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正面對決
4WD柴油SUV再戰
Mazda CX-5
Ford Kuga
Hyundai ix35



作者.攝影/超越車訊

SUV雖然有著實用的機能與空間,但其龐大又沈重的身型,也讓動力與油耗表現成為車主心中的遺憾;不過對於想要兼顧空間、動力與油耗的人而言,其實柴油SUV是一個不錯的答案,若是柴油+4WD的組合,更成為不少車主征戰山林野地的最佳利器!
萬眾期盼的Kuga TDCi 4WD終於現身,另外兩部同為柴油4WD SUV的CX-5與iX35,也將拿出自己的實力展開正面對決!


SUV的柴油之路
近10年來,國內休閒風氣盛行,讓擁有較佳空間機能的SUV獲得不少人的青睞,一時之間國產SUV如雨後春筍般出現,並在市場上成為一項最「夯」的選擇。到了2004年,國內正式開放柴油小客車,不少車廠紛紛摩拳擦掌,引進各式柴油車款搶攻市場。2006年,Hyundai推出的Tucson VGTurbo 2.0,成為首部搭載柴油引擎的國產SUV;雖然當時不少人仍對柴油引擎有著不小疑慮,但隨著Tucson的熱銷,愈來愈多人瞭解到柴油引擎的高扭力特性,對於車身龐大沈重的SUV可謂十分契合,加上高油價時代的油耗優勢,連帶地使得柴油SUV日漸受到歡迎。
值得一提的是,市售SUV的入門版本,幾乎皆為2WD設定,但仍有不少人偏好4WD車型以滿足上山下海的慾望,尤其是對於常在山林野地中行駛,並有載重或爬坡需求的車主來說,柴油引擎+4WD系統,才是這些人的最佳選擇,因此各大車廠當然也紛紛針對旗下柴油車型搭載4WD系統,因此今天我們便齊聚了Kuga、CX-5、ix35三款車型的柴油4WD車款進行全面評比。
有了柴油先鋒Tucson VGTurbo的成功經驗後,Hyundai持續讓旗下SUV走出自己的柴油之路,除了隨後Santa Fe柴油版本的誕生外,ix35車型於2013年追加2.0升VGTurbo車型,2WD與4WD車型的價格帶落於88.9~101.9萬元之間,對於考慮柴油SUV的人來說可謂C/P值相當高的選擇,因此也繳出了亮眼的銷售成績。
相較於Hyundai,Mazda與Ford旗下的SUV,走上柴油之路的時間並不長,就拿Mazda來說,2012年引進的SUV CX-5,在SKYACTIV-G汽油引擎廣受好評後,總代理才順勢於2013年9月導入搭載SKYACTIV-D柴油引擎的CX-5,不過相較於2WD/4WD汽油車型的106.8/116.8萬元,柴油4WD版本要價133.8萬元,於是總代理又在2014年底增加了售價121.8萬元的2.2升柴油2WD車型,讓想購入進口柴油SUV的車主有了一個更平易近人的選擇。
至於今天另一位主角則是於2013年國產上市的Kuga,亮眼外觀以及精緻的內裝設計,又有EcoBoost科技加持,讓它受到不少消費者青睞;2014年,1.6/2.0汽油車型共同繳出了將近5500輛的成績單,在百萬元等級SUV長期以來被RAV-4、CR-V等強勢對手攻佔的狀況下,此等表現堪稱突出。為了搶下更多佔有率,總代理將在3月2日發表TDCi 4WD車款,預估價為119.8萬元,與其他品牌柴油車價格高出汽油車一截的狀況下,勢必對於那些在汽油/柴油引擎之間搖擺的準車主們有莫大的吸引力!



Part.1車輛

Kuga多次在集評中拿下高分,車輛部分足以媲美甚至更勝進口對手,柴油版本定位為高階車型,相信能維持既有優勢。



Kuga
從內裝設計、用料質感、組裝品質到配備水準,Kuga都向進口車看齊。
Kuga以Focus為藍本的內裝在各方面都非常討喜,無論第一印象或配備、質感等,都讓人充滿好感。設計上,從饒富科技感的布局一眼就能看出它與Focus之間的血緣關係,且Kuga在中控台用上更高檔的8吋彩色LCD觸控螢幕(1.6升汽油時尚經典以上車型),搭配螢幕前方的平台式操作介面,視覺質感更勝進口的CX-5,且Kuga也是這次集評中唯一在儀錶台用上軟質塑料的車款,用料質感同樣出眾。
實際操作,可發現螢幕內建的SYNC with MyFord Touch多媒體整合系統不只介面簡潔、具設計感,使用邏輯性也不錯,聲控功能更進一步提升了便利及安全性。目前柴油版Kuga僅規劃單一車型,除了大螢幕及多媒體整合系統外,另標配附電動遮陽簾的全景天窗、Keyless、雙區恆溫空調和駕駛座10向電動椅,音響系統支援SD/雙USB/AV三種音源輸入,並獨家標配電動尾門、後座出風口和副手座電動椅,即便少了HID頭燈及衛星導航,整體而言仍屬豐富。Kuga的安全規格更是令人難以挑剔,全車氣囊達7具,ESP動態穩定系統結合TVC扭力分配與Curve Control彎道穩定系統,此外包括ACS主動式都會行車防護、疲勞駕駛警示和車道偏移輔助系統,也都是對手沒有的主動安全科技,媲美進口車。
乘坐品質方面,Kuga的前座包覆性適中,泡棉雖稍微偏軟,但不影響支撐性,同時也帶來優於對手的舒適性。後座空間不算寬敞,身高178cm的試車組入座後,頭、膝部所剩空間有限,幸而可調式後座椅背有效提升了舒適性,全景天窗帶來的明亮採光也大大減輕了車室的幽閉感。行李廂部分,Kuga五人座模式容積(406公升)雖不及ix35,但後座椅背打平後躍居三車之冠(1603公升),惟平整性稍差。





CX-5
在保守的設計風格下,CX-5有著高水準的配備與質感表現,展現進口車的價值。
與Kuga及ix35相同,在CX-5身上也可看見鮮明的家族DNA,風格強烈。相較於對手,CX-5的內裝布局保守了許多,但它並不會給你老氣、過時的感覺,而是沉穩、洗鍊,質感則略遜於Kuga,儀錶台雖採用硬質塑料,但壓花細緻,組裝也很紮實,符合進口車應有的完工品質。
CX-5與Kuga同樣標配8吋觸控螢幕,試駕車為舊款介面,現已改採Alpine DVD音響主機,功能不變,但質感更佳。此外,CX-5還獨家標配HID頭燈、19吋鋁圈和中文衛星導航,安全部分也不惶多讓,除了DSC動態穩定系統及6具氣囊外,另有RVM盲點警示及LDWS車道偏移警示兩項主動安全科技,加上同樣是獨家標配的主動轉向/自動水平調整頭燈及胎壓偵測系統,與Kuga不相上下。
CX-5的前座具備優異的乘坐品質,包覆性充足且泡棉稍微偏硬,帶來些許運動感受;然而後座椅背明顯較對手陡直,且無調整功能,再者膝部空間居三車之末,舒適性實難令人滿意。403~1560公升的行李廂容積則介於兩位對手之間,平整性也有水準演出,後座椅背4/2/4分離設計提升了空間變化的靈活性,並標配三車唯一的One-Touch收折功能,操作上更為省力。



ix35
內裝無論用料質感或配備水準皆與對手有明顯差距,但考量其售價,倒也不至令人詬病。
三款車中,以ix35的線條最為大膽,一開始的確讓人感到新鮮,但日子一久,反而不如對手耐看。而在質感的營造上,ix35的表現也不如對手出色,儀錶台採用硬質塑料,且壓花不夠細緻,再者各處飾板、飾框的處裡也不如對手講究,中控台又獨缺大螢幕,高級感自然無法與對手相提並論。
少了中控螢幕,ix35也就不會有多媒體整合系統、衛星導航或倒車影像輔助系統,配備明顯比對手來得精簡,不過全景天窗、Keyless、定速、雙區恆溫空調、駕駛座8向電動椅等應有的配備倒也不缺。當然,以ix35不到100萬元的售價,配備較差也是非戰之罪,相同的情況在安全規格上也一目瞭然,僅以6具氣囊及ESP動態穩定系統擔綱,雖有上坡起步及斜坡緩降系統,但對照標配多項主動安全科技的對手們,仍顯薄弱。
ix35的後座空間與Kuga相近,由於椅背本就較為斜躺且可調整角度,減輕了頭部壓迫感,舒適性足具水準,前座則因側翼包覆性較差而影響乘坐品質。行李廂五人座容積達465公升,為三車之最,兩人座模式也有1436公升的水準,雖不及對手,但平整性優異,底板下方還設計了隱藏式收納空間,實用貼心。

Part.2動力

新世代柴油引擎已不再與性能脫鉤,這次集評的Kuga、CX-5及ix35都擁有相當強勁的性能表現,其中又以CX-5的2.2升SKYACTIV-D最出眾,讓CX-5具備實測8.36秒加速破百實力!



Kuga
新加入Kuga產品陣容的柴油版車型,搭載排氣量為1997c.c.的2.0升TDCi共軌直噴柴油引擎,該引擎的排氣量、缸徑 (85mm) 與衝程 (88mm) 都與Focus柴油版相同,不過壓縮比從16.0:1提升到16.7:1,最大馬力一舉攀升至180hp,並可在2000至2500rpm的轉速域間持續輸出40.8kgm強勁扭力,動力數據大幅超越Focus TDCi (163hp/34.6kgm) ,與這次參與集評的對手有著不相上下的輸出表現,而負責傳輸動力的是PowerShift六速雙離合器自手排變速箱,與Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪傳動系統。
Kuga柴油版的車室隔音相當良好,有效將多數人不喜歡的柴油運轉聲浪阻隔在外,不僅怠速時不易察覺,高轉速域也未聞吵雜的運轉聲浪,行駛靜肅性明顯優於兩位對手。另外,引擎與變速箱之間的搭配也相當得宜,以D檔行駛,引擎轉速始終控制在2000至3000轉之間,也就是40.8kgm最大扭力的輸出平原帶,因此油門不必深、也不必動用到S運動化檔位,就有非常充足的扭力加速前進。
試車當天陣雨不斷,地面也始終濕滑及部分積水,但為了實際驗證三輛柴油休旅的性能實力,試車組依然架起P-Box進行加速測試。在經過多次嘗試後,Kuga柴油版跑出0~100km/h:9.57秒,0~400m:16.86秒、末速133.44km/h的成績,和對手相比之下,Kuga加速測試的表現並不出色,雖然這有可能是新車行駛里程不足導致Kuga未能完全施展性能實力,不過若論日常行駛感受,試車組一致認同Kuga柴油版有著比對手更好的表現。



CX-5

CX-5柴油版搭載的是排氣量為2191c.c.的SKYACTIV-D柴油引擎,和同級對手相較,這具引擎擁有更大排氣量,最大馬力雖然保守地設定在175hp,但42.8kgm的最大扭力凌駕於Kuga (40.8kgm) 及ix35 (40kgm) 之上,成為CX-5柴油版在動力部分最鮮明的優勢。
此外,SKYACTIV-D柴油引擎因採用14.0:1的低壓縮比設定,使得這具引擎得以高轉速化,帶來近似汽油引擎的駕駛感受。這一點,在加速測試時就能明顯發覺,以3000rpm急起步,輪胎耐不住瞬間釋出的扭力而打滑,讓CX-5已略為彈射的姿態向前衝出,之後引擎轉速奔放地朝5000rpm攀升,硬是比對手多了1000rpm的轉速可用範圍,且高轉速未見乏力,整個加速過程相當暢快,最後0~100km/h以8.36秒完成,0~400m則只需16.04秒,且末速達136.79km/h,遙遙領先在對手之前。
CX-5優異的動力表現也反應在日常行車上,不必刻意拉高轉速,就能獲得充足的前進動力,然而就算持續拉高轉速,這具引擎也能不斷給予動力奧援,這是其引擎特性與對手最大不同之處,不過比較可惜的是在怠速時,CX-5的引擎運轉聲浪相當明顯,車室隔音還有進步空間。



ix35
ix35的動力源自2.0升eVGT Turbo柴油引擎,並有第三代CRDi共軌直噴及電子可變幾何渦輪增壓等技術輔助,替ix35柴油版帶來180hp的最大馬力,以及可在1800轉至2500轉之間持續供應的40kgm最大扭力。
相較於Kuga的強調安靜、CX-5的鮮明運動性格,ix35的表現就顯得中規中矩,不過在駕駛途中,依然可以感受到Hyundai產品的成熟,2.0升eVGT柴油引擎與6速手自排變速箱之間的搭配相當順暢,柔順地將動力輸出至四個車輪。但在駕駛過程中,不難發現這具引擎擁有相當明顯的傳統柴油引擎特性,從起步至2500rpm之間擁有相當不錯的加速表現,不過引擎轉速一旦超過3000rpm,加速力道便會驟然下降,因此將引擎轉速保持在2000至3000rpm之間,就是駕駛ix35柴油版最好的方法。
ix35在0~100km/h中做出9.01秒的亮眼成績,將Kuga柴油版狠狠甩開,不過eVGT Turbo柴油引擎不善高轉速運作的特性,讓ix35在中長程的0~400m加速中略見疲態,16.47秒的測試成績已被Kuga追近,132.19km/h的末速甚至小輸給Kuga一些,顯見ix35在短程衝刺中較能展現它的性能實力。

Part.3底盤
Kuga的底盤著重文武均衡、CX-5強調鮮明的跑車性格,ix35則以配備越野輔助系統來走出與強勁對手不同的路。



Kuga

Kuga擁有三車中最均衡的動態表現,既舒服又有出色的操控實力,是一部操駕感近似房車的SUV。

Kuga的底盤駕駛感受,與現行版的Focus及剛以進口方式引進國內的新一代Mondeo相當類似,都在舒適性與操控性兩邊取得很好的平衡。日常行駛Kuga擁有非常好的舒適性,懸吊系統稱職地吸收了大部分的震動與彈跳,駕駛起來平穩又舒服。
在蜿蜒道路上加快車速,Kuga帶給駕駛者非常充足的信心,並可以感覺到車身重心比CX-5及ix35更低,且彷彿採用很寬的前後輪距 (事實上卻是三車中最窄),帶來充分的貼地性。Kuga柴油版配有TVC電子式扭力分配系統,以及極端狀態下可將100%動力輸往前輪或後輪的智慧型四輪驅動系統,搭配上良好的懸吊與轉向系統設定,讓Kuga過彎時的車身動態很靈活、輕盈,且柴油引擎的重量絲毫沒有對操控性造成負面影響,要不是較高的駕駛坐姿凸顯SUV車格,否則整體動態感受相當趨近房車。



CX-5
CX-5有著比對手更偏運動風的整體設定,乘坐感雖不及Kuga柔軟舒適,但行路感受仍然精緻。

剛接觸CX-5,你也會對它的行路表現感到滿意,路感表現豐富、懸吊吸震處理也頗為精緻,符合新世代SUV該有的水準,不過若輪番駕駛Kuga與CX-5,就可以發現CX-5採用了更硬朗的懸吊設定,即使慢慢地在都會區行駛,還是可以嗅出CX-5有著比Kuga及ix35更濃的運動風格,不過CX-5所採用的Skyactiv-Chassis,在重新調校懸吊幾何及輕量化鋼材的使用下,已不會像舊式Mazda車款那樣太過硬派,適度地保留了一般大眾所需的舒適性。
CX-5所搭載的Active Torque All-Wheel Drive四輪驅動系統,可視情況在100:0及50:50的比例間調整前後軸動力輸出比例,雖不像Kuga擁有將多數動力送往後軸的能力,但四驅系統調配動力的反應快速,即使出彎時猛力釋放42.8kgm的豐沛扭力,前軸也不會劇烈打滑,而是以趨近中性的姿態,讓四輪均保有適當的動力與循跡性穩當地加速出彎。



ix35
ix35的車身重心偏高,影響到操控表現,但卻配有中差鎖定及DBC斜坡緩降等Kuga及CX-5所沒有的越野輔助系統。
相較於Kuga及CX-5,ix35雖然已是屆臨大改款的上一世代SUV車款,不過行路品質依然有一定的水準,懸吊設定略偏硬朗,行經不良路面時的彈跳與震動比對手稍微明顯,但並沒有大幅影響乘坐舒適性。ix35的乘坐姿勢相當高,帶來不錯的遠方視野,不過駕駛時也可以發現ix35的車身重心同樣比對手高出許多,致使過彎時會成員會有較明顯的左右搖擺現象。
受到高重心的影響,ix35的操控性不及Kuga及CX-5,雖然前軸轉向反應很快,不過明顯的側傾會讓駕駛不自覺地放慢過彎速度來換取安心感。這並不怪它,因為原廠顯然將ix35的定位設定在略偏off-road的面相,本次試駕的ix35柴油旗艦4WD車款,配有中差鎖定功能及DBC斜坡緩降輔助等越野輔助系統,讓ix35擁有Kuga及CX-5所沒有的越野基礎。



總結報告
三部柴油SUV皆有相近的最大馬力,但CX-5仗著扭力優勢,在加速測試項目上取得最佳成績,不過若在一般道路行駛時,其實並不會有太大的加速感受差異,駕駛者均能感受到充沛力道,這當然是柴油SUV較汽油版本更誘人的特性,不過引擎運轉精緻度、變速箱的表現,仍反應在分數的些許差異上。
操控部分,Kuga在聰明四驅系統、TVC電子式扭力分配系統的幫助下,操控特性在SUV當中頗具水準,重點是它同樣擁有舒適的行路性,底盤調校在運動性與操控性當中取得相當不錯的平衡,在「底盤」項目中拿下滿分實至名歸。CX-5的表現也不惶多讓,不僅有著鮮明的運動性格,也是一部能聽話靈活穿梭彎道的SUV;至於ix35,其實它的操控性、舒適度以今日SUV而言並不差,但整體表現以及在彎道上帶給駕駛人的信心皆不如對手,在此項目失分不少。不過它配有中差鎖定及DBC斜坡緩降輔助等系統,若將場景換成未鋪裝路面可能就有不一樣的結果。
最後回到SUV的基本面,也是大部分車主最在意的「車輛」項目上,Kuga不管在空間表現、前後座舒適性、車室設設計與質感等部分的表現均十分突出,各式主被動安全配備更是相當齊全,一點兒也不輸給進口對手CX-5,讓Kuga在此項目拿到滿分的表現,CX-5的表現同樣優異,只在後座舒適度與車廂空間等處小輸給Kuga;面對兩輛世代更新的對手,ix35顯然無法招架,不過別忘了它擁有十分平易近人的價格,仍是一部C/P值相當高的4WD柴油SUV!

 

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