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歐式創意
BMW 218d Gran Tourer
VW Sharan
Peugeot 5008
Citroen Grand C4 Picasso



作者.攝影/超越車訊

嚴格說起來,歐洲才是七人座MPV的起源地,演化至今,各種奇幻發想應有盡有,一般而言,德系MPV仍追求務實設計與合理性空間,而法系MPV則以廣角視野及貼心巧思贏得讚賞。趁著BMW在台發表5+2座轎式休旅車–218d Gran Tourer,試車組找齊市面四款售價在150~200萬元的歐系MPV,為您分析每輛車的優缺點。


寫在文前

今日找來的四款歐系MPV,價格帶雖然相近,且都是由轎車底盤演變而來,不過車型設定有很大差異,也因此此行試車組不以集體評比方式審視各車。以主角218d Gran Tourer來說,它的尺碼最小,因此車室只能規劃為5+2人座,第三排座純屬兒童小天地。另一款同樣來自德國的VW Sharan,則比較趨近正統七人座設定,第三排座椅能供成人合理的乘坐空間,進出車廂也不會窒礙難行,適合大家庭。
談到MPV,法國車絕對不能缺席!在Citroen重返台灣後,Grand C4 Picasso順利導入,解決長期以來僅有Peugeot 5008的單一選擇。Grand C4 Picasso與5008也都歸類為5+2座,不僅尺碼、空間相近,就連二、三排座椅收納機構也都採同一套設計,重疊性頗高,不過Grand C4 Picasso世代較新,不僅採用EMP2輕量模組底盤,內裝更有廣角前擋風玻璃、全數位化儀錶、多功能整合液晶螢幕等豪華配備,售價貴20萬元以上也算情有可原。藉由此番評比,也能讓喜愛法系MPV的消費者,更清楚怎樣的產品才適合自己。

Part.1 車輛
受許多家庭愛戴的小型七人座,無壓迫感的寬敞空間,在德法不同風情之下,讓愛家好爸爸有更多選擇。



218d GT
本次試駕的218d Gran Tourer為豪華版車型,加價12萬元升級Luxury Line套件、定速與前霧燈。從車頭看去,Luxury Line在水箱護罩與兩側進氣壩採用鍍鉻飾條點綴,在窗框、車尾也使用相同的手法鋪陳,在紅色的車身中多了幾分優雅的氣質。在整體外觀上,維持著與Active Tourer相同的神韻,但整體尺碼略為放大,來到長寬高4556x1800x1612的水準,同時軸距也一並延長至2780mm,讓車室表現更加充裕。
打開車門,Dakota真皮座椅與Fineline Stream飾板也都是豪華版標配項目,為車室質感加分不少。內裝設計採用駕駛導向的設定,並在音響主機與雙區恆溫空調中央,多出懸浮式的置物空間,將動態行車模式切換按鈕整合至下方,除了機能性增加之外,也讓空間感更為美觀大方。
車室空間部分,2 Series Gran Tourer採5+2座設定,並有三種乘坐方式、三種收納空間,可因不同的狀況靈活運用。在車內挑高的條件下,第二排乘坐感受頗為寬敞,在前座調整至標準坐姿後,膝部空間也十分充足。第三排座椅可完整收納,使用上相當就手,只要將第三排椅背的釋放拉板往上提,即可輕鬆倒平,創造出良好的平整性與空間深度,連同第二排座椅一同倒放,更可獲得1820公升的大空間,不論放戶外休閒用品、多件行李都不是問題,搭配電動開啟的尾門使上下貨更為輕鬆愜意。在主被動安全部分,八氣囊、DSC動態穩定控制、電動窗防夾機制、後座兒童安全鎖等皆為標準配備。



Sharan
VW Sharan的車身尺碼較大,可完整容納七位成人,並且在車側採滑門設定,讓進出車門更為便利。內裝部分延續一慣的德系務實風格,在紮實的組裝與用料之外,還採用霧面與鍍鉻材質提升質感,另外也規劃許多小物放置空間,如中控台上方、排檔座前、前座雙頂吸式置物盒等,展現良好的實用性。
在乘坐空間方面,VW Sharan以2919mm的軸距創造出寬敞的乘坐空間,在第二排乘坐181cm成人的情況下,後方乘坐身高170cm以上的成人也不是問題,頭部與膝部空間仍十分寬裕,搭配平整化的車身腰線,使第三排乘客也擁有良好的視野。若是須載運大型行李,VW Sharan也能將第二、三排座椅倒平,創造優異的廂內深度。



Grand C4 Picasso

Grand C4 Picasso車如其名,在渾圓的車身線條中帶入藝術家的筆觸,從車頭看去,融合廠徽的鍍鉻飾條向兩旁延伸,經由匠心獨具的車燈排列與車身比例,形成不容錯認的法式精神。
進入座艙,超大面積的前擋玻璃寬廣的視野,是Grand C4 Picasso帶給人的第一印象,全景天窗創造優異採光效果,設計簡潔的中控台以大量雷射雕刻塑料鋪陳,上方的12.3吋HD儀表板可有三種不同的情境變化,且擁有極佳的閱讀性;而下方的中央資訊幕,則可提供手機藍芽、空調、自動停車設定、多媒體播放等功能,全觸控的設計更符合Grand C4 Picasso的美學。在空間運用方面,第二、三排皆可單獨調整,第三排兒童座椅設有三點式安全帶,在全部倒平的狀態下可創造2181公升的空間。



5008

同樣身為法式品牌代表的Peugeot,也擁有獨到的手法設計,有別於Grand C4 Picasso圓潤的身形,5008以更多的線條變化創造獨特的肌肉感,輔以LED日形頭燈,讓小型七人座更富動感,猶如獅王的大氣風範。
在座艙設計上,採用飛機座艙的概念,整體T字造型中控至排檔座一氣呵成,整體介面的操作點較高,但使用上也算十分直覺就手,也配有抬頭顯示器,比較可惜的地方為中控螢幕的擺放角度,在烈陽下不時反光讓辨讀性有少許扣分。在法式造車的理念中,總是能讓你找出許多貼心的設計,例如為於排檔座下方的置物空間,將置杯架設在其中,並結合冷氣出風口,搖身一變成為小型冰箱,在炎熱的夏日十分實用。在空間的運用與收納方式與Grand C4 Picasso如出一轍,擁有同樣靈活的空間配置,不過第三排都不太適合成人乘坐。



Part.2 動力
順暢、紮實、有求必應,是這四部7人座MPV動力表現上的共同優點,寧靜表現也足夠讓乘客安穩地身處夢鄉。



218d GT
比2 Active Tourer更長更重的2 Gran Tourer僅引進218d單一動力車型,會不會讓人嫌動力不夠?開過之後可說是多慮了。雖然名為218d,實際上卻是採用2.0升柴油引擎,其原廠代號B47柴油引擎家族經歷過三個世代進化,在加入TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓技術後,動力好球帶更加寬廣。雖然最大馬力150hp/4000rpm看似不起眼,從1750rpm就能湧現的33.4kgm扭力峰值卻能以動如跳兔的力道驅動超過1.5噸的靜止車身,讓人懷疑現在開的應該是輛1系列掀背車吧?
Steptronic八速手自排是一位好幫手,綿密變速齒輪比搭配快速無痕的換檔過程,重踩油門加速的品質十分優異,而且電腦判斷換檔的時機點精準,在繁忙都會駕駛從來不曾發生手忙腳亂的情況;若切換至S運動檔位,在行駛時速介於40~80km/h的山路中駕駛甚至也不乏樂趣。但218d的動力表現是否真如此完美?基本上它的勁道在70km/h過後就逐漸趨緩,這點在P-Box加速實測中亦可感受到,但仍繳出0~100km/h 9.45秒、0~400m衝刺16.78秒的優異成績。



Sharan

國內目前販售的Sharan 2.0 TDI,其體內代號為EA288的2.0升柴油引擎,並非最新的150hp動力版本,因此動力數據與現行Golf 2.0 TDI略有差異,最大馬力為140hp/4200rpm,扭力峰值32.7kgm則在1750~2500rpm之間湧現。
「可靠」很適合用來形容2.0 TDI引擎及DSG六速自手排這套搭配,試車組與其交手過無數次,它們的性能表現雖然不再令人驚喜,效率卻不曾讓你失望。從起步到中高速域,DSG的換檔表現稱職已無須贅述,使加速感始終維持著不俗勁道。線性的油門回饋讓任何人在山路彎道中、急超車的瞬間,都能清楚油門該踩下多少深度,這也是Sharan的討喜之處。其P-Box實測加速成績:0~100km/h為11.12秒、400m衝刺耗時17.7秒,亦可看出屬於中規中矩的水準。



5008
5008是另一部擁有法國血統的車款,本次試駕的2.0升HDi柴油引擎在世代上不若Grand C4 Picasso那樣嶄新,但在動力輸出上擁有163hp/3750rpm最大馬力,且具備34.7kgm/2000rpm扭力峰值,變速箱也選擇Tiptronic AM6C六速手自排系統。最明顯的弱點大概是將近1.7噸的車重。
儘管如此,5008的起步當下並不重拖,在都會車陣中也能順暢地驅策這棟堡壘,真要挑剔,是偶爾那需要重踩油門的時刻,變速箱的退檔反應慢了一些,引擎拉轉聲此刻會出現一點吵雜,但多數時候你不會感受到這些小缺點。經過P-Box實測加速,5008在0~100km/h加速維持10.6秒的水準,400m衝刺以17.4秒完成,實際性能表現已夠水準。



Grand C4 Picasso
剛被Grand C4 Picasso的樣貌迷得神魂顛倒,下一秒卻擔心著駕駛感受是否令人失望,好險它並不是一部為了省油而顯得軟弱無力的法國車,它的動力口味已能符合台灣人的主流喜好。BlueHDi代表的是Citroen旗下符合歐規六期標準的最新款柴油引擎,透過添加尿素(AdBlue)來降低廢氣中的氮氧化合物。Grand C4 Picasso即搭載2.0升BlueHDi引擎,擁有最大馬力150hp/4000rpm以及優異的37.72kgm/2000rpm最大扭力,變速箱則採用Tiptronic AM6-III六速手自排系統。
而看起來頗具份量的Grand C4 Picasso,其實受惠於輕量化的EMP2底盤平台,車重不到1.5噸,因此得以讓它輕鬆起步。雖然變速箱的換檔俐落感不會令人印象深刻,但滑順的換檔品質加上隨傳隨到的扭力輸出,幾乎找不到太值得挑剔的地方。從其P-Box加速實測成績來看,0~100km/h為9.68秒,且擁有16.88秒的400m衝刺實力,再次證明其性能不俗。

Part.3 底盤
新世代的優異造車技術,是否能夠一改消費者對廂型車笨重的刻板印象呢?



218d GT
BMW 218d GT是BMW所推出的第二款前驅車型,強調旅行車的舒適與空間,底盤系統上使用前輕鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿的設計,讓軸距達2780mm的218d GT在操控性上更加升級。實際駕駛218d GT在市區漫遊,完全沒有感受到其大車身尺碼的笨重感,反而給人一種駕駛房車的錯覺,不論切換車道、迴轉都相當自在,絕對是輛能在街頭穿梭自如的5+2人座轎式休旅車。
218d GT行路品質頗佳,調校適中的懸吊設定,可以過濾掉柏油路上過多的碎震,行駛過凹凸不平的路面時也不會有強烈的彈跳感,也巧妙的避開了軟懸吊讓人頭暈的「乘船」感受,車身沒有過多的上下搖擺,表現在水準之上。
移至山路駕駛,將218d GT切換至Sport模式,她也絕對是一輛可以讓你小小熱血的車款。ESP速度感應式動力方向盤調校得宜,方向盤輕重適切且路感回饋也相當不錯,Turn in入彎時車頭指向性仍算清晰,而且讓人驚喜的是4556mm的長車身,並未拖累過彎慣性,車尾反而相當靈巧,小幅度的向外側偏移有效的幫助過彎,讓人不知不覺的把車速提高,饒富樂趣。



Grand C4 Picasso

Grand C4 Picasso車內視野極佳,在一般道路行駛上更能有效的閃避突發狀況。底盤使用前麥花臣、後半拖曳臂附扭力樑的結構,車室行路品質相當舒適,快速通過路面上的起伏與坑洞幾乎不會造成彈跳感,取而代之的是平穩的行路性,讓人相當驚豔。
強調舒適取向的Grand C4 Picasso懸吊設定偏軟,在連續山路上並不吃香,但EMP2模組化平台使車重減輕,車身配重也極為優異,廂型車過彎慣性較大的問題改善許多,惟車身側傾比較嚴重,但值得誇讚的是其方案盤回饋非常清晰,能清楚傳達路面狀況。



Sharan
Sharan不改VW務實的路線,在操控上也給人沉穩安心的感受。一般道路行駛Sharan車室寧靜度頗高,整體懸吊調校以MPV而言相對較硬朗一點,但經過凹陷或起伏較大的路面彈跳感也處理的相當得宜,給人一種厚實穩健的感受。
前麥花臣、後四連桿的底盤設定,有效的彌補了4854mm長車身的劣勢,在彎道中底盤可以緊貼地面,讓整體山路操控節奏更為順暢,而較硬朗的懸吊調校,也讓Sharan在過彎時不會有過量側傾出現,以1720mm的高車身而言,表現十分亮眼。



5008
5008的行車質感不俗,舒適取向的懸吊設定可以有效吸收路面碎震,但懸吊設定過軟,反而會造成車輛一直處於小幅度上下搖晃的感覺,駕駛者需更有耐性與技巧控制車身穩定,但值得肯定的是5008將車室品質維持得很好,只有在凹凸不平的路面才有上述情況的產生,並且可以快速回復穩定。
5008並未採用208車系上的小盤徑方向盤,但未影響其在彎道中轉向性的表現,車頭指向性也相當清楚,若不是太激烈操駕仍可輕鬆應付。不過5008並沒有使用EMP2模組化平台,1683kg的車身重量對其影響不小,加上大尺碼的廂型車身,使得過彎慣性過大,極限也校低。



總結報告
歐系MPV的選擇尚稱豐富,而且各車款的定位與目標客層明確,只要你清楚自己的需求,其實不難從中挑選出適合自己的產品。
首先就218d Gran Tourer來說,光是國內唯一一輛豪華品牌七座MPV的身分,就已經抓住許多消費者的胃,雖然僅有單一2.0升柴油引擎配置,不過動力表現無可挑剔,一方面也是歸功於運動化八速自排。原廠很明確地表示本車第三排座椅僅適合幼童乘坐,沒有模糊地帶,也不會讓消費者抱著期待但希望落空,精準鎖定消費族群,值得肯定。此外,218d Gran Tourer無論質感配備或操控與行路品質等,都不枉BMW的美名,相信未來能成為2系列另一大推升銷售量的有利助手。
本此評比的兩款法系MPV,雖然與218d Gran Tourer同屬5+2座MPV設計,不過實際入座可發現空間寬敞許多,無論進出車室的便利性,或是二、三排的乘坐品質都優於BMW。Gran C4 Picasso的售價比5008貴一成以上,但換來新世代柴油引擎、新世代模組化底盤,更輕的車重與更優異的行路/操控品質,確實值得多花錢去擁有,光是這一點,就已經清楚區隔出5008與Gran C4 Picasso的客戶群。
不消多說,本次的空間王必然由Sharan拿下,只因它夠長、夠寬、夠高,是標準七人座MPV,如果家中成員都是成人,那沒有第二句話,唯一指明Sharan!這部車設計務實,但隨處可見貼心置物空間,行李廂的使用機能也很優異,加上輕快動力與穩健操控,可以安心自在地載著全家人出遊,相較起前三者也有非常合理的售價,這些條件都沒有拒絕Sharan的理由。



 

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