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鬥陣衝海灘
Land Rover Freelander 2
Audi Q5
BMW X3


作者.攝影/超越車訊

每到夏天你要去哪邊?別懷疑,就是海邊啦!試車組手邊正好有三部進口四驅SUV,二話不說地將沙灘椅及海灘傘丟上車,聯絡好比基尼辣妹,一同衝向沙灘迎接夏天!但正經事可別忘記,我們要來找出一款最棒的進口SUV!

寫在文前
Freelander 2在國內的能見度向來不高,尤其2011年Range Rover Evoque問世後立即晉升為話題寵兒,問世時間較長的Freelander 2自然受到不少冷落。隨著Land Rover旗下車款相繼大改款,每一部新車推出皆是比帥氣、比炫麗,原廠決定讓Freelander 2進行小改款跟上新形象的塑造腳步。
除了外型,Freelander 2的動力改款才是重點中的重點,國內所引進的Freelander 2在過往僅有2.2升柴油車型,3.2升汽油款則未引進,本次小改款將動力downsizing後,2.0升渦輪增壓汽油引擎已取代原本的3.2升V6配置,汽、柴油車款總算一次到位,對於消費者上門賞車的吸引力添色不少。
但以200萬元級距的進口C-segment休旅市場而言,已有BMW X3、Audi Q5兩位強勢商品,Freelander 2要在此出頭確實不容易,但試車組認為,Freelander 2的表現只須與這兩款對手並駕齊驅,無論最終的銷量賣座與否,皆不影響試車組對其車輛本質的評價。
趁著炎炎夏日,開著有4WD功能的豪華SUV來趟海灘之旅,正好來檢視三款休旅車的實用機能及動態表現,Freelander 2能否符合試車組的期待?就讓我們開進沙灘見真章。

Part.1 車輛
三車皆具備強大的休旅機能,Freelander 2在小改款後,增添的內裝配備與其科技性亦能迎頭趕上兩位德系對手。

Freelander 2
為了向Land Rover的新世代科技形象看齊,小改款Freelander 2增添LED日行燈、尾燈及全新水箱罩設計,內裝則具備新版7吋觸控螢幕,包含中文化介面、音響、通話設定等功能皆整合其中,將中控台按鍵數量化繁為簡,另可選配倒車顯影及衛星導航。儀錶板則植入5 吋彩色資訊幕,除了基本行車資訊,還可顯示Terrain Response地形反應系統的狀態,座艙科技感與人體工學設計亦有水準演出。
比起兩位對手,Freelander 2的著座點高且擁有良好的駕駛視野,駕駛座椅寬大舒適,備有六向及腰靠電動調整,後座不論是頭部或膝部空間皆達水準之上,惟後座出風口在三車中唯一從缺。行李廂機能部分,廂內底板造型方正,但深度及寬度小輸對手,6/4分離式後座椅亦須將椅面翻起後才能完全打平,便利性稍打折扣。
安全配備除了七具氣囊、DSC動態穩定系統,亦配備Land Rover獨家的RSC防翻滾穩定控制、GRC陡坡起步控制系統,安全性令人讚賞。


Q5
Q5的內裝依然可嗅到一分精緻感及科技氛圍,首要歸功於金屬飾框的施用得宜,呈現與其它兩車迥異的座艙風格。座艙採用駕駛導向設計,中控台的MMI整合式介面尚未導入中文顯示,在使用上也不及X3的iDrive系統就手,所幸音響系統為Bang&Olufsen搭配14支揚聲器,聽覺享受高檔。
Q5駕駛座的椅墊泡棉偏硬,包覆感與支撐性較無令人印象深刻之處,同樣具備六向電動調整及腰靠功能,尚能輕鬆調整出舒適座姿。後座空間則小輸兩位對手,但實際上已符合乘坐需求,身高181cm的試車組就座後絲毫不會感受到壓迫感,且後座出風口具備貼心的獨立溫度控制設計。Q5的行李廂開口寬大,後座椅具備One Touch及6/4分離式傾倒機能,裝卸便利性頗具水準。
在安全配備方面,Q5除擁有六具氣囊及ESC動態穩定系統外,尚標配胎壓偵測、疲勞駕駛警示,及Auto Hold Assist主動駐車系統,安全等級有高水準演出。

 


X3
X3的質感鋪陳較為樸實,中控台介面與Q5同樣採用駕駛導向設計,擁有iDrive多媒體整合系統的加持,無論在視覺或操作便利性上更勝一籌,但高傳真音響並未標配在X3身上,揚聲器亦僅有六具,聽覺享受不及兩位對手。
X3的前座椅採用中央不織布、兩側皮革的設定,止滑表現優異,包覆感及支撐性更是不在話下,由於著座點較低,駕駛視野貼近一般房車,至於後座的實際乘坐感受方面,不僅膝部空間是三車之最,座姿亦符合長途乘坐所需,最感舒適。此外,後排座椅具備One Touch與4/2/4分離式機能,加上行李廂的廂內寬度與深度皆最佳,不僅運用格局多變,整體平整性也令人讚賞。
X3的安全配備亦十分齊全,標配六具氣囊、DSC動態穩定系統,以及胎壓偵測警示、倒車顯影等功能。

Part.2 動力
Freelander 2改採2.0升四缸渦輪直噴機體,動力帳面數據最為亮眼,但面對擁有八速手自排輔助的對手,動力實測是否也能表現突出呢?


Freelander 2
Freelander 2搭載原廠代號Si4的2.0升直四渦輪引擎,擁有缸內直噴及可變氣門正時等科技,比起過往的3.2升V6配置,油耗與動力表現同步俱進,最大馬力為240hp/5500rpm時,34.7kgm峰值扭力則於3200rpm湧現,並搭配CommandShift六速手自排變速箱。
雖然馬力重量比7.39kg/hp為三車之最,但Freelander 2的油門反應偏向線性,起步感受溫順,換句話說,就是感受不到240hp應具備的猛烈加速感。X3、Q5皆具備八段檔位的綿密齒比,相形之下,Freelander 2搭載六速手自排所提供的運動性略顯不足,所幸切換至S檔後,重踩油門的退檔反應靈敏許多,偶爾激烈操駕一番亦綽綽有餘。
試車組架上P-Box實測加速表現,前輪在起步時仍會因充沛扭力而產生輕微打滑,再平順地將車輛往前帶出,最終測得0~100km/h加速成績為9.43秒,0~400m成績為16.85秒,通過速度為128.3km/h,加速表現不及兩位對手。


Q5
Q5 2.0TFSI的動力心臟採用2.0升直四渦輪引擎,導入缸內直噴科技,動力表現也較先前提升,可在4500~6200rpm之間輸出224hp最大馬力,擁有高原式輸出特性的35.7kgm峰值扭力則於1500~4500rpm之間湧現,而變速箱亦改搭載齒比綿密的Tiptronic八速手自排變速箱。
Q5除了能讓人感受到飽滿厚實的動力,引擎運轉表現更是動靜得宜,不僅怠速聲浪最安靜,駕馭時的聲浪亦最感熱血,此外,在本次試駕車輛中,Q5是三車中唯一標配換檔撥片,動力調配更可隨心所欲,讓Q5具備SUV的功能性之外,也能讓駕駛者感受駕馭樂趣。
試車組架好P-Box,準備進一步實測加速表現,Q5從起步前拉轉就能讓人感受到蠢蠢欲動,放開煞車後車身衝出,從一檔至三檔,加速感受源源不絕,在變速箱排入Sport模式下,檔檔直逼紅線區才入下一檔,換檔運動性比本次對手更加強烈,最終測得0~100km/h加速成績為8.06秒,0~400m加速成績則為16.05秒,通過速度為144.12km/h,領先幅度十分明顯。


X3
本次商借的X3 xDrive20d柴油車款,其配置的2.0升直四渦輪柴油引擎雖僅有184hp/4000rpm的最大馬力,但38.7kgm峰值扭力極為亮眼,且轉速僅1750rpm時即可全數傾洩而出,動力表現依舊不可小覷,再搭配齒比綿密的Steptronic八速手自排變速系統,且2012年8月後生產的新車已標配換檔撥片,整體運動性十分突出。
此外,X3還擁有DDC(Dynamic Drive Control)動態駕駛控制系統,提供ECO PRO、Normal及Sport模式供駕駛者切換。在ECO PRO模式下,油門反應明顯變得平緩,十分適合市區平順駕駛,切換至Normal模式後,轉速變化與換檔時機更符合駕駛者的意志,輕點油門便能輕鬆帶出車輛,重踩油門亦能給人滿意的加速表現;若是想要更熱血的動態表現,可將模式切換至Sport,此時變速箱會變得極具運動性,退檔反應及時且將轉速維持在動力好球帶,提供隨傳隨到的動力回饋,可惜的是,柴油引擎的運轉聲浪難免吵雜,影響部份行車品質。
X3的馬力重量比雖然高達9.37kg/hp,但低轉高扭力的輸出特性讓它擁有不俗的加速性,一檔起步時頗具衝刺勁道,經試車組實測,0~100km/h加速為8.98秒,0~400m加速為16.51秒,末速為132.32km/h,整體表現居中。


Part.3 底盤
Freelander 2強大的Off-road機能無庸置疑,但On-road與山道的表現,與操控具有一定水準的對手相較又如何?
Freelander 2
Freelander 2的前、後懸吊皆為麥花臣結構,調校十分偏向舒適取向,對於坑洞的處理能力優異,不會有太多衝擊傳遞至車室中,但令人驚訝的是,以高速行駛在路面狀況不佳的西濱公路上,車體仍呈現一派穩定,完全不會有高車身SUV常見的漂浮感,不管是市區行駛或高速巡航,乘坐感受在三車之中最為舒適。
進入山區,雖然Freelander 2的車身尺碼、軸距、車重等規格皆小對手一號,但仍會給予駕駛者較為沈重的感受,轉向反應、各項回饋與路感則略嫌模糊,還好整體動態猶算穩定,加快車速後,輪胎開始發出尖銳聲響表示抗議,但即使如此,車身在彎中的各種滑動仍相當好掌握,不會有令人措手不及的突兀反應。Freelander 2的240hp最大馬力凌駕於對手,不過最大扭力與湧現峰值皆屬處劣勢,因此出彎再加速感相較對手較為溫和,不妨善用手動換檔功能維持高轉速來維持引擎出力。
整體而言,雖然Freelander 2柏油路性能並不令人驚艷,但其搭載Terrain Response地形反應系統,只要透過按鍵便能切換「一般路況」、「草地/碎石/雪地」、「泥濘」、「沙地」等四種行車模式,引擎、變速箱、中央差速器,以及循跡防滑系統等便會依照模式差異而有不同作動反應,Off-road樂趣最令人印象深刻。


Q5
如果說Freelander 2的底盤表現最舒適,X3最為運動化,那Q5則可說是兩者兼具;懸吊設定兼顧了日常舒適性與操駕時的需求,作動反應也令人感覺韌性十足,出色的減震效果能夠化解大部分來自路面的衝擊,高速壓過滿佈坑洞的路面,也不會有令人心驚的彈跳發生。轉入山道,Tiptronic八速手自排變速箱在S檔下,換檔邏輯一如以往聰明積極,進彎前煞車減速也會自動退檔維持高轉速,加上35.7kgm最大扭力可在極低的1500rpm便開始湧現,讓Q5時時刻刻備妥充足扭力以供驅策。
Q5的quattro系統則維持Audi一貫的中規中矩設定,讓車輛在彎道中擁有穩健的動態表現。但這並不表示Q5不適合激烈操駕,相反地,透過紮實的底盤回饋,駕駛人能夠清楚感受到輪胎抓地狀況,瀕臨輪胎抓地極限時,車身也會以漸進式的滑動方式提醒駕駛者注意車速,讓人能夠放心提高車速,不必擔心突然失控的危險;穩定卻又不失靈活的操控,在山道上的一舉一動皆擁有極佳協調性,也能流暢地通過大小彎道,同樣帶有不錯的駕馭樂趣。


X3
為什麼多數SUV玩家都希望SUV以柴油動力搭配4WD系統?原因其實不難理解,搭載柴油引擎的X3擁有三車中最大的38.7kgm扭力,而且在極低的1750rpm即可湧現,對於帶動車重較高的SUV車身是一大優勢,加上Steptronic八速手自排變速箱在Sport模式下的反應亦屬敏捷明快,讓X3在出彎後隨即能有令人滿意的加速反應。
帶有運動化特質的懸吊設定,雖然略微影響乘坐舒適度,但在蜿蜒山道中展現的的反應與支撐性皆屬上乘,加上搭配扁平比僅有50%,並寬達245mm的18吋配胎,也讓X3擁有三車之中最為清晰的路感與回饋。即使身軀龐大,X3在彎道中仍展現出矯健身手,不僅車頭指向性精準,轉向反應也屬敏銳,很容易便能掌握到進出彎的車頭角度,遇上連續彎道或小彎皆可輕鬆應付。除此之外,DSC動態穩定系統在作動時的反應也最為平順,不會在出彎時突然喪失動力產生惱人的頓挫感,讓駕駛者能夠在安全的狀況下,享受一氣呵成攻克彎道的快感,以SUV而言可說帶有不俗的操控樂趣。
Part.4 成本
油耗表現方面,搭載柴油引擎的X3大獲全勝,而油耗表現全面提升的Freelander 2在三車中仍顯得較不理想,估算六萬公里燃費,X3與Freelnader 2相差達約10萬元,同採汽油引擎的Q5亦較Freelander 2省下5萬元。
總結報告
綜觀各項評量結果,Freelander 2雖未能迎頭趕上兩位對手,但以產品週期臻向末代的車款而言,這樣的表現實屬精彩,以下就來一一檢視。
先從車輛來看,Freelander 2在此項目得分與兩位德系對手接近,中控台更迭成7吋整合式觸控螢幕絕對功不可沒,一舉解決按鍵繁複、操作不易的缺點,還增添了座艙質感,科技性亦能趕上對手,但對於SUV頗為重要的後座出風口、電動行李廂門卻未能配置,試車組不免覺得有些可惜!
動力部分,Freelander 2所配置的2.0升直四渦輪直噴引擎,其實與Evoque為同一具機體,試車組清楚知道它的動力數據亮眼,運轉精緻度亦有高水準演出,但在變速箱僅有六速檔位的設定下,動力銜接的順暢性自然不比採用八速變速箱的德系對手,而Land Rover原廠已預告推出新一代9速手自排變速箱,將全面搭載於未來的Evoque與Freelander車款,到時的動力比拚肯定更有看頭!
底盤方面,一向擁有優異Off-Road性能的Land Rover車款,在柏油路的性能表現又是如何呢?確實,真要比較山道操控性與駕駛樂趣,Freelander 2並不如X3那般運動化,也不像Q5一樣擁有高過彎極限,但就舒適性而言,Freelander 2肯定能給您滿意的答覆,再者,試車組本回也曾將三部車開上碎礫沙灘來稍稍輕度越野,配備Terrain Response地形反應系統的Freelander 2亦擁有最佳的適應力。
最後,三車的售價皆落在240萬元級距,入手門檻相當,Freelander 2的油耗雖有大幅精進,但比起同為2.0升渦輪配置的Audi Q5,平均油耗仍有將近3km/L的落差,估算六萬公里燃費幾乎弭平了與Q5的售價差,未能在成本項目超越對手。

 

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