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躍馬精神
Ferrari Testarossa & California T



作者.攝影/超越車訊

在你心裡,法拉利應該是什麼模樣?
對於五、六年級的朋友而言,造型低、寬、扁的Testarossa,
有著讓人驚嘆的肌理線條,每一道曲線,都蘊藏的力與美。
不僅是'80年代經典作品,也成為V8 MR車款348GTB臨摹的對象,更是許多車迷收藏海報的主角!
經過30年的變遷,超跑設計,已不再拘泥剛毅的線條或驅動模式,
新世代的渦輪躍馬California T,就以優雅的線條、強悍卻易於駕馭的特性,
折服許多型男靚女!原來,激情才是躍馬傳承多年的重要元素。




經典代表
Testarossa

引擎型式 5.0L F12 DOHC 48V 最大動力 390hp/50.0kgm
長寬高 4485×1975×1135mm 車重 1506kg
國內當時售價 1250萬元

硬漢座駕
'80年代,全球經濟快速崛起,流行音樂及時尚逐漸普及,經典的汽車設計邁向新紀元,在設計及性能上力求突破,嬰兒潮世代成為消費經濟的主流,五、六年級新世代車迷逐漸成形,逛夜市時偶爾會購買汽車海報並且閱讀專業汽車雜誌。當時,海報車種的選擇性不多,Ferrari Testarossa算是最夯的選擇,試車組潛意識就曾這麼認為,法拉利跑車就該長這樣!
第一次親眼目睹Testarossa在街道奔馳是國中時,那時最夯的電視影集邁阿密天龍(Miani Vice)的主角Don Johnson駕著Testarossa在邁阿密海岸線與毒梟的Muscle Car競逐(影集初期主角座駕為365 GTS/4)!見到心儀的超跑興奮之情溢於言表,還天真地騎腳踏車與追逐,最後只能望著紅色的倩影消失在地平線上,空氣中,還迴盪著水平對臥引擎沙啞的嘶吼聲…
Testarossa的車名源自於義大利文,意為紅頭(Red Head),命名主因在於那具配置紅色汽缸頭的水平對臥12缸引擎,具備高性能的象徵意義!雖然,Ferrari在同一年推出了性能更強悍的288 GTO,並且於1987年衍生終極超跑F40,搶走了Testarossa不少風采,然而,剛毅的造型,雋永且獨特,迄今看來,仍帶著鮮明的硬派風格。
開啟厚實的車門,環艙式的界面仍主導了包含F355時期的設計,駕駛坐姿甚至不能以低陷形容,而是低趴,比起現今法拉利跑車的著坐點更低,進入坐艙甚至能夠感受到斯巴達式的駕馭風格。三幅式方向盤盤幅以金屬打造,沒有動力輔助,加上儀錶位置較低,兩大、兩小的排列組合,仍有不錯的辨識效果。然而,略微向右傾斜的腳踏板,但點手長腳短的感覺,踩下重腳的離合器踏板,扳動狗腿式排檔桿,又會覺得自己像個硬漢,也是早期法拉利跑車迷人之處。
12缸引擎配置,一直是法拉利旗艦跑車的傳統,自從1973年365 GT/4BB時期採用水平對臥12缸引擎,至1994年512M為止,F12的配置,也成為旗艦MR跑車的象徵,Testarossa所配置的引擎,在當時已獲得改良,除了採用電子噴射供油,每缸改採四氣門設計,讓引擎轉速反應變得更敏捷,因此可榨出390hp/6300rpm、50.0kgm/4500rpm的最大動力。這樣的動力數據,在當時已經稱得高性能,以其五速手排配置,0~100km/h加速可於5.8秒達成,極速更上探290km/h!
前窄、後寬的輪距設定,加上前後雙A臂懸吊配置,讓Teatarossa高速行駛的穩定性相當出色,極低的離地高,加上硬派的阻尼設定,只適合平坦的道路。充滿機械感的駕馭特質,沒有任何電子輔助,轉動方向盤、換檔到煞車,全部都得使盡地開,加上車體過寬駕駛視野並不良好,行走蜿蜒的山道或許可以享受手腳律動的快感,相對地可能因此汗流浹背!如此經典且硬派的躍馬,並不適合日常代步,偶爾上街蹓躂,享受眾人羨慕的眼神,也是算是獨特的駕馭樂趣。



非典型代表
California T

引擎型式 3.8L V8 DOHC 32V Twinturbo 最大動力 560hp/77.0kgm
長寬高 4570×1910×1322mm 車重 1625kg
國內售價 1190萬元起

優雅風情
V8雙渦輪引擎加上FR配置,再結合電動硬頂敞篷,可隨著心情任意在Cabrio或Coupe間轉換心情。乍看下,這樣一部線條優雅的法拉利敞篷跑車,似乎與心裡既定的紅鬃烈馬長得不太一樣?
多數人或許認為,MR配置的Ferrari才能忠實傳達躍馬激情;其實,California T的設計完全依循著Ferrari過去的經典道統。
1947年,第一輛Ferrari 125S問世,就是採用FR配置,時隔十年,為了進軍北美市場,於是推出搭載與250 GT同型引擎的敞篷跑車,並且以California為名。過去,高轉速NA引擎讓Ferrari邁向賽車化的激情體驗,然而過去數十年間,躍馬擅長的並非只有NA引擎,1984年問世的288 GTO以及1987年誕生的F40,就是採用V8雙渦輪引擎,在環保的洪流推動下,就連Scuderia Ferrari的F1賽車也必須仰賴Turbo,現今躍馬已開啟了渦輪引擎世代。
與30年前的Testarossa相較,California T的內裝陳設更顯豪華,除了充滿層次感的中控台,控制面板上增設6.5吋的觸控螢幕,並於出風口中央增設TPE渦輪效能顯示幕,除了提供更豐富車輛資訊外,稱添了幾許戰鬥感。觸感細緻的內裝,採用義大利名牌傢具Poltrona Frau的皮革包覆,無論著坐點或包覆力甚至與方向盤、踏板的對應位置更符合人體工學,加上2+的座椅配置,展現GT跑車的實用性,加上電動硬頂的設計,只要14秒的時間,就能在優雅與拉風間轉換心情。
摒除Ferrari非得是MR配置的觀念,會發現California T同樣有著不凡的性能,排氣量3855c.c.的V8 Twinturbo引擎,配置兩具IHI雙渦輪增壓器,在Variable Boost Mangement可變增壓管理系統的搭配下,最大馬力為560hp/7500rpm,並可於七檔釋放77.0kgm/4750rpm的最大扭力。在1.5bar增壓值的催逼下,三檔之後的扭力逐次提升,可彌補檔位齒比較小,再加速力道減緩的缺憾,等於從起步至末速,都能感受到線性且豐沛的輸出。為了對應更強勁的動力輸出,七速手自排的齒比採用與FF相同的齒比配置,0~100km/h可於3.6秒達成,極速可達316km/h。
累積數十載的賽場經驗,即使GT跑車,在躍馬的研發團隊的巧手規劃下,同樣擁有卓越的操控性能,前雙A臂、後多連桿,在新一代SCM電子避震器的輔助下,阻尼系數提升12%,收縮反應速度提高了50%,即使激烈操駕的狀態下,也能維持一定的舒適性,加上前47%、後53%的優異配重,後輪保有足夠的下壓力,無論彎道或賽道上疾馳,入彎前劇烈減速,移轉的重心也不會構成前軸轉向負擔,動態表現俐落好操控。

 

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