站內搜尋

book1
book1
ebook
title2
‧台灣No.1 2016 D2 Racing Team 泛珠賽道 英雄夏季賽 稱霸珠江 無可匹敵
‧Rosberg三連完勝
‧Rosberg再次取勝
[ 詳細內容 ]
AD
‧桑瑪克 SUN MARK世界級的品質
您的滿意與肯定 是桑瑪克服務的宗旨 給您世界級的品質 世界性的 SUN MARK 講究的是精緻完美,每一款產品都是專業工程設計師的菁華堅持採用航太工業所需的鈦鎳特殊合金耐高溫隔熱金屬材質。 產品及多樣性選擇 - 滿足不同的您,突顯您的愛車 - 給您真正頂級感受的 - SUN MARK。 五大品質保證 敬請注意:非本公司授權之經銷商或施工店家與申請書上的特約店名不符及未蓋特約店章者,本公司一律不予保固施工完成,務必向施工店家索取三聯式保證卡申請書,以換取原廠4-10年保證卡 超強隔熱 隔熱率為一般著色紙5~8倍 可有效降溫,增加冷房效果 透視度佳 清晰度特佳,除保有私密性 由內向外看,不會造成視覺障礙 安全防爆 超高安全基材,防爆效果 為市售同級產品之1.5倍 更有效防止玻璃爆裂飛散 舒適美觀 降低刺激陽光,安全舒適駕車 可隨車色改變顏色 整體搭配美觀 品質保證 為杜絕仿冒及來路不明之商品 敬請前往授權經銷商安裝施工
[更多廣告 | 廣告合作 ]
 

> 回到目錄
.........................................................................................................................
Untitled Document

讓我們聯誼去!
Skoda Fabia
VW Polo
Suzuki Swift
Ford Fiesta
Mazda 2
Peugeot 208



在那情竇初開的學生時期,大家最期待的活動莫過於聯誼,摩托車鑰匙捧在手上讓女伴們挑選,每個人都期待能載到心儀的女生,「抽鑰匙」也成為求學時期有趣的回憶。
畢業、當兵、退伍、入社會...轉眼間十年已過,三十而立的年代在事業與經濟上逐漸穩定,但單身男女還是很多,因此,屬於社會人士的小型聯誼成為下班後的熱門活動。
當然,社會人士的聯誼可不像學生時代那麼單純,不只要比身上的行頭,一部有質感的汽車更是必備品,因為OL可不願意像少女時期願意穿著雨衣隨你東奔西跑!那麼,輕熟女又喜歡怎樣的車?相信造型摩登可愛、用料精緻有質感的歐系掀背車是不二人選。因此,試車組這回集合六款當紅小車來一場全面評比,並邀請六位貌美的輕熟女一同參與,就讓我們一起聯誼去!




寫在文前

歐洲進口B-Car掀背車在國內不算主流市場,回顧過去幾年,曾經站上進口單一車款Top.20的名單有Fiesta、Swift、Mazda 2、Polo,其中Fiesta在2012年導入國產後,因進口1.4車型的售價與動力規格相較國產1.6版本來說欠缺競爭力,因此多數車主選擇國產而非進口,致使Fiesta 1.4銷量大幅滑落。至於Polo雖然有VW品牌形象加持,但超過80萬元的定價毫不親民,更因為與Golf 1.6售價過近,消費者比較後自然購買Golf而非Polo,在龐大的庫存壓力下,先前總代理才打出69.8萬元特惠價之方案,銷量始見起色,但近期又不幸爆發DSG變速箱事件,因此專案價至今仍持續推動中。
相對來說,日本進口小車因擁有售價較低的優勢,只要比Yaris、March多付出個十餘萬元,就能換得更齊全的安全配備與些許開進口車的尊榮感,因此2011年Suzuki Swift改以進口方式在台銷售後,獲得市場不錯的迴響。另一款Mazda 2則是在2008年上市初期曾為熱賣車款,可惜售價日漸走揚、頂級與Sport車款突破70萬元後,買氣立刻降溫;倒是今年三月總代理為反應日匯而針對Mazda 2全車系調降2萬元,主力的頂級車型售價總算回到6字頭,是否能喚回客戶支持尚有待觀察。
整體而言,進口B-Car小車在市場上可謂人才濟濟,但實際佔有率偏低,主因在於小車買家仍側重經濟性,售價不到60萬元的國產小車才符合主流民意。然而,長期關注小車市場的讀者或許還記得十多年前的歐系B-Car只要五、六十萬元就能入主,而最令人津津樂道的,莫過於1998年導入國內的Peugeot 206,當時憑藉其仿生動感造型與活潑的操控性,成功刮起一陣「小獅風」,然而產品進入末期後銷量開始萎縮,期間又遭遇總代理易主,使消費信心產生動搖;2007年全新207上陣後,雖然在原廠定位上並非206的後繼車款,但售價已站上80萬元大關,可想而知更加乏人問津。
去年Peugeot發表接替207之全新後繼車種–208,總代理於3月27日正式發表,其中被視為主力的車款即為本篇試駕的1.6升五門自排版,報價83.8萬元,依舊難逃高價命運。208的售價幾乎是同級最高,但無論是可發揮120hp最大馬力之1.6升引擎,或是全車標配7吋彩色觸控螢幕與ESP+六氣囊的高安全規格,都一點一滴將價值感彌補回來,因此208 1.6究竟值不值得加碼投資,也就成為本次試車組要為讀者解惑之處。

Part.1車輛
208擁有最亮麗的外型,雖然價錢貴,但配備已達豪華等級,安全系統更一應俱全,充分展現新產品的優勢。



208

一見到208,很難不被那柔順的外型所吸引,不僅線條圓潤,車頭造型也十分生動且帶有跑格,尤其搭配LED日行燈後,整體運動氣息恰如其分,可說男女咸宜。
而208內裝設計上也融入Peugeot近年來的類機艙設計概念,中控台獨家配有7吋彩色觸控螢幕,整合音響、通訊、行車資訊等,加上螢幕位置偏高,操作亦相當就手,此外如雙區恆溫空調、定速巡航都是獨家配備。造型獨特的懸浮式儀錶組採黑底白字設計,閱讀上相當清晰,惟方向盤機柱過低,駕駛者若坐姿調整不當,儀錶反而會被方向盤阻擋。安全配備方面,208標配ESP與六具氣囊,名列前茅208的座椅包覆性相當優異,經身高172cm的試車組實際體驗後,發現不論前座或後座均能提供寬裕的乘坐感受。至於置物機能方面,透過6/4分離的後排座椅,208車室空間可由311公升一舉擴充至1152公升,相信這樣的表現已能符合多數小車買家的需求。


Polo
Polo採用的橫幅水箱罩為VW家族特色,稜角造型的頭燈,以及進氣壩的網格設計,勾勒出內斂的車頭造型。進入車室,中規中矩的內裝設計,同樣承襲新一代家族特徵,用料質感有一定水準,可惜配備稍嫌陽春,試駕車裝載的多媒體影音主機則是目前購車即贈的配備。安全項目方面,Polo標配ESP與陡坡起步系統,但氣囊僅兩具,誠意稍嫌不足。
Polo的內裝擁有VW一貫的方正格局,的確在乘坐感受上較無壓迫感,不過後座中央底板隆起面積稍大,五人乘坐時,後座乘客的腿部空間勢必受到影響。行李廂部份,在五人模式下擁有280公升,兩人模式下則為952公升,但缺乏6/4分離椅背功能只可以整片傾倒,靈活性較對手不足。


Fabia
Fabia擁有經典的直瀑水箱護罩與大型類橢圓型頭燈組,加上黑色A柱將全車玻璃整合在一起,形成有如環景玻璃的座艙設計。進入車室,一切以實用為主,並沒有過多的綴飾。座艙內部所有功能配備操作直覺,加上前座具有中央扶手設計,整體表現中庸務實。不過安全性可沒打折,標配ESP與四氣囊,比Polo規格更高。
打開尾門,行李廂空間十分出色,無論五人或兩人模式,肚量都有高水準演出,並具備6/4分離座椅,在後座椅背未傾倒的狀況下,已有505公升的車廂容積,若將後椅背傾倒,即可提升至1485公升。至於乘坐空間部份,受惠方正的車室格局,帶來寬闊的乘坐品質,表現亮眼。



Fiesta

誇張的氣壩與鳳眼型頭燈,搭配上揚的腰線,Fiesta就是這麼大方眩目!內裝格局部份,因較多配備,導致按鍵陳設較為繁雜,使用上需要時間適應。中控台控制面板分布為上層螢幕、中層音響與下層空調三大區域,類手機鍵盤的音響界面,具備獨家聲控操作功能,科技感十足。
Fiesta的空間表現一般,行李廂最大容積為979公升,表現與208和Fabia相去不遠。前座乘坐空間合宜,不論頭部或腿部都有充足的餘裕,但後座的膝部空間相當擁擠,頭部亦不足,稍高一點的乘客勢必會坐立難安。



Swift

新世代Swift的內裝設計有著小車中難得一見的大器感受,雖然大多採用硬質塑料,但壓花質感還不錯。配備方面為其賣點之一,如恆溫空調、Keyless與方向盤音響快撥鍵等都列為標配,且配置六具氣囊,以及不到65萬元的價位來看堪稱超值。
坐上駕駛座,Swift的不織布座椅軟硬適中,前座擁有充裕的腿部空間,不過,後座表現就稍嫌侷促,以試車組身高172cm實際入坐後,發現空間只能以夠用形容。而行李廂尾門離地高度高達75cm,對於上下行李來說較為不便,且廂內深度明顯不足,即使2人乘坐下的車廂容積也僅有533公升,不利於大型物品載運。



Mazda 2

Mazda2的車頭造型植入家族式微笑下氣壩,搭配圓滑的線條設計,Sport版則有空力套件加持,饒富動感。Mazda2的車室也同樣呈現年輕活潑的設計,儀錶板採一大一小不對稱圓形安排,中控台也遵循「圓」的造型,整體座艙氛圍深具趣味。可惜配備是本車最弱的一環,雙氣囊規格使其在安全項目敬陪末座。
Mazda2的車室空間表現中庸,受C柱下切的影響,後座頭部空間有較大的壓迫感。車廂機能上,Mazda2的行李廂容積僅有250公升,若將後座6/4分離椅背傾倒,最大容積也只有782公升,對於裝載大型行李或物品較為不利。



Part.2動力
208的排氣量最大(1.6升),馬力達到120hp,但僅對應四速手自排變速箱,動力表現是否真有贏面?



208

208 1.6 VTi採用排氣量為1598c.c.的直列四缸引擎,擁有VVT無段式雙可變氣門正時系統以及VVL進氣門揚程可變控制等科技,與本次集評對手相較,由於排氣量佔有優勢,因此120hp/16.3kgm的最大輸出也同樣高人一等,而且並非僅是數據,實際駕駛便可明顯感受到中低速域的扭力較為飽滿,不管是市區行駛或山道穿梭皆游刃有餘。變速系統部分,208仍採用小車常見的四速手自排配置,不過齒比配置得宜,升檔後的加速力道並不會有太大落差,而且換檔平順度優異,也帶來不錯的行車質感。
雖然本車1150kg的車重為本次集評車款中最高者,但由於動力表現突出,9.58kg/hp的重量馬力比也最為優異。實際進行加速測試時,將轉速拉至2500rpm釋放煞車,瞬間湧現的扭力並不足以使腳下的16吋配胎打滑,車身以平順的加速度向前邁進,隨著轉速攀升,高轉速域的表現與中低速域相較並不會有太大落差,使得車身能維持穩定加速邁向400m終點,最後以10.26sec@169.66m的成績完成0~100km/h加速,0~400m為17.37sec@131.60km/h。



Polo

Polo採用排氣量為1.4升的直列四缸引擎,最大輸出僅有85hp/13.5kgm,在帳面數據上差人一截,高達13.0kg/hp的重量馬力比,使得Polo在起步時並無其他對手那般輕巧,再加速也令人感覺到力道稍嫌溫吞,不過最大扭力於3800rpm即可湧現,並搭配了七速DSG變速箱,若以手動換檔,甚至排入S檔,讓引擎保持在高轉速,則可稍微彌補動力不足的情況,仍可滿足一般行駛需求。
進行加速實測時,試車組採原地大腳油門方式起步,車身在頓了一下後檔位接合隨即向前衝出,但與其他對手相較,Polo各轉速域的輸出皆相當平均,並未有動力輸出帶偏重於某轉速域的情形,因此整段加速過程頗為穩定,最終以12.28sec@204.73m與18.47sec@125.03km/h的成績分別完成0~100km/h與0~400m加速測試,正如預料的因為動力劣勢而讓加速成績敬陪末座。



Fabia

Fabia所搭載的1.2升引擎也用於同集團的Yeti等車,排氣量僅有1197c.c.,擁有稅制上的優勢,雖然排氣量為本次集評車款中排氣量最小者,但也是唯一採用渦輪增壓的車款,因此可營造出105hp/17.9kgm最大動力,而且可於1550~4100rpm的實用轉速域維持扭力高原,對於起步或再加速均頗有助益。除了動力部分外,七速雙離合器自手排變速箱也是一大武器,撥入S檔後,聰明的換檔邏輯會讓引擎隨時維持在高轉速域,讓Fabia在超車或再加速時顯得游刃有餘。
測試加速時,雖然雙離合器變速箱無法拉高轉速起步,僅能原地大腳油門平順帶出車身,但轉速超過3000rpm後扭力瞬間湧現,轉速攀升極為迅速,也帶來充沛的加速力道,隨著變速箱綿密而迅速的檔位銜接,車速超過100km/h後仍能感覺到持續加速力道,最後以10.02秒便完成0~100km/h加速,0~400m則跑出17.28秒,成為本次集評車款中加速成績最佳者。



Fiesta

Fiesta搭載1.4升四缸引擎,最大輸出為96hp/13.1kgm,進口1.4車型並未如國產1.6車型般搭載Powershift雙離合器變速箱,而是配置四速自排變速箱,但仍附有手動換檔模式,遭遇爬坡或超車等場合便可自由選擇檔位,不過換檔速度與平順度僅能說差強人意,Kick-down時也會給人一種慢半拍的感覺,加上車重較對手稍高,再加速反應並不突出。
進行加速測試時,將轉速拉至2500rpm釋放煞車,稍嫌薄弱的低速扭力讓車身平順地向前發進,隨著車速增加,60~80km/h的中速域仍能保有一定加速力道,但車速接近100km/h後加速能力開始明顯變得遲緩,最終以11.64秒的成績完成0~100km/h加速,0~400m則花費18.17秒。



Swift

Swift搭載代號M14A的直列四缸引擎,擁有95.1hp/13.26kgm最大輸出,雖然1025kg的體重為本次最輕者,但起步時並不會有輕巧的感覺,不過拉高轉速後,便知道這具引擎的調校偏向高轉速化,過了4000rpm後,正當其他對手的輸出開始走下坡後,Swift仍可感受到一定的加速力道。可惜的是,四速自排變速箱未附加手動換檔機能,因此遇上爬坡路段時顯得較為吃力,常需要頻頻Kick-down強制變速箱退檔。
Swift低速扭力不佳的缺點也反應在加速測試,加上在原地僅能將轉速拉至2000rpm,導致起步後有種慢半拍的感覺,但還好隨著轉速升高,加速力道逐漸湧現,最後以10.84sec@181.43m的成績完成0~100km/h加速,0~400m則耗費17.77sec@125.83km/h,對照動力輸出等級,加速表現頗有水準。



Mazda 2

Mazda 2採用1.5升MZR引擎,擁有S-VT序列式可變汽門正時系統輔助,可榨出103hp最大馬力與 13.8kgm最大扭力,四速自排變速箱僅有簡易的「D」及「S」可供切換,也並未配置手動換檔功能;即使如此,Mazda 2仍擁有本次集評車款中最輕盈的起步加速感受,只要輕踩油門便能感受到推進力道。不過四速自排變速箱的檔位齒比落差較大,導致換檔時的震動較為明顯,此外拉高轉速時的聲浪與震動都會很直接地傳至車內。
將轉速拉至2500rpm釋放煞車,輪胎產生些許打滑後車身迅速地向前衝出,雖然在低速域頗有衝勁,使得車速迅速增加,但轉速超過4000rpm後,出力便開始明顯疲弱,變速箱僅有四速配置,也使得升檔之後的動力落差感較為明顯,在高速領域的再加速較為緩慢,最後以11.33sec@194.16m完成0~100km/h加速,0~400m成績則為18.03sec@120.12km/h。

Part.3底盤
六款車皆採用了結構簡單的前麥花臣、後扭力樑底盤結構,但實際操控表現則考驗各廠的底盤調校功力。



208

Peugeot 200車系向來給人運動感鮮明的形象,雖然演進至上一代的207時期,由於車身放大與舒適化的產品訴求,運動表現略減,而到了208世代,即使底盤仍沿用來自207的PF1平台,同為前麥花臣、後扭力樑設計,但208的車身尺寸縮減,車重也減輕約100kg,加上懸吊系統重新調整,運動表現將更勝前代車型。
駛上山路,立即可發現小尺寸方向盤帶來不錯的轉向手感,而208的前輪位置較其它對手更為偏向前方,因此也具備敏捷的轉向反應,回想過去駕駛206、207車系的經驗,在快速通過彎道的過程中,車尾略滑的特性相當鮮明,這點在208身上同樣發生,但試車組也發現,208的懸吊設定硬朗,底盤彈跳感也相對明顯,即使操控表現仍屬靈活,但駕駛者還需同時間面對路面碎震,底盤穩定度仍有加強空間。



Polo

雖然底盤設計與Fabia系出同門,但若深入探討,Polo所配置的底盤原廠代號為「PQ25」,仍較Fabia配置的「PQ24」世代新穎,兩者除了軸距差異5mm(Polo:2470mm、Fabia:2465mm),PQ25則是進一步強化底盤剛性,加上Polo的車高較Fabia低了13mm,實際駕馭仍可感受到兩者間的底盤特性差異。
上路後即可發現Polo的懸吊行程較Fabia短捷,阻尼設定也稍硬,加上車體剛性佳,路面所傳來的回饋感受清晰卻不會有過多的彈跳感,講白話點就是「Q度十足」,而在通過連續彎道的過程中,可發現Polo的車尾穩定性不錯,但就是少了像Fiesta那般靈活度,整體而言,Polo的底盤紮實度十足,操控表現中規中矩,若真的要挑剔,它的原廠配胎尺寸僅175/70R14(Bridgestone B250),抓地力有不少的進步空間。



Fabia

Fabia的底盤世代與Polo不同,操控感受也有所差異,避震行程偏長,光坐進車內就能感受它略高的車高設定,有別於Polo的乘坐感受。不過,Fabia的避震阻尼設定Q度十足,能有效弭平路面坑洞帶來的車身彈跳,亦具備水準之上的底盤紮實度,行路品質與舒適度皆能說是本回評比中的前段班。
若論及運動性,就並非Fabia的專長項目,尤其是行程稍長的懸吊設定,加上原廠僅配備尺寸195/55R15的Bridgestone ER300經濟導向胎,抓地力表現一般,面對較激烈的山路操駕環境,側傾程度還是比起其它對手明顯,但整體來說,Fabia算是兼顧了舒適度與操控穩定性,尤其有ESP作為後盾,賦予駕駛更多的信心。



Fiesta

Fiesta的底盤結構為前麥花臣、後扭力樑設計,看起來並沒有過人之處,但實際上,透過原廠精湛的底盤調校,加上韌性十足的避震器設定,不僅行路品質出色,轉向反應與操控性就是比對手有趣得多!
駛入山路,就能發現Fiesta過人的操控表現,雖然這次試駕的1.4升版本的動力輸出稍顯不足,上山欲超車顯得力有未逮,但來到下坡路段,說誇張點就像是頭文字D漫畫中的「86」一樣,展現令人激賞的操控表現,除了方向盤轉向回饋清晰,通過連續彎路時,底盤反應也十分受控,若再急轉方向盤,車尾還會出現些許滑移,活潑度與操駕樂趣勝過其它對手。



Swift

身為Suzuki的全球戰略車款,Swift的底盤設定偏向歐系風,但經過一番操駕後,試車組認為它仍具備濃厚的日系操控特性,尤其是舒適導向的懸吊設定,加上輕快的轉向反應,呈現與其它對手們截然不同的操控表現。
在山路操駕的過程中,Swift對於顛頗路面的吸震能力頗佳,不若另一部日系車Mazda 2的明顯彈跳,展現細膩的碎震處理,也使得底盤貼地性具有良好的表現,但面對較激烈的過彎反應,能發現車身側傾比對手們明顯,懸吊支撐性不夠充足,操控樂趣難免受到犧牲,加上原廠配置185/55R16尺寸的Continental CPC2輪胎的抓地力稍顯不足,轉向不足的狀況亦比對手明顯,但回到一般道路行駛時,其出色的行路品質與乘坐舒適度倒是讓人印象深刻。



Mazda2

與其它對手相較下,Mazda 2的避震行程較為短捷,加上原廠配置低扁平比的Toyo Proxes R31輪胎(195/45R16),路面回饋清晰且直接,且Mazda 2的方向盤輔助力道輕微,轉向手感也較對手們沉重,整體操控感饒富熱血氣息!
開上山路,Mazda 2展現出剛硬的駕控特性,僅2.7圈的方向盤左右死點轉向反應靈活,車頭能迅速且精準地指向彎道,加上懸吊阻尼設定硬朗,過彎的側傾幅度有效獲得抑制,無論入彎出彎的反應都令人激賞,若進一步以更快速度通過彎道,車尾還會出現明顯的滑移反應,動態表現活潑;相對的,Mazda 2偏向硬派的底盤設定難免犧牲乘坐舒適度,若遇上較為顛頗的路面,則會減損車輛貼地性,底盤穩定度即會打些折扣。

Part.4成本
Fiesta德國進口身分高貴不貴,擁有最為廉宜的保養及零件價格,而Polo則是有賴於七速自排加持,油耗表現居六車之冠。
這六款進口小車的價格仍算貼近國產中型房車,但在保養及維修方面,是否也能如此「親民」呢?
六車之中,Fiesta不僅擁有最平實的零件價格,累積6萬公里的保養費用也最為便宜,至於全新208則必須負擔最高的保養費用。208、Polo、Fabia三款歐洲車的非消耗性零件價格稍嫌昂貴,不過較令人訝異的是Mazda 2的多數零件報價比它們更高,值得買家留意。
在油耗表現方面,根據能源局公佈資料,Polo擁有六車之中最為亮眼的油耗成績,相信是七速自手排變速箱的功勞,而採用同一具變速箱的Fabia則緊追在後,顯見DSG系統無論對於加速性能或節能效果,確實帶來顯著功效;而六車中最耗油的就屬Fiesta,累積六萬公里燃費開銷較Polo多出兩萬餘元。


輕熟女愛誰?
試車組這回邀請了六位美女參與本次集評,看看纖細的女性與天天將車輛逼至極限的試車組,欣賞車的角度究竟有什麼不同。

Cheryl 水瓶座 B型 服務業
My Choice:Polo
我覺得Polo的外型相當時尚,非常吸引我,它的內裝也不會像一般小車單調,操作起來也相當便利!另外,後座空間很寬敞,載家人或朋友出遊也不成問題。

Rainie 巨蟹座 O型 護士

My Choice:Mazda 2
雖然208的車型相當流線帥氣,內裝也深得我心,但考量到小車多半開個三五年便會脫手,二手價格變成為我的主要考量,因此最後我選擇整體表現最平均的Mazda 2。

桐桐 巨蟹座 O型 學生
My Choice:208
我喜歡小巧可愛的車子,而208完全符合我的要求,外型非常的精緻,第一眼就引起我的注意。另外,208的頭燈造型相當特別,不像其他小車有些單調。

Anny 魔羯座 A型 學生
My Choice:208
由於我用車頻率很高,外型絕對是我的首選,而208的造型相當流線,年輕且富有活力,有小跑車的感覺,而且內裝質感也比其他小車要來得好,開著這部車出門一定會讓我天天心情愉快!

星潼 雙子座 A型 模特兒
My Choice:Swift
我喜歡白色,而Swift純白的車色給我一種高貴的感覺。此外,前座的視野相當寬闊明亮,中控台螢幕的功能操作也相當簡單,一下就能上手,讓我對這部車的好感倍增。

Sylvia 處女座 A型 學生
My Choice:Fiesta
Polo、Fiesta及208的外型皆讓我難以割捨,而208的中控台螢幕更是讓我相當喜愛,但Polo及208的車色過於黯淡,對於喜愛陽光的我而言,Fiesta熱情的紅色,才能與我的個性相襯。




總結報告

本文主角為208,其最讓人難以接受的大概就是售價,幸好它內涵實在,用料、設計、配備都明顯高出對手一截,豪華與安全裝備也最為齊全,簡而言之,你雖然付出較多的錢,但享受也是比別人多!動態表現部份,208給予人的感覺就是均衡,或許加速不是最快、操控不是最有樂趣,但整體搭配下來仍是前段班,展現成熟的造車技巧。而整體評比下來,208最吃虧的部份在於購車與養車成本,不僅售價昂貴,其保養費用也帶給車主較大的負擔。
其次討論Polo與Fabia,某種程度上兩者稱得上是兄弟車,源自VW集團務實且紮實的造車工藝,駕馭感受相當接近。兩車內裝都稍嫌陽春,Fabia因為售價較高,相對的也額外多出4具氣囊的保護。兩車較大的差異在於動力表現,Fabia因為有渦輪增壓輔助,無論加速實測或日常使用的暢快度都勝出Polo一截;Polo則是以較低廉的售價及保養成本扳回一城,甚至Polo的平均油耗乃是六車最佳。整體而言,Polo與Fabia表現相當,就看你著重性能還是在乎省錢這件事。
售價猶算實在的Fiesta,在配備、空間與質感上已難以展現競爭力,再加上欠佳的低速扭力與四速自排變速箱性能,使它在動力上失去不少分數,值得一提的是,在無論操控性或駕駛樂趣,依舊是同級裡最強的一份子。而在日製進口車部份,Swift的整體表現不算亮眼,各項成績都在中間水準,沒有大好與大壞,但是僅64.8萬元的實惠價格,加上具備Keyless、恆溫、六氣囊等超值配備,絕對值得經濟族入主。至於可愛討喜的Mazda 2,除了操控樂趣與Fiesta並列第一外,其餘在配備齊全度、動力表現、乃至於養車成本上,都出現落後對手的窘態,只有等待大改款之際才能全力反擊。

 

.........................................................................................................................
> 回到目錄





超越文化出版事業股份有限公司
電話:(02)2331-3322 傳真:(02)2331-7808 avan@twmotor.com.tw
版權所有 禁止轉載 1997 Taiwan Motor.com.tw All Right Reserved.
第 1445626 次訪問