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Fashion Hatch
Mazda 3
Skoda Rapid Spaceback
Ford Focus
Mitsubishi Lancer Sportback
Nissan Tiida Turbo
VW Golf


上期New Mazda 3 4D挑戰Civic 2.0、Lancer iO 2.0等運動風格濃厚的對手取得首勝後,在掀背車款越來越流行的情況下,試車組本次再為Mazda 3 5D安排了一場掀背挑戰賽,認為它已具備足夠實力下打國產、上挑戰百萬級對手;這場掀背混戰,將決定誰才是表現最全方位的百萬內5D掀背車款!

寫在文前
六年級的車迷,應該對於80、90年代滿街跑的「全壘打」、「金全壘打」、「妳愛他」等車款有著深刻印象,這些車款,其實便是Mazda 3的前身「323」車系,2003年,Mazda 3才以「世界戰略車」的身份誕生,台灣市場也開始導入國產,當時便開始採用四門/五門掀背車型同步販售的策略,打著「Zoom-Zoom」的動感設計,可說是相當受到年輕族群歡迎的一款C-Segment車款。
2009年,第二代Mazda 3在台上市,除了1.6/2.0車型外,也新增了2.5升車款;現行的第三代車型則於2013年中推出,試車組曾於在去年飛往美國實地試駕(No.223),當時便對於大量採用SKYACTIV技術的New Mazda 3留下極佳印象。2014年7月,日本馬自達汽車株式會社在台直營之Mazda Motor Taiwan成立後,喊出了2018年達到市占率5%的目標,並預計在2年導入全新5款產品,其中最令人矚目的,便是New Mazda 3的導入。上個月,以「Kodo魂動」作為嶄新設計概念的Mazda 3終於呈現在國人面前,與前代車型相較,New Mazda 3最大的改變便是以日製進口車身份登場,維持四門/五門掀背並行販售策略,初期僅引進2.0升汽油引擎車型,四門車型開出78.8/88.8萬元、五門掀背則為79.8/89.8萬元的預售價,2014年底台北車展更祭出全面較預售價降低9000元的「農曆年前」優惠價格,不僅對同級國產對手造成莫大威脅,就連百萬元等級的進口車也成為其鎖定目標。
試車組在上個月(No.231)試駕New Mazda 3四門版,並與Civic 2.0、Lancer iO 2.0等同樣價格帶的國產對手進行評比,Mazda 3擁有出色的配備水準,加上引擎、變速箱與底盤皆完整融入SKYACTIV技術,因此在車輛、動力、底盤等項目分別勝出成為試車組的Our Choice。本回試駕的則是五門掀背車型,與四門版相較,五門掀背車型擁有更為年輕化的造型,靈活多變的置物空間更是一大優勢,只要將後座躺平、搭配大面積的掀背尾門,載運大型物品的機能可說更勝四門車型,因此雖然中小型房車級距以四門車型為主,不過5D車型近幾年來仍受到不少重視實用機能的年輕族群與小家庭青睞,包括擁有動感運動化造型的Ford Focus 5D與Mazda 3 5D、以空間為訴求的Tiida等皆是極佳例子;進口車領域,除了大家熟悉的VW Golf之外,Mitsubishi則推出日本原裝進口的Lancer Sportback,Skoda也導入Rapid的掀背版本Spaceback應戰,讓5D車款的選擇性與能見度愈來愈高。
就前文所言,試車組在上期試駕過New Mazda 3 4D後,認為它的表現足以越級挑戰百萬等級進口車,因此本次試車組本次除了鎖定Focus 2.0 5D、Tiida Turbo 5D等價格帶落在75~90萬元之間的國產對手外,也同樣將94.8/103.8萬元的Golf 1.2 TSI,以及95.8萬元的Rapid Spaceback納入作為評比對手。
Part.1 車輛
改以進口方式販售並未讓New Mazda 3的身價水漲船高,無論配備、質感都在對手之上,空間也較上一代小幅增長,戰力堅強。
Mazda 3
New Mazda 3的動感外型教人很難不愛,與Mazda 6神似的鷹眼頭燈及大面積五角形水箱罩使其氣勢、質感兼具,源自Shinari概念車如獵豹緊盯羚羊般專著的神情活靈活現,無論動、靜皆展現躍動的生命力,這便是Mazda新世代設計概念「魂動(KODO)」的深層意涵。車側腰線柔而不弱,車尾造型同樣討喜,傾斜的C柱與後擋玻璃使整體造型更顯流線,搭配18吋鋁圈與口徑頗大的左右雙出尾管,充滿運動氣息。

New Mazda 3的內裝採歐風設計,頂級型標配的轉速中置跑車式儀錶讓人想起Volvo,MZD Connect多媒體整合系統操作介面則類似BMW的iDrive,且每個按鍵、旋鈕的操作手感都很紮實,加上壓花細緻的軟質儀錶台,精緻高級感油然而生,進口車的價值顯而易見。
除了跑車式儀錶及多媒體整合系統外,頂級型另標配附自動水平調整的HID頭燈、LED日行燈、18吋鋁圈、電動天窗,以及Keyless免鑰匙啟動車門鎖、Push Start引擎啟動鈕、換檔撥片、HUD抬頭顯示器和7吋中控螢幕等優質配備,安全方面則標配DSC動態穩定系統及六具氣囊,另獨家標配RVM車後盲點偵測系統,以及能在4~30km/h速度下監控前車並介入煞車的SCBS都會型煞車輔助系統;此外,胎壓偵測系統、光感應頭燈、雨滴感應雨刷和ISOFIX也無一遺漏,以不到90萬元的代價即可享有這些好料,C/P值居同級之冠。
雖然空間仍是Mazda 3較弱的一環,但在車身尺碼略增的情況下,空間表現已較上一代小幅增長,尤其頭部並沒有因為流線的車頂造型而顯得特別壓迫,再者椅背也具備足夠的傾斜角度,加上泡棉軟硬適中,整體乘坐品質已屬優異。行李廂部分,五人座模式容積為314公升,在這次評比中僅優於Tiida,不過平整性足具水準,且開口與廂內底板落差較小,實用性達到基本要求。

Rapid Spaceback
Rapid Spaceback在設計上比Golf更加務實,在它身上幾乎找不到任何贅飾,內裝大多以硬質塑料鋪陳,儘管稍嫌粗糙,但透過紮實的組裝,仍看得見歐洲車該有的高品質。
配備方面力求精簡,僅標配最基本的15吋鋁圈、旅程電腦、CD/MP3音響、AUX-In音源輸入和布質座椅,抬頭一看,才發現它還標配了六車唯一的全景式玻璃車頂,增添豪華感受。
安全配備部分具備ESC動態穩定系統、六具氣囊、斜坡起步輔助、胎壓偵測和ISOFIX,足見歐系車對於安全配備的重視。Rapid Spaceback最誘人之處在於空間與機能性,乘坐空間媲美Tiida、行李廂容積居五車之冠,不辱「Spaceback」之名。

Lancer Sportback
Lancer Sportback車頭扮相威武,尾門則採帥氣的斜背設計,惟左右對稱的海灣式儀錶台稍嫌保守,再者使用過多的硬質塑料,質感欠佳。
運動氣息是Lancer Sportback的主要訴求,卻僅標配16吋鋁圈,幸好內裝配備還算夠水準,標配Keyless、換檔撥片、定速、恆溫空調和皮質座椅;然而Lancer Sportback在安全方面無法令人滿意,除了ASC動態穩定系統及五具氣囊外,缺乏其它輔助性質的安全防護。
空間方面,斜背造型明顯壓縮了頭部空間,但膝部並不侷促,坐姿設定也中規中矩;同樣地,斜背造型也導致行李廂高度不足,不過仍有344公升的標準容積,平整性也在水準之上。
Golf
相較於年輕、動感的New Mazda 3,Golf從外型到內裝都顯得格外成熟、穩重,質感則保有歐系車該有的水準,組裝品質也無可挑剔。
1.2 TSI Trendline雖為入門車型,配備水準自然低於同級國產高階車型,鋁圈僅15吋,方向盤快控鍵、換檔撥片和定速從缺,也沒有恆溫空調,且座椅為布質,此外雖有中控螢幕但功能簡單;不過Golf的安全規格毫不馬虎,除了ESP動態穩定系統及七具氣囊外,另獨家標配MCB二次碰撞預煞系統。
Golf在空間方面的表現也足具水準,身高178cm的試車組入座後未感一絲壓迫或侷促,行李廂標準容積達380公升,僅次於Rapid Spaceback。
Tiida Turbo
六款車一字排開,Tiida Turbo的輪廓顯得格外圓潤,內裝同樣給人輕鬆、無壓力的感受,用料質感及組裝品質則位居中段班。
Tiida Turbo旗艦版配備豐富,標配附自動水平調整功能的HID頭燈、17吋鋁圈,以及Keyless、Push Start、7吋中控螢幕、Super Media多媒體整合系統和雙區恆溫空調,另有六車唯一的衛星導航,新年式車型再新增方向盤快控鍵及後座出風口;安全方面雖僅標配VDC動態穩定系統及四具氣囊,但多了對手沒有的倒車及環景影像系統,在地狹人稠的市區格外受用。
Tiida媲美中大型房車的乘坐空間相信已無須贅述,然而280公升的行李廂標準容積不甚寬敞,且開口不夠方正,廂內也不夠平整,載物機能較弱。
Focus
New Mazda 3的出現,頓時讓之前同級中造型帥氣、內裝精緻的Focus失色不少,不過Focus較陽剛的線條仍有其魅力,帶有些許鋼砲色彩。
配備方面,2.0汽油運動型未標配HID頭燈有失水準,內裝則少了大尺寸中控螢幕,但標配SYNC多媒體整合系統,加上Keyless、Push Start、附限速器的定速系統、雙區恆溫空調和電動天窗等,仍屬豐富;安全則由ESP動態穩定系統與六具氣囊擔綱,另獨家標配主動式路邊停車輔助系統。
侷促的膝部空間仍是Focus最為人詬病之處,且椅背過於陡直,舒適性不甚理想;行李廂五人座模式容積為356公升,將椅背傾倒前須先將椅墊掀起,方可徹底發揮載物機能。
Part. 2 動力
Mazda 3的SKYACTIVE-G引擎以高壓縮比營造高效率,但論及動力與油耗表現,小排氣量渦輪引擎也絕非省油的燈!
Mazda 3
Mazda 3搭載2.0升自然進氣引擎,在高壓縮比設定的SKYACTIVE技術加持下,可輸出165hp/21.4kgm的最大動力,與其他對手相較,帳面動力數據仍屬名列前茅,峰值扭力出現在4000rpm,雖然不像渦輪引擎在低轉速就能輸出飽滿扭力,但實際上路後,立即能感受到油門的輕快反應。
試車組曾在上個月試駕四門版Mazda 3,此回的五門版採用相同的動力配置,變速箱也是同一具六速手自排機體,僅在車重部分略有增加,使得馬力重量比由7.94kg/hp增至8.18kg/hp,但實際行駛,加速感受未有明顯差異,無論起步或在加速表現,展現夠水準的輸出效率,透過P-box進行加速實測,0~100km/h加速以8.94秒完成,0~400m則是跑出16.47秒的成績,在所有參與評比的車輛中,僅落後給Tiida Turbo。
Rapid Spaceback
Rapid Spaceback所搭載的1.4升TSI引擎常可見於VAG集團旗下車款,雖然最大馬力僅有122hp,但20.4kgm的最大扭力在1500rpm即可全數爆發,並延伸至4000rpm,峰值輸出涵蓋了中低速域。
實際駕馭時,能發現Rapid的起步反應頗為明快,加速過程也無遲滯感,這與本車搭載的七速DSG雙離合器變速箱關係匪淺,透過綿密的換檔速度,市區行駛時不需刻意降檔即可保持輕快的加速感,若排入S檔位則可延後升檔時機,獲得更充裕的再加速反應。以P-Box進行加速實測,Rapid Spaceback的0~100km/h加速為9.69秒,0~400m則是17.1秒,表現有一定水準。
Lancer Sportback
Lancer Sportback搭載了一具1.8升自然進氣引擎,具備140hp/17.9kgm的最大動力,雖然排氣量並非本回評比中最小,但與其它小排氣量渦輪對手相較,扭力輸出略顯劣勢,也造成實際駕馭時,起步反應略顯溫吞的情形。
本車配備INVEC-S III變速箱,採用無段式CVT結構,同時可模擬六速檔位的功能,若善用手動換檔模式,利用高轉速領域較明顯的扭力反應,稍能改善再加速力道不足的情形,根據試車組以P-Box實測的成績看來,Lancer Sportback的0~100km/h加速為12.56秒,0~400則是18.77秒,通過時速為127.82km/h,動力表現平平,較難跟上其它對手的腳步。
Focus
Focus與Mazda 3相同,搭載了2.0升自然進氣引擎,但其結構設計截然不同;此具Duratec HE引擎加入了GDi缸內直噴技術,並以VIS可變進氣歧管及TiVCT進排氣可變汽門正時機構,使得Focus得以輸出170hp/20.6kgm的最大動力。
變速箱採用PowerShift六速雙離合器結構,換檔精緻度頗有水準,但檔位銜接速度就不如Rapid與Golf的DSG來得明快,亦使得加速過程較無熱情感受,不過在全油門衝刺狀態下,以S檔位將轉速維持在3000~4000rpm之間,即可獲得較充裕的加速感,P-Box實測其0~100km/h加速為9.11秒,0~400m以16.75秒完成。

Golf

搭載本回排氣量最小引擎的Golf,雖然動力系統僅有1.2升,在渦輪增壓的加持下,最大輸出為105hp/19.7kgm,帳面動力數據不及其它對手,但扭力輸出於1400rpm即全數湧現,並持續至4000rpm,成為提升加速表現的最大後盾。
此外,本車搭載的七速DSG變速箱擁有換檔迅速的優點,帶來綿密的檔位銜接效率,試車組以P-Box進行實測,0~100km/h以11.71秒完成,0~400m則為18.46秒,以1.2升排氣量而言,已屬夠水準的表現。
Tiida Turbo
本回動力帳面數據最大的Tiida Turbo,藉由1.6升渦輪增壓引擎,可輸出185hp/24.5kgm的最大動力,但與Rapid、Golf這兩部同樣搭載渦輪引擎的對手相比,Tiida的峰值扭力出現時機較晚(Rapid為1500rpm、Golf為1400rpm,Tiida則是2400rpm),即使起步時的油門反應仍屬輕快,但若是急需重踩油門超車的情況,低轉速的渦輪遲滯現象稍嫌明顯,須待轉速突破3000rpm之後,才會湧現飽滿的加速力道。
本車搭載的Xtronic CVT變速箱具有模擬六速檔位的功能,可透過排檔桿進行操作,而在全油門衝刺的情況下,轉速錶會固定在6500rpm,雖然少了些換檔時的頓挫熱血感受,但對於加速表現卻有明顯的助益,最終實測0~100km/h加速為7.54秒,0~400m以15.45秒完成,表現十分出色。
Part. 3 底盤
在SKYACTIV技術的加持後,使Mazda 3的運動性更進一步,但能否讓它足以挑戰眾多運動性出色的對手?
Mazda 3
歷代Mazda 3的操控性均給試車組留下不錯的印象,在New Mazda 3的底盤導入SKYACTIV-Chassis技術並搭配SKYACTIV-Body車體高剛性、輕量化的鋼材後,除車重減輕可增進油耗表現外,剛性更高的車體對操控性亦有所幫助。New Mazda 3的懸吊配置為前麥花臣、後多連桿,於市區行駛時,可感受到懸吊反應頗有韌性,和Focus的硬朗反應稍有不同,在不平路面的處理上,Mazda 3能有效消弭較多的彈跳感,而支撐性佳的懸吊、沉穩的底盤輔以同場中最大的18吋配胎,在變換車道時亦不會有如Tiida般較大的晃動,行路品質為此次評比中表現最佳。
調校均衡的底盤,輔以2.8圈的方向盤死點,使得Mazda 3的彎道表現依然保有敏捷的身手,在入彎時的指向性較Focus的俐落感差了一點,但仍能遵循駕駛設定的角度進彎,同時車尾也毫不拖泥帶水的跟進,韌性十足的懸吊亦將車身側傾抑制良好,加上Dunlop SP Sport Maxx TT配胎不錯的抓地力表現,使得Mazda 3的受控度頗高,即使遭遇連續彎道,僅需控制好車速,Mazda 3能以順暢的姿態通過每個彎道。整體而言,在彎道方面或許和Focus的犀利反應有些許落差,但在運動性和乘坐舒適度間取得相當好的平衡。
Rapid Spaceback
相較於幾位強調運動性的對手中,Rapid Spaceback的底盤和懸吊設定明顯為舒適性取向,懸吊系統採前麥花臣、後扭力樑的配置,配胎為Nexen N Blue HD,不過尺寸僅185/60R15,使得抓地力表現和路感回饋上大受折扣,較為可惜。
Rapid Spaceback的方向盤輔助力道較輕,於市區行駛相當輕鬆,搭配和Lancer Sportback同樣扁平比60%的輪胎,也能有效消弭路面上輕微的震動,且紮實的底盤感受和同屬VGA集團的Golf相當接近。操控上,Rapid Spaceback轉向精準度和Mazda 3不相上下,不過受到行程較長的懸吊與配胎影響,車身側傾與輪胎抓地力表現不甚優異,降低許多操控信心。
Lancer Sportback
Lancer Sportback的懸吊配置為前麥花臣、後多連桿,配胎及尺寸為Yokohama Advan A-460 205/60R16,上路後即可感受到扁平比達60%的輪胎所帶來較為舒適的表現,搭配支撐性不錯的懸吊系統,在路感反應上不算模糊,但表現較不及Mazda 3、Focus及Golf。低速行經不平路面時的抑震能力表現不錯,不過若以較高速度通過起伏路面則有明顯的漂浮感出現。
操控表現上,方向盤左右死點達3.1圈的Lancer Sportback也間接影響操控性,且方向盤設定頗為重手,在面對彎道時,轉向反應堪稱準確並優於Tiida和Rapid,車身側傾程度也在可接受範圍,但礙於車身配重關係,入彎時的推頭情形頗為明顯,整體表現較屬中庸。
Focus
Focus為此次評比中最富有操控樂趣的一部車,懸吊配置採用前麥花臣、後多連桿,在市區行駛中即可感受到其明確的路感回饋,稍硬的阻尼設定搭配Michelin Primacy LC 215/50R17配胎,在行經不平路面時雖彈跳感較Mazda 3來得明顯一點,但仍維持不錯的行路品質。
Focus的彎道表現令人相當滿意,入彎指向性及懸吊支撐性皆相當優異,使試車組能以較高的速度入彎亦不會感到不安,加上搭載TVC扭力分配系統,若內側輪發生空轉打滑,系統即會針對內側輪胎施加煞車力道,並將較多的動力分配給外側輪,而支撐性佳的懸吊配置使得重心移轉迅速且側傾幅度小,可增加駕駛許多信心。
Golf
Golf除使用VAG集團的MQB平台打造外,亦承襲了VW一貫的紮實風格,雖1.2 TSI車型的懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑,後懸吊非1.4 TSI或2.0 TDI車型的多連桿配置,但在出色的調校下,依然保持良好的穩定性和貼地感,路感反應和Focus同樣優異,不過Golf在坑洞處理上的跳動感較Focus輕微,行路品質和Mazda 3同屬標竿。
穩定性佳的底盤和支撐性良好的懸吊結構也為Golf的彎道表現加分不少,入彎時的指向性雖不若Focus俐落,但有著讓人放心的貼地感,而標配的XDS電子限滑差速器也和Focus的TVC有異曲同工之妙,能有效降低轉向不足的情形及增加過彎循跡性,使操控性頗具水準。
Tiida Turbo
Tiida的動力表現優異,但可惜的是底盤未因動力增加而有所強化,依舊維持舒適取向的設定,懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑,行程較長的懸吊在路過坑洞時雖有不錯的吸震能力,但變換車道時的晃動感相當明顯,車身回正較慢且懸吊系統較軟,也帶給駕駛的較多的不安定感。
偏軟的懸吊阻尼設定也抑制了Tiida在彎道中的表現,入彎的推頭情形和過彎時較大的側傾皆會讓試車組需放慢車速以順利通過彎道,難以發揮Bridgestone Potenza S001配胎優異的抓地性能,若能改善懸吊方面的不足,將會提升不少Tiida的操控樂趣。
Part.4 成本
New Mazda 3搭載SKYACTIV引擎,以高壓縮比+多孔燃油直噴技術,企圖使油耗表現更上層樓,究竟Mazda 3能否在本項目中再拿下一勝?
由於VW剛在台成立分公司,目前仍不確定零件與保養價格是否有變動因此未能提供零件/保養價格,所以此兩項目不予計分;觀察經濟部能源局的油耗數據,Mazda 3在改款之後的油耗表現,比起舊車型有著顯著的提升,平均油耗僅次於同場省油冠軍Golf,累計六萬公里的燃油費用為85054元。然而,緊追在後的則是搭載七速DSG變速箱的Rapid Spaceback,其變速箱齒比綿密、迅速的換檔表現,確實帶來顯著的節能功效,累計六萬公里的油耗僅多出Mazda 3 945元。六部車中最耗油的車款雖然是Tiida Turbo,累計六萬公里的燃費開銷較Mazda 3多出16946元,但以這類性能車來說,Tiida Turbo的油耗表現依舊亮眼。

總結報告
Mazda 3以進口身份開出不到90萬元的預售價,拉近了與國產對手之間的距離,但配備卻不因此而縮水,大部分便利而實用的配備應有盡有,各項配置就手又兼具人性化考量,MZD Connect多媒體整合系統的操作便利性與科技感也更勝對手,整體內裝配置讓人耳目一新,尤其是最常因成本考量而被國產車廠忽略的安全配備部分,不僅有DSC、6氣囊,更獨家標配車後盲點偵測、SCBS都會型煞車輔助等系統,讓人感覺到Mazda的誠意。當然,Golf同樣有著齊全的安全配備,但相較於Mazda 3,舒適與便利性配備則失分不少。
提到空間,這除了是Focus的最大致命傷,也是Mazda 3較弱的一環,畢竟本次的對手有「魔術大空間」之稱的Tiida,以及車室空間表現優異的Rapid Spaceback與Golf,還好Mazda 3不會像置身於Focus車艙中那般感到壓迫,極佳的乘坐舒適性也稍微彌補了空間上的小缺憾。Focus的空間表現不佳,但它卻擁有最為優異的操控性能,這部份Mazda 3與Golf也有不錯表現,三車均能帶來一定的駕駛樂趣,相信對於年輕族群而言也有不少加分作用。
動力部分無疑是Tiida Turbo的強項,不僅動力數據高人一等,其7秒台的0~100km/h加速也領先對手不少;Golf與Rapid採用小排氣量渦輪引擎,帶來飽滿平順的動力特性,加上搭配七速自手排變速箱,一般道路的表現也足以令人滿意。至於Mazda 3採用高壓縮比化的2.0升SKYACTIV-G引擎,帳面數據與同為2.0升設定的Focus差異不大,雖未如Rapide、Golf、Focus一樣採用自手排變速箱,但整體表現頗具水準,加速實力也名列前茅,因此動力部分除了Lancer之外,各車皆拿下相近分數。

 

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