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春浪高富帥
Volvo V60 D4
BMW 320i Touring
M.Benz C250 Estate


有句俗語說:「春天後母面」,就是代表春天的天氣變化無常,
可能一早大太陽,下午卻轉為綿綿細雨,但對於喜愛衝浪的玩家來說,
無論晴雨,只要浪潮狀況好,氣溫適宜的春天正是衝浪的最佳季節!
駕著有型又帥氣的旅行車,載著心愛的衝浪板前往海灘逐浪,
愜意又浪漫的春浪之旅,絕對是令人嚮往的一件樂事!


優雅有型
M.Benz C250 Estate

自從W205世代C-Class誕生以來,這款外觀像是縮小版S-Class的中型房車便被視為摩登美型的代表性車款,至於原廠代號S205的C-Class Estate,同樣延續了動感時尚風貌,還具備實用的車廂空間,其中搭載2.0升渦輪動力的C250 Estate,挾著出色的性能表現,可說是面面俱到的全能旅行車。
套件加持,跑格出眾
雖然旅行車常被視為較務實的「工具型」車款,走一趟歐洲,其實就能發現旅行車不僅只是用來載運大賣場採購的戰利品如此簡單,重視生活品質的歐洲人,將旅行車視為兼顧工作與休閒的好夥伴,平日駕車通勤,到了假日則可載著單車、露營器材或是衝浪板,享受渡假放鬆的好時光。近年來,國內的RV風氣趨於成熟,若覺得體型較大的SUV或MPV有些負擔,旅行車就成為一種折衷方式。
本回試駕的C250 Estate,原廠將AMG Line套件列為標配,大型氣壩搭配視覺感一流的空力套件,展現律動感十足的跑旅風格,而前保桿下緣的金屬擾流,以及鋁合金材質打造的車頂行李架,更具備畫龍點睛的功效。與一般旅行車款相比,C-Class Estate的後擋玻璃設計較為傾斜,動感指數增添不少,本車的風阻係數僅有0.27Cd,亦是同級車款中的佼佼者。
C250 Estate的車艙氛圍延續跑旅風格,方向盤採用三幅式平底造型,本車還選配了紅色真皮座椅,與亮黑色鋼琴烤漆中控台搭配,展現高調且大膽的配色手法。為了能在旅行中提供完整的路線指引,C250 Estate將Garmin衛星導航系統列為標配,搭配七吋液晶螢幕與觸控式手寫板,並整合藍牙、USB等媒體界面,科技與娛樂功能十分齊全。旅行車所強調的載物機能,C250 Estate可說是具有水準之上的表現,利用電磁式後座快速傾倒按鍵,可營造1510公升的行李廂容積,而列為標配的EASY-PACK電動啟閉尾門,可在雙手搬運物品時,只要單腳一伸,後廂門便會自動開啟,機能性大幅提升。

動力飽滿,轉向精準

C250 Estate搭載一具2.0升缸內直噴渦輪引擎,最大輸出為211hp/35.7kgm,根據原廠數據,本車的0~100km/h加速能於6.8秒完成,足以稱得上是一部運動型旅行車,其中它的峰值扭力可從1200rpm開始湧現並延伸至4000rpm,這也使得C250 Estate的起步表現相當輕巧,即使遇到上坡或超車狀況,動力輸出反應依然輕鬆不遲滯,搭配7G-Tronic Plus七速手自排變速箱,換檔效率在水準之上,透過方向盤換檔撥片進行操作,升降檔反應毫不拖泥帶水,性能表現令人滿意。
本車配備了AGILITY動態控制系統,透過排檔座一旁的控制鍵,便能切換ECO、Comfort、Sport與Sport+等模式,讓引擎輸出特性、方向盤轉向輔助與空調系統有著截然不同的表現,其中Sport+模式更能發揮這具渦輪引擎的極致表現,不僅再加速的推送力道更為飽滿,拉高轉速換檔時還會出現回火聲響,帶來彷彿駕馭跑車的感官效果,允文允武的特性令人感到樂趣十足!
C250 Estate將跑車化懸吊列為標配,擁有更為紮實的阻尼設定,但並不會犧牲乘坐舒適度,壓過路面坑洞時仍保有不錯的吸震能力,未產生過度的彈跳感,在優異的懸吊支撐性下,讓車體在高速劃過彎道時仍能保持穩定,加上精準的指向性,讓人在過彎時更具信心,出色的操控樂趣可說是旅行車級距中的前段班。
熱情不滅
BMW 320i Touring

BMW相較於其他豪華品牌,總是給人多一分駕駛樂趣,即便是休閒取向的3 Series Touring,從動力反應到轉向回饋,處處充滿熱情,讓你享受舒爽的自駕快感。

內裝簡潔,空間實在

相較起New C-Class時尚新穎的內裝鋪陳,3 Series則顯得樸實許多,320i標配的Sport Line風格套件,以金屬飾板搭配紅色飾條,營造出動感氣息,搭配座椅與方向盤的紅色真皮縫線,凸顯其運動性格。
BMW的駕駛介面一向精準到位,入座之後即可感受駕駛導向的氛圍,Sport Line標配雙前座跑車型電動椅,包覆性非常突出,加上椅墊前緣可像C250 AMG一樣向外伸展,提供更好的腿部支撐效果。配備上,320i擁有全景式電動天窗、中文化iDrive整合式控制系統、多功能方向盤附換檔撥片、雙區恆溫及藍牙免持電話等,但如果要享有更豪華的大螢幕、中文衛星導航、DVD播放系統等套件,則須額外多準備個十多萬元才能享有。
雖然3 Series Touring的內裝缺少令人屏息的魅力,但對於空間與乘載機能上,則有相當實在的設計。本車後座空間較C-Class Estate及V60明顯寬敞,尤其以腿部的寬裕感最令人滿意,且搭載全景天窗後並不會使頭部感到壓迫。行李廂採用電動啟閉設計,廂內空間達到495至1500公升,這部份雖不傲人,但獨家擁有後擋風玻璃獨立開啟的便捷設計,讓乘客取物更加便利。另外,試駕車另外選配Comfort Access免鑰匙系統,開啟後廂時只要用腳向保桿底部刷動感應,即可輕鬆開啟尾門,是實事求是、不搞花俏的一部旅行車。

動態靈活,操控自如

320i Touring搭載一具2.0升直四渦輪引擎,最大動力達184hp/5000rpm、27.5kgm/1250rpm,由於渦輪系統採雙渦流設計,因此低速扭力表現相當令人驚豔,改善渦輪車經常存在的Turbo Lag現象。在市區中駕駛320i Touring可感到輕快活潑,油門反應靈敏,只要稍微加深就能看見引擎轉速飛快攀升,這種敏捷、毫不拖泥帶水的個性,是過往六缸自然進氣引擎就有的特質,也是BMW從古至今令性能迷著迷之處,即便BMW目前廣泛使用四缸TwinPower Turbo引擎,但這股原味並沒有因而消失,令人欣慰。
320i Touring在原廠0~100km/h加速數據中只消7.5秒即可達成,以184hp動力來看效率極高,這還歸功於運動化八速手自排變速箱的進駐。在長直線衝刺過程中,變速箱迅速、綿密的換檔效率,使渦輪引擎能夠毫不間斷地推動車輛前進,使得320i Touring開起來有著不只184hp的感覺!除優異的引擎與變速箱之外,320i Touring也因為配置了DEC駕馭體驗控制程式,提供ECO PRO、Normal、Sport、Sport+四種模式,使其駕馭表現多采多姿,說穿了,New C-Class的AGILITY CONTROL就是仿效DEC系統而來!將DEC模式切換到Sport,320i Touring的變速箱反應更為積極,連帶提升油門反應,高速駕駛相當快活;進入Sport+ mode後,循跡系統自動解除,使勁補上油門,可感受後輪推送力更強烈,偶爾還伴隨些許打滑,這意味著184hp/27.5kgm的帳面數據紮紮實實,給你「超乎預期」,而非「不如預期」的享受。
3系列一向是「駕駛樂趣」的代表作,即使F30世代朝舒適化靠攏,但操控性依舊是同級翹楚。行駛於一般道路,行路感既舒適也不失路感回饋,結合大量鋁合金材質的底盤構件,除了使懸吊收縮迅速外,對於轉向的敏捷度也有幫助。F30 3系列的轉向系統採用EPS電子動力輔助,不過操控手感仍佳,不因電子系統進駐而失去過往3系列最為人樂道的精準作風。在山道上,只要速度愈快、操駕方式愈激烈,就愈可以看出3系列後驅性情的一面,即便最大馬力不及兩百匹,但轉向過度出現得很頻繁,尤其是在天雨路滑的情況下,此特質讓320i Touring的車頭指向性顯得活潑精準,在不受轉向不足的威脅下,駕馭起來自然順暢俐落,再者,BMW車系的DSC系統一向輔助到位,可以將3系列的轉向過度修飾得趨於平滑,兼顧安全與樂趣,當然,我們並不建議在雨天嘗試關閉DSC甚至DTC輔助系統,因為那反而會更難開得平順。

輕鬆慢活
Volvo V60

Volvo V60來自相當注重休閒且生活愜意的瑞典,和乘坐感舒適且載物機能性佳的它,一同來趟輕鬆的旅行,體驗有別於都市的慢活再適合不過!
優雅舒適,安全優先
氣質溫文儒雅的V60,一向給人穩重可靠的優質形象,而車身外觀在霧銀色前後下護板及側裙的裝扮下,已具有相當良好的質感提升,加上試駕車選配了車頂橫架及拖車勾模組後,休閒風格更顯濃厚!
車艙設計亦保有與外表一致的優雅風格,這部和試車組一同前往宜蘭的V60車型是D4旗艦版,除儀錶台、車門飾板全以軟質塑料鋪陳之外,儀錶板、方向盤及中控台多處按鍵均使用銀色鈑件點綴,搭配大面積木紋飾板和米、灰雙彩內裝,不僅觸感細膩,視覺上也相當有質感。在與駕駛者息息相關的儀錶判讀性及各項按鍵的操作就手度上,採用8吋TFT液晶螢幕的儀錶板使資訊顯示清楚明瞭,並具有Elegance、Eco、Performance三種模式,可視駕駛者出遊心情來切換使用。中控台上為一具7吋觸控式多媒體螢幕,除倒車顯影、衛星導航等實用功能外,藍牙音樂串流、AUX、USB、iPod等外接音源功能更可滿足車內不同乘客的播放裝置,全景天窗更可提供乘客在聆聽音樂時能有美景相伴,十足享受。另外前後座椅皆有不錯的乘坐舒適性,後座空間雖不算寬敞,但以試車組181公分坐進仍未感狹促,且將椅墊向上摺起後即成為兒童座椅的設計亦相當貼心,雙前座8向電調椅、雙區恆溫空調、主動轉向頭燈及自動停車輔助也為標配。
V60的主被動安全配備不勝枚舉,全車六具氣囊和DSTC動態循跡防滑控制系統已為基本,其它出遊時相當實用的配備是ACC主動車距巡航、City Safety都會安全防護及LDW車道偏離警示,當試車組行經雪山隧道時,即將油門及煞車交由ACC負責,駕駛者僅需專心注意路況,過程中駕駛者若有偏離車道狀況時,LDW也會立即以震動方向盤方式提醒駕駛者。而進入宜蘭市區後,City Safety更可有效防止駕駛者因分心而導致追撞意外,但即使有如此完善的安全配備,駕駛者也不可過度依賴,仍需有充足睡眠及駕駛專注力才可有一趟愉悅旅行。

輕快節能,扭力充沛

D4車型搭載動力為一具新世代Drive-E 2.0升柴油渦輪引擎,使用第二代cCDPF柴油汙染控制系統及LNT處理科技,讓它具有可媲美油電車水準的19.2km/L平均油耗(原廠數據),出色的節能表現亦讓出遊時可減少油費預算。動力數據方面,在共軌燃料直噴及渦W輪增壓輔助後,於3500rpm時可輸出181hp最大馬力,40.8kgm的峰值扭力則可於1750~2500rpm間持續湧現,因此讓V60起步時便享有充沛的扭力相助,油門反應輕快之外,動力攀升亦相當線性,渦輪增壓的遲滯感微乎其微。而使動力輸出順暢的另一功臣,則是與其搭配的Geartronic 8速手自排變速系統,細膩的檔位銜接同樣有助於行駛過程中的乘坐舒適度。
在試車組前往山上咖啡廳取景的路途中,充滿碎石的顛簸路況及蜿蜒山路讓試車組對其底盤、懸吊及操控表現也有更進一步體會,V60懸吊配置為前麥花臣、後多連桿,並搭載Dynamic運動底盤,舒適取向的避震阻尼設定在面對崎嶇路面時的抑震能力表現頗為不錯,輕微的跳動感不至於讓車內乘客感到不適,18吋配胎也有助於駕駛者的路感提升。不過V60在操控方面未有傑出表現,中庸的轉向反應及避免推頭情形,使得過彎時需仔細控制車速,而稍欠靈活度的後軸表現同樣較屬一般。若在周末前往山上旅遊景點而遭遇擁塞車潮時,V60的另一樣實用配備是HLA陡坡起步輔助系統,當前方車輛前進,駕駛者鬆開油門後,系統即會自動煞車將車輛處於靜止狀態,使駕駛者不用在釋放煞車後急忙補上油門,進一步提升行車安全。

 

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