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各有一套
BMW E46 M3 vs. i3


BMW無疑是性能訴求最鮮明的豪華品牌之一,如今卻推出i3這種與性能背道而馳的代步工具,螺旋槳廠徽轉向節能,這是時勢所趨,誰都抵擋不住。
典型代表
E46 M3

引擎型式 3.2升 L6 DOHC 24V 最大動力 343hp/37.3kgm 長寬高 4492×1780×1372mm 軸距 2731mm 車重 1470kg 當時國內售價 399萬元
Bimmer 精神
BMW的精神是什麼?緊湊、實用、凶悍、質樸,當然還有領先業界的引擎科技及底盤調校功力。完全吻合上述條件者,乃大名鼎鼎的M3是也!不過歷代M3都是經典,要從中擇一可不容易;考慮許久,我們決定把票投給開始大量導入電子系統、同時仍保有機械駕馭感的E46。
E46 M3雖未換上一顆全新的動力心臟,而是將E36 M3的S50B32引擎強化,但這具S54B32機體的性能表現讓當時所有雜音閉嘴,它不只是M50系列引擎的終極進化版本,更是M GmbH旗下最強、最成熟的直六NA名機。
S54B32機體排氣量提升至3246c.c.,M GmbH為它重新設計了活塞、搖臂和凸輪軸等零件,並提升Dual-VANOS系統在高轉速下的效率,輔以11.5:1高壓縮比,可輸出343hp/37.3kgm最大動力,轉速紅線高達8000rpm,造就媲美超跑的107hp/L容積馬力比。SMG II六速自手排也是E46 M3性能躍進的關鍵,M GmbH調高了電控液壓閥的油壓值,並重寫程式,換擋時間縮短為0.08秒,更導入當時少見的換檔撥片及轉速錶換檔警示燈。
尖端 科技
E46 M3的科技性有多高?SMG II變速箱當時已具有五種換檔邏輯,電腦能偵測出駕駛意向、輪速、車速和坡度,進而調整換檔時機,甚至已具有Launch Control模式,這在當時同樣是超跑才有的加速利器!此外,引擎CPU的運算速度已高達每秒25億個指令,底盤部分工程師除了賦予後軸差速器更寬廣的鎖定比例外,E46 M3也是首款導入DSC動態穩定系統的M Car,且DSC作動反應已相當聰明,能在不損及流暢性的前提下扮演好最後一道防線的角色。
外型向來也是車迷喜愛M3的原因,E46更逐漸脫離「羊皮狼」的範疇,除了淚眼、暴龜、鯊魚鰓,還有小鴨尾、大氣壩、寬輪距和四尾管,加上中央隆起的引擎蓋,氣勢完全壓過兩位前輩!
進入E90/92世代,M3變得更大、更豪華,並改採充滿F1靈魂的V8動力,雖然那具引擎又將M3帶入另一個境界,但也為M3注入更多GT色彩,與當年E30 M3的定位已出現些微差異。至於F80/F82世代,筆者認為它有太多的妥協,車廠涉獵更多領域絕對是好事,但老本行可要顧好!在新世代M Car身上,似乎已看不見過去那種對技術性的堅持。
非典型代表
i3

動力型式 電動馬達+增程引擎 最大動力 170hp/25.5kgm
長寬高 3999×1775×1578mm 軸距 2470mm 車重 1315kg 國內售價 299萬元
實現未來
入行前,筆者是個超級Bimmer迷,E60 M5和E92 M3在我心中就像神一樣崇高,豈料入行後BMW開始朝大眾化發展,內心百感交集的同時,始終期待BMW能再次感動自己。令人欣慰的是,那種感動很快又回來了!但並不是因為BMW又發表一款驚天動地的M Car,而是他們在i3身上提前實現了未來。
i3是最不典型的BMW,這點相信不會有人提出質疑。它的配胎只有155mm寬,扁平比高達70%,沒有凶悍的鯊魚鰓或粗尾管,車尾看起來像日本動漫主人公「Keroro軍曹」(長得像青蛙的外星人),內裝也沒有駕駛導向中控台、雙圓儀錶、三幅跑車方向盤、換檔撥片或跑車座椅,舉目所及盡是與性能及操控不相干的東西。i3甚至連喇叭聲都跟你我熟悉的Bimmer不一樣,這樣的BMW怎會令人感動?其實非關節能,而是這家車廠的遠見與企圖心。

永續發展
身為台灣人,我們理應更瞭解i3,因為它是國內首款市售量產電動車,在國外雖非創舉,至少領先同級,光憑這點,就該不吝給予掌聲。即便300萬元的售價實在有點貴,但若你知道i3是怎麼誕生的,只要有那樣的經濟條件,大概都會想買一部!
i3的「LifeDrive Module」模組化生產可縮短一半工時,生產線100%使用風力發電,諸如碳纖維、鋁合金、熱塑性塑膠和聚酯纖維等材質,全數採用比例不等的回收再製原料,並以許多天然且較不傷害環境的材質鋪陳車室,就連染料及鑰匙外殼也崇尚天然;鋰電池退役後另可作為太陽能或風力發電的暫存模組,徹底利用。
如此用心的設計,多花點錢好像也不冤枉!且i3的動力精緻度遠優於我們之前試駕過的電動車,靜謐的車室就像置身5 Series,後座可提供兩名成人舒適的乘坐品質,再想想一整套的售後服務,有錢人的車庫裡怎能少一部i3?

 

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