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小眾之愛
Mazda 6
Subaru Legacy
Ford Mondeo


作者.攝影/超越車訊
新一代Legacy、小改款Mazda 6接連上市,重新整備後,它們是否足以挑戰才剛在No.223的集評中展現過人實力的Mondeo?試車組為你逐項評比。

 

寫在文前
小改款前,Mazda 6的價格帶落在97.9~136.9萬元之間,入門款2.0尊貴型尚能以不到百萬元的代價擁有,是同級中入主門檻較低的優質之選。然而,小改款後售價全面調漲,價格帶來到110~138.9萬元之間,當然這是基於產品實力的提升,除了小改款常見的操作手法,例如外觀和內裝的修飾,以及配備的升級外,底盤也經過優化,但入門價一口氣調漲12萬元,幅度實在不小。
儘管如此,試車組認為Mazda 6不屬於大眾車款,其買家以預算為優先考量的比例想必不高,何況漲價後入主門檻仍為同級最低,應該不至於對銷售表現造成太大衝擊。因此,面對強勢的Mondeo,關鍵仍在於產品本質,這代Mazda 6路線明確,那就是朝大眾化的方向走,但相較於Mondeo還是沒那麼面面俱到,小改款Mazda 6能否更趨成熟?在沿用既有動力的情況下,原廠特別強調的底盤優化便成為觀察重點。
至於Legacy,它同屬小眾車款,不過在上個月試駕後,我們發現大改款Legacy產品特色依然鮮明,維持同級僅有的四驅設定,並根據市場生態精簡車系編成,國內引進2.5升四缸引擎單一車型,集中火力的同時,配備水準也大幅提升,122萬元的售價亦不失競爭力。
雖然三款車不約而同往大眾化發展,但各有各的賣點,Mazda 6外型帥氣、柴油引擎扭力強勁,且懸吊經過優化;Legacy主打四輪驅動帶來的操控與安全性;Mondeo則在動力及底盤部分具備媲美歐系車的實力。上回集評的優勝者Mondeo能否屹立不搖?稍後便見分曉。百萬級進口中大型房車市場規模不算太大,選擇卻十分多元,且各有各的賣點,實力堅強。

 

Part.1 車輛
面對全新世代且上市不久的Legacy與Mondeo,小改款Mazda 6以增加配備、提升質感迎戰,誰能在車輛項目拔得頭籌?

 

Mazda 6
小改款Mazda 6的外觀變動主要集中於車頭部份,頭燈底座改採黑色塗裝,水箱罩施以全鍍鉻處理,並於霧燈組上方增加一道鍍鉻飾條,燈組內亦換上與Mazda 3、CX-5同樣造型的日行燈,於動感外型中添增許多質感。
內裝方面,此回試駕的SKY-D頂級型車艙採用黑白雙色鋪陳,並於多處細節使用鍍鉻材質妝點,第一眼即給人相當出色的視覺質感。佇立在中控台上方的7吋螢幕,以及位於排檔座後方的MZD Connect操作介面,則是這次改款新增的重點配備,內部整合車輛資訊調整、藍牙通訊/音樂串流、倒車顯影等功能,並可選配衛星導航,在少了繁複的音響控制按鍵後,中控台也顯得清爽許多。
配備居同場之冠,免鑰匙啟閉系統、附ALH功能的 LED頭燈、雙前座電調座椅、雙區恆溫空調、HUD抬頭顯示器,以及安全部分的SCBS都會型煞車輔助、車道偏移警示、盲點偵測、DSC動態穩定系統和六具氣囊均為標配。
乘坐表現方面,前座包覆性不錯,駕駛座腰靠可調,惟舒適性略遜於椅面寬大厚實的Legacy。以身高181公分的試車組為測量標準,後座空間與Mondeo相當,膝部雖不如Legacy寬裕,但也沒有任何侷促感受,頭部則受限於車頂造型使壓迫感稍重。行李廂部份,474公升的容量介於兩位對手之間,內部方正平整,並配備6/4分離椅背,增加空間靈活度。

Legacy
有別於Mazda 6略帶殺氣的外型,Legacy的外表顯得穩重許多,而菱角分明的頭尾燈線條及18吋雙色鋁圈,則為它增添幾分運動氣息。
內裝設計較為平淡,初次見到時並未帶給試車組太大的驚奇感,不過在大面積軟質塑料及黑、銀色亮面飾板的搭配下,仍有不錯的豪華感呈現。採雙圓設計的LCD發光儀錶,共可選擇11種光環色彩,在S模式下則一律轉為橘色。造型簡約的中控台上,七吋觸控螢幕及雙區恆溫空調控制鍵排列整齊,螢幕整合藍牙、USB、iPod等娛樂功能及倒車顯影,另可顯示車輛資訊,提供油門深度、機油溫度、四驅系統運作狀態等詳細資訊。雖然Legacy的LED頭燈、Keyless、雙前座電調椅和雙模式S/I Drive動力控制系統均為標配,安全部分只有VDC車身動態穩定系統及七具氣囊,主動安全科技明顯不及Mazda 6。
空間方面,寬大厚實的前後座椅使Legacy擁有三部車中最佳的乘坐舒適性,後座無論膝部或頭部空間都相當寬敞,面積較大的車窗也能提供乘客更良好的視野。525公升的行李廂容積亦為同場之最,後座椅背同樣標配6/4分離功能,實用性足具水準。

 

Mondeo
線條銳利的頭、尾燈造型,加上家族式樣六角型水箱罩,Mondeo簡單且饒富設計感的車頭扮相頗為帥氣,可惜原廠僅標配17吋鋁圈,未能彰顯其出色的運動性。
Mondeo的內裝保有Ford一貫的設計風格,主要亮點在於10.1吋全彩液晶顯示儀錶板,細緻字體可增加駕駛者的判讀性。可惜佈滿按鍵的中控台整合性較差,初次使用得多花時間適應,且未配置大尺寸觸控螢幕,而是以一具4.3吋螢幕作為SYNC多媒體資訊顯示及調整,行進間不易辨識內容,甚為不便。
配備方面,標配LED智慧型頭燈、Keyless和雙前座電動椅附加熱功能,安全部分則有BLIS車側盲點偵測、ESP動態穩定系統和七具氣囊。Mondeo另有一特殊配備,其MyKey智慧型鑰匙可透過儀錶設定副鑰匙的行駛條件,例如循跡系統全時開啟、最高行駛車速等安全限制,車主可放心將車輛交予他人駕駛時。
乘坐品質方面,前座優點在於出色的包覆及支撐性,缺點則是椅背面積較小,肩部支撐性不及對手。後座部分與Mazda 6相同,都有頭部壓迫感稍重的圈點,膝部則足夠寬敞。453公升的行李廂容積不及對手,寬度較窄是其主因,幸好亦可倚賴6/4分離後座椅背載運大型物品。

 

Part.2 動力
三款車分別有SKYACTIV-D、水平對臥與EcoBoost技術加持,在各自的獨門技術下,動力表現有何差異?


Mazda 6
小改款Mazda 6沿用既有的SKYACTIV-D 2.2升四缸柴油渦輪引擎,主要針對為人詬病的引擎室隔音進行加強,降低傳至車內的運轉噪音,不過實際感受到的效果有限。這具引擎採用14.0:1的低壓縮比及二階段雙渦流技術,低速時先啟動大號渦輪,進入高轉速域再由小渦輪接手,提供無間斷的的加速力道,最大動力維持175hp/42.8kgm的水準。
雖然峰值扭力於2000rpm即可全數湧現,但起步瞬間並沒有Mondeo那般一觸即發的衝勁,隨著油門加深、轉速提升,才會感受到42.8kgm所帶來的強大力道。此外,同樣具備SKYACTIV技術的六速手自排變速系統,將動力於各檔位間傳遞得相當明確,銜接細膩度雖無法與Legacy的CVT變速箱相較,但已提供快速的換檔反應,並保持源源不絕的加速感。這具變速箱亦有手排模式可供駕駛者切換,可惜的是未配置方向盤換檔撥片,僅能由排檔桿控制檔位,優點是手排模式下的退檔反應頗為敏捷且自主性高,能維持較低檔位,享受充沛動力帶來的推進力道。
架上P-BOX並關掉DSC進行0~100km/h加速實測,起步些微打滑後,Mazda 6在中、高速域動力反應暢快,即便馬力數據遠不及Mondeo一截,仍跑出8.46秒的不錯成績,僅次於Mondeo,且落後幅度比想像中小。


Legacy
Legacy沿用廠內代號FB25的2.5升水平對臥四缸自然進氣引擎,175hp/24.0kgm的最大動力與對手相較難免失色,且峰值扭力於4000rpm才會出現,平順的加速反應有別於對手的運動化風格,搭配可模擬六速檔位的CVT變速系統,更顯溫馴,當然換檔順暢度優於Mazda 6與Mondeo,惟S/I雙模式切換差異有限,S模式同樣缺乏熱情。
將場景移至快速道路或山區路段,可發現Legacy的腳步明顯跟不上對手,雖然中、高速的加速反應十分順暢,但車速約莫達到130km/h後,再加速力道就顯得力不從心,隔音方面則有僅次於Mondeo的不錯水準,風切聲抑制得宜。不過,Legacy的四驅系統允許它以較高的車速入彎,並仰賴優異的過彎循跡性,於出彎前提早補上油門,彌補動力上的不足,加上配備了方向盤換檔撥片,山路操駕不至於索然無味。
實測加速表現時,四輪驅動的Legacy即使在關閉TCS的狀態下也沒有絲毫打滑,而是以流暢的姿態向前奔馳,在0~100km/h的加速過程中,仍保有一定的暢快感,最終以9.89秒完成加速測試。


Mondeo

對於Mondeo搭載的2.0升EcoBoost引擎,相信讀者們並不陌生,在缸內直噴、雙獨立可變汽門及渦輪增壓輔助下,240hp/35.2kgm的最大動力不僅為同場最佳,驅動1645kg的車重顯得輕鬆寫意;35.2kgm的峰值扭力亦頗可觀,且可在2300~4900rpm之間持續輸出。Mondeo踩下油門瞬間的起步反應要比Mazda 6輕快一些,隨著油門逐漸加深,線性、暢快的加速力道也比對手強烈許多,且渦輪增壓的遲滯感微乎其微,輸出特性和大排氣量NA車款極為相似。
Mondeo在動力部分的另一大變革,便是由PowerShift雙離合器六速自手排變速箱換為SelectShift六速手自排變速系統。於一般市區行駛時,銜接良好的檔位轉換並未與另兩位對手有太大差異,若以較為熱血的方式駕駛,即可感受到這具變速箱仍偏向舒適設定,換檔速度稍不及Mazda 6,不過可藉由方向盤換檔撥片來增加駕駛樂趣,且Mondeo無論於市區道路或者高速行駛下的車室隔音,皆為同場中表現最佳,出色水準足以媲美進口房車。
在進行加速實測的過程中,充沛動力使Mondeo的前輪在起步瞬間一陣空轉,隨後才拔腿狂奔,雖然不至於有如性能車般的強烈貼背感,但源源不絕的力道展現仍令人讚賞,7.8秒的0~100km/h加速成績,順利保住同級車中性能一哥的地位。

 

 

 

 

 

Part.3 底盤
Mondeo的優勢不僅止於充沛動力,調校精良的底盤也是其魅力所在,小改款Mazda 6針對懸吊進行優化,Legacy則有Symmetrical AWD系統加持,能否縮小與Mondeo之間的差距?

Mazda 6
這代Mazda 6著手改善過去較為人詬病的舒適性,小改款懸吊再經優化,阻尼重新設定、後減震筒直徑由25mm加粗至30mm,並換上低摩擦係數襯套,行路品質進一步提升,現在的Mazda 6已非側重操控表現的運動健將,而是更為全面的主管座駕。不過,Mazda 6在設定上還是比Mondeo硬派一些,最直接的感受便是重手的方向盤,迴轉時尤其明顯,此外懸吊處理較大坑洞的能力也不及Mondeo,會出現較明顯的衝擊感,優點是韌性十足的懸吊能使車身迅速回穩,行路性仍具水準。
重手的方向盤帶來清晰的路感,可惜Mazda 6的轉向反應不算靈敏,車尾也沒有靈活的動態反應,過彎一派沉穩,少了點樂趣,但相對來說,這樣的操控特性能給你極大的安全感。除了入彎時的轉向不足,出彎時Mazda 6也比較容易出現扭力轉向,因此必須更精準地控制油門及路線,方可保持流暢節奏。

Legacy
在Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動及ATV主動扭力引導系統的加持下,Legacy能否在操控部分力抗箇中翹楚Mondeo?試車組非常好奇。平順地劃過幾個彎道,Legacy清晰的循跡性令人印象深刻,接著加快車速,這樣的感受更加強烈,搭配225/50R18 Dunlop SP Sport MAXX 050運動胎,四輪緊抓路面,行進路線幾乎不曾向外偏移,支撐性充足的懸吊也是功臣之一,車身從容地抵抗物理慣性,駕馭感受比Mazda 6更加沉穩!
不過,如果你想在Legacy身上找到樂趣,恐怕不太容易。由於Legacy的動力缺乏熱情,加上一具四平八穩的底盤,結果就是中規中矩的動態表現,這樣的組合,自然無法帶來多少樂趣。當然,Legacy具備同級中數一數二的受控性,行路性亦屬出色,懸吊軟硬適中,能符合多數消費者的需求,車體剛性也不在對手之下,這些才是中大型房車的必要條件。

 

Mondeo
Mondeo的底盤表現在同級中難逢敵手,簡而言之,就是在上一代優異的操控基礎上,針對較弱的行路性進行徹底優化。從Fiesta、Focus到Kuga,不難發現新世代Ford在行路品質方面已躍居同級之冠,New Mondeo也不例外,一改前代硬朗、紮實的阻尼設定,變得非常軟Q,彈簧的伸縮也更加細膩,吸震性大幅提升,帶來柔軟、舒適的行車感受,更厲害的是懸吊仍保有韌性,車身不會過度搖晃,穩定性依然出色。
不只懸吊,Mondeo的轉向設定也不再硬派,方向盤相較於Mazda 6更顯輕手,但這並不代表它失去了應有的路感,且轉向反應極為靈敏,車頭能毫不遲疑地指向入彎點,一次到位!出彎時,充沛的動力並未造成扭力轉向,這點Mondeo又比Mazda 6來得高明,車尾也具備極佳的貼地性,比起對手更多了幾分靈活,底盤調校確實有其過人之處。

 

Part.4 成本
由於小改款Mazda 6五月才會正式上市,零件價格尚未底定,且Mazda將於七月成立專屬零件供應物流體系,結束與福特六和的合作代辦關係,零件價格將有所調整,舊價格已無太大參考價值,成本部分我們僅針對售價、油耗和保固進行評分。
雖然Mazda 6 SKY-D頂級型售價將近140萬元,與最便宜的Legacy價差超過15萬元,但平均油耗達19km/L,多年後可省下一筆可觀的燃油花費,顯然其誘人之處不僅止於強勁的扭力輸出,若能忍受惱人的運轉噪音,媲美小車的節能性的確極具說服力。Legacy和Mondeo在油耗上自然不及Mazda 6,兩者相較,Mondeo與Legacy之間又有1.8km/L的差距,顯然在享受240hp充沛馬力的同時,你也得負擔較重的燃油開銷。

 


試車組肯定小改款Mazda 6的進步,Legacy除動力稍欠熱情外,也沒有明顯為人詬病之處,Mondeo能在下一城,證明其整體實力的確高人一等。

 

總結報告
補強戰力後的Mazda 6,更加全面、成熟,整體實力足以抗衡Mondeo!Mazda 6的優勢非常明顯,就是那具柴油引擎,扭力、油耗皆為同級最佳,小改款沿用既有的動力配置,這項優勢自然不會消失。有點諷刺的是,Mazda 6最令人難以接受的也是這具SKYACTIV-D引擎,當然不是因為性能表現,而是惱人的運轉噪音,以現在的科技,哪怕是技術性能沒那麼高的隔音工程來看,這具引擎在NVH方面顯然有失水準,尤其Mazda 6鎖定的客群可是主管階級,他們想必都喜歡置身在寧靜的車室裡,僅管Mazda也知道這一點,小改款加強了引擎室隔音,然而成效並不顯著,無法為Mazda 6加分。
小改款Mazda 6最成功的改變在於提升了行路舒適性,雖然還是不及Mondeo,但底盤的回饋感確實更有中大型房車的風範,加上更豐富的配備,尤其在安全方面完勝對手,即便售價調漲,試車組仍給予它頗高的評價。
一如我們上個月試駕後對Legacy的看法,它的競爭力同樣不弱,車輛部分以寬敞空間彌補主動安全科技的不足,動態方面則以平順、精緻的輸出及沉穩、舒適的駕乘感受彌補較差的加速表現。至於Mondeo,它在動力、底盤兩個部分依然堅不可摧,若真要挑毛病,大概只有變速箱理應多點運動色彩。當然,Mondeo同樣有它待改善的部分,除了空間不夠寬敞的問題得等到大改款才有辦法解決之外,百萬房車沒有大尺寸中控螢幕實在有點說不過去,建議總代理日後追加。

 

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