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激情至上
BMW M235i
Peugeot RCZ R
M.Benz CLA45 AMG


M235i、RCZ R、CLA45 AMG,分別來自於務實的德國與浪漫的法國,又有Coupe、Sedan等不同車體型式,但相同的是,它們小巧的車體中,都蘊藏著暴力級的狂悍輸出!
這些跑車多了點性能、更多了點一般車款難有的激情,對於性能迷而言,這是再多豪華配備所無法取代的特點與樂趣!


寫在文前

車廠間的競爭愈來愈激烈,大家都在想著如何拓展市場並提升佔有率,向下紮根瞄準年輕族群是一個好法子!這也是BMW於2004年推出1 Series的主要原因,雖為入門車系,BMW仍想盡辦法滿足那些對於動力擁有無止境渴望的車迷,這個目標在他們將320hp的六缸引擎塞入1 Series的車體後得以實現,也讓M135i這部M Performance車款身擁接近M Car的性能表現。隨著車系編成日漸豐厚,2013年BMW又推出了由1 Series Coupe更名而來的2 Series,車系旗艦則同樣由M235i擔綱;體驗過M135i後,就能知道M235i的實力也絕不可小覷,它有多猛、多快已非重點,而是如何去發揮這部326hp FR跑車的真正實力,以及它能帶來怎樣的激情!
說到向下紮根,M.Benz也實行得非常徹底,A、B-Class等掀背小車當然是大家相當熟悉的車系,不過M.Benz於2013年又在Sedan陣線追加了入門的CLA-Class,CLA雖與A、B-Class皆採用MFA底盤平台,軸距也同為2699mm,但相較於活潑動感的掀背小車,採4 Door-coupe設計的CLA就是多了一分優雅與成熟,一部集優雅、有型、舒適、豪華於一身,價格卻又更為平易近人的Benz,怎能不讓人心動?無怪乎CLA-Class甫上市便造成轟動,並在Compact Car級距中迅速超越A/B-Class成為M.Benz旗下一顆耀眼新星。2 Series推出M Performance車型吸引性能車迷,CLA-Class當然也有經AMG背書的強悍車款,繼A45 AMG後,45 AMG車系又增添了CLA這名生力軍;雖然採用排氣量僅有2.0升的四缸渦輪引擎,但360hp的強勁動力無疑令人心醉,同樣的,只要體驗過A45 AMG,也沒有人會懷疑CLA45 AMG的實力。
話題換到Peugeot身上,相較於近乎瘋狂去拓展車系編成的德國車廠,這間歷史悠久的法國車廠仍維持自己的步調前進,好長一段時間沒有太多讓車迷關注的新鮮事發生—除了瘋狂的RCZ R之外。而這一切都要從2010年RCZ的誕生說起,這輛小跑車是Peugeot旗下首款未以數字命名的車型,最大賣點當然是性感的玲瓏曲線,不過RCZ僅有THP156/THP200兩種動力編成,面對車壇眾多強悍的小跑車難免有欲振乏力之感,但他們並不是做不到,畢竟Peugeot Sport近幾年也曾打造過9008 Le Mans、208 T16 Pikes Peak等動力怪獸。於是在2013年Goodwood Festival of Speed盛會中,他們推出了性能版RCZ R,令人驚訝的是,它仍搭載RCZ車系的1.6升四缸引擎,但卻將其壓榨出270hp最大馬力,讓RCZ R成為一部兼具「力與美」,當然還有激情的小跑車。怎能不誘人?

氛圍營造
M235i

雖然旗下的車系編成日益龐雜,但每一部BMW車款的內裝依舊擁有濃厚的家族風格,M235i也是如此,在其他1 Series或2 Series車款上,你可以說這樣的設計充滿了德國人簡單又樸實的風格,但在M235i上可就不是這麼回事了,透過Alcantara麂皮、Hexagon織布,以及中央鞍座上的碳纖維飾板,加上車主選配的M Performance M款多功能賽車方向盤後,車室中頓時充滿跑格,而這只採麂皮包覆的方向盤雖價格不斐,但觸感與握感極佳,上方的OLED多功能顯示幕則可作為轉速指示功能,或碼錶、油溫、水溫、油耗、G值等行車資訊,可說是M Power車迷心中的逸品。融合麂皮與絨布的座椅造型雖不突出,但止滑效果佳,乘坐舒適性與包覆性也有一定水準。
身為強調性能的車系旗艦,M235i擁有不少專屬配備,不僅外觀上擁有M款空力套件,包括M款主動式懸吊、M款煞車套件等提升車輛的性能表現;當然,各種舒適性配備也一應俱全,諸如中文化原廠衛星導航、中文化iDrive與手寫觸控面板等,對於年輕族群而言皆屬相當實用的科技配備。

RCZ R

就與外觀一樣,RCZ R的內裝同樣獨特,散發出與德國車迥異的設計風格,中控台以駕駛者為導向,全車輔以附有紅色車縫線的皮革鋪陳,跑車座椅也採用NAPPA皮革,再加上黑色鋼琴烤漆飾版,以及儀錶與冷氣出風口的金屬環等妝點,整體視覺效果十分豐富,運動性雖不濃烈,但確有幾分豪華車款的氛圍。不過採平底設計、並同樣施以皮革包覆的三幅式方向盤,造型與質感雖不俗,可惜的是其上並無任何功能鍵配置,而且入座後,便可發現操駕介面卻仍人一種手長腿短的感受,這也是以往法系車上常見的小小缺點。
除了豪華元素之外,RCZ R的配備也堪稱豐富,座椅備齊電調/溫控/記憶功能,安全配備則有4氣囊的防護,也獨家配備彈升式引擎蓋讓行人多了一層保障,不過衛星導航目前僅有英文介面,須待日後升級才能選使用本地圖資,中控台上的7吋螢幕由於距離駕駛者較遠,辨識上也較為不便。此外,除了242萬元的一般版本外,本次試駕的256萬元特仕版車型,另增加消光黑碳纖維車頂與KBL Hi-fi音響等配備。

CLA 45 AMG

雖然為四門房車,但在4 Door-coupe的設計概念下,CLA-Class擁有極為動感的線條,在路上已屬搶眼,相較之下,CLA45 AMG的外觀與其他的CLA-Class並無太大差異,僅能由專屬的銀色雙柵式水箱護罩以及車尾的雙邊四出尾管辨識身份;進入車室後,動感特質更是展露無疑,除了中控台配置大面積金屬飾版,各項開關、冷氣出風口等處也加入金屬元素,三幅式方向盤與座椅則同樣分別採用NAPPA與ARTICO皮革,加上遍布各處的皮革與紅色車縫線,交織出豪華與年輕化特質的舒適空間。受限於向下傾斜的車尾線條,CLA45 AMG的後座頭部空間以Sedan的角度而言稍嫌侷促,但相較於M235i與RCZ R,當然也更多了幾分實用性。
配備部分,CLA45 AMG當然也擁有M.Benz車款一貫完整的安全配備,除了7氣囊、PRE-SAFE主動安全防護系統外,包括Adpative Brake智慧型煞車系統、主動停車系統等也皆為標配;相較於其他車款,它還有一項優勢,那就是齊全的選配項目,包括外觀、內裝等諸多套件,皆能依照車主喜好選用,對於喜愛與眾不同的車主們當然也具備一定的吸引力。

暴力展現
M235i

有別於其他2 Series所採用的四缸引擎,M235i搭載的為BWM旗下最強悍的直列六缸渦輪引擎N55HP,經M Performance調校後,最大馬力達到326hp,最大扭力則有45.9kgm的亮眼水準,而且由1300rpm開始便能湧現並維持至4500rpm,可說整個實用轉速域皆能發揮高效率的輸出。
試車組之前便曾於M135i上體驗過這具引擎的威力,這次在M235i上同樣如此,畢竟有著突破300hp等級的馬力,原廠公布0~100km/h加速僅需4.8秒,全油門時的狂妄加速感更令人印象深刻,而且這股推力直到高轉速也不停歇;而且與RCZ R和CLA45 AMG以高增壓營造馬力的方式不同,M235i擁有紮實的排氣量與引擎扭矩為後盾,引擎在低速時幾乎感受不到渦輪遲滯現象,扭力可隨著油門深度迅速湧現,轉速反應令人激賞。
當然,其搭配的Steptronic運動化八速手自排變速箱也得記上一筆,不論是換檔速度、平順度皆無可挑剔,同時它也具有SPORT、SPORT+、ECO PRO等多種動態行車模式,具有能動能靜的全面化反應,讓235i不僅是一頭強悍猛獸,也能在市區漫步穿梭享受優遊駕駛樂趣。

RCZ R

RCZ R仍沿用RCZ的EP6系列動力單元,不過Peugeot Sport為其換上F1賽車等級的高強度活塞與連桿等機件,並經過重新調校後,這具代號EP6CDTR的四缸引擎馬力一舉暴增至270hp,讓其成為有史以來最強悍的1.6升渦輪引擎,同時RCZ R也成為Peugeot有史以來馬力最大的量產車。
渦輪引擎的潛力無窮,看看RCZ R的33.65kgm最大扭力即可得知,而且這股力道可於1900~5500rpm間維持高原輸出,但畢竟是以小排氣量打高增壓的手法壓榨動力,即使採用反應較為靈敏的Twin Scroll渦輪降低渦輪遲滯,但低速重踩油門仍會感受到較明顯的渦輪遲滯現象,不過只要轉速到了3000rpm之後,便可感受到猛烈的衝刺力道,也就是說,只要你習慣它高低轉動力落差較大的特性,並善用檔位讓引擎維持在高轉速,便可充分體驗到它的性能,而且它的油門輕盈、引擎的轉速反應堪稱俐落,退檔補油轉速攀升迅速毫不拖泥帶水。
身擁如此動力後,原廠公布其0~100km/h加速為5.9秒,試車組以往則曾測出6.12秒成績,不過RCZ R與另外兩車最大的差異便是,駕駛者對於手排需有一定熟悉程度才有可能達到這樣的成績。

CLA 45 AMG

2013年A45 AMG誕生,這是AMG 45週年紀念的最大獻禮,從此也讓45 AMG車系成為AMG向下紮根的生力軍,A45 AMG最受矚目的即是引擎室中那具2.0升渦輪引擎;繼A45 AMG後,CLA45 AMG同樣搭載了M133引擎,這具代號M133的直列四缸動力單元,雖然排氣量、汽缸數皆是AMG家族中最小者,但在援引63 AMG的引擎科技,並透過1.8bar的高增壓輔助下,可輸出令人訝異的360hp最大馬力,更可於2250~5000rpm之間發揮45.9kgm最大扭力,這些對於2.0升渦輪引擎而言皆算是令人訝異的數據。
以小排氣量、高增壓手法營造而來的馬力,不免讓引擎在低速時仍有輕微遲滯,但中低轉速的輸出銜接還算線性,動力湧現時不會有暴起暴落的感覺,重點是,油門全開時的狂暴加速令人欣喜,完全顛覆以往對於2.0升渦輪引擎的印象,在4MATIC的幫助下,也讓CLA45 AMG能夠以4.6秒完成0~100km/h加速。AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器自手排變速箱對於熱血車迷而言堪稱傑作,切換至S模式後換檔反應迅速直接,為駕駛者帶來不少性能激情;不僅拉高轉速聲浪澎湃,收油時排氣管也會傳來響亮的回火聲,令人忍不住一有機會便大腳油門拉高轉速,享受速度與聽覺等感官刺激。

駕馭飛馳
M235i

M235i採用前麥花臣、後多連桿懸吊設定,引擎雖採前中置設計,但六缸本體荷重較高,車體前後配重為53:47,不過實際操駕,感覺依然均衡,尤其駕駛座位置略微貼近後輪,反而容易掌握車體慣性變化,探索敏捷又易於掌控的駕馭特質。相對於其他對手,更低的著坐點營造的速度感較為鮮明,加上懸吊阻尼設定適切,兼顧舒適與運動性,激烈操駕的感受與老大哥F82 M4有幾成相似。
FR的配置,前輪僅控制轉向,即使荷重略高於後輪,在加速的狀態下,重心略微後移,反而營造均衡的配重,試駕車款換上BC 18吋輪圈及前235/40ZR18、後255/35ZR18的Toyo Proxes T1 Sport跑胎,通過溼滑路面保有優異的抓地力,雙手握著方向盤,引擎轉速拉上7300rpm換檔,盤幅上的換檔指示燈隨著轉速逐次亮起,強勁的推送力道伴隨著悅耳的聲浪,讓駕馭感受催化為激情。
連結102線道,路幅變窄,彎道改以S型彎及直髮夾居多,不過M235i小巧的尺碼,彎道動態表現靈活,雖然後軸並未選配LSD防滑差速器,只要將動態輔助系統切至DTC(Dynamic Traction Control)動態循跡控制模式,輔助系統可以容許車尾適度滑移再介入,反而營造更犀利的車頭指向性。45.9kgm的強大扭力,使得出彎再加速的動力表現強勁且豐沛,符合人體工學的界面,有助於人車溝通,能夠更精確地掌控油門、煞車及換檔時機。在小段直線路面全油門加速,接著重踩煞車入彎,換上M4相同的前四、後單對向活塞卡鉗後,制動表現更犀利,甚至能夠延後入彎,在左右死點2.2圈的方向盤尚未回正前,以二檔1/2油門出彎,最能凸顯FR跑車的後驅特性,但只要車尾滑移幅度加大,隨即又被DSC抑制,能夠在安全的狀態下享受駕馭樂趣。
RCZ-R
造型獨特且充滿時尚感的RCZ-R,是本次小跑車集評中的前驅代表,也是唯一搭配六速手排的車款。RCZ-R的車身尺碼不大,前往106線道時,RCZ-R作為領頭車,當時天空飄著毛毛細雨,地面因此顯得溼滑,以三檔60km/h和緩加速,除了覺得6MT換檔行程略長外,1.6升四缸渦輪引擎的音頻與動力表現均讓人滿意。不過遇上慢車擋道,跟趾、降二檔,全油門加速的瞬間,驅動輪出現嚴重的扭力轉向,搶胎造成方向盤的扯動,雖然有種狂暴的衝勁,卻會影響行車的穩定性。
前後輪配置235/40ZR19 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2跑胎,面對溼滑路面依然保有足夠的抓地力,前麥花臣、後扭力樑的懸吊搭配,入彎時產生的推頭現象並不嚴重,不過原廠阻尼設定不夠精緻,或許是為了對應R版的高性能取向,在懸吊收縮的過程中,感受到的不是硬派,而是彈跳,再加上出彎加速後造成的搶胎現象,駕駛者雖然能由此感受到這輛性能車的威猛,卻會感到戒慎恐懼,
為了營造較小的迴轉半徑,RCZ-R的2.8圈方向盤左右死點也略大於他兩位對手,不過以前驅跑車而言,這輛冠上Race之名的法系Coupe在操控層面上,仍有強悍一面。受制於前輪驅動設計,與前面兩款300hp等級的對手競逐,在直線路底煞車入彎瞬間因重心劇烈移轉至前軸,感覺前輪微推,不過方向盤路感回饋清晰,收油入彎時還可感受到防滑差速器調節驅動輪滑差。當然,出彎再加速搶胎情況仍隨油門踩踏深淺而定,不過通過積水路面時,RCZ-R不至於出現水滑現象,但也因如此不易將270hp悉數轉換為加速性能。
CLA 45 AMG
直線衝刺時,CLA 45 AMG的狠勁讓其他兩款對手難以招架,在以高速彎為主的106線道,4MATIC又發揮極高的安定性,再加上速度感應方向盤具有卓越的輔助效果,若系統偵測車輛即將甩尾,方向盤不僅會主動修正,遇上側風較大或傾斜路面時,也會主動減少輔助力道,讓駕駛者感受更清晰的路感回饋。
前麥花臣、後多連桿的懸吊結構與A45 AMG相同,不過底盤設定卻比鋼砲兄弟Q韌,阻尼沒那麼硬朗,坑洞處理相對也較為舒適。然而這並不表示CLA 45 AMG的運動性變差,相反地有種動靜皆宜的駕馭特質。
由於採用MFA底盤設計,驅動比例上以前驅為主,4MATIC系統偵測到前輪打滑後,中央差速器會將動力分配至後輪,使得前後輪最大傳輸比例可達50:50。在三段式ESP及Curve Dynamic Assist彎道動態輔助系統的輔助下,推頭現象並不明顯,相反地,若將ESP完全關閉,後輪還可能出現滑移!
雖然CLA45 AMG的後軸未配置LSD防滑差速器,不過先進的電子系統,卻以利用煞車調節四輪轉速的方式,模擬LSD限制滑差的功效,即使通過小夾角彎道,CLA 45 AMG高速煞車、降檔,接著入彎,如果在ESP全開的狀態下,系統抑制轉向不足已經十分平順,不會讓人有油門突然被切斷,或煞車抑制過當的停頓感產生。倘若在ESP Sport的狀態下,系統容許車身動態出現偏移後才介入作動,可以感受到動力被傳遞至後輪所產生的推力,順勢提升過彎時的指向性。如果將ESP完全關閉,並以M(Manual)手排模式行駛,以手動換檔方式將檔位固定於二檔,同時在前輪入彎後,準備回正的同時全油門加速,CLA 45 AMG的車尾將彷若LSD作動般線性地外滑,雙手也能感受到方向盤輔助力道的變化,但由於底盤動態並非瘋狂甩擺,只要稍事收油,車體又可以回覆正確路線,營造有別於FR的駕馭樂趣。

總結報告
車廠對於油耗、環保愈來愈重視,加上動力單元Downsizing等趨勢下,渦輪引擎逐漸普及於歐洲車廠的產品線,而且不僅一般車型如此,強調馬力的性能車更是如此,不過車迷的胃口愈來愈大,也讓車廠紛紛以高增壓的手法壓榨動力,CLA45 AMG與RCZ R便是最佳範例,畢竟在它們誕生前,以2.0升排氣量輸出360hp或是以1.6升輸出270hp,都是量產車前所未有的表現;至於M235i以3.0升直六引擎爆發326hp馬力看來似乎「正常」一點,不過要做到更大馬力其實不是問題,如何平順地發揮動力才是重點,顯然,M235i在排氣量優勢下,動力表現還是最為全面均衡。
有了狂妄的輸出後,這三部勁駒全力衝刺時皆能帶有相當激情,M135i與CLA45 AMG皆能在5秒內完成0~100km/h加速,短短幾年前,這可是超跑之流才能達到的境界!算上動力差異,RCZ R的6秒左右的成績其實也不差,但很可惜地,它採用了FF配置,我們在此不是要老調重談FF或FR的樂趣差異,畢竟FF有它構造簡單、平易近人的好處;重點是,270hp對於前驅車而言還是過於嚴苛,尤其是在山道上,駕駛不僅要在直線上克服扭力轉向,出彎加速時更要與不斷扯動的方向盤搏鬥。再者由於懸吊調校所致,RCZ R的高速貼地性並不佳,這也會讓駕駛有所顧忌而不敢放膽挑戰更高速度,有經驗的人就知道,這種空有動力卻難以施展的感覺並不好!RCZ R在山道上能發揮的戰力顯然不若其他兩車,但它搭配了在車壇日漸稀有的六速手排變速箱,對不少性能迷而言,這仍是個誘人之處!
相較之下,採FR配置的M135i並不會給人難以發揮的感覺,它的動力輸出夠線性,扭力湧現又猛又快,轉向反應與車身動態更是敏銳,雖然其偏向轉向過度的傾向,還是讓人在出彎時必須保持小心翼翼,但至少不用一直努力去擺平躁動不安的方向盤,這種緊張與刺激反而是種樂趣!
充分發揮,CLA45 AMG絕對是箇中好手,AMG為它配置的4MATIC系統是最大功臣,而同樣精準迅捷的操控反應,也讓人得以放膽攻彎,或在通過Apex後能更早一步地全油門出彎,又快又穩地通過每一個彎道,除了同樣滿富樂趣之外,也比M235i更多了一分安定感。

 

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