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百萬級4WD SUV戰國爭霸
Nissan X-Trail 2.5 4WD
Mitsubishi Outlander 2.4 4WD
Ford Kuga 2.0 TDCi
Honda CR-V 2.4 S
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Toyota RAV4 2.5 4WD


作者.攝影/超越車訊
國產SUV近10年來一直處於戰國時代,各大廠傾力推出新作搶攻市場;市場上的SUV車款雖皆以FF為銷售主角,但配備豐富、安全與穩定性也更佳的4WD車型仍一直都有穩定需求,趁著久違的X-Trail重出江湖,試車組集結六款百萬級4WD SUV,當然是要看看這些各有一片天的列強們到底有何能耐?


近十年來,大家對於休閒生活愈來愈重視,載著一家大小出遊,已經成為許多人在假日的例行公事,這當然也是國內SUV愈來愈「夯」的主要原因,每間車廠當然也都卯足全力想要搶食這塊大餅。尤其是這幾年,SUV戰場的競爭日漸愈烈,車廠推出新車型或車型改款的速度愈來愈快;從2012年底開始,大改款Toyota RAV4與Honda CR-V帶頭再度炒熱了市場,緊接著則是強勢登場的亮眼新星Ford Kuga,以及搭載柴油渦輪引擎的第三代Hyundai Santa Fe。2014年底,則有另一重量級作品Mitsubishi Outlander誕生。第四代CR-V自2012年發表以來,一直穩坐國產SUV的銷售霸主地位,本月推出小改款車型,雖然原有架構並未改變,但透過安全配備的提升並將四個車型售價皆調降1萬元(84.9~103.9萬元),使其具備更佳的競爭力迎接挑戰。
不過本月SUV領域更令人矚目的消息,便是久違的X-Trail也加入戰局,對於國人來說,「X-Trail」這個名字肯定並不陌生,這款於2000年問世的SUV,早於2002年便在台國產上市,在初代車型獲得廣大迴響後,第二代X-Trail於2007年誕生,但總代理並未導入國產,而以進口的「Rogue」扛下SUV市場重任。現行的第三代車型則於2013年法蘭克福車展正式亮相,去年開始陸續於北美與歐洲上市,總代理則讓其再度以國產身份登場。新一代X-Trail預計在5月6日正式上市,動力部分搭載2.0與2.5升兩種選擇,2.5L車款另提供4WD車型,參考眾多對手的價格,售價可能落於80~120萬元之間。
對於消費者而言,能有更多不同的產品選擇當然是好事,不過我們今天集合的這些SUV並非入門選擇而皆為4WD車款。當然,4WD由於裝載著較複雜的四輪傳動結構,增加的車重也無可避免地影響油耗表現,加上各車廠的4WD車型皆為價格較高的頂規車款,這些因素讓各車款的銷售主力通常為入門的2WD版本;但即使如此,4WD仍有其在市場上的穩定需求,為了工作或興趣需要跋山涉水、或是喜好Off-road的車主當然不用說,對於特別重視車輛穩定性與安全性的車主,抑或是對於配備有更多要求、預算範圍較大的消費者而言,4WD版本也往往更符合他們的需求。因此我們認為,4WD SUV才是真正機能完整、配備齊全的SUV,雖然價格較高,但它也能帶給你更多的樂趣與豐富生活!趁著X-Trail加入戰局,我們當然要找來另外五款對手,看看誰才是最佳的百萬級4WD SUV!


4WD版本皆是各車系的高規旗艦車型,雖然所付出的代價較高,但配備豐富齊全,又可帶著你上山下海翻山越嶺,讓4WD SUV依舊是不少消費者的選擇!


寫在文前
近十年來,大家對於休閒生活愈來愈重視,載著一家大小出遊,已經成為許多人在假日的例行公事,這當然也是國內SUV愈來愈「夯」的主要原因,每間車廠當然也都卯足全力想要搶食這塊大餅。尤其是這幾年,SUV戰場的競爭日漸愈烈,車廠推出新車型或車型改款的速度愈來愈快;從2012年底開始,大改款Toyota RAV4與Honda CR-V帶頭再度炒熱了市場,緊接著則是強勢登場的亮眼新星Ford Kuga,以及搭載柴油渦輪引擎的第三代Hyundai Santa Fe。2014年底,則有另一重量級作品Mitsubishi Outlander誕生。第四代CR-V自2012年發表以來,一直穩坐國產SUV的銷售霸主地位,本月推出小改款車型,雖然原有架構並未改變,但透過安全配備的提升並將四個車型售價皆調降1萬元(84.9~103.9萬元),使其具備更佳的競爭力迎接挑戰。
不過本月SUV領域更令人矚目的消息,便是久違的X-Trail也加入戰局,對於國人來說,「X-Trail」這個名字肯定並不陌生,這款於2000年問世的SUV,早於2002年便在台國產上市,在初代車型獲得廣大迴響後,第二代X-Trail於2007年誕生,但總代理並未導入國產,而以進口的「Rogue」扛下SUV市場重任。現行的第三代車型則於2013年法蘭克福車展正式亮相,去年開始陸續於北美與歐洲上市,總代理則讓其再度以國產身份登場。新一代X-Trail預計在5月6日正式上市,動力部分搭載2.0與2.5升兩種選擇,2.5L車款另提供4WD車型,參考眾多對手的價格,售價可能落於80~120萬元之間。
對於消費者而言,能有更多不同的產品選擇當然是好事,不過我們今天集合的這些SUV並非入門選擇而皆為4WD車款。當然,4WD由於裝載著較複雜的四輪傳動結構,增加的車重也無可避免地影響油耗表現,加上各車廠的4WD車型皆為價格較高的頂規車款,這些因素讓各車款的銷售主力通常為入門的2WD版本;但即使如此,4WD仍有其在市場上的穩定需求,為了工作或興趣需要跋山涉水、或是喜好Off-road的車主當然不用說,對於特別重視車輛穩定性與安全性的車主,抑或是對於配備有更多要求、預算範圍較大的消費者而言,4WD版本也往往更符合他們的需求。因此我們認為,4WD SUV才是真正機能完整、配備齊全的SUV,雖然價格較高,但它也能帶給你更多的樂趣與豐富生活!趁著X-Trail加入戰局,我們當然要找來另外五款對手,看看誰才是最佳的百萬級4WD SUV!

 

Part.1 車輛
為了迎戰其他配備齊全的頂級車型,X-Trail展現誠意,導入多項獨門輔助主動電子科技增加舒適與操控安全性。

X-Trail
看看前代X-Trail或Rogue的車艙,便能知道現行X-Trail在內裝鋪陳上的大幅進步。運用軟質塑料、附車縫線的皮革、鋼琴烤漆飾板、金屬飾板等交織而成的車艙,不僅具備水準之上的質感,各項按鍵與操控介面也頗為就手;3D超體感抒壓皮椅也成為New X-Trail的標準配備,可提升支撐性降低乘坐時的脊椎壓力並減輕疲勞感,加上柔軟的泡棉包覆,帶來極佳的乘坐舒適度,加高的第二排座椅則帶來宛若置身劇場般的高視野,但門檻卻予以降低並增加後門開啟角度至80°兼顧後座乘員的乘降性。後行李廂容量與對手相較並未特別突出,但利用大小兩片隔板與三組軌道,共可組合出共9種不同的隔間方式,提供靈活多變的置物機能。
為了力拼其他SUV,X-Trail在配備部分頗具誠意,各種實用配備一應俱全,電動尾門則可在攜帶i-key的條件下,以任何物品置於尾門下方的感應區即可自動開啟,全車系也配備可與空調連動的前排置杯架,可讓飲料保冷/保暖,對於駕駛者而言算是貼心且實用的小設計;2.5 4WD頂規車型,更獨家標配LED頭燈與具有移動物體偵測功能的環景顯影系統,安全配備部分則有6氣囊、盲點警示、車道偏移警示、上坡起步、陡坡緩降系統;除此之外,更加入了多項科技性電子配備,諸如可利用煞車或引擎煞車減低路面震動的「ARC主動行車抑震輔助」、過彎時可利用引擎煞車減速的「AEB主動式引擎煞車輔助」,以及利用四輪煞車幫助過彎的「ATC主動循跡過彎輔助」等系統。
此外,2.5 4WD車型也標配新開發的X-Media智慧影音多媒體系統,採用8吋電容式螢幕,除了能以觸控、滑動操作之外,也能以兩指分別向左/右/下方向滑動,快速進入首頁/導航/多媒體等頁面;而這套系統除了基本的DVD、iPod、USB等播放功能外,也整合了藍牙、導航、行車記錄器、數位電視(選配)、環景影像、MOD移動物體偵測等功能,與以往的Super Media主機相較功能大幅擴充,也可利用HDMI與智慧型手機連線,達到螢幕鏡射投影功能(支援ios/Android系統)。


 

Outlander
Outlander的車室空間鋪陳簡單大器,中控台利用黑色面板以及亮銀飾條增添質感,不過排檔座仍有較重塑膠感,Panasonic音響主機支援CD/MP3/藍牙/USB/Aux-in,以及iPhone連接功能,但介面外觀簡單,與對手的彩色觸控式多功能螢幕相較顯得陽春許多,因此也並未配備實用的倒車顯影系統,加上後座則欠缺獨立出風口也是較為可惜之處,但本次試駕116.9萬元的4WD尊榮型則是唯一具有第三排座椅配置的車款。
安全配備部分,除了7氣囊以及動態穩定系統的配置外,並獨家標配ACC主動車距控制巡航以及FCM主動式智慧煞車輔助系統,可主動偵測前車距離並在緊急狀況下輔助煞車,至於SPAS主動停車輔助系統,對於不擅停車的消費者而言則算實用配備。


Kuga
Kuga的車艙以軟質塑料加上大量金屬飾板妝點,帶來十分出色的科技氛圍,前座椅泡棉較硬,椅面與椅背面積較小,加上寬厚的排檔座設計略微影響了腳部空間,前座的舒適性僅算一般。中控台上雖有8吋多媒體螢幕,但偏向水平且高度較高的控制面板讓操作不甚就手,這些都是影響使用者觀感的小細節。
Kuga在配備部分相當齊全,可利用腳部開啟的電動尾門則是相當實用的配備之一,安全配備部分除了7氣囊+ESP的組合外,另獨家標配Curve Control彎道穩定系統與TVC扭力分配控制系統,讓Kuga擁有更佳的運動性能以及安全性。

 


CR-V
剛發表的小改款CR-V,在外觀換上新設計的鍍鉻蜂巢式水箱護罩,2.4 VTi-S以上車型更加入了鍍鉻車身飾條以及擾流尾翼,本次試駕的頂級2.4 S車型更加入LED日行燈配置,回到車室,最大的進化便是搭載了新增的智慧安全影音系統,採用8吋電容式Full HD多點觸控螢幕,不僅可支援藍牙、智慧型手機、影音多媒體,還整合了盲點監視系統、三模式倒車顯影、衛星導航等實用配備,為其增加不少科技性,只是便利的Keyless系統仍付之闕如。
安全配備的進化也是小改款CR-V的一大重點,除了全車系加入胎壓偵測系統外,原本僅在高規車型搭載的VSA動態穩定系統、HAS斜坡輔助系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統等,則改列全車系標配,方向盤動態修正輔助系統則為獨家標配,較為可惜的一點是4氣囊的配置在眾多對手間仍敬陪末座。


Santa Fe
Santa Fe擁有家族化的內裝輪廓,設計風格堪稱新潮,並利用皮革、壓花軟質塑料、霧銀飾板的搭配營造質感,不過中控面板與排檔座等處仍有略重的塑膠感。在「體型」的優勢下,Santa Fe的車室空間最為寬敞,前後座均有令人滿意的乘坐舒適度。若有需求,還可選擇147.9萬、配備第三排座椅配置的七人座車型。
配備部分也是Santa Fe的強項,除了獨家配備前座電熱座椅,也具備後座手動遮陽廉等宛若豪華房車的配備;安全配備部分也相當齊全,7氣囊、ESP、斜坡起步、陡坡緩降系統一應俱全,較為特別的是配備彎道循跡控制與電子車身防傾系統,停車時除了有SPAS自動停車系統的輔助,更有國產車首見的PAS圖像式駐車輔助系統。

 


RAV4
RAV4在內裝部分以帶有車縫線的皮革、軟質塑料、硬質壓花塑料、霧銀飾板、類碳纖維飾板的多樣搭配,營造出豐富的視覺效果;中控台上的多功能觸控螢幕整合HD高畫質數位電視、導航等功能,而且與儀錶板高度相近,讓所有資訊維持在同一水平線減少駕駛者的視線移動。
身為唯一的進口車,RAV4在配備部分並無太突出表現,除了鋁圈為本次集評中最小的17吋配置,也少了電動尾門;不過頂級的4WD車型標配6氣囊、VSC動態穩定系統、斜坡起步、陡坡緩降等系統,也有行車記錄器以及獨家的抬頭顯示器等方便又實用的配備。

 

Part.2 動力
New X-Trail 2.5換上經改良之QR25DE引擎,搭配XCVT無段變速系統,然而168hp最大馬力在同級中顯得弱勢,相對來說精緻度與滑順感才是其訴求重點。

 


X-Trail
New X-Trail在動力選擇上延續上一代的2.0升及2.5升雙車型,當然,引擎早已改朝換代,除了2.0升換上全新MR20DD缸內直噴引擎外,2.5升也換上新版QR25DE引擎,主要差異在進排氣皆導入VTC連續可變汽門結構,而非舊款的單VTC設計。雙VTC系統的作用在於提升燃油效率,而非強調高性能輸出,所以從引擎出力來看,其169.4hp/6000rpm最大馬力與23.6kgm/4000rpm最大扭力的表現,以2.5升引擎而言並不突出,畢竟RAV4 2.5已有180hp的數據,CR-V 2.4甚至高達190hp,因此,在油耗與動力之間取得平衡點才是QR25DE引擎的重點。
New X-Trail全車系換裝XCVT無段變速系統,這是Nissan國產與進口車系已然普及的一項配備,此變速箱為新一代採用副行星齒輪組的設計,能夠變化出更寬廣的齒比範圍,另方面在重量與體積上都有縮減,並強化扭力轉換器效能與降低運轉阻力,整體設計是為節能與舒適而生,不過仍加入七速手自排換檔模式,在山路上可以更有效地發揮爬坡能力。
發動引擎後,可感受到QR25DE引擎有著良好的運轉品質,而即便動力輸出與Outlander相當,但低轉速扭力卻略勝一籌,起步加速輕快,而CVT變速箱的齒比變化也相當迅速,這一項是Nissan XCVT變速箱的特徵,能夠有效將速度堆疊而上,過程中絲毫不感到遲滯,所以如果你擔心4WD會造成重拖,那麼是不存在的。提到4WD系統,X-Trail配置的ALL MODE 4×4i智慧型四驅系統,可切換2WD、AUTO、LOCK三種模式,試車當天正逢雨天,使用AUTO模式確實能降低急起步下的輪胎打滑現象,但有趣的是,0~100kmh加速實測結果仍是以2WD模式下的成績最佳,時間為9.81秒,表現算是符合預期,並未與前段班對手差距太遠。


Outlander
上市未滿半年的New Outlander,在動力系統較前代有所進化,雖維持2.4升MIVEC設計,但除了進氣端可變氣門外,還導入氣門揚程可變機構,在設計上也是以提升燃油效率為目標,其最大動力輸出為168hp/22.4kgm,與X-Trail伯仲之間,同樣地,它搭載CVT無段變速系統,附六速手自排切換模式,並較X-Trail多了換檔撥片以利操控,此外,Outlander 4WD搭載的AWC智慧型四驅系統也是規劃4WD CEO、4WD AUTO、4WD LOCK三模式,就規格來看與X-Trail 2.5有極高的相似度。
Outlander搭載的4J12新引擎在精緻度上較以往精進不少,不過扭力表現欠佳,靜止起步下不夠輕快,得加深油門才可獲得足夠力道。其次在CVT變速箱表現上,齒比變化反應也趨於緩和,引擎轉速攀升的敏捷度不如X-Trail。不過,Outlander因配備方向盤換檔撥片,實際在山路上駕駛時可以更隨心所欲地控制檔位,彌補前述的不足,整體來說動力表現仍不虞匱乏。而在0~100km/h加速實測方面,達成時間為10.62秒,在六部車中敬陪末座。

 


Kuga
2015年式Kuga新增2.0 TDCi柴油動力,最大動力達180hp/40.8kgm,表現相當出色,柴油版統一搭載智慧型四驅系統,變速箱則是PowerShift雙離合器六速自手排,在面對一干2.4/2.5升汽油動力對手下,顯得優勢十足。柴油引擎的特點就是低轉速大扭力,Kuga 2.0 TDCi在2000至2500rpm可發揮40.8kgm充沛扭力,在一般路況下果然衝勁十足,儘管車種達1770kg,但依然是全場中性能最輕快者。然而,此具柴油引擎卻有怠速運轉抖動明顯的困擾,聲浪抑制則較同採柴油引擎的Santa Fe優異幾分,而無論震動或噪音都會在行進間消失不見,並不失日常舒適性。
Kuga 2.0 TDCi配置的PowerShift變速箱,在軟體撰寫上似乎已調較得較Focus TDCi更加運動化,換檔速度更快,接合感也更直接,不再是柔順平緩。在高速巡航中,也可感受變速箱與引擎的搭配十分均衡,再加速反應或手動退檔衝刺,動力銜接飽滿順暢,在0~100km/h實測中更是以9.22秒奪冠!

CR-V
2015年式CR-V並未針對引擎重新調校,2.4升版依然維持190hp/22.6kgm的最大動力,由於加入i-VTEC可變氣門/揚程機構,加上高轉速化調校,使其帳面上的馬力數據非常亮眼,但相對來說,就不是採取低轉速高扭力的訴求。CR-V 2.4的引擎運轉品質也稱優異,起步加速反應則以平順見長,忠實反應高轉速化引擎取向,因此當全油門衝刺下,愈到高轉速就愈能感受這具引擎的爆發能量,呈現出SUV中少見的熱血,這就是Honda的精神所在。
可惜的是,CR-V 2.4仍搭載五速手自排變速箱,相較於六速以上或是CVT的配置,難免有較明顯的動力落差感受,加上換檔速度不快,手動退檔的保護機制也稍嫌多了些,或多或少減損了i-VTEC引擎的內在功力。關閉VSA系統進行百里加速實戰,再一次發現變速箱對於加速連貫性的影響,因此雖然擁有190hp大馬力輸出,但僅測得10.54秒的成績。

 


Santa Fe
於2014年第二季發表的大改款Santa Fe,無論外貌、內裝都徹底革新,不過引擎室內裝載的,則是過往的R-Type 2.2升CRDi引擎,其實該引擎已擁有eVGT可變幾何渦輪、BOSCH第三代共軌直噴系統與piezo壓電式噴油嘴,科技程度不遜,且最大馬力、扭力分別達到197hp/44.5kgm的傲人水準,儼然將自我定位抬昇到另個層次。
不過,輸出強歸強,礙於高達1.9噸的車重,使得實際加速表現偏向平順,與Kuga 2.0 TDCi輕快有勁的節奏感完全不同,Santa Fe強調的是類LSUV的豪華與舒適感。可惜的是,這具引擎的怠速運轉聲浪吵雜,且震動清晰可聞,影響乘坐品質。Santa Fe搭配六速手自排變速箱,能平順地將動力銜接而上,在深踩油門、轉速拉高後,再加速力道則令人滿意,同時引擎聲浪的吵雜感也不復見。經儀器實測,Santa Fe能以9.45秒完成0~100km/h加速,性能屬前段班。


RAV4
RAV4 2.5搭載的2AR-FE引擎,採用Dual VVT-i雙可變氣門正時系統,最大動力達到180hp/23.8kgm,馬力較X-Trail大,扭力則相當,實際駕駛時,其加速反應相當輕快,這是Toyota一慣的特性,不過還有一項原因在於搭配的是六速手自排變速箱,大腳油門當下不像CVT系統受到嚴格保護,所以力道會更敏銳、直接地傳送到驅動輪上。這具變速箱平常有著平順的銜接表現,在kick-down時則有不遜的反應,無須等待動力即一湧而出,引擎轉速攀升靈敏,令人刮目相看。
RAV4 2.5 4WD配備有ECO及Sport模式,ECO模式油門反應緩和幾分,Sport模式則似乎僅達到心理作用而已,並沒有懸殊的動力差距,無論何種模式,都可勝任一般路況。RAV4的驅動系統恆時為自動扭力分配,並無2WD切換模式,進行加速實測時,從起步到終點都保持充沛的加速力,結果測得9.26秒的好成績,與Kuga 2.0 TDCi並駕齊驅。

 

Part.3 底盤
X-Trail的底盤結構平凡無奇,不過全新導入的ARC、AEB和ATC這些主動電子輔助系統頗有看頭,面對以調校功力取勝的Kuga,結果令人好奇。


X-Trail
雖然新一代X-Trail在底盤硬體結構上並沒有太大改變,但經過細部的重新設計與調校,並導入多項主動電子輔助系統後,各方面都有更出色的表現,尤其是大幅提升的行路品質。
X-Trail的行路感受近似於Outlander,包括阻尼Q度,以及懸吊伸縮時的細膩度,都有著高度相似的特性,懸吊面對較大坑洞時的吸震性足具水準,相較於RAV4多了緩衝所需的韌性,且能夠妥善地支撐車身,較少出現令人不適的搖晃感,當然這也要歸功於同級首見的ARC(Active Ride Control)主動車身彈跳控制系統,行駛於顛簸路面,其地面智能感應元件會主動控制剎車及扭力輸出,以減輕車身的起伏與彈跳,儘管我們無法量化這套系統究竟為行路品質帶來多少幫助,可以肯定的是,新一代X-Trail的確比過去更舒適、穩定。
論操控,X-Trail顯然沒有Kuga或CR-V那般靈活,不過在四輪驅動、AEB(Active Engine Brake)主動引擎煞車和ATC(Active Trace Control)主動循跡控制系統的通力合作下,動態反應沉穩、受控。這套四驅系統功能完整,2WD、4WD和4WD Lock模式齊備,4WD控制器能根據輸出、輪速、加速、方向盤舵角、轉向角度等參數計算出最佳前後扭力分配比,ATC則會主動調整四輪的煞車力道,控制內外輪速差以協助駕駛者修正路線。入彎前,AEB主動引擎煞車系統還會根據車速及方向盤舵角的改變調整變速箱傳動比,達到自動檔煞的效果,不只過彎節奏更流暢,也能減少來令片的消耗。

 


Outlander
Outlander的底盤特性與X-Trail相似,強調沉穩、舒適。雖然這具底盤並非全新開發,而是沿用自上一代,但經過相當程度的優化,最直接的感受便是行路性的提升,不僅採用更柔適的阻尼設定,懸吊伸縮也比過去細膩,一併改善碎震、彈跳感等問題,空洞感也有所減輕。
對比行路性的提升,Outlander在操控性方面的進步幅度就沒那麼明顯,由於懸吊行程偏長、車身重心偏高,Outlander在激烈操駕下較容易出現明顯的俯仰與搖晃,再者重手的方向盤並未帶來清晰的路感,反而使車頭更顯沉重,沒有靈活的轉向反應,操控表現自然無法令人滿意。儘管如此,搭載AWC智慧四驅控制系統的4WD車型循跡性確實優於前驅版本,這套系統共有4WD ECO(前驅為主)、4WD Auto和4WD Lock三種模式,在Auto模式下,可清楚感受到後輪驅動力為On-Road操控性帶來的幫助,4WD Lock模式則為Outlander帶來較高的脫困能力。

 


Kuga
Kuga與對手之間最大的差異,在於歐風口味的底盤設定。無論行路或操控性,對手們相較於前代各有程度不一的提升,大家都朝大眾化的方向走,變得更加全面,不過Kuga在底盤設定上還是高了一截,能夠在行路與操控性兩端取得良好平衡,這正是新世代Ford車款最為迷人之處。
既為SUV,Kuga的懸吊行程自然較長,行進間同樣可感受到較明顯的車身俯仰與側傾,但由於重心比對手來得低,且懸吊設定最為中性,無論輾過坑洞、高速變換車道,或在濱海功路上以激烈的方式駕駛,Kuga都讓人見識到Ford高人一等的底盤調校功力,行路性、穩定性和貼地性都在對手之上,懸吊伸縮細膩、吸震性優異且充滿韌性,沒有容易軟腳的問題。不僅如此,Kuga的轉向系統也設定得相當中性,方向盤輕手卻不失路感,加上必要時可將動力全數輸往前或後軸的智慧型四驅系統,以及會主動分配左右輪扭力的TVC電子式扭力分配系統,循跡性優異,過彎靈活、輕盈,動態表現仍居同級之冠。

CR-V
CR-V也和Kuga一樣,擁有一具表現全面的底盤,設定上比其它對手來得均衡。CR-V的行路感受維持日系車一貫的柔軟、舒適,懸吊吸震性優異,能有效隔絕壓過坑洞之後的衝擊感,且並未因此犧牲路感,較低的車身重心也有助於減輕晃動,因此行駛於鋪設品質不佳的市區及高速變換車道時,穩定性在Outlander等側重舒適性的對手之上。
在彎道中同樣能夠清楚感受到CR-V低重心及設定均衡的優勢,以SUV來說,其轉向反應相當靈活,尤其初期指向性明顯優於Kuga之外的對手。雖然與Kuga相較,CR-V的車身側傾還是明顯一些,但車尾的動態反應也很靈活,能以較快的步調跟進入彎,因此稍大的車身側傾並未嚴重影響動態表現。此外,CR-V的VSA動態穩定系統整合了Motion Adaptive方向盤修正功能,再加上四輪驅動,因此得以從容應付高低起伏的彎道;不過這套四驅系統純粹以提升On-Road循跡性為主,不只無法鎖定差速器,在一般較泥濘的路面上行駛都有點提心吊膽,僅具備極輕度的越野能力。

 


Santa Fe
塊頭較大的Santa Fe,四驅版本車重達到1.9噸以上,相較於最靈活的Kuga,動態反應明顯慢了半拍。當然,操控性本非Santa Fe的主要訴求,行路性才是它最重視的部分,Santa Fe在這方面的表現確實可圈可點,它的底盤回饋頗為紮實,懸吊能將震動層層吸收,且保有足夠的支撐性,避免車身過度搖晃影響舒適性,加上軸距較長、車身較寬,搭配同級罕見的19吋大腳,這些對穩定性都有一定的幫助。
除了塊頭較大、物理慣性更明顯外,Santa Fe糢糊的路感也無法給予駕駛者足夠的信心,Flex Steer可變模式轉向輔助力道系統效果有限,難以分辨出Comfort、Normal與Sport模式之間的差異性。此外,Santa Fe的四驅系統只有在前輪打滑時才會將動力輸往後軸,且作動不夠迅速,以激烈的方式入彎,仍會出現明顯的轉向不足;另有差速器鎖定功能,可維持50%:50%的前後扭力分配比。

 


RAV4
RAV4的底盤設定方向很明確,那就是以柔軟的懸吊迎合多數消費者的喜好。在一般道路上,尤其是鋪設品質不算太差的路面,RAV4的舒適性確實夠水準,無論路面起伏、補丁、人孔蓋或橋接縫,RAV4都能從容應付,加上輕手的方向盤,以及Toyota最為人稱道的輕快動力,難怪它會這麼受歡迎!
不過,RAV4的懸吊存在韌性不足的問題,輾過較大坑洞時,緩衝效果反而不及對手,底盤回饋較為空洞,這當然也直接影響到RAV4的操控表現,由於懸吊支撐性較差,過彎時車身側傾較大,在山路上讓人覺得左搖右晃,無論從駕駛者或乘客的角度來看,都不是盡善盡美的設定。幸好RAV4的循跡性還算清晰,適時四驅系統分配動力的速度頗快,且可手動切換2WD、4WD或4WD Lock模式,具備一定的輕度越野能力。

 

Part.4 成本
由於X-Trail的零件與保養資料無法取得,因此本次成本項目僅就油耗、車價、保固三方面進行評比。油耗部分,Kuga由於搭載柴油引擎而佔有極大優勢,6萬公里燃費僅需77687元,表現最為亮眼並領先其他對手許多;另一輛採用柴油引擎的Santa Fe因車重將近2噸,因此油耗表現不如Kuga,但6萬公里燃費仍領先汽油陣營;汽油車款則以X-Trail與Outlander表現較佳,CR-V油耗表現雖不漂亮,但由於具有車價優勢,也在成本項目扳回一城。

 

總結報告
New X-Trail的外觀與內裝設計,讓大家看到顯著的進步,配備部分也展現十足誠意,不僅標配LED頭燈,也具有環景顯影與MOD移動物體偵測系統,對於車身尺碼較大的SUV而言不僅便利更多了些保障,至於X-Media智慧影音多媒體系統,也具有十分齊全的功能性與擴充性,相信也能滿足不少年輕族群的胃口;此外,安全配備也十分齊全,加上高科技的主動行車抑震輔助、主動式引擎煞車輔助、主動循跡過彎輔助,這些都是它在配備部分的優勢,而且它還多了幾項貼心的人性化設計,諸如大角度開啟的後門、與空調連動的置杯架,以及共有9種變化的後廂置物空間,加上舒適的乘坐感受,都讓試車組留下了好印象。
在車輛部分同樣表現傑出的則為CR-V、RAV4與Santa Fe;自稱為「LSUV」的Santa Fe,在車身尺碼的優勢下,無疑在空間部分擁有亮眼表現,配備表現也在水準之上,RAV4也是如此因而獲得不錯分數;歷經小改款的CR-V,則在維持原有的舒適空間外又增加多項配備以強化競爭力。但回想在今年初的國產前驅SUV評比中,CR-V以S安全旗艦版追加的配備,與Outlander 2.4及Kuga 1.6激戰後小幅勝出,此次面對的對手皆為配備齊全的頂規4WD車型,因此無法凸顯其進化,在車輛部分未能拉開分數,其餘各車在車輛項目則是各有所擅。
Kuga雖然在舒適性與空間部分表現不如對手,但在動力與操控部分表現卻最為突出,轉向精準、出力飽滿,無疑展現出超越對手的運動性能,並帶來SUV車款中難得一見的駕駛樂趣。雖然引擎抖動與噪音較其他汽油車款更為明顯,但卻也帶來汽油引擎難以企及的高扭力與亮眼油耗,凸顯了柴油SUV的價值。此外,在操控部分X-Trail與CR-V也有不錯的表現,RAV4與Santa Fe的強項則在於優異的行路質感與舒適度。
最後在成本部分,至截稿為止Nissan尚未X-Trail的正式售價,但挾著如此豐富且全面化的配備清單,試車組推估實際價格應會落在120萬元左右;除了Santa Fe之外,價格與眾多對手應不會有太大差異,至於CR-V比起對手便宜15~20萬元的車價,則讓其佔有較大的價格優勢,但可惜的油耗表現不如對手優異,最後仍由Kuga因突出油耗表現使其拉開分數領先對手。

來勢洶洶的X-Trail,證明了自己的全面化產品實力,但Kuga挾著柴油引擎優勢,以優異的動力、油耗表現脫穎而出。

 

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