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300hp級群英傳
Volvo S60 T6
Subaru WRX STI
Infiniti Q50S Hybrid



作者.攝影/超越車訊

Volvo S60追加引進T6旗艦車型,馬力突破300hp大關,放眼國內進口中型房車,馬力突破300hp的選擇儼然僅剩Q50S Hybrid和WRX STI,屬性截然不同的三者齊聚一堂,將會擦出什麼樣的火花?


寫在文前

Volvo總代理接單引進S60 T6旗艦車型,售價為223萬元,搭載一具同時擁有機械增壓與渦輪增壓系統的2.0升四缸雙增壓引擎,擁有306hp/40.8kgm最大輸出。
S60的同級對手有M.Benz C-Class、BMW 3系列和Audi A4,但S60 T6引進後不論售價與性能都無直接對手,因此試車組聚焦在300hp,找來同為馬力突破300hp但定位完全不同的Q50S Hybrid和WRX STI一同較勁。
Q50S Hybrid使用最新的油電混合科技,綜效馬力可達364hp,為本次之最;WRX STI沿用歷史悠久的EJ25引擎,搭配6MT與全時四驅,競技感強烈;三款性能房車有何特質?且待試車組分析。

Part.1車輛
WRX STI保持一貫的競技氣息,定位明確,
而身為豪華房車的S60 T6與Q50S Hybrid,
內裝質感將如何呈現?

S60 T6
自古以來,Volvo即以堅固可靠的印象深植人心,今日試駕的Volvo S60也一脈承襲,擁有豐富的主被動安全配備。尤其是Volvo獨有的一系列煞車防護系統,搭配雷射感測技術,對動靜態物體主動判斷,煞車會預先加壓甚至主動煞停,而其餘安全配備如盲點偵測、車道偏移等更是一應俱全,讓人安心享有T6的306hp豐沛動力。
在內裝部分,S60擁有濃厚的瑞典風格,懸空的平整式中控台設計十分簡約時尚,這是S60給人的第一印象。實際坐上駕駛座,舒適的皮質與人體工學,讓你的腰部及腿部得到良好的支撐,而使用全數位顯示的儀錶,採用戰鬥機的駕駛概念,錶底隨著不同的模式切換情境,進入運動化模式後以轉速為主的紅色顯示更是熱血滿點,較可惜的部分為直徑較大的方向盤讓熱情指數稍微降溫。
在與S60相處過後,可發現許多獨有的貼心設計,比方說在前擋風玻璃的名片夾、前座椅下方的置物袋、中控台後的鏤空置物設計等,從這些小細節可看出Volvo以人為本的設計。空間方面,可6/4分離傾倒的座椅,讓空間使用更加靈活,另外配有後座兒同安全座椅,讓大人小孩都可達到安全舒適的坐姿,設立於B柱上的冷氣出風口也帶來優異的冷房效果。

Q50S Hybrid
要說到日系奢華感受為何?相信在Infiniti Q50身上可以找到答案,擁有同場最長車身,整體外觀顯得較為沉穩大器, 而今日試駕的Hybrid運動版,獨有的外觀套件搭配19吋鋁圈,與碩大的對向4活塞卡鉗,配上運動化的懸吊設定,在Q50S Hybrid上展現出獨有的豪華運動氛圍,在同場3輛車中顯得格外耀眼。
打開車門,映入眼簾的是採用艦橋式座艙的設計,由中央的雙螢幕中控台向兩邊延伸,形成漂亮的弧形,並使用兩種紋路的金屬飾板座搭配,在中央鞍座也使用皮質包覆,用料相當細膩。坐上前座椅,乘坐感覺相當舒適,腰部兩側的支撐性十分良好,在腿部支撐的部分還可做延伸,在後座部分採劇院式前高後低的設計,讓後方乘客也能享受優異的視野,整體細膩奢華的感受可說是三者之最。
在安全系統方面,獨有的Safety Shield主動防護,囊括了DCA車距控制與ICC全速域巡航、BSI盲點警示、LDP車道偏移、ALC車道控制、PFCW車輛追撞預警、IBA煞車輔助、FEB自動急停輔助等系統,是結合豪華與科技的豪華車款。

WRX STI
今日所試駕三輛中型房車雖皆為300hp之流,但車輛的客群訴求可是完全不同,其中最為熱血的非WRX STI莫屬,亮眼的藍色塗裝搭配富有肌肉線條的輪拱,整體運動氣息十分強烈。車室設計上也以運動化為依歸,坐上八向電動調整座椅,其優異的包覆性與腿部支撐十分令人印象深刻,手握檔位分明的6MT排檔桿,此等熱血滿分的設定是為今日的翹楚。
WRX STI並沒有太多強調舒適的配備,取而代之的是動態相關設定,在排檔後方可調整多模式中央差速器、與SI Drive智慧駕駛系統,設定皆即時顯示於儀表中央的多功能資訊幕,另外在T字造型上方配有渦輪增壓錶、油門開度、驅動模式、油耗的數位顯示,讓駕駛者輕鬆掌握所有動態資訊。另外值得讚譽的是,STI雖為運動化車款,舒適性不如其餘兩者優異,但仍有不俗的空間表現。





Part.2動力
最大馬力達306hp的S60 T6,
面對300hp的WRX STI及綜效馬力達354hp的
Q50 S Hybrid,動力表現上能否與之匹敵?

S60 T6
Volvo這次導入S60車系中最強動力的T6車款,搭載原廠代號B4204T9的新世代2.0升Drive-E引擎和Geartronic 8速手自排變速系統,除了透過機械與渦輪雙增壓系統來增進動力表現外,科技方面也導入低摩擦係數的凸輪軸滾珠軸承,可提高引擎零件的耐用度並降低振動,另外高速連續可變正時汽門,則可根據動力輸出來調整汽門進氣量以達最佳燃燒效率,而引擎溫控科技,是以電腦偵測引擎運作溫度,再使用電子可變水幫浦調節水箱進水量,使引擎溫度維持在最佳運作狀態,綜合以上科技之後,使T6引擎擁有306hp/40.8kgm最大動力。
雙增壓結構本意是使用機械增壓來增進低速時的動力輸出,進入中、高轉速速域後再由渦輪增壓接手,藉以營造全速域飽滿且線性的動力表現。然而在實際上路行駛時,試車組發現這具T6引擎雖給予駕駛者充沛的加速力道,但在3000rpm上下時,仍會感到些微的渦輪遲滯現象,於市區行駛中尤為明顯,當試車組欲超越前車而深踩油門時,會發覺動力停頓了一下,待超過4000rpm才全數湧出,此後才有飽滿且線性的加速力道,試車組認為其中一大主因,是搭配的8速手自排變速箱並未因強大動力而有更運動化的調校,仍為舒適取向。
以P-BOX實測其加速成績,測試過程中S60 T6未帶給試車組太大的激情感,仍是以流暢的姿態前進,最後測得0~100km/h成績為6.44秒,小幅落後給另兩位對手。

Q50S Hybrid

Q50S Hybrid使用Infiniti Power Hybrid直效回應油電動力系統及廠內代號VQ35HR的3.5升V6自然進氣引擎,引擎部份最大馬力達306hp/6800rpm、峰值扭力為35.7kgm/5000rpm,馬達則另外提供68hp/29.6kgm最大功率,使得綜效動力輸出達到364hp/56kgm的亮眼數據,搭配Jatco 7速手自排變速箱,原廠數據顯示0~100km/h加速只需要5.1秒。
Q50S Hybrid並具備多種行車模式可供切換,使用位於排檔座後方的Infiniti Drive操作撥桿,即可選擇ECO(節能)、Standard(標準)、Snow(雪地)、Sport(運動)或Personal(個人化設定)。在強大動力的支援下,試車組原以為它會帶給駕駛者猛烈的力道展現,不過實際上其輸出設定和S60 T6同樣為舒適取向,由一開始純電力驅動的靜止起步,至引擎介入運轉後的銜接細膩度都讓人難以察覺,即便大腳油門,也不會感到強烈的貼背感,不過隨著時速逐漸攀升,源源不絕的力道展現仍清楚告訴你這是一部擁有超過300hp最大動力的中大型房車。
試車組同以P-BOX檢視其加速表現,礙於變速箱的保護機制,Q50S Hybrid並無法以拉轉方式起步,加速過程沉穩且輸出力道線性,原廠也未針對排氣聲浪做特別調校,良好的車室隔音使得車內仍是一片寧靜,最後0~100km/h測得成績為5.72秒,以其超過1.8噸的車重,表現實屬傑出。

WRX STI
光由性能味濃厚的外觀便可得知WRX STI的運動化取向,其所搭載的EJ257 2.5升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,使用Dual AVCS雙主動可變正時汽門及雙渦流等科技加持,最大馬力來到300hp/6000rpm、峰值扭力為41.5kgm/4000rpm,帳面數據或許不若另外兩位競爭對手來的出色,不過WRX STI優勢在於最輕的車身重量,輔以運動風格鮮明的6速手排變速箱設定及水平對臥引擎獨特的排氣聲浪,時時刻刻提醒著駕駛者需以熱血方式駕馭它!
這具引擎雖擁有三部車中最令人熱血沸騰的輸出表現,但在怠速時的運轉精緻度便不如對手們來的細緻,而始於4000rpm方可湧出的41.5kgm峰值扭力,使得WRX STI低速行駛時,輸出力道並不突出,但只要檔位銜接得宜,動力輸出仍屬線性,而行程短截且檔位明確的六速手排變速系統,搭配踩踏力道並不重腳的離合器,使得駕駛門檻降低許多。
WRX STI配置SI-Drive駕駛模式切換系統,透過供油曲線的改變,提供Intelligent(智能)、Sport(運動)、Sport Sharp(運動強化)三種模式,可想而知,切換至Sport Sharp模式下的動力反應最為敏捷,自一檔全油門起步後,隨即帶來強烈的加速感和攀升快速的轉速指針,換檔時並伴隨著輕脆的機械接合聲,若換檔時機過晚,儀錶中也會有警示燈號響起提醒駕駛者,熱血十足的駕馭氛圍為三部車中最為濃厚,調閱試車組以往的0~100km/h實測資料,WRX STI可以做出5.79秒的優異成績。



Part.3底盤
三種傳動系統迥異的車種,
誰能在操控表現佔據上風?



S60 T6
S60 T6使用Dynamic sport跑車化底盤,搭配235/40R18的輪胎,利用短彈簧與強調運動化的避震器做搭配使用,但調校方面仍偏舒適取向,行路時路感傳達中規中矩,能避開小幅的碎震與彈跳感,但加速行駛在起伏較大的路面時,仍可以從方向盤感受到紮實回饋,此為Volvo原廠在調校上下足了苦功,兼顧運動化及乘坐舒適度的設定。
S60使用速度感應式電子方向盤,在高速駕駛時,可以有效的加重手感,增加駕駛者的操控度與信心。切入彎道時也不見過去Volvo過於軟調的懸吊特性,懸吊系統以俐落的反應處理彎道內的車身側傾,能夠更精準掌握車身重心變化。另外,S60導入ACS進階穩定控制系統,能夠即早獲知車身潛在的測滑現象,讓DSTC動態循跡防滑系統能及時介入,增加行車安全性。實際攻略彎道時,DSTC介入時機相當巧妙,駕駛者不容易察覺,當意識到系統介入時已經安全出彎,單論舒適度與安全性,S60表現在水準之上,也不失Volvo行車安全的品牌特色。



Q50S Hybrid
Q50S Hybrid基本上直接沿用舊款G車型的底盤系統,前雙A臂附防傾桿、後多連桿的懸吊配置,多為豪華房車所採用,特性在於四輪獨立的懸吊系統,對於行路品質的掌握與舒適性都為上選,FR後驅設定也讓駕駛時增添幾分樂趣。Q50搭載業界首創的DAS電子可變式轉向系統,由數位訊號傳達轉向動作,路感的傳達也由電子訊號模擬產生,多少會讓人感到疑慮,不過原廠將方向盤調校得接近真實,路面回饋仍令試車組滿意。
搭載一具3.5升引擎及電動馬達的Q50,高達1816kg的車重即為山道駕駛最大的難題。高車重帶來的慣性使得Q50在轉向靈活性降低,車頭指向性無法和另外兩台車相比,雖然電子方向盤左右死點僅2.2圈帶給駕駛者更高的操控靈活度,但在連續彎道裡的慣性移轉明顯,車身回正效率無法跟上方向盤速度,實為小小的缺憾。
不過,FR後驅設定,讓Q50在彎道中仍有後驅車特有的駕駛樂趣,出彎補油時即可以感受到364hp的馬力源源不絕,後輪略帶滑移可輔助車頭指向,降低轉向不足,Sport模式下VDC電子穩定系統也會延遲介入,給予較多的操駕自由度,實為不失樂趣的一台豪華房車。



WRX STI
新一代STI也導入了前代車型所配置的Multi-mode DCCD多模式駕駛中央差速器,可支援九種模式切換,在山路駕駛中樂趣橫生,6MT變速箱的使用也是本次集評中唯一的手排車型,雖換檔速度無法和自排變速箱抗衡,但熱血硬派的操駕樂趣卻是自排車所無法比擬。
懸吊系統採前麥花臣、後雙A臂設計,避震器也為跑車化設定,在一般行路品質上彈跳感較多,路感回饋也相對直接。在山道上駕駛改善上一代容易轉向不足的缺點,能更以更快的車速入彎,彎道中加速拜Active Torque Vectoring主動式扭力分配系統所賜,可將動力調配置外側輪,出彎速度也可更快。
4WD的設計讓STI能遊刃有餘的攻克每個彎道,進彎前稍微跟趾退檔,四輪同時產生側滑更是操駕中的一大樂事,但STI搭配的轉向系統則讓人略感失望,高速時方向盤容易產生輕浮晃動,路面抗震能力也相對稍差,若能改善此問題,STI無疑是此級距駕駛樂趣最高的車型。



總結報告
S60 T6為該車系中的性能擔當,充滿線性的輸出表現在一般交通代步行駛時擁有高品質的車室表現,油耗當然也更為節能;充滿科技感的內裝鋪陳及標配中文衛星導航系統,都是其更向豪華房車靠攏的象徵,若是偶爾想要熱血一下,相信S60的表現也不會讓人失望,而且是三台車款中唯一使用2.0升排氣量的車款,在稅金成本方面佔到不少便宜。
三輛取向截然不同的車型,若強硬評分也許有失公允;FF配置的S60 T6走著中庸之道,性能與豪華不會顧此失彼;Q50S Hybrid的FR後驅特性,彎道頗富樂趣,科技配備也為一時之選。WRX STI內裝配備完全無法與兩者匹敵,但純粹性能的取向仍有一定市場,4WD及6MT特性更讓STI的操控能力無庸置疑。因此端看消費者偏愛何種口味,來選出心中的首選。

 

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