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時尚性能戰
VW GolfGTI╳Volvo V40 T5╳M.BenzA250 Sport


V40、A250、Golf GTI這三款時尚有型的鋼砲,皆推出210hp的動力版本。試車組認為,此等級輸出搭載於鋼砲車款,平日行車不會過於猛暴,心血來潮時又可飆飆山路,動、靜皆宜,成為玩家們入手性能車的首選。本回試合由新世代V40挑起,面對兩名強勁對手,就看V40能否立足一方之霸?




寫在文前

本回性能C級掀背車之戰,BMW 1 Series與Audi A3未見於出席名單,肯定讓讀者們感到疑惑!事實上,試車組特別針對Volvo V40 T5車型的定位,以其200萬元不到的售價,卻能身懷超過200hp馬力的性價比,謹慎地挑選同級對手,因此最終僅有M.Benz A250 Sport、VW Golf GTI獲得下戰帖的資格。
但是A250 Sport背後有AMG支援,Golf GTI則是老字號的性能鋼砲,不禁令人懷疑,Volvo能打造出與之抗衡的性能掀背車嗎?請待試車組來說個明白!
V40的「T5」車型,即意謂以五缸汽油引擎作為動力源,而五缸引擎的概念,就是期待以四缸油耗輸出六缸動力,看似可兩者兼備,卻因為五缸機體需要獨特的結構平衡性,導致開發成本上升,始終未能成為市售房車的主流動力,因此,Volvo泛用五缸汽、柴油引擎的策略顯得獨樹一格。
言既如此,難道是Volvo刻意標新立異嗎?這裡就得搬出Volvo二十年前的賽場佳話,沒錯!Volvo曾經以旗下中大型五門掀背車850 R參戰BTCC英國房車錦標賽,並在1995、1996年間的24場比賽中獲得11場勝利,兩度獲得製造商排名第三的佳績,其850 R廠車即搭載原廠代號B5234T5的2.3升五缸渦輪引擎,可輸出250hp/35.7kgm的最大動力,0~100km/h加速僅需5.8秒,放眼今日仍是十分強悍的性能,證明當時Volvo就有能力造出性能掀背車!
近年來,Volvo以S60、C30廠車積極重返房車錦標賽,擁有賽事經驗的加持,若能回饋至市售車的製造技術,想必在操控性能也會更上一層樓,試車組先前曾試駕V40 T4車型,其底盤沉穩聽話的操控特性令人激賞,搭配輸出更強悍的T5動力,相信更有一搏中型掀背車對手的潛力!
另一名新世代對手A250 Sport的實力則無庸置疑,經過試車組多次體驗試駕,其饒富樂趣的駕馭特性,絕對有資格立下C級掀背車的新性能標竿,且M.Benz已於今年日內瓦車展公佈A45 AMG性能版本,僅將A250 Sport身上的2.0升四缸渦輪引擎加以調校強化,即可爆發360hp/45.9kgm的最大動力,顯見這具M270引擎的優異體質,且總代理將A250 Sport的售價訂在兩百萬元內,為此級距的掀背車之戰更添看頭!
最後一位對手,試車組決定請出六代Golf GTI,雖然世代稍舊,但是耳聞或體驗過Golf GTI操控實力的讀者絕對不在少數,其強悍體質仍讓兩位對手無十足贏面,尤其藉由它的試駕體驗,所呈現的試車報告更具有鑑別性,這也是試車組的用意之一。
總而言之,既然三部掀背車為性能定位,從座艙戰鬥感受、動力表現至操駕性能無一能馬虎帶過,試車組本回選定以中高速彎為主的106縣道,來好好體驗三部性能掀背車的駕馭快感,看看誰才是Hot Hatch的首選!



Part.1 車輛
三款動感鋼砲的外型皆讓人由衷喜愛,就看您要的座艙機能,到底是戰鬥氛圍最吸引您,還是內裝配備要多多益善?



V40 T5

V40造型流線低扁,鈑件擁有豐富線條,樣貌十分年輕動感,此次試駕的V40 T5旗艦版,已標配霸氣的18吋鋁圈,買家可另行選購外觀套件,例如擾流尾翼、車側及車尾擾流飾板、鍍鉻雙出尾管等,進一步提升運動感。
環顧V40內裝設計,採用駕駛導向的座艙內嵌兩只螢幕,其中一只8吋TFT全液晶儀錶,擁有類超跑儀錶的優異造型,以及豐富的顯示模式,視覺效果華麗且科技感十足,中控台的7吋螢幕內建中文衛星導航、DVD播放功能,此外,雙前座電動可調、雙區恆溫空調等一應俱全,看來V40主打重視配備的買家,不過若想追求熱血的內裝氛圍,V40就可能讓你失望。
向來以安全為首要造車理念的Volvo,在V40身上更是發揮得淋漓盡致,除了全車七具氣囊及動態穩定系統外,尚有ACC主動巡航系統、BLIS盲點警示、CWFAB碰撞警示,以及最新的CVW車輛逼近警示,以及PDFAB行人偵測系統,這些主被動安全裝置,於台灣地狹人稠的環境下相當受用。



A250 Sport

若你嫌標準版的A-Class不夠霸氣,買來還想改東改西,那試車組建議你直上A250 Sport!AMG外觀套件、18吋鋁圈,以及換裝AMG跑車化懸吊附帶降車身視覺效果,再加上A250 Sport專屬的單柵鑽石型水箱罩(A180、A200 CDI無法選配),原廠已將以上項目全數列為標配。
外觀極具侵略性外,M.Benz也替A250 Sport的座艙增添不少戰鬥氣息,包含AMG一體式跑車椅、中控台碳纖飾板、鋁合金踏板等,試駕車輛另選購RED CUT內裝套件,擁有更搶眼的紅色車縫線妝點。配備方面,中控台的5.8吋螢幕內建音響、通訊功能,前座椅僅駕駛座標配八向電調,雙區恆溫亦須選配,內裝豐富性不及V40 T5。
不過A250 Sport的安全配備仍相當齊全,包含全車七具氣囊、動態穩定系統,以及PRE-SAFE主動安全防護、胎壓偵測警示與駕駛注意力輔助系統。



Golf GTI

在Golf GTI身上一定能見到蜂巢狀進氣壩、雙出尾管,以及象徵GTI身分的紅色飾條,擺在兩位對手身旁,氣勢也不見得落後太多,不過細觀Golf GTI較為單調的鈑件折線設計,仍可發覺兩位新世代對手的造車工藝確實更加進步!
打開Golf GTI車門,兩張GTI經典格紋跑車椅映入眼簾,搭配紅色車縫線、平底式跑車方向盤及金屬踏板,運動感仍相當鮮明,不過中規中矩的內裝設計略感乏味,用料質感也未能企及兩位對手。中控台內嵌6.5吋觸控螢幕及雙區恆溫空調面板,觸控螢幕已內建通訊、倒車攝影機等功能,亦是三車中唯一配置後座出風口。
在安全配備部分,Golf GTI同樣配置七具氣囊、動態穩定系統,以及主動式停車輔助系統,惟主動安全防護系統從缺,整體而言已頗具水準。



Part.2 動力

三部鋼砲的帳面數據相當,到底實測加速成績的高下為何?就讓試車組來試個分明!

V40 T5
國外所發表的V40 T5(五缸汽油動力)擁有2.0升213hp,以及2.5升254hp兩種輸出版本,礙於國內稅制考量,總代理僅引進213hp的2.0升版本,但輸出性能已不容小覷。
這具2.0升直列五缸機體為最新的B5204系列引擎,完整代號為B5204T9,在渦輪增壓的輔助下,最大馬力可達213hp/6000rpm,不過30.6kgm的峰值扭力於2700~5000rpm之間湧現,出現時機較兩位對手略晚。V40 T5搭配的變速箱與T4車型不同,並非Powershift雙離合器變速箱,而是Geartronic六速手自排系統,但試車組並不認為Geartronic的運動性會比Powershift來得差。
Geartronic變速箱同樣提供Performance運動模式,TFT儀錶會變成轉速錶置中、紅色背光的熱血畫面,可惜的是,與一般行車模式相較,駕馭感受的差異不甚明顯,引擎轉速並不會刻意維持在高檔,僅換檔時機向後延遲,方向盤未配置換檔撥片,也是略減行車樂趣的原因之一。
不論是市區道路,抑或是山路操駕,V40 T5給人的動力感受就是線性平順,卻也能滿足加速超車需求,試車組慣例性地架上P-Box實測,礙於測試場地距離不足,僅作0~150km/h衝刺。當轉速拉升至2500rpm起步時,前輪出現輕微扭力打滑現象,不過18吋跑胎仍能發揮抓地力將車身帶出,一、二檔的加速感受皆十分線性,換檔囓合亦無延遲,但時速約75km/h之後的延伸勁道趨緩,最終以15.58秒完成0~150km/h加速,雖然居三車末位,但0~100km/h加速7.16秒亦有水準演出。

A250 Sport
A250 Sport搭載代號M270的2.0升直四渦輪增壓機體,運用BlueDirect缸內直噴、CAMTRONIC、多重點火等科技,可產生211hp/5500rpm的最大馬力,居三車之冠的35.7kgm最大扭力於1200rpm即可湧現,並可維持至4000rpm。
A250 Sport從座艙氛圍以至底盤回饋,皆充滿競技感,若將7G-DCT雙離合器變速箱維持在ECO模式,溫和遲緩的油門反應,總令人覺得呼吸窒礙,切換至S模式,才是A250 Sport的動力精華所在,此時轉速域會維持在3000~5000rpm之間,動力變得隨傳隨至,湧出方式卻十分線性,與Golf GTI轉速攀升飛快、動力突然湧現的特性截然不同。
此外,7G-DCT變速箱程式在S模式下,保護機制並不如Golf GTI的DSG那般明顯,不僅減速時會自動退檔,更擁有退檔補油機制,若是在彎中維持穩定速度,程式亦將檔位固定,使轉速維持高檔以利出彎加速,伴隨著嘶啞的排氣聲浪,A250 Sport的動力激情感受已不輸Golf GTI。
架上P-Box進行加速實測,由於35.7kgm的強大扭力在1200rpm即全數湧出,試車組決定以釋放煞車後,立即全速油門衝刺的方式起步,與V40 T5相同的是,時速75km/h之後的動力延展性皆不如Golf GTI,未能在直線衝刺項目討到便宜,0~150km/h加速以14.98秒完成,0~100km/h加速為6.91秒列居第二。

Golf GTI
自Golf GTI MK5世代,VW就能以2.0升直四渦輪引擎輸出200hp馬力,但原廠十分清楚Golf GTI的性能定位,即便是將問世的七代Golf GTI,最大馬力也「僅」230hp,但燃油經濟性則是隨著世代不斷提昇。
六代Golf GTI具備旗鼓相當的210hp/5300~6200rpm最大馬力,但28.6kgm的峰值扭力較兩位新世代對手略小,是否動力表現就不如兩者呢?那還得看變速箱的傳遞效率才能決定,而Golf GTI的優勢就在於DSG雙離合器變速箱,其又快速又精準的換檔表現,硬是將動力發揮得淋漓盡致,且每每鬆油或換檔時,Golf GTI飽滿的排氣聲浪更是種聽覺刺激,使人腎上腺素分泌、手心升溫!
Golf GTI強在於,28.6kgm扭力峰值能延續至5200rpm,與最大馬力出現的低標5300rpm幾無落差,因此高轉速域也能延續加速勁道,獲得全面性的加速表現,不過試車組發覺Golf GTI的動力湧現較為突然,需要更平順的油門控制,才能減少前輪的扭力打滑現象。
由於GTI的DSG變速箱程式具備Launch Control起跑功能,因此只要取消ESP,排入S檔位,同時踩下煞車、油門,即可進行拉轉起步,充沛扭力造成前輪的經濟配胎嚴重打滑,雖然疏齒比設定造成較大的轉速落差,但是升檔後又能維持強勁力道衝刺,最終0~150km/h加速是高水準的13.90秒,0~100km/h加速的 6.75秒亦是本次集評加速王。





Part.3 底盤

V40 T5面對A250 Sport與Golf GTI的環伺挑戰,其底盤的舒適感與穩定性,仍然讓試車組留下相當深刻的印象。



V40 T5

V40在底盤結構上沿用與C30相同的P1平台,針對多連桿後懸吊的阻尼器閥門重新設計,使阻尼反應更俐落,提升此具底盤適應路面的能力,轉向機構亦導入EPAS方向盤電子輔助力道可調系統,擁有三種輔助力道等級,運動化意欲明顯。試車組對於V40底盤的印象是沉穩、舒適,在山路奔馳時,也確實證明這點,通過高速彎道時,就算突遇路面坑疤,也不會產生令人不安的晃動,對於碎震的抑制表現亦是高水準。
令試車組意外的是,V40 T5身負五缸引擎,理應車頭荷重過高,更容易產生轉向不足,但實際操駕並不會感受到車頭的笨重,入彎指向十分聽話,若是入彎前重煞,後軸也不會產生漂浮感,車尾能穩定地跟隨車頭步調劃過彎道,比起調性較相近的Golf GTI,雖然整體駕馭感不甚熱血,但靈活指數更高,懸吊回饋亦能感受充分的支撐性與安定感。
接著試車組調整EPAS方向盤輔助力道至最低等級,嘗試獲得更真實的路感回饋,雖然原廠宣稱已針對此點作改進,但在三車中仍顯得模糊,加上DSTC動態穩定系統配置側傾角感知器,抑制打滑的作動時機甚早,駕駛者很難體會到這具底盤的極限,換句話說,也減損了操控樂趣。
整體而言,V40的底盤設定力求舒適,卻也具備良好的操控感,與同樣搭配輪胎扁平比的A250 Sport相比,日常駕馭更是大多數人可以接受的設定,雖然產品定位並不像兩位對手令人熱血沸騰,仍是一位操控能耐優異的實力派高手。



A250 Sport

A250 Sport的底盤較一般A-Class更硬派,主因是搭載AMG Sport跑車化懸吊,重心變得更低,懸吊更加硬朗,搭配扁平比僅40%的18吋跑胎,那份直接不失真的路面回饋,立刻讓熱血指數上揚。
試車組多次與A250 Sport交手,對於其操控反應已有充分掌握度,一上車就立刻將變速箱切換成S模式,其熱情的換檔邏輯仍讓試車組感到驚訝,煞車準備入彎時,這具7G-DCT變速箱會自動退檔補油,引擎轉速提升同時帶來明顯的排氣聲浪,將降檔頓挫感充分消弭,加上入彎前變速箱已退檔完成,只須半含油門過彎,一見到出彎點就能即時加速衝出,直進直出的駕馭樂趣,凌駕於另外兩車之上。
試車組之前體驗A250 Sport時,後懸吊的貼地表現十分優異,或許是本次試駕車輛胎況不佳,彎中可感受到車尾偏滑現象較明顯,但方向盤出彎回正時稍帶點油門,後輪跟進回正的步調竟然也跟著加快,令人讚賞這具底盤的調校功力!
面對山路激戰,試車組肯定A250 Sport已可作為前驅鋼砲新標竿,不只是操駕性能了得,還得加上那份不失真的路感、俐落的底盤回饋,皆是新世代車款少有的操控感受,但A250 Sport就毫無缺點嗎?
只能說這樣硬派的設定,無法避免較直接的路面彈跳感,一般乘客會覺得懸吊有「太硬」的感覺,但避震器其實已稱職地過濾碎震、維持車身穩定,對於喜好操控的駕駛者而言,你肯定會愛上這部鋼砲。



Golf GTI

Golf GTI雖然世代稍舊,但已率先在後懸吊採用四連桿結構,並加入XDS電子限滑差速器,亦可選配DCC主動式底盤控制系統,目的就是進一步提升操控極限,但是底盤電子科技並未明顯提升Golf GTI的駕馭樂趣,DSG變速箱帶來的熱情仍多過於底盤本身,這也是試車組再次接觸Golf GTI所得到的感觸。
Golf GTI會受到喜愛,原因除了不失鋼砲特質,亦能兼顧日常舒適性,但仔細體會懸吊避震效果,車身通過不良路面後,來自底盤的餘震及晃動仍偏多,彈跳處理不如V40精緻,值得一提的是,Golf GTI優異的座椅包覆性仍讓試車組讚賞,不僅久坐不易疲累,激烈操駕中也能提供最充裕的支撐性。
而Golf GTI偏轉向不足的底盤調性,隨著速度加快,感受就趨於明顯,不過優點是這套電子底盤並未矇蔽太多路感,駕駛者仍能清楚地感受底盤回饋,進而探究底盤極限,駕馭樂趣仍高過於V40,不過試駕車所使用的經濟胎,其胎壁支撐性不足,導致Golf GTI的轉向感不如以往俐落,
整體而言,Golf GTI與V40 T5同屬沉穩類型,少了一分舒適感,但多了一分駕駛樂趣,面對兩位新世代對手,性能表現難免略顯老態,但試車組認為,Golf GTI仍是部不容忽視的鋼砲,只能說遭遇的兩位對手實力堅強。



Part.4 成本

T5的平均油耗11.9km/L並不優異,Golf GTI的市區油耗則是唯一突破10km/L ,A250 Sport的高速與平均油耗為三車中最佳,以六萬公里燃費計算,A250 Sport較V40 T5約可省下45000元,差距不小。
零件價格因部份車廠未能提供,在此不作評比。保養費用方面,總代理為A-Class推出了5年或5萬公里的專屬「服務合約」,A250 Sport僅須預付63949元,便可憑抵用卷享受原價約九萬元的保養組合套餐。雖然其中包含消耗性零件的更換服務,里程5萬公里的保養費用仍較兩車高貴許多。





總結報告
既然是主打運動性能的掀背車,動力與操控表現是否達到預期應有水準,自然是本回著重探討的課題,老實說,試車組認為三部車皆具備激烈操駕的本錢,只是箇中感受明顯不同。
嚴格來說,V40並不是一部極具玩性的鋼砲,因為從駕馭體驗來看,座艙內感受不到激情聲浪,加速平順、路感回饋略帶模糊,實際速度在不知不覺間就快過實際感受,操控部分,V40的底盤調性較接近Golf GTI,但懸吊對於碎震的處理更加細膩,因此底盤回饋更多了一分安定感,但換句話說,駕駛者也更難摸清這副底盤的極限,不過試車組仍給予V40底盤極高的評價。
再從座艙介面來看,V40主打科技性,炫目的TFT液晶儀錶、七吋螢幕與中文衛星導航皆為標配,各項獨家的安全配備亦齊全,但獨缺方向盤換檔撥片,戰鬥感的營造亦未如兩位對手熱血,似乎說明著V40的定位,其實是一部操控優異的舒適掀背車,與試車組心目中的鋼砲本質有著一小段落差。但是納入價格考量,V40就更適合每一分錢都想花在刀口上的買家。
同樣是新世代掀背車,A250 Sport則立下激情的口碑,實際上M.Benz也積極打造其運動性,轉向、懸吊機構皆經AMG調校強化,操駕性能不在話下,尤其過去M.Benz車款身上較為無感的S模式,在A250 Sport身上亦變得熱情滿溢,配合激情的退檔補油聲浪、濃烈的座艙競技感,A250 Sport無疑是新世代鋼砲首選!即使這樣的享受必須付出更昂貴的代價,以及相對平實的內裝配備,三芒星的魅力依舊很難抵擋。
Golf GTI面對新世代對手的挑戰,難道就顯得老態龍鍾嗎?憑藉著最優異的馬力重量比,以及高運動性的DSG變速箱,直線衝刺性能依然讓兩位新科在後面吃灰,但底盤的功力呢?過去試車組對於Golf GTI的操控評價就是沉穩、貼地性優異,如今這兩個優點在兩位對手環伺下,已顯得不夠犀利,操控樂趣亦不及A250 Sport,所幸Golf GTI以140萬元就能入主,C/P值依然划算!

 

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