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跨界群英
BMW X1 sDrive20i
Audi Q3 Sport
M.Benz GLK220 CDI
Range Rover Evoque
Infiniti EX37



近年流行的Crossover級距,同時具備SUV與房車的優勢,除了擁有充足車艙空間,輕鬆好上手的駕馭感受,也是Crossover迷人之處!堪稱Crossover鼻祖之一的Infiniti EX車系換裝引擎改款之際,我們同時找來市場上定位相近的對手進行較量,看看誰才是菁英中的菁英?





寫在文前

與其坐大眾運輸工具,以自駕方式從事旅遊活動更有樂趣,與房車、掀背車相比,SUV提供更充足的空間與實用機能,若今日只能選擇一部車出遊,相信SUV絕對是首選!然而,世界上多數人口集中於都會區,翻山越嶺、突破惡劣地形已不再是SUV的首要任務,尤其是車身尺碼在4.5米內的Compact SUV,適中的車體大小、良好的駕駛視野以及充裕的載運空間,已成為現代人用車的新寵兒,這類車款同時擁有SUV的實用與接近房車的輕鬆駕馭感,因此我們也將此級距稱為「Crossover」。
本回主角即是甫換裝新引擎的Infiniti EX37,雖然參與評比的對手們皆具有歐系血統,日系風格濃厚的EX37仍可說是Crossover車款的先驅之一,動力由先前的3.5升躍進為3.7升之後,325hp的最大馬力傲視對手。對於這類小型SUV而言,動力並不代表一切,Crossover既然身為跨界車款,力求均衡表現才是此級距的主要訴求,在本回找來的對手中,Evoque、GLK、Q3與X1皆呼應「小排氣量大動力」的新世代動力趨勢,尤其是造型吸睛的Evoque,以2.0升渦輪引擎榨出240hp/34.7最大動力,Q3 Sport的211hp/30.6kgm搭配S-Tronic變速箱亦有出色的性能表現,相對能拉近與EX37的動力差距,若再進一步探討油耗與節能表現,大排氣量的EX37可能就佔不到便宜。
而這回參與評比的五名成員中,售價大多集中於200~250萬元之間,惟堪稱「潮車」的Evoque,除了造型出眾外,這次找來的Dynamic+車型,價格高達345萬元;另一部GLK220 CDI,則是本回唯一的柴油車款,而X1 sDrive20i僅有後輪驅動配置,也有別於對手們的4WD設定,只不過在同為Crossover的產品定位下,試車組仍為五名成員進行一場較量,以全面探討的方式選出誰才是最出色的頂尖車款!

Part.1 車輛
Crossover有型又實用,適合自駕買家,必要時又能輕鬆載人出遊,因此,在前座舒適性、內裝配備與載物空間都得兼顧才行!



EX37

此次針對動力進行小改款的EX37,外觀與內裝皆維持改款前樣貌,坐入頗有客廳沙發「Fu」的舒適座椅,可見車艙四周佈滿弧線設計,中控台以鋼琴烤漆飾板裝飾,整體用料及作工水準不差,但質感營造稍不及歐系對手。
中控台以8吋液晶螢幕為主體,內建中文VIS智慧型行車情報系統、AVM360度環景顯影系統,以及完整的影音功能等豐富配備,但操作介面按鍵密佈,須稍加適應才能順利操作。
駕駛座椅具備八向電動調整及電動腰靠,易調整出舒適座姿,雙前座另附有座椅電動加熱,值得一提的是,EX37的後座椅背擁有Quick-flip電動收折系統,輕撥按鈕即可將座椅傾倒,行李廂空間亦十分平整,容量僅次於Evoque達527公升,但未配備電動尾門實為可惜。
EX37的安全配備堪稱齊全,包含六氣囊、VDC動態穩定系統及胎壓偵測警示,亦具備全車環景顯示與停車導引輔助系統。



Evoque

具備濃厚英倫風的Evoque擁有最奢華的外觀與內裝設計,遊艇式座艙以大量真皮鋪陳,施以觸感與光澤皆十分細膩的金屬飾板點綴,搭配兩張火紅色的賽車造型座椅,內裝視覺效果卓絕。
中控台的8吋螢幕採用觸控操作,內建的Meridian音響整合系統,擁有多種環繞音效並搭配11支揚聲器輸出,以及多視角環車顯影系統,娛樂效果與實用性兼備,且多項行車功能按鈕皆位於中控台鞍座,整體操作便利好上手。賽車造型座椅實為舒適取向,雙前座皆配備12向電動調整功能。Evoque配備電動行李廂門,容量有著550公升的最大空間,居五車之冠,另可選配軌道式行李管理系統,置物機能運用多變。
此外,Evoque標配六氣囊,另增添駕駛座膝部氣囊,但主動安全部分僅配備動態穩定系統。


GLK
GLK的車身線條剛直粗獷,卻又在M.Benz的細心雕琢下,散發出迷人的都會時尚感,環顧GLK的座艙,內裝佈局與現行C-Class類似,但冷氣出風口採用飛機螺旋槳造型設計,並加大金屬飾板面積,整體質感大幅俱進,視覺感受賞心悅目。
GLK的排檔桿為機柱式設計,中控台鞍座顯得較為簡潔,透過中央扶手前方的旋鈕介面可操作中控台上方的5吋螢幕,操作便利好上手,但GLK220 CDI並未標配COMAND多媒體整合系統,僅內建音響及藍牙通訊功能。駕駛座椅具備8向電動調整及電動腰靠功能,座椅設計寬大並未針對包覆性施作加強,亦擁有寬裕的腿部空間。GLK的行李廂容量為450公升,僅小勝X1,兩側避震塔使得廂內寬度較窄。
但GLK的安全性仍是M.Benz車款的一貫高水準,全車標配六氣囊、ESP動態穩定系統及胎壓偵測警示之外,尚擁有PRE-SAFE主動式安全防護系統為乘客安全多一層把關。



Q3

Q3造型為較傳統的SUV風格,辨識度極高的導光式日行燈仍為外觀視覺重點。座艙部份雖未採用新一代的Audi內裝元素,但質感優異的用料仍然讓車室頗具都會時尚氣息,佈局以功能性為訴求,視覺感受精練卻不失目的性。
內建MMI整合系統的6.5吋螢幕位於中控台上方,少了中文顯示介面與衛星導航,實用性稍不如預期,所幸娛樂功能完善,8支揚聲器亦擁有不錯音質。Q3的跑車座椅以觸感優異的麂皮與真皮混搭,搭配10向電動調整功能,止滑性與支撐性不在話下,且駕駛座的腿部空間寬裕,長途駕駛絲毫未有侷促感。Q3的行李廂擁有優異廂高,但容量460公升僅屬一般水準,後座椅同樣具備6/4分離的傾倒功能。
Q3在安全配備方面提供六氣囊、ESP動態穩定系統及胎壓偵測警示,且具備陡坡緩降輔助功能,在本次集評對手中頗具水準。



X1

X1擁有與EX37類似的車格設定,外型為低底盤設計的Crossover,坐進X1車室,此次試駕的sDrive20i Sport Line車型選用黑色作為車室基調,使得塑料感稍重,中控台採駕駛導向設計,駕控介面與視野均十分房車化。
內裝配備缺少iDrive多媒體整合系統加持,科技氣息減色不少,所幸標配Keyless、左右獨立恆溫空調及全景天窗,多功能方向盤具備換檔撥片、定速巡航功能,配備豐富度仍緊追對手,且X1標配雙前座8向電動調整座椅,座椅包覆性與支撐性亦為五車中最佳。X1的行李廂空間為420公升,容量表現居末,但後座椅可作4/2/4機能性傾倒。
安全配備部分,X1擁有全車六氣囊、DSC動態穩定系統與胎壓偵測警示,安全性亦有水準。




Part.2 動力
Crossover有型又實用,適合自駕買家,必要時又能輕鬆載人出遊,因此,在前座舒適性、內裝配備與載物空間都得兼顧才行!



EX37

全新EX37將原先搭載的3.5升VQ35HR引擎改換置為3.7升的VQ37VHR,增添了VVEL可變氣門正時與揚程系統,不僅排氣量提升,動力也從先前的298hp/34.8kgm一舉提升至325hp/37kgm,變速箱則是同樣搭載七速手自排系統。
經過換心的EX37,試車組當然得一探其能耐。架上P-Box,將轉速拉升至2500rpm後放開煞車,輪胎牢牢抓住地面將車輛彈射而出,最終測得0~100km/h加速成績為6.66秒,0~400m則以14.66秒完成,通過速度達159.2km/h。0~100km/h加速成績雖較Q3慢了0.1秒,但400m的末速卻較Q3要來的高,整體表現與Q3在伯仲之間。
EX37的六缸引擎在一般狀況下運轉精緻,且油門反應靈敏,不論低速或是高速再加速,EX37都展現了其大排氣量優勢,而猛力補下油門後,低沉的排氣聲浪及伴隨而來的貼背感受,更是不斷提醒著駕駛人其身懷巨力。美中不足的是,這具變速箱即便切換至S檔,整體換檔反應仍有進步空間,且為五車之中唯一缺乏換檔撥片者,不免為其性能風打了點折扣。



Evoque

Evoque採用Si4 2.0升四缸渦輪增壓引擎,並擁有缸內直噴及可變氣門正時系統,搭配六速手自排變速箱,讓這具2.0升引擎擁有240hp/5500rpm最大馬力,及34.7kgm/1750rpm最大扭力。根據試車組測試成績,0~100km/h加速成績為7.82秒,0~400m加速為15.64秒,通過速度為145.13km/h,於本次集評車輛中奪下第三名寶座。
在起步加速時,Evoque雖有輕微的Turbo Lag情況發生,但其轉速提升後,扭力頗為充沛,加速感受相當帶勁,中高速的加速表現雖不若先前氣勢,整體表現仍頗為亮眼。此外,頂級Dynamic+車型除了標配Terrain Response地型反應系統之外,更擁有Dynamic賽道模式,按下後,儀錶背光即從銀白色轉變為鮮紅色,再搭配S檔運動化模式後,不僅延後變速箱換檔時機,同時也提升油門反應,並輔以獨家Mahle聲浪發動器的渾厚排氣聲浪,讓這具2.0升四缸引擎也能擁有如同EX37大排氣量的熱血感受!



GLK

本回參與集評的GLK搭載2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎,為五車之中唯一採用柴油動力者,並搭配7G-Tronic Plus七速手自排變速箱,擁有170hp/3200~4200rpm最大馬力,而冠居五車的40.8kgm充沛峰值扭力,則於1400~2800rpm之間可產生。
這具引擎整體調校傾向平順及節能取向,實際上路駕駛,並不會感受到一般柴油引擎的猛爆起步感受,反而是以溫順的方式將車輛帶出,原廠將這具柴油引擎的運轉精緻度調校得如同汽油引擎般,若是沒有開門下車,很難察覺到你正在駕駛一輛柴油車。此外,變速箱的換檔精緻度也頗令人讚賞,以節能及舒適為取向的調校方式,雖然在低速起步時稍嫌溫吞了些,但隨後而來的加速感受依然不會讓人失望,而於1400rpm即可湧現的扭力,讓GLK更加適合在都會地區穿梭。
試車組架上儀器實測,最終測得0~100km/h加速為8.86秒,0~400m為16.24秒完成,末速為133.79km/h,表現居五車之末。



Q3

Q3 Sport的動力心臟採用2.0TFSI引擎,運用渦輪增壓及缸內直噴技術,搭配七速S-Tronic自手排變速箱,擁有211hp/5000~6200rpm最大馬力,30.6kgm的峰值扭力則從1800rpm延伸至4900rpm,呈現高原式輸出。
實際駕駛Q3上路,可發現於2000rpm之前同樣有輕微Turbo Lag情況,待引擎越過2000rpm門檻後,充沛飽滿的加速力道足以讓人即刻忘卻方才的遲疑,可惜排氣聲浪十分低調,少了點熱血感受。將變速箱檔位切換至S檔後,藉由方向盤上方換檔撥片切換,可感受到這具變速箱進退檔反應相當迅速,不會有太多的遲疑產生,但在一般模式下行駛,則可發現其運轉精緻度未若對手細緻,但表現仍讓人滿意。
Q3 Sport變速箱配有Launch Control起跑模式,因此可將引擎轉速拉升至3100rpm後彈射而出,最終測得0~100km/h加速為6.56秒,0~400m則耗費14.69秒完成,通過速度為152.82km/h,雖然動力帳面數據不如EX37來的亮眼,但憑藉著優異的變速箱動力傳遞,讓Q3成為本次集評加速王!



X1

X1以原廠代號N20的2.0升四缸雙渦流渦輪增壓引擎為其動力來源,配合缸內直噴及搭配八速Steptronic變速箱,營造出184hp/5000~6250rpm最大馬力,而27.6kgm的最大扭力則於1250~4500rpm之間可產生,與Q3同樣呈現高原式輸出線條。即便X1的動力帳面數據均略遜於對手,但由於X1為本次集評中唯一採後驅配置,且峰值扭力於極低的1250rpm即能全數釋放,讓X1在中低速時的加速表現依然亮眼。
試車組將P-Box架上實測,關閉DSC循跡系統後,排檔排入S檔模式下將轉速抬升至2300rpm後放開煞車,後輪傳來一陣激叫後,車輛向前衝刺,測得0~100km/h加速成績為7.9秒,0~400m成績為15.88秒,通過速度為143.84km/h。整體引擎加速曲線偏向中低速,在70km/h之前速度攀升較富激情,S檔位下的變速箱反應也頗為俐落,搭配富有濃郁BMW特色的排氣聲浪,熱血感受並不遜於對手。

Part.3 底盤
Crossover最主要的訴求之一,便是接近房車的駕控感受,車身重心較低的X1、Q3和EX37似乎會在操控性上佔有優勢,然而Evoque及GLK能否藉由調校彌補劣勢?



EX37

EX37擁有五車中傲視群雄的動力輸出,對與車身重心略高於一般房車的Crossover,對底盤的要求就更高一層,也是探討EX37底盤表現的主軸。
來到山路,可發現EX37的路感回饋較為模糊,無論循跡性或抓地力都不太容易掌握,剛開始接觸它很容易誤判情勢,導致入彎速度過快,轉向不足便隨之而來,車尾則容易出現蠢動,均衡性並不理想。此外,EX37的車體剛性不及歐系對手,再者懸吊支撐性較差,無法有效抑制車身側傾,試車組不是一彎接著一彎加快車速去試探它的極限,而是逐漸放慢車速,方能以流暢的步調通過彎道,強悍的性能顯得無用武之地。
舒適性方面,EX37的懸吊阻尼設定十分柔軟,應付一般的路面顛簸,吸震性有水準演出,但若輾過較深的坑洞,韌性不足的懸吊便會失去緩衝作用,衝擊感反倒比其它對手強烈。



Evoque

Evoque的底盤調性硬派,懸吊阻尼設定強韌,緩衝能力不佳,即便Terrain Response系統處於一般模式,彈跳感依然明顯,加上配置20吋鋁圈,以及Continental Cross Contact 245/45R20低扁平比SUV性能胎,舒適性不甚理想。
如此看來,Evoque的運動化訴求是顯而易見的,鉅細靡遺的底盤回饋,以及熱情的紅/黑配色座艙,都讓試車組對其操控表現抱持著高度的期待。駛入山區,將Terrain Response系統切入賽道模式,此時本就重手的方向盤變得更加沉重,輪胎及煞車極限皆易於掌握,面對接踵而至的連續彎道,Evoque的車頭雖然碩大,卻一點也不笨重,犀利的轉向反應足以媲美X1。可惜Evoque的均衡性仍不及德系對手,車尾往往無法即時跟進,後軸貼地性也有加強空間,且重心偏高、懸吊行程偏長,車身側傾明顯,其實車速並不算特別快,輪胎卻已達極限邊緣,操控表現不如預期。



GLK

五車之中,GLK的車身尺碼最大,訴求上也不像對手那麼運動化,方向盤手感及底盤回饋皆側重舒適,游走在顛簸的市區道路間,即可深刻感受到M.Benz的價值所在,收縮細膩的懸吊能將惱人的彈跳悉數弭平,且車身只有些微的沉浮搖晃,行路品質令人難以挑剔。此外,GLK的高速穩定性也令人滿意,車身重心雖高,但高速巡航時並不會飄忽不定,方向盤輔助力道明顯減輕,給人安穩的信賴感。
在山路上,GLK雖不像Q3或X1那樣可以開得飛快,遭遇急彎較易出現轉向不足,但受控度仍具一定水準,展現出M.Benz穩重的品牌特質,以及成熟的調校功力。GLK的轉向反應並不靈敏,車頭指向不會一次到位,而是線性地指向彎頂點,車尾則以穩定的姿態跟進,即便側傾幅度偏大、重心回正不夠迅速,但過程皆十分線性,因此車身動向是可以預測的,相較於EX37及Evoque,能讓人以更輕鬆的心情去駕馭。



Q3

Q3所搭載的quattro系統與A3及TT相同,在一般行駛狀態下以前輪驅動,輪胎出現打滑時,才由電子液壓多片離合器將動力配送至後輪,屬於較被動的四輪驅動。然而Q3穿梭在蜿蜒的山路間依然健步如飛,轉向不足鮮少出現,方向盤一打,車頭就順從地指向彎頂點,車尾也迅速跟進,足見其車身配重亦頗均衡,quattro系統搭配抓地力優異的Pirelli Scorpion Verde 235/55R17配胎,讓循跡性幾乎不曾有過間斷,一彎接著一彎俐落劃過,誘使試車組加快車速,試探它的極限。
Q3的車身重心略高於X1,與EX37差不多,不過懸吊支撐性優於EX37,因此在激烈操駕下不會有太過明顯的側傾,且為提升舒適性,後四連桿懸吊軸承處採用了高彈性材質,能有效吸收令人不適的彈跳,Q軟帶勁,行路品質具有高水準。



X1

由於車高僅1545mm,X1的車身重心比對手都來的低,駕馭感受輕巧俐落。X1採用中性的懸吊阻尼設定,懸吊收縮亦頗細膩,然而Goodyear EfficientGirp 225/45R18配胎扁平比較低,且為材質偏硬的失壓續跑胎,壓過路面坑洞時彈跳感稍嫌明顯,舒適性略打折扣。
X1的底盤源自舊款3 Series,犀利的動態反應令人懷念,車頭指向為五車之中最精準者,除非是接近90度的盲彎,否則幾乎不會出現轉向不足。雖然X1的底盤調性不算硬派,但低重心抵消了部分的車身側傾,不至於影響攻彎信心,均衡的車身配重則是X1的另一項殺彎利器,車尾跟進的速度極快,sDrive 20i車型雖為後輪驅動,但184hp/27.6kgm的最大動力不難掌控,入彎時,車尾能在保有循跡性的狀態下微幅外推,出彎補油時,即便油門到底,車尾也不會出現令人不安的蠢動,動力與底盤搭配得宜,縱使動力輸出與EX37有一段落差,來到山路卻能將對手遠遠拋在後頭!不過X1 sDrive 20i是五款Crossover中唯一無四輪驅動輔助者,Off-Road性能敬陪末座,出遊時若遭遇惡劣路況,克服能力不及對手。



Part.4 成本

雖然Crossover這類車型,並不以省油為主要訴求,不過駕著Crossover出遊時,「續航力」也十分重要,具有省油效果的車款,也不必頻頻跑加油站,影響出遊的興致,因此時常上山下海長途遠行的車主,對於五部車的油耗表現務必掌握清楚。
首先,從五部車在能源局所測得的資料可看出,X1 sDrive20i出乎意料地達到16.44km/L的平均油耗,表現超越搭載柴油引擎的GLK 220 CDI,而EX37搭載大排氣量引擎本就非以節能性為優先,因此10.4km/L的油耗表現並不意外。至於Q3平均油耗也有13.68km/L符合水準,反倒Evoque搭載擁有240hp馬力的2.0升渦輪引擎,整體調校上以性能為主要訴求,因此平均油耗11.84km/L實屬正常。



總結報告

經過一番較量,加速表現測試結果猶如試車組於文前所講的:「動力並非絕對」;雖然EX37擁有325hp/37kgm的強勁帳面數據,然其搭配的變速箱反應以平順為訴求,測試成績竟與211hp/30.6kgm的Q3 Sport不相上下,由此可見動力輸出需在優異傳輸效率的相輔相成,才能發揮最佳的性能表現。
在視覺質感方面,售價高昂的Evoque理所當然地營造最佳吸睛度,無論時尚感十足的外型,或是真皮包覆的細膩度,還有全景式天窗與質感一流的紅色跑車座椅,完全將對手們比了下去,相對的,Evoque的價格足足較其它車款貴了100萬元左右,是否值得以如此代價換得高質感水準見仁見智,但售價相對平實的EX37,配備豐富度並不輸給Evoque,甚至還配備實用的後座電動收折、座椅加熱等獨家功能,而五車中最便宜的X1,人造皮椅的觸感欠佳,內裝塑料的壓花與質感也有不少進步空間,高級感不足的表現算是忠實反應了售價,但X1的性能及操控表現忠於駕駛樂趣,若消費者較重視車輛本質,X1將是個不錯的選擇。
五車之中,試車組認為表現最為均衡的當屬Q3 Sport與GLK 220 CDI,安全配備齊全的GLK,其空間表現亦為五車之最,惟其性能及操控反應,仍無法滿足熱血車迷;Q3 Sport在七速S-Tronic變速箱的加持下,加速性能最為帶勁,平穩易控制的底盤反應,適合自駕與闔家大小出遊,配備水準以其225萬元的售價而言已屬充足。

 

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