目中的候選車款全部到位,剩下的就交給試車組,過關斬將找出最佳優選。

寫在文前
是什麼原因讓百萬級中大型房車愈來愈難以生存?答案指向SUV的市場需求量不斷擴張,未來台灣全面實施週休二日後,SUV市佔率勢必會再成長。目前國內以80~140萬元的國產/進口中型SUV為大宗,再細分可歸納出80~100萬元的主流2WD SUV與100萬元以上的次主流4WD SUV,當然,日製CX-5(2WD/4WD)與Forester(4WD)的平價攻勢已在近兩年來見到豐碩成果,實力不容忽視。
在這塊競爭激烈的市場上,唯有創造新話題才能求生存。自2014年底開始,先是中華汽車發表新一代Outlander 2.4 2WD/4WD,同時間Hyundai ix35則是推出小改款,並追加消費者期待許久的2.0升柴油前驅版。2015農曆年之後,正式進入新年式整兵期,Ford Kuga一口氣推出1.5 EcoBoost汽油及2.0 TDCi柴油兩款新動力;CR-V將重點放在影音與安全配備升級,Luxgen則發表引擎效率更佳的U6 Eco Hyper車型,換言之,每款車的造型雖然與先前大同小異,但臺面上都算「新車」。
最後加入戰局的新車,則是被定位為全球戰略車、採國產組裝生產的全新改款Nissan X-Trail,台規版規劃2.0 2WD(85.9/91.5/96.9萬元)、2.5 2WD(99.5/104.9萬元)及2.5 4WD(118.5萬元)共三種動力與傳動配置、六種車型。上個月試車組已進行X-Trail 2.5 4WD與同級競品的集體評比,結果X-Trail以一分飲恨將寶座退讓給Kuga 2.0 TDCi;本月試車組回到主流2.0 2WD級距,包含X-Trail在內共計七款主流人選,再一次分個高下!


促銷快訊
隨著X-Trail於五月正式發表,市場競爭進入巔峰階段,各種優惠案與特仕車紛紛出籠,以下我們整理給讀者參考。

 

Part 1.車輛
車輛評比項目肯定是此級距消費者相當重視的一環,重返國產SUV市場的New X-Trail,是否擁有足以和另外六位對手抗衡的實力?


X-Trail
挾帶著全新面貌重返國產市場的New X-Trail,外型上擁有與頭燈線條整合的水箱護罩、中央以倒梯字型鍍鉻飾條環繞的廠徽、紅白相間配色的尾燈及曲線飽滿的前後輪拱,成功塑造質感與活力。
內裝設計方面,並未在線條上多做著墨,而是在黑色鋼琴烤漆面板、銀色及菱格紋飾板與多處鍍鉻處理的相互搭配下,營造出不錯的視覺質感。位於雙環儀錶中間的5吋MID彩色行車資訊顯示,功能齊全且閱讀清楚。入門的2.0經典版車款於中控台上未配有X-Media多媒體影音系統,而為單片CD音響主機,並有AUX-IN/USB外接功能。其前後座椅均採用原廠稱之為3D超體感抒壓技術的皮椅,實際乘坐的舒適性確實有不錯水準,泡棉柔軟且支撐性足夠,高坐姿設定更使雙腿感覺舒適,後座膝部空間則稍小於CR-V及RAV4,優點是後座可前後滑動並可調整椅背角度,加上4/2/4分離功能及搭配隔板之後,提供多達27種的空間機能運用。New X-Trail還有另一項貼心設計之處,便是中央扶手前的置杯架內附有空調出風口,溫度與空調系統連動,使飲料保持在冰涼溫度。
安全配備部份,New X-Trail將VDC車身動態穩定系統及HSA斜坡起步輔助系統列為全車系標配,但2.0經典版依然僅兩具氣囊配置,需2.0完美版以上才標配四具。

 


Outlander
Outlander的外觀充滿未來感,車內設計以簡單大方為主,不改Mitsubishi一貫的俐落風格,操作起來相當直覺。內裝以黑色材質為主,搭配鋼琴色澤飾板,只可惜多處仍使用硬質塑料,質感還有精進空間。配備部份,定速巡航、恆溫空調、全車三具氣囊、ESS緊急煞車警示系統皆為入門車款的標準配備。
Outlander的前座乘坐性中規中矩,黑色皮革與織布搭配椅背上Outlander字樣,則強化視覺效果,泡棉的選用軟硬適中,包覆性也有一定水準。後座表現則比較突出,具備了6/4分離折疊、前後滑移及椅背角度可調功能,且前座拆除頭枕後可完全向後打平,實用靈活性佳。


U6
U6外觀上最醒目的標誌非LED日行燈莫屬,內裝部分維持先前布局,換上深褐色木紋飾板與充滿科技感的中控台,略帶奢華質感。中控台採Luxgen家族風格,大型全彩螢幕搭配翅膀造型的恆溫空調,整體內裝格局具未來感,中高規格車款裝載可升降的HUD及能與智慧型手機連結的音響,增添U6的玩味感受。
U6 Eco Hyper首次使用全新菱格紋編織座椅,前座相當大器,且乘作感受寬敞舒適,但頭部蝴蝶造型的頭靠,並無完美的包覆效果,且活動將受到限制。後座方面則最讓人驚豔,身材小一號的U6 Eco Hyper在後座上完全不感到擁擠,反而比許多正統SUV寬敞,腿部空間感受相當明顯,只有頭部空間略小,但整體空間使用相當完善。行李廂的平整性也非常優異,且採用和座椅同樣的菱格設計,掀起護蓋後裡頭還藏有額外的置物空間,增添實用性。


CR-V
甫於4月份推出新年式車型的Honda CR-V,主要集中於外型上的細部精緻化及配備上的增加,像是VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統及Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統,於這次改款後均列為全車系標配,以符合消費者的期待,而此次試駕2.0車型為配件展示車,加裝許多外觀套件及車內影音配件。
2.0 VTi車款的內裝並無配置多媒體螢幕,而是傳統音響界面,黑底白字儀錶及中央i-MID行車資訊顯示幕則提供駕駛者良好的閱讀性。CR-V不錯的車室空間一向為其一大優勢,尤其是後座部份,以試車組181公分身高坐進後仍享有輕鬆自在的活動空間,寬大且厚實的前後座椅亦讓乘客感到舒適,加上具備One-Motion傾倒功能的後座椅背,使行李廂空間變換的操作上更加便利。配備上,2.0 VTi標配項目為雙區恆溫空調、倒車顯影、定速及兩具輔助氣囊。


Kuga
Kuga的車艙科技感十足,高規格車款擁有醒目的8吋彩色螢幕,帶有濃烈設計感,內裝使用大量軟質塑料,輔以金屬飾板點綴,營造的氛圍頗具質感。Kuga入門車款的配備項目或許不足,但安全性並未犧牲,從雅緻型就具備全車五具氣囊、ESP、斜坡起步輔助系統、TVC與Curve Control等電子利器,彰顯歐系血統的優勢。
Kuga的後座空間最為人詬病,椅面及椅背寬度都略為窄小,且不能調整傾銷角度,活動自由度較低。高階車型配置了Keyless免鑰匙系統及可利用腳部開啟的電動尾門,並且可調整尾門開口離地高度,家庭出遊採買相當方便,此一針對女性消費者的設計值得肯定。


ix35
ix35柴油前驅入門車型(豪華型)的配備相對陽春,恆溫空調、定速與車身動態穩定系統皆付之闕如,但氣囊數多達六具,仍有一定的競爭力。中控台造型設計則與外型互相呼應,同有以曲線為主的設計概念,配置其中的音響及空調控制按鍵操作簡易,下方亦有可外接行動裝置音源的AUX-IN/USB接孔。
ix35車長不到4.5米,使其在車室空間表現上較為吃虧,後座膝部空間未感侷促,前座椅背有增加空間的挖空設計,但礙於流線的車頂造型,頭部及視野空間受到不小影響,另一項影響舒適度的是泡棉設定偏硬的座椅,乘坐感頗為硬朗,且前座突出腰靠部份使得乘坐時背部不易服貼,於座椅的人體工學設計上可再加強。後廂空間在後座椅背翻平後的平整度良好,不過受限於較為傾斜的尾門造型,擺放物品高度有所限制。


RAV4
即使RAV4車型世代上不若對手們新穎,在外型與內裝設計上仍未顯老態,以黑色塑料搭配鈦銀色飾板的車室內裝,加上使用皮質包覆及車縫線處理的儀錶台,營造出不錯的豪華感。RAV4 2.0 E入門款在配備上也寥寥可數,儀錶板內的行車資訊顯示幕尺寸過小且顯示資訊少,安全性方面並未配置動態穩定系統,且只有兩具氣囊,傳統音響介面則具有AUX-IN/USB外接功能。
優異的車室空間是RAV4的優勢之處,身高181公分的試車組於後座乘坐的空間感十分寬闊,另外偏軟的座椅泡棉材質及面積夠大的座椅椅面,使得乘坐舒適性有一定水準,惟少了了後座出風口較為可惜。寬廣而平整的行李廂空間表現在同場競爭對手中名列前茅,深度及高度同樣令人滿意。

Part 2.動力
對於車重較高的SUV而言,擁有扭力優勢的iX35柴油版,或配置渦輪引擎的Kuga與U6 Turbo,無疑佔有較大優勢。


X-Trail
X-Trail 2.0搭載代號MR20DD的直列四缸引擎,這具新世代動力除了具有雙VTC可變氣門正時科技外,最大的特點便是採用了直噴系統,雖然141.5hp最大馬力不及同為2.0升的CRV與RAV4,但最大扭力卻有更佳的20.1kgm表現,這使得X-Trail在起步加速時仍屬輕盈,不會給人重拖的感受,隨著轉速攀升,引擎出力則可線性地湧現推動車身,整體而言,動力部分以2.0升的SUV而言表現已算稱職。
新一代X-Trail改採XTRONIC CVT變速箱,對於行車順暢度有不小幫助,在市區悠遊時能夠享受到優異順暢的行車品質,至於無段變速系統的特性,可盡量讓引擎維持在高扭力輸出帶的優點也反應在加速表現上。實測加速時,X-Trail的全油門起步不算猛烈,但從低速至中高速域的加速力道穩定,高轉速時也不會有出力疲軟的狀況,最後以10.93秒成績完成0~100km/h加速,0~400m成績則為17.71sec,在2.0升汽油引擎陣營中加速成績最為亮眼,以實際表現一掃許多人對於馬力數據不夠亮眼的質疑。


Outlander
Outlander在動力部分維持前代的2.4升引擎,配置MIVEC氣門/揚程連續可變系統引擎,最大輸出為168hp/22.4kgm,雖然比較數據仍大幅勝出其他搭載2.0升自然進氣引擎的對手,但或許是由於INVECS-Ⅲ智慧型無段變速箱採取節能取向調校所致,實際行駛時低轉速並不會給人扭力飽滿的印象,但全轉速域輸出穩定,不會有太大落差則是優點之一。
縱使擁有較大的排氣量,但測試加速時,Outlander的起步並不具太多衝勁,以較為溫吞的方式開始衝刺,CVT變速箱則讓轉速維持於6000rpm持續發揮最大輸出,最後得到10.21秒的0~100km/h成績,0~400km/h則為17.39秒,加速表現仍有一定水準。


CR-V
小改款CR-V並未針對動力與傳動系統進行修改,仍沿用單凸架構的R20A系2.0升四缸引擎,並搭配i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統,最大輸出為155hp/19.4kgm,這樣的動力在一般行駛時還算堪用,但重踩油門時難免會有不敷使用的感受;在其他對手皆配備CVT或是六速變速箱時,CR-V的五速自排系統也是較為吃虧的一點,不過還好換檔平順度頗具水準,一般道路行駛時與其他車型並不會有太大的差異性。
測試加速時,即使轉速拉至2500rpm,但釋放煞車後,車身仍溫吞起步,感受不到太多衝勁,引擎在低轉速域的表現並不出色,直到4000rpm後才能感覺到較明顯的扭力湧現,0~100kmh耗費11.91秒完成,0~400m則為18.45sec,加速表現在此次集評中僅優於RAV4。


U6
除了冠上「ECO Hyper」的副車名,動力與傳動系統的進化,其實便是小改款U6 Turbo的最大重點,原有的1.8升渦輪引擎,除了在內部機件施以WTS金屬表面潤滑處理外,並透過燃燒效果優化,並搭載全新的智能發電機電子節溫器,原有的液壓輔助轉向系統也進化為EPS電子輔助,1.8車型也以六速手自排變速箱取代原有的五速手自排,施以節能與舒適化取向的調校,並新增了ECO Mode節能模式,這些進化不但提升了油耗表現,也讓最大輸出由原有的150hp/23.5kgm增加至170hp/26.1kgm。
身擁充沛動力,讓U6 Turbo的中低轉速域擁有飽滿推力,但踩下油門後感受到的渦輪遲滯,仍讓超車或再加速反應稍微慢半拍,還好全增壓時衝勁十足,也可透過手動換檔保持充沛扭力。經實測,U6 Turbo僅需8.75秒即可破百,0~400m成績則為16.37秒,加速實力無疑是本次集評最為突出者。


Kuga
小改款Kuga的引擎室中仍是那具廣受好評的EcoBoost引擎,只是入門款的排氣量由1.6升略微縮減至1.5升,延續過去的進排氣可變氣門、缸內直噴等科技,並經過重新調校後,最大輸出不減反增至180hp/24.5kgm,而且1500~6000rpm皆可維持最大扭力高原,實際駕駛,也能感受到中速域力道飽滿帶勁,不僅轉速攀升輕快,加速力道可維持到高轉速不顯衰退。此外,搭配的六速手自排變速箱不僅有手動換檔模式,也具備更具運動化的S檔,為其增添更多駕駛樂趣。
低轉速便能爆發的大扭力,在加速測試中幫了大忙,以2500rpm轉速起跑,輪胎些微打滑便快速帶動車身向前衝刺,最終以10.02秒完成0~100km/h加速,0~400m則跑出17.05秒,成績與Outlander十分接近,但以亮眼的動力數據而言,這樣的加速表現其實並非特別突出。


iX35
iX35是本次集評中為一一款採用柴油引擎的車型,這具R-type 2.0升高壓共軌直噴柴油引擎,搭配eVGT電子式可變幾何渦輪系統,可提供184hp最大馬力,及本次集評車款中最出色的40kgm最大扭力,更充分展露出柴油渦輪引擎的優勢,而且由1800rpm起便能達到峰值扭力,這讓iX35一起步便能有暢快的加速感受,就算滿載或面對爬坡路段,也能展現相當充足的加速力道,加上其六速自排變速箱附有手動換檔功能,可依照路況固定檔位,整體動力表現讓人滿意。
測試加速時,試車組同樣以2500rpm的轉速起步,起步時輪胎雖未打滑,隨後湧現的飽滿扭力讓車身開始快速前進,即使iX35的車重為最高的1.6噸,最後仍得到9.22秒的0~100km/h加速成績,0~400m則為16.55秒,中高速域的表現同樣不俗。


RAV4
RAV4 2.0採用代號為3ZR-FE的Dual VTT-i引擎,146hp/19.1kgm的動力輸出與X-Trail相近,雖然數據並不突出,但著重扭力取向的調校方式,加上輕快的油門反應,一般行駛時,輕踩油門便能有輕巧起步,但老實說,即使重踩油門時也不會讓人感受到太多爆發力,還好Super CVT無段變速箱擁有可模擬七速檔位手動換檔功能,遇上載重或爬坡路段尚可採用低檔維持較高的輸出。
測試加速時,試車組同採2500rpm轉速起步,輕快的發進後加速隨即趨於平順,尤其在轉速越過4000rpm後,可感受到高轉速出力開始疲弱,也影響了後段加速成績,最後得到的0~100km/h成績為12.66秒,0~400m則為18.85秒,測試成績淨陪末座,也與2.0升汽油引擎對手們有段差距。

X-Trail
X-Trail 2.0搭載代號MR20DD的直列四缸引擎,這具新世代動力除了具有雙VTC可變氣門正時科技外,最大的特點便是採用了直噴系統,雖然141.5hp最大馬力不及同為2.0升的CRV與RAV4,但最大扭力卻有更佳的20.1kgm表現,這使得X-Trail在起步加速時仍屬輕盈,不會給人重拖的感受,隨著轉速攀升,引擎出力則可線性地湧現推動車身,整體而言,動力部分以2.0升的SUV而言表現已算稱職。
新一代X-Trail改採XTRONIC CVT變速箱,對於行車順暢度有不小幫助,在市區悠遊時能夠享受到優異順暢的行車品質,至於無段變速系統的特性,可盡量讓引擎維持在高扭力輸出帶的優點也反應在加速表現上。實測加速時,X-Trail的全油門起步不算猛烈,但從低速至中高速域的加速力道穩定,高轉速時也不會有出力疲軟的狀況,最後以10.93秒成績完成0~100km/h加速,0~400m成績則為17.71sec,在2.0升汽油引擎陣營中加速成績最為亮眼,以實際表現一掃許多人對於馬力數據不夠亮眼的質疑。

Outlander
Outlander在動力部分維持前代的2.4升引擎,配置MIVEC氣門/揚程連續可變系統引擎,最大輸出為168hp/22.4kgm,雖然比較數據仍大幅勝出其他搭載2.0升自然進氣引擎的對手,但或許是由於INVECS-Ⅲ智慧型無段變速箱採取節能取向調校所致,實際行駛時低轉速並不會給人扭力飽滿的印象,但全轉速域輸出穩定,不會有太大落差則是優點之一。
縱使擁有較大的排氣量,但測試加速時,Outlander的起步並不具太多衝勁,以較為溫吞的方式開始衝刺,CVT變速箱則讓轉速維持於6000rpm持續發揮最大輸出,最後得到10.21秒的0~100km/h成績,0~400km/h則為17.39秒,加速表現仍有一定水準。

CR-V
小改款CR-V並未針對動力與傳動系統進行修改,仍沿用單凸架構的R20A系2.0升四缸引擎,並搭配i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統,最大輸出為155hp/19.4kgm,這樣的動力在一般行駛時還算堪用,但重踩油門時難免會有不敷使用的感受;在其他對手皆配備CVT或是六速變速箱時,CR-V的五速自排系統也是較為吃虧的一點,不過還好換檔平順度頗具水準,一般道路行駛時與其他車型並不會有太大的差異性。
測試加速時,即使轉速拉至2500rpm,但釋放煞車後,車身仍溫吞起步,感受不到太多衝勁,引擎在低轉速域的表現並不出色,直到4000rpm後才能感覺到較明顯的扭力湧現,0~100kmh耗費11.91秒完成,0~400m則為18.45sec,加速表現在此次集評中僅優於RAV4。


U6
除了冠上「ECO Hyper」的副車名,動力與傳動系統的進化,其實便是小改款U6 Turbo的最大重點,原有的1.8升渦輪引擎,除了在內部機件施以WTS金屬表面潤滑處理外,並透過燃燒效果優化,並搭載全新的智能發電機電子節溫器,原有的液壓輔助轉向系統也進化為EPS電子輔助,1.8車型也以六速手自排變速箱取代原有的五速手自排,施以節能與舒適化取向的調校,並新增了ECO Mode節能模式,這些進化不但提升了油耗表現,也讓最大輸出由原有的150hp/23.5kgm增加至170hp/26.1kgm。
身擁充沛動力,讓U6 Turbo的中低轉速域擁有飽滿推力,但踩下油門後感受到的渦輪遲滯,仍讓超車或再加速反應稍微慢半拍,還好全增壓時衝勁十足,也可透過手動換檔保持充沛扭力。經實測,U6 Turbo僅需8.75秒即可破百,0~400m成績則為16.37秒,加速實力無疑是本次集評最為突出者。

Kuga
小改款Kuga的引擎室中仍是那具廣受好評的EcoBoost引擎,只是入門款的排氣量由1.6升略微縮減至1.5升,延續過去的進排氣可變氣門、缸內直噴等科技,並經過重新調校後,最大輸出不減反增至180hp/24.5kgm,而且1500~6000rpm皆可維持最大扭力高原,實際駕駛,也能感受到中速域力道飽滿帶勁,不僅轉速攀升輕快,加速力道可維持到高轉速不顯衰退。此外,搭配的六速手自排變速箱不僅有手動換檔模式,也具備更具運動化的S檔,為其增添更多駕駛樂趣。
低轉速便能爆發的大扭力,在加速測試中幫了大忙,以2500rpm轉速起跑,輪胎些微打滑便快速帶動車身向前衝刺,最終以10.02秒完成0~100km/h加速,0~400m則跑出17.05秒,成績與Outlander十分接近,但以亮眼的動力數據而言,這樣的加速表現其實並非特別突出。


iX35
iX35是本次集評中為一一款採用柴油引擎的車型,這具R-type 2.0升高壓共軌直噴柴油引擎,搭配eVGT電子式可變幾何渦輪系統,可提供184hp最大馬力,及本次集評車款中最出色的40kgm最大扭力,更充分展露出柴油渦輪引擎的優勢,而且由1800rpm起便能達到峰值扭力,這讓iX35一起步便能有暢快的加速感受,就算滿載或面對爬坡路段,也能展現相當充足的加速力道,加上其六速自排變速箱附有手動換檔功能,可依照路況固定檔位,整體動力表現讓人滿意。
測試加速時,試車組同樣以2500rpm的轉速起步,起步時輪胎雖未打滑,隨後湧現的飽滿扭力讓車身開始快速前進,即使iX35的車重為最高的1.6噸,最後仍得到9.22秒的0~100km/h加速成績,0~400m則為16.55秒,中高速域的表現同樣不俗。

RAV4
RAV4 2.0採用代號為3ZR-FE的Dual VTT-i引擎,146hp/19.1kgm的動力輸出與X-Trail相近,雖然數據並不突出,但著重扭力取向的調校方式,加上輕快的油門反應,一般行駛時,輕踩油門便能有輕巧起步,但老實說,即使重踩油門時也不會讓人感受到太多爆發力,還好Super CVT無段變速箱擁有可模擬七速檔位手動換檔功能,遇上載重或爬坡路段尚可採用低檔維持較高的輸出。
測試加速時,試車組同採2500rpm轉速起步,輕快的發進後加速隨即趨於平順,尤其在轉速越過4000rpm後,可感受到高轉速出力開始疲弱,也影響了後段加速成績,最後得到的0~100km/h成績為12.66秒,0~400m則為18.85秒,測試成績淨陪末座,也與2.0升汽油引擎對手們有段差距。

Part 3.底盤
底盤設定舒適、市區好開已成為國產SUV該有的基本表現,但在操控性及行路質感的表現仍有落差,各家車款皆值得一試。

X-Trail
從停車場將X-Trail開出,首先發現低速轉向手感相當討喜,以3.1圈的方向盤左右死點搭配適中的輔助力道,窄路迴轉時不會手忙腳亂,也可以正確地判斷轉向程度。隨著車速提升,方向盤仍易於持穩,可以輕鬆姿態馳騁高速道路。雖然在面對山路時,X-Trail的轉向手感比不上CR-V或Kuga所帶給人的準確敏捷感,但指向性已相當忠實沉穩,且容易察覺抓地極限。
全新X-Trail在底盤舒適性上下過一番工夫,其四個輪子在保有貼地性的同時,也能夠很柔順地過濾彈跳,對於細碎震動的吸收也保持一定水準。試車組察覺到較大的缺點,大概就是風切聲及輪拱傳來的聲響較為明顯。
從其通過左右起伏路面的表現來看,仍感覺到其懸吊具有相當韌性,因為底盤會立即反應路面的擺幅,不過懸吊又能抓牢車身不造成晃動,無怪乎在山路駕駛時,維持著沉穩的操控水準,加上其煞車回饋線性,控制車速入彎相當寫意。整體來看,全新X-Trail在舒適及運動感之間取得了優異平衡。
Outlander
面對市場上對於SUV舒適性要求愈來愈高的情勢,上代Outlander的底盤表現只能算是差強人意,而新一代Outlander仍沿用前代的底盤,勢必得進行大幅度的調校才能趕上對手。
上路首先感受到的就是Outlander在行路品質上的提升,雖然懸吊仍是偏向軟調的口味,但在吸收彈跳的處理上更加細膩,不再是一昧的空洞感,雖然阻隔碎震感進入車室的效果仍未達前段班的水準,在大多數的路況已能稱得上平穩舒適,而且在高速通過連續起伏的路面時,後輪也不再像前代有明顯浮動的缺點,穩定性確實有提升。
相較於行路精緻性的進步,我們必須承認Outlander依舊不以操控性見長,無法給駕駛者信心的主因在於方向盤路感模糊,車身左右側傾的支撐表現一般,而且重踩煞車時,仍會有車身重心前移較多,導致前輪負荷過重,造成車身擺動漂浮的狀況。


CR-V
CR-V擁有一只討喜的方向盤,盤徑大小、握感都令人滿意,雖然它算不上真的很輕手,但指向性十分俐落又能清晰傳達路感,以高速穿越山路時,能讓駕駛很有自信地對準接下來的彎道。此時,雖然感覺到懸吊不如Kuga、X-Trail那般有韌性,但依靠低重心低仍可抵消其劣勢,且懸吊支撐力猶算充足,加上車尾循跡性不俗,操控性確實值得高度讚賞。
就舒適性而言,CR-V的懸吊已有不錯的吸震效果,但以日系車而言仍偏向硬朗,雖然壓過坑洞時不至於有唐突的彈跳感,車身起伏卻稍多,隔音效果略遜於X-Trail及Kuga。當然上述感受是比較而來的細微差距,整體而言,CR-V的行路品質在水準之上。
U6
小改款U6請到Nissan GT-R教父水野和敏先生來進行底盤調校,可說是國內車壇的大新聞。而U6這次以小搏大的優勢,在於相較對手較為低矮的Crossover身形,不過,也是唯一在後輪採用非獨立式扭力樑懸吊的車款,這一來一往之間各帶來多少利弊也相當值得探究。
實際入座U6,相較其它SUV對手,U6的乘坐重心並沒有特別低,仍有種SUV「坐高手低」的駕馭感。其方向盤輔助算是輕手好轉,但在方向盤逐漸轉深的同時,雙手感受不到方向盤回饋的細膩變化,造成一種轉向手感欠佳,但實際指向性又滿準確的奇妙感受。
U6的懸吊在處理坑洞彈跳的表現不俗,而且車身隔音也足具水準,行車時相當安靜,唯一較容易聽到的是引擎運轉聲。反倒是在鋪設品質一般的路面,會感受到比較多的細碎震動,這可能是受到後軸扭力樑特性的影響,因此長途乘坐的舒適性稍微打折。運動性方面,懸吊能同時做好讓車輪貼地及支撐車身兩件事,穩定性自然不在話下,尤其在高速彎特別讓人有信心。

Kuga
在所有集評車款中,Kuga獨樹一格擁有濃郁的歐系底盤風味,其方向盤輔助力道在高、低速行駛時的差異明顯,造就出市區輕手好開、高速沉穩安心的優點。在山路馳騁,方向盤也明確地傳達路感及指向性,讓人敢放膽以較快的姿態過彎。
當然,Kuga能有這樣的操控表現,其懸吊設定之高明也功不可沒。雖然其車身重心高,在左拐右彎的路段中,作動柔韌的懸吊可以讓車身側傾漸進式的發生,也就是沒有所謂的軟腳跡象,車身重心在連續左右變換時也能跟得上轉向腳步,營造出靈活的底盤特性。
不過嚴格來看,Kuga這種歐系取向的懸吊在本質上仍較為硬朗,其吸收路面彈跳的成效已相當顯著,不會有唐突的衝擊感,舒適性已可圈可點,但遇到路面凸起的車身起伏也較對手明顯,這樣的特性絕非缺點,只是開慣日系國產車的消費者可能較不習慣,端看您愛的口味是哪一種。
ix35
ix35的懸吊本質硬朗,卻未能像Kuga一樣擁有柔韌的阻尼設定,通過同樣的破碎路面時,自然會感覺到ix35無法充分地消弭彈跳,讓震動傳至車內,簡言之就是懸吊稍嫌死硬。好處是通過不平路段後,車身能立即停止晃動,但若能再加強彈跳過濾的舒適性,相信更能討好國人的胃口。
以操駕面來看,先天重量較重的柴油引擎對ix35的市區行駛表現沒什麼影響,但一進入山區,就可感到靈活性大打折扣,沉重的車頭讓轉向反應變得遲鈍,也容易造成轉向不足,不過拜懸吊支撐性較為充足之賜,車身側傾仍在可接受範圍內,而且重踩煞車時的穩定性仍優於Outlander及RAV4,是一輛操駕特性穩定,但無法像Kuga那般靈活的車款。
RAV4
RAV4的底盤設定明顯為舒適取向,柔軟的懸吊能吸收大部分的爛路衝擊,不過只要仔細比較,其化解震動的細膩度及隔絕路噪的效果,已經逐漸不及對手,特別是輾過較大的坑洞時,反而無法充分緩衝彈跳。但不需要擔心的是,面對絕大多數的路況,RAV4還是能提供平穩舒適的旅程。
而不以操控見長的RAV4,在市區其實有著輕快的駕駛特質,其迴轉半徑與Outlander同為最小的5.3公尺。在山路中駕駛,RAV4會先受到沉重的車頭拖累,尤其是下坡時,更能感受到重心集中於車頭而造成轉向不足,懸吊的支撐性稍差也使得車身重心變換跟不上車頭的轉向速度。不過以高速通過起伏路面時,RAV4的底盤並不會產生太多漂浮感,行駛高速路段的表現仍然沉穩。


Part 4.成本
七款入門車型的最大價差超過十萬元,若加上保養費、油資後,養車成本恐有很大差異,此外保固延長機制也成為另一種招攬客人的手法。
X-Trail
X-Trail與同樣售價的CR-V、Kuga相比,在累積六萬公里總保養費用中,為三者最便宜,在消耗品與零件上除了擋風玻璃、前後門車窗價格較高外,平常保養維修都還算經濟,配上僅次於Outlander的13.8km/l油耗,負擔起來還算輕鬆。
Outlander
Outlander擁有同場最佳的16.8km/l(美規FTP測試值)油耗,81.9萬元的價格也相對平實,加上消耗性零件價格平易近人,整體負擔成本低,唯一要小心的地方就是前葉子板價格幾乎是其他車款的2倍以上。

CR-V
CR-V 2.0的85.9萬售價與X-Trail平起平坐,消耗性零件售價也屬一般水準,但定期保養6萬公里累計費用與X-Trail相比高出1萬,油耗表現也不盡理想,以12.8km/l的平均油耗敬陪末座。U6
Luxgen U6的售價自73.9萬元起(註:此為受訂生產車款),價格最親民,光是車價這部份就佔了大半優勢,至於油耗方面因加入節能模式,平均13.7km/L的表現(EC指令)也屬中上水準。可惜礙於原廠拒絕提供相關零件價格資料,無法與競品比較,至於六萬公里累計保養費用還算經濟。
Kuga
Kuga雖搭載1.5升小排量引擎,不過13.1km/l(EC指令)的平均油耗表現並沒有比較傑出,惟稅金上佔有優勢。在零件價格部分,與RAV4相比,除了前後車門皮較貴之外,其餘項目平平。定保費用則與Outlander及U6為同個水準。
ix35
ix35為柴油車款,原以為在市區油耗表現應會十分優異,但與其他車款相比,市區10.65km/l、平均13.6km/l的成績並無想像中漂亮。售價方面,88.9萬元起為同場最貴,且累積6萬公里保養費用超過三萬元,在成本部份得分不高。RAV4
RAV4 2.0E的售價較X-Trail貴1萬元,在同場之中為第二貴的車款,但RAV4的6萬公里保養價格是最便宜的,油耗也有不錯的表現。由於是進口車身分,所以非消耗零件價格並沒有較其他車款便宜,不過在正常情況下已屬負擔輕鬆的車款。

追加測量
車門/尾門開口大小比一比

New X-Trail特別強調後門開啟角度達80°,以方便後座乘客上下車,試車組也特別丈量了這七部車的車門開啟寬度及車頂離地高,以及尾門把手離地高度,結果發現X-Trail每一項都是最佳,對老人家與女性乘客最友善。

總結報告
此次集評車款,皆是台灣SUV市場佔有率最高的一群,New X-Trail 2.0是否有能力重新洗牌,就看它是否有真材實料。
在第一關車輛總體檢視中,X-Trail 2.0拿下高分,SUV最重視的空間、舒適環節,它都有稱職演出,尤其以3D紓壓座椅及前座低、後座高的設計,帶來絕佳舒適性。配備部份,這回全車系將VDC動態穩定系統、HAS斜坡起步輔助系統列為標準配備,值得肯定,惟入門版氣囊維持2具,再上一級、也就是本次試駕的「玩美版」便增加到4具,且另配備有iKey、定速與車頂架、後廂隔板四件組等精緻配備,售價僅多5.6萬元,相信是未來X-Trail 2.0的銷售主力。
動力方面,X-Trail搭載2.0升自然進氣引擎,面對Outlander 2.4或採用渦輪增壓技術的U6 1.8 Eco Hyper及Kuga 1.5 EcoBoost,需要努力一搏。不過,X-Trail搭載的2.0升引擎採用缸內直噴與進排氣可變汽門等新一代技術,搭配上第四代X-CVT變速箱,擁有平順輕快的特點,且油耗表現出色,回歸主流民意。
New X-Trail主打的「3A」底盤防護科技,是一套整合性更廣泛的電子系統,或許有消費者賞完車後還一頭霧水,但試車組認為該系統在無形中確實有助於X-Trail的舒適與操控性,也因此,這次在底盤部份拿下不錯的分數,已能與向來在底盤方面頗受好評的CR-V並駕齊驅。
最後談成本,這次New X-Trail開出的價格不算特別親民,但考量到直噴引擎、VDC系統、3A科技的導入,製造成本必然增加,85.9萬元起的售價誠屬合理。Nissan車款的保養費一向經濟,較令人意外的是在我們所調查的非消耗性零件中,X-Trail的單品價格相對於其他車種都來得高,「國產車零件便宜」這個觀念恐怕漸漸不適用了。

 

 

.........................................................................................................................
> 回到目錄





超越文化出版事業股份有限公司
電話:(02)2331-3322 傳真:(02)2331-7808 avan@twmotor.com.tw
版權所有 禁止轉載 1997 Taiwan Motor.com.tw All Right Reserved.
第 1445625 次訪問