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菁英集團

M.Benz A180×BMW 116i×Lexus CT200h

作者.攝影/超越車訊
2013年,M.Benz A-Class低價導入後,進口C-Segment掀背車進入了戰國時代,接著Volvo新世代掀背車V40加入戰局,稍後大改款的Audi A3 Sportback也將於第三季在國內販售,還有BMW 1 Series與Lexus CT200h,使得150~200萬元級距掀背車市場好不熱鬧。


寫在文前
撇除尚未引進的A3 Sportback不談,若進一步分析其它四款車型,我們能發現V40 T4、A180、116i與CT200h四者的價差並不大,雖然它們皆是該品牌入門車種,V40 T4卻有較突出的動力輸出,前文已有詳細的試車報告,於是本回集評將其撇除在外,讓其它三車進行一場公平競爭。
雖然身為家族內的入門掀背車,不過A180、116i與CT200h仍擁有高質感水準,受限於略小的動力輸出,性能表現並非它們的訴求重點,CT200h擁有優異節能表現無庸置疑,但A180與116i藉由小排氣量渦輪引擎技術,亦在節能領域闖出一片天;著重個人品味的掀背車級距,對於操控水準也是不馬虎!而頂著高級品牌光環的掀背車,雖主要鎖定對象為菁英族群,但應用領域卻相當廣泛,包括購車預算寬裕的年輕人上街耍炫、雙薪小家庭假日出遊的坐駕,甚至是富太太們上街購物的代步車,此等級掀背車絕對能勝任愉快,也因主要訴求為高級感、獨特品味與日常代步,因此本篇著重點在於車輛空間、安全性、機能等務實表現;動力與操控水準固然是探討要素,但此方面就不是入門級掀背車所強調的訴求,綜合以上幾點,試車組以A180、116i與CT200h三車進行較量,看看誰才是此等級的最佳選擇!


Part.1 車輛
價錢相近的三車今日狹路相逢,雖然內裝風格各異,各有巧妙,究竟何者才能切合買家真正需求,就讓試車組為您分析


A180
A180的外型跑格濃厚,擁有三車之中最富年輕活力的車身線條,向前方低陷的車頭,更是突顯其運動風采。


進入車內,採用鍍鉻材質點綴的十字造型冷氣出風口一字排開,中控台面板則採用鑽石紋飾板點綴。設於方向盤後方的排檔桿,讓鞍部增添了兩個置物空間,提升車內空間運用。至於中控台上方配置的5.8吋多媒體顯示螢幕,可透過扶手內的插座與智慧型手機連結,迎合年輕人需求。
A180前座的包覆性及舒適性均頗具水準,而後座空間不論頭部或是膝部空間都頗有餘裕,為此次參與集評三車中最為優秀者。除了寬敞車室之外,行李廂也擁有341L容量,平整度表現也頗為優異,與116i不相上下。安全配備部份也是A180一大亮點,全車系標配七具氣囊、PRE-SAFE主動安全防護、駕駛注意力防護系統及ESP動態穩定系統,整體配備十分完善,居三車之冠。

116i
116i的車身造型顯得優雅斯文,較不具肌肉感受,雖不若A180及CT200h擁有鮮明運動風格,但家族式車頭造型及雙環LED日行燈依然相當搶眼。
內裝部份則延續家族一貫風格,沉穩簡潔而不花俏,試車組進入車內無需耗費太多時間熟悉,便能順手操作各項介面。儀錶板採用雙圓式設計稍嫌單調,中控台上方則配置6.5吋螢幕,搭配iDrive整合控制介面,下方為排檔座、駕駛模式切換鈕及電子穩定系統開關,各項功能與操作方式皆延續BMW一貫直覺式設計,很容易就能上手使用。
前座座椅造型樸實,但包覆性表現不俗,舒適性也有相當水準,能輕鬆應付激烈操駕時的身體滑動,至於後座空間表現僅屬一般,所幸頭部空間尚可不致壓迫,但整體而言仍不適宜長途乘坐。至於行李廂表現則與A180不相上下,後排坐椅6/4分離傾倒後,亦有優異的平整度表現。
安全配備方面,116i標配六具氣囊及DSC動態穩定系統,整體而言,配備已屬完整,但仍不如本次集評其他對手。


CT200h
CT200h肌理線條明顯的車身造型以及銳利頭燈,搭配低扁身型,讓CT200h擁有濃厚的運動風味。
進入CT200h車室內,感受到的並非如同A180般的年輕動感佈局,而是一派的日式精緻風味。中控台部分採用多層次設計,並以軟質塑料及金屬飾板點綴,下層的排檔座鞍部高度設定相當適宜,不僅適宜手肘倚靠休息,也能輕鬆操作車輛功能。CT200h雖為入門級距,但配備頗為豐富,衛星導航系統、倒車影像輔助、電動天窗及7吋液晶螢幕等一應俱全。此外,安全配備也是相當亮眼,全車標配八具氣囊及VSC動態穩定系統。
CT200h的座椅包覆性僅屬一般,但舒適性表現頗為優異,但後座空間則是相當侷促,頭部及膝部空間都頗為窘迫,為三車之中最小者,此外,行李廂空間的表現也不佳,較低的廂內高度也不利於大型物件載運。


Part.2 動力
三部掀背車均搭上節能議題,雙B採用小排氣量渦輪引擎,Lexus則祭出最拿手的Hybrid科技,且看它們各自有著什麼樣的動力特質。


A180
A180搭載1.6升四缸渦輪引擎,小排氣量+渦輪的組合自然是針對節能性而來,為提升燃燒效率,比照目前M.Benz旗下的V6及V8引擎,導入第三代缸內直噴科技,另具有CAMTRONIC雙可變汽門正時及可變揚程科技,輔以重新規劃的冷卻及熱管理系統,以減輕渦輪遲滯,最大動力則設定在122hp/5000rpm、20.4kgm/1250~4000rpm。
變速系統部分,A180採用7G-DCT七速雙離合器自手排,但設定上並非運動取向,在E(節能)模式下油門反應溫吞,即便切入S(運動)模式,變速箱降檔、引擎轉速稍微亢奮一些,但整體而言運動性仍不鮮明。試車組認為,恐怕要A250才有辦法滿足年輕男性需求,不過代價是得多花50萬元,因此若能賦予A180更多的運動性,會是比較理想的做法。
經試車組實測,A180加速破百需時9.04秒,0~400m衝刺以16.48秒完成,末速則為135.9km/h。起步時ESP燈號完全沒有閃爍,可見縱使以彈射起跑,A180的動力也不足以造成驅動輪打滑,加速過程一派溫和,零四末段出力也不夠紮實,動力表現不如116i。


116i
116i搭載順應節能趨勢而開發的1.6升四缸渦輪引擎,導入了HPI缸內直噴、可變汽門揚程和Twin-scroll雙渦流增壓科技,可輸出136hp/4000rpm、22.4kgm/1350~4300rpm最大動力,搭配運動化八速手自排變速箱,不只更省油,亦能徹底發揮動力潛能。
從帳面數據看來,116i領先A180的幅度並不大,但實際上的駕馭感受卻有著明顯差異。拜雙渦流科技所賜,BMW新世代渦輪引擎幾乎將渦輪遲滯消弭於無形,低速扭力以線性的方式釋放,無須將DEC切換至Sport模式,在Comfort模式下即可獲得足夠的加速力道,若切換至Sport模式,重踩油門甚至能產生貼背感,運動性較對手鮮明許多,但相對的,稍嫌敏感的油門反應,市區內走走停停較有頓挫感,難免讓乘客略感不適。
根據實測記錄,116i僅需8.3秒即可搞定0~100km/h加速,0~400m衝刺有15.97秒的水準,末速也達到140.4km/h,加速表現優於對手。綜觀而論,116i不光是加速暢快,更吸引人的是熱情的動力特質,就連聲浪都調校得略帶性能味,動力表現一點也不入門!


CT200h
CT200h是一款不折不扣的節能車,搭載成熟度極高的混聯式Hybrid系統,內燃機為一具1.8升四缸Atkinson循環引擎(最大動力99hp/14.5kgm),具有VVT-i連續可變汽門正時及ETCS-i可變進氣歧管結構,搭配整合於無段變速箱的MG1及MG2兩具電動馬達,綜效馬力達134hp。若電量足夠,CT200h在40km/h內能完全依靠電動馬達驅動車輛,引擎於駕駛者加重油門或時速超過40km/h時啟動,介入過程極為平順,引擎停止運轉時亦是如此,頓挫感趨近於零,這便是這套Hybrid系統最令人滿意的地方。
CT200h共有ECO、Normal和Sport三種行車模式可選,但無論切換至何種模式,油門反應都很溫和,除了儀錶板背景光會改變顏色之外,基本上三種模式之間的差異不明顯。CT200h經試車組實測0~100km/h加速花了11.56秒,0~400m衝刺也要18.10秒,末速只達到126.8km/h,與兩位對手之間有著不小的落差,但試車組對此一點也不意外,畢竟性能本就不是CT200h的訴求,節能、平順、舒適才是重點。


Part.3 底盤
比較操控表現,配重均衡、唯一採用FR配置的116i似乎最具優勢,但兩位前驅對手能否藉由調校彌補先天上的劣勢?


A180
A-Class為M.Benz旗下第二款以MFA平台進行開發的C-Segment車種,先前的B-Class,以及最新的CLA-Class,也都是由這具以前輪驅動為主的底盤開發而來。A-Class採用前麥花臣、後多連桿懸吊結構,為因應各類型買家的需求,提供Normal、Sports和AMG三種不同的設定,但Sports及AMG兩種設定在A180上得額外加價選配。
若僅論動力,原廠並未賦予A180多少熱情,但相較於B-Class,A-Class有著更低的車身重心,使其過彎極限明顯比B-Class來得高。儘管如此,若與116i相較,偏向舒適設定的A180仍少了些熱血成分,主因在於懸吊阻尼設定中性,過彎時車身側傾的抑制程度有限,在激烈操駕下仍會展露FF配置的物理慣性,切入彎頂點時難免要減速通過,避免推頭現象產生,但整體流暢性仍比CT200h出色。
至於舒適表現,A180與CT200h可說是平分秋色,兩款車的懸吊收縮都極為細膩,以50~60km/h的車速行駛坑坑疤疤的台北市信義路,兩款車都不會讓人感到任何的不適。


116i
1 Series具備許多對操控表現有實質幫助的條件,不光是採用FR配置,以及BMW慣用的50:50前後車身配重,為提升後軸穩定性,工程師刻意讓1 Series的後輪距比前輪距寬34mm,使後軸更貼地,另在輕量化方面下了許多工夫,這次試駕的116i車重就足足比A180輕了85kg左右。
有了上述條件,加上恰到好處的動力,116i毫無疑問是身手最矯健的一位。兩個月前116i也曾與A180同場較勁,當時試駕的A180選配了Sports等級的運動化操控套件,拉近了與116i之間在操控性方面的差距,不過這次試駕的A180為原始設定,116i於山路上的流暢度就優於對手,明確的方向盤手感,使得116i的車頭指向、前輪循跡性及抓地力都更容易掌握,支撐性優異的懸吊加上均衡的配重,也給予駕駛者充分的信心。
雖然操控水準頗佳,但116i的舒適性難免受到犧牲,較硬的避震阻尼設定,使得懸吊收縮不如另外兩車細膩,壓過坑洞的車身跳動感較明顯,雖然底盤紮實度比兩位對手來得高,但在狀況較差的路面行駛,舒適程度就不如A180與CT200h。


CT200h
問世之初,原廠特別強調CT200h與以往的Lexus車款在底盤調性上有所差異,CT200h是一款掀背車,原廠便賦予它更多的運動風格,企圖吸引更多年輕族群的注意。不過試車組認為,CT200h的底盤調性並未脫離日系車慣有的Q軟、舒適,但懸吊阻尼確實硬朗了些,輾壓路面坑洞後,車身垂直晃動的幅度變小了,回饋多了一分紮實感,高速穩定性也有所提升。
若不刻意開快,CT200h在彎道中倒也展現出掀背車該有的靈活、受控,輔助力道極大的方向盤雖使路感回饋模糊,但車頭指向還算明快,車身側傾的程度也在可接受的範圍內。然而當德系對手們加快腳步後,CT200h想緊跟在後並非易事,首先其動力在上坡路時得有些力不從心,再者轉向不足的頻率隨著車速提升逐漸增加,輕手的方向盤使得車身動向及輪胎極限皆難以掌握,加上車尾反應較為遲鈍且不夠貼地,無法順著試車組的意向劃過每個彎道,操控樂趣依然是它所缺乏的。

 

Part.4 成本
從能源局公佈的油耗測試數據看來,由於CT200h有賴於Hybrid動力系統加持,不論市區或是高速油耗,均較對手要來的出色許多,在換算6萬公里燃費之後,CT200h更是較對手節省不少的燃料費用;此外,A180與116i的售價並無明顯差距,而CT200h頂級Navi版的售價雖然高出不少,但在其豐富配備輔佐之下,對消費者而言尚屬合理價位。


總結報告
進口掀背車最為讓消費者期待的,除了品牌光環之外,外型注目度亦是此級距車款的訴求重點,本回的三名主角─A180、116i與CT200h,堪稱是高級品牌掀背車的熱門之選,相較於全新世代的A-Class,1 Series也屬於改朝換代的新品種,外型設計手法各有令人眼之一亮的地方,問世較早的CT200h,少了些驚豔。
接著探究車輛本質,科技性及齊全的安全配備,三車可說是各有千秋,A180具備七具氣囊、PRE-SAFE、胎壓警示等安全性標配,116i則強調個性鮮明的DEC動態行車模式系統,CT200h則是主打結能與科技配備;若再探討各車空間表現,A180無論前後座或行李廂空間,表現皆較其它兩車突出,可說是掀背車靈活空間運用的典範。
動力表現方面,乃是小排氣量渦輪引擎與Hybrid系統的較量,雖然同為1.6升渦輪動力,但116i在Twin-scroll雙渦流技術的加持下,動力輸出較為活潑,加上八速手自排變速箱的搭載,加速表現勝過A180,CT200h則是著重結能省油,性能表現平平,較難激起駕駛人的熱情。接著探討底盤功力,116i維持BMW向來不錯的操控水準,俐落的過彎表現令人愛不釋手,A180與CT200h則是著重舒適度,彎道靈活度不如116i。

 

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