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柴力優勢
Toyota RAV4 2.5 4WD
Honda CR-V 2.4S 4WD
Mitsubishi Outlander iO 4WD
Hyundai ix35 VGTurbo



扭力強勁的柴油引擎與SUV很對味,爬上陡坡輕而易舉,搭配四輪驅動更是無往不利,面對ix35 VGTurbo,只能以汽油引擎應戰的日系對手可得小心了!


寫在文前
多年前,Hyundai Tucson VGT曾在國內颳起一陣柴油SUV旋風,相信資深讀者應該都記憶猶新。既然銷售表現這麼好,為何New Tucson(海外市場統一改名為ix35)不延續這股氣勢,引進柴油車型,對抗強勢的Toyota RAV4及Honda CR-V?其實總代理有其不得已的苦衷。
事實上,ix35車系中性能最強的柴油車型ix35 VGTurbo早已在國外上市,然而變速箱與驅動型式的配置不合國內消費者的口味,其中前輪驅動車型只提供手排變速箱,自排變速箱則僅供四輪驅動車型使用,不巧國內消費者在選購百萬級SUV時偏好售價較低的前輪驅動車型,會買手排SUV的人更是少之又少,總代理自然不敢貿然引進,選擇暫時按兵不動,視後續銷售狀況再進行調整。
隨著New RAV4及CR-V上市之後持續熱賣,ix35熱度漸退,總代理迅速做出因應,除了於去年底追加此級距中最受國內消費者歡迎的2.4升前輪驅動車型ix35S之外,這個月再接再厲,新增實力更為堅強的ix35 VGTurbo車型,開出90.9萬元起的合理售價,以更完整的產品陣容迎戰日系對手的夾攻。
從掛牌數據看來,百萬級四驅SUV確實不是市場主流,不過這個配角的重要性也不容忽視,以RAV4及CR-V為例,每月仍有破百輛的穩定掛牌數,足見國內還是有一群野趣型買家願意多花點錢,購入功能性更高的百萬級四驅SUV。另一方面,上一代Tucson之所以能在國內熱賣,柴油引擎扭力強勁、加速輕快的特質是其主因,因此本篇集評除了制式項目之外,試車組還特地安排了0~1km加速及爬坡計時賽,看看ix35 VGTurbo能否發揮低轉速大扭力優勢,率先衝線!

Part.1 車輛
SUV在造型設計上愈來愈動感,除了擁有亮麗身型外,更以豐富配備與空間機能,盡其所能地滿足一家老小樂活出遊的需求。



ix35
ix35的內裝設計新潮,不過用料僅屬一般水準,VGTurbo旗艦版配備駕駛座八向電動調整座椅,支撐性一般但腰靠可電動調整,同時標配雙天窗、Keyless、雙區恆溫和定速巡航等,配備相當周到,安全方面則將ESP動態穩定系統、HAC上坡起步輔助和DBC斜坡緩降系統等列為標準配備,惟雙氣囊設定稍欠誠意。
空間部分,礙於車身尺碼較小,ix35無論前座或後座的乘坐感受皆顯得侷促許多,後座椅背角度稍嫌挺直,長途乘坐的舒適性勢必受影響。由於ix35採斜背式尾門設計,行李廂在五人座模式下深度表現不差,惟廂內高度稍有不足,置入大型物品較為窘迫,加上缺少One-Touch後座椅背快速收折功能,使用上稍嫌不便。



RAV4

New RAV4的中控台質感十分細緻,頂級2.5升4WD車型標配DVD音響主機及觸控螢幕,內附衛星導航與倒車顯影功能,並結合行車記錄器,功能齊全。安全配備則有VSC動態穩定系統、六氣囊、HAC上坡起步和DAC下坡緩降輔助系統,提供周全的防護。
空間部分,前座不論包覆性或舒適性皆屬上乘,後座空間亦頗寬敞,且椅背角度可調。由於RAV4的車室地板離地較高,身材矮小的乘客上下車時可能會有些困擾,不過RAV4的行李廂平整度優異,加上開口方正,裝卸物品頗為方便。



CR-V

CR-V的內裝設計視覺上散發著高貴氣息,但整體質感仍有進步空間。頂級車型標配多功能方向盤、換檔撥片、八向電動調整駕駛座、雙區恆溫、5吋i-MID螢幕、HID頭燈和18吋鋁圈,不如RAV4豪華。安全配備只有VSA動態穩定系統及四氣囊,稍嫌不足。
CR-V的座椅填充物柔軟,乘坐感寬大舒適,但包覆性僅屬一般。後座空間方面,車室地板雖採平整式設計,但兩側避震塔佔去不少空間,腰部較對手侷促一些。CR-V具有One-Touch後座椅背自動收折功能,操作方便,且尾廂底板也離地不高,便於裝卸行李。



Outlander

Outlander iO 4WD在內裝設計上運動氣息最為強烈,海灣式中控台營造出開闊的視覺感受。配備方面,伸縮式中央扶手內設置了四車唯一的115V三插式電源插座,其它諸如多功能方向盤、換檔撥片和定速巡航等皆列為標準配備,不過沒有電動調整駕駛座,有失水準。安全部分,Outlander iO以ASC動態穩定系統、BSW盲點警示和HSA上坡輔助系統擔綱,可惜少了陡坡緩降系統,氣囊也只有兩具。
本車前座包覆性不俗,後座可前後滑移,椅背角度也可調整,舒適性還算不錯。行李廂尾門採上下對開設計,開啟後便於物品搬運,出遊時更可當平台乘坐,設計用心,廂內空間也不在話下,且後座椅背具有One-Touch快速收折功能,使用上相當便利。


Part.2 動力
本回ix35以扭力表現見長的柴油動力再度挑戰SUV市場,對手們無不嚴陣以待!因此試車組本回進行0~1km加速測試關卡,考驗各車低、中、高速域的加速表現。



ix35

多年前,Hyundai曾推出搭載柴油引擎的Tucson VGT,當時此車具有136hp/31.1kgm的最大動力,優勢扭力為本車令人印象最深刻之處。多年後,後繼車ix35也推出了柴油版本,雖然與前身同為2.0升柴油渦輪配置,但實際上,本具引擎採用鑄鐵本體搭配鋁合金汽缸頭,整體重量較前身輕了15%,且加入高壓共軌直噴與可變渦輪葉片技術,使得ix35 VGTurbo具備184hp/40kgm的最大動力,帳面數據足以媲美2.5升汽油引擎。
與ix35汽油版相較,柴油版本的低速動力反應的確提升許多,回顧過去試駕ix35 2.4升的經驗,需將轉速拉高至3000rpm之後才感受到明顯的推力,而本回試駕的柴油版本,踩下油門立即感受明顯的扭力輸出,在市區中行駛只需輕踩油門就可獲得充足的驅動力道,且這具引擎的運轉精緻度頗有水準,再加上車體隔音效果不俗,在車內幾乎聽不到柴油引擎運轉聲浪。而當行駛於高速公路時,110km/h定速時的轉速約1900rpm,正好也發揮柴油引擎低轉速大扭力特性。
ix35 VGTurbo的低中速域實力無庸置疑,因此試車組本回特地以0~1km加速測試項目來驗證本車整體性能。一如預期,ix35的0~100km/h加速測得四車中最快的8.91秒成績,0~400亦有16.38秒的不俗表現,但當測試距離拉到1km,即使ix35仍做出30.38秒的最快成績,但仔細分析數據,其末速已幾乎被對手們追上,實際的駕馭感受也是如此,時速通過120km/h之後,加速力道就趨於緩和,有別於CR-V於高轉速域的暢快感,但整體來說,ix35這種注重低中速域的動力特性,頗適合SUV的調性。



RAV4

RAV4為本回評比中引擎排氣量最大者,搭載原廠代號2AR-FE的2.5升直列四缸引擎,並導入Dual VVT-i雙連續可變氣門正時系統與ACIS可變進氣系統,可輸出180hp/23.8kgm最大動力。與前代RAV4相較,不僅動力升級,並換上新世代六速手自排變速箱,此套變速系統的齒比設定綿密,有助於提升低中速域行駛時的線性動力反應,而為了提升節能省油效果,RAV4不免俗地加入ECO節能行車模式,若切入則發現油門反應變得溫吞。不過,在關閉ECO模式的狀態下,RAV4的低中速域油門反應十分輕快,雖然尚不及搭載柴油引擎的ix35飽滿,不過在市區悠遊狀態下,其加速力道的確也較CR-V與Outlander出色。
接著架上P-Box進行0~1km加速測試,能發現RAV4於Sport模式下拉轉速反應頗為活潑,在油門全力灌注時,車輛會於轉速抵達紅線區時才會升檔,換擋頓挫微乎其微,整體的引擎運運轉精緻度頗為出色,最後0~100km/h測得9.78秒的成績,0~400m為17.14秒,加速成績僅次於ix35。而在高速域表現方面,其動力延伸反應就不如CR-V出色,0~1km測得31.51秒的成績,末速為166.4km/h,反倒被後來居上的CR-V超越;分析原因,RAV4的變速箱齒比設定重視低轉速域動力輸出,當檔位切換至4檔之後,加速衝刺力道也隨著趨緩,但整體而言,RAV4於低中速域的動力反應順暢,具有Toyota車系一貫的輕鬆駕馭性格。



CR-V

歷經改朝換代,CR-V仍沿用前代的K24直列四缸引擎,但面臨對手們陸續升級動力的挑戰,CR-V的動力輸出亦經過重新調校,具有190hp/22.6kgm的最大動力,為本回馬力帳面數據最大的一員,不過與對手相較,CR-V搭載的五速手自排箱顯得新意不足,但另一方面,CR-V擁有四車中最佳的8.21kg/hp馬力重量比,整體的動力配置並不亞於對手,加速實力依然需透過實測進行驗證。
CR-V因應潮流全車系標配ECON節能模式,在啟動此模式時,油門反應稍嫌遲鈍,變速箱換擋邏輯也變得溫順,但為了測得本車的最佳性能實力,於是關閉ECON模式,並將檔位切入S檔後全油門起步,不過在車身彈射瞬間,貼背感並不明顯,因為這具K24引擎著重高轉速域的性能表現,馬力峰值於7000rpm才會湧現,隨著速度攀升,加速力道與排氣聲浪才會愈來愈激昂,熱血指數優於對手。而從加速實測即可看出,雖然CR-V的0~100km/h測得9.92秒的成績,落後ix35與RAV4,但在0~400m項目中,CR-V就以17.19秒後來居上,甚至在通過1km時,以31.07秒、末速170.7km/h的成績超越RAV4!雖然最終成績未能勝過ix35,但與ix35、RAV4兩名對手著重中低速域表現的設定相比,CR-V則是具備出色的再加速反應,即使CR-V於市區行駛時的油門反應稱不上輕快,但偶爾需要較多的衝刺力道時,透過方向盤上的換擋撥片,也能獲取較熱血的駕馭感受。



Outlander

Outlander的車型世代雖然稱不上新穎,但其搭載的4B12引擎具有MIVEC可變氣門系統,科技性尚有一定水準,最大動力為172hp/24kgm,馬力重量比則是9.56kg/hp,在本回四車中處於劣勢,因此實際駕馭時,可明顯感受起步時的油門反應平平,需要進一步加深油門,才會有明顯的力道湧現。
不過,本車搭載的CVT變速箱,具備模擬六速檔位的功能,還可透過方向盤換擋撥片操作換擋,增添不少駕馭樂趣之外,在手動換檔模式下,動力傳輸效率頗佳,能彌補引擎輸出的不足。進行0~1km的測試過程中,CVT變速箱始終維持高轉速狀態,因此未產生任何的換擋頓挫,最終0~100km/h測得10.15秒,0~400m為17.48秒,0~1km則是31.85秒,末速為164.7km/h,即使整體成績屈居末位,但若仔細分析測試結果,可發現帳面動力較弱的Outlander其實沒有讓對手們佔得太多便宜,尤其在CVT變速箱的加持下,不僅再加速反應迅速,當變速箱切入手動模式時,亦不會自動升檔,保有水準之上的運動風格。



Part.3 底盤
操控一直都不是百萬級SUV的主要訴求,不過既然要帶著一家老小出遊,操控性自然不能太差,爬坡也要夠力!試車組挑選了一段蜿蜒山路,為讀者檢視四車的表現。



ix35

ix35在一般道路上行駛時,避震器的調性頗為硬朗,面對狀況較差的路面,從底盤回饋的感受較為明顯。不過ix35在高速直線路段所提供的支撐性也是四車裡面最好的,高速切換車道時較不會有令人不安的晃動感,對於高重心的SUV車種而言甚為重要。
ix35充分發揮柴油引擎的大扭力優勢,爬坡性能為四車之冠,不過原本在平地顯得硬朗的懸吊系統,若快速的通過山區彎道則顯得不那麼靈活,且車身回正的穩定性較差,在面對S彎時,車尾會產生滑動的現象,車頭更因為動力較大的關係,出現明顯的扭力轉向。此外,ix35的變速箱退檔反應較慢,雖然加速仍是四車中最快,但變速箱並未完全激發動力潛能,否則肯定能將對手拋得更遠。
來到沙灘,猶記得兩年前試車組曾感嘆ix35若推出柴油版本,肯定會對Off Road表現有所助益,果不其然,ix35在沙灘上的牽引力果然非常強勁,雖然平時四輪驅動力為前95%:後5%,若偵測到前輪打滑時,會改變為前60%:後40%,若按下Lock鈕之後則會成為前後50%:50%,具有一定的脫困能力。



RAV4

這代RAV4的懸吊表現已比上一代進步許多,但試車組發現在高速變換車道時,RAV4的側傾還是令人有些擔心,不過RAV4對於碎震的處裡比起CR-V而言稍差,但一般道路行駛仍有不錯的舒適性。
在上坡計時路段,過了第一個彎就可以明顯感受到RAV4的懸吊仍然偏向軟調感受,在面對髮夾彎時側傾嚴重,但幸好車輛側滑的程度不甚明顯,並沒有太多令人不安的感覺,除非用太不合理的速度入彎。雖然避震器支撐性薄弱,但RAV4的底盤穩定性反較ix35優秀,而Toyota一貫的低轉速高扭力的特點,讓上坡測時賽的RAV4並未落後太多,且變速箱反應迅速也是一個重要因素。
在沙灘上的表現,RAV4略優於CR-V,在前輪打滑時4WD系統能更快速的將動力傳送至後輪,且RAV4具備中差鎖定功能,對於地形適應力較高。此外,2.5升動力在沙灘上也不會因鬆軟的沙土而無法施展速度,除非循跡系統作動才會感受到速度被拖慢。



CR-V

CR-V的行路舒適性在同級車中一直是佼佼者,懸吊設定柔軟,對於碎震過濾的能力,獲得試車組的一致青睞。在一般道路及高速路段行駛時,CR-V也能帶給駕駛人一定的信心,穩定性優異,整體而言,On Road的表現令人欣賞。
在山路上,CR-V的轉向特性可說是四車之中表現最靈敏者,雖然懸吊調校沒有ix35那麼硬朗,但轉向反應敏捷,過彎時雖有側傾但不像RAV4如此明顯,更重要的是在試車組近乎暴力的操駕之下,CR-V仍然能保持一定的穩定性,不會有太多的滑移,也不會有大幅偏移預定路線的情況發生。不過這具K24A引擎的低速反應實在不怎麼樣,即便切換到S模式之下面對爬坡仍是力有未逮,非得要轉速拉高才能發揮動力,且五速變速箱的齒比稍疏,轉速落差較大,使得上坡加速性大受影響。
在沙灘上的表現則證明了CR-V是一部適合在都會裡駕駛的SUV,四車之中惟獨CR-V缺少中差鎖定功能,A-DPS四驅系統的反應也不夠迅速,常使得驅動輪產生空轉,一般開著CR-V的駕駛者還是不要輕易冒險。



Outlander
Outlander的懸吊舒適性相當不錯,Q軟的懸吊隔絕掉許多令人不適的震動,且整體軟硬度也不似RAV4軟調,高速下並沒有太多令人不安的搖晃。整體而言,此車表現算是水準之上。
來到上坡路段,試車組將驅動模式切換至2WD,引擎低轉反應軟弱,需等待CVT變速箱將檔位固定在五千多轉時,才能感受到一些加速力量,在1km爬坡計時賽中,Outlander所需的時間最長,不過並沒有發生預期中車尾不穩定的現象,只可惜懸吊容易產生預期之外的搖晃。
相較於On Road的表現,Outlander的Off Road的表現為四車之冠,除了2WD,還具備4WD及鎖定模式,在4WD模式下,可清楚感受充足且穩定的驅動力道,在沙灘上循跡性優異,不易卡在鬆軟的沙土中。

Part.4 成本
新世代SUV除了該具備寬敞空間與充沛動力外,省油功力更是不可忽略;再者,時常需要四處遊山玩水,對於車輛的保養與零件價格,想必是車主最關心的事。

搭載柴油引擎的ix35 VGTurbo,能源局公佈的平均油耗為12.9km/L(歐盟EC指令),換算成美規FTP指令達14.83km/L,節能性遠優於搭載汽油引擎的同級對手,加上柴油單價遠比汽油便宜,因此累積六萬公里燃費不到13萬元。CR-V在高速油耗可達15.97km/L,但市區油耗就明顯不如RAV4及Outlander,估算六萬公里燃費CR-V與RAV4不相上下,至於Outlander則因車重較重,累積六萬公里的燃費高達17萬元,為四車最高。
從試車組向原廠取得的保養維修資料中,可發現CR-V的零件為國產SUV中最貴,而零件最便宜的莫過於Outlander,RAV4則因為進口身分,部份零件明顯較國產同級車昂貴。ix35 VGTurbo為柴油車型,因此保養費用高於汽油車款,加上需添加6瓶機油,保養費用自然高出對手一大截;RAV4則擁有廉宜的保養費用,而Outlander與CR-V均稍貴一些,但仍在容易負擔的範圍內。



總結報告

ix35 VGTurbo的40kgm強勁扭力確實誘人,都會型四驅SUV就是要起步輕快、爬坡輕鬆、油耗經濟,ix35 VGTurbo樣樣都做到了!不禁讓試車組對它重回昔日榮景抱持高度期待。比較可惜的地方在於,相較於汽油對手,ix35 VGTurbo的保養負擔沉重許多,抵消了燃油開銷上的優勢,不過若以節能而非省錢的角度來看,購入ix35 VGTurbo仍是一筆有價值的投資。
除了動力夠強之外,ix35 VGTurbo還有一項明顯優勢,那就是價格合理,同級日系對手最低入主門檻也要98.9萬元(Outlander),RAV4更高達123.9萬元,相較之下,ix35 VGTurbo 90.9~95.9萬元的價格帶顯得親民許多,又將保養費用的劣勢彌補了回來。不過ix35 VGTurbo在車輛部分敗下陣來,各個項目都沒有特別突出的表現,加上空間不如對手,只能和CR-V及Outlander打平,並被RAV4拉開差距。


 

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