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聖誕也瘋狂
Kia Carens X Toyota Wish X Mazda 5

作者.攝影/超越車訊
「叮叮噹叮叮噹,鈴聲多響亮...」Merry Christmas!熟悉的聖誕音樂總在每年12月25日準時報到。今年的聖誕節,你跟誰一起開心度過呢?無論是交換禮物Party,或是到氣氛絕佳的餐館與心愛的另一半共進晚餐?試車組當然不會錯過這個年度佳節,我們一起扮演麋鹿、請來聖誕女郎,同歡慶耶誕節,還找來Carens、Wish及Mazda 5同樂,看看哪部車是最合適的跑趴專車!


寫在文前

「新生報到!」在這繽紛的耶誕節前夕,冷淡許久的國產轎式MPV,又多了一位新兵─Kia Carens,對有意購車的消費者而言,無疑是最大的聖誕禮物,不僅外型前衛,內裝設計也充滿「潮」味,比起Wish與Mazda 5的熟面孔,Carens的全新面容更有吸引力。至於車型方面,原廠針對Carens提供四種車型,分別為豪華、科技、旗艦以及旗艦版七人座車型,定價為76.88~105.88萬元。
一部轎式MPV除了外型與內裝設計必需討喜之外,更重要的莫過於座艙機能以及行駛舒適性。目前國產七人座轎式MPV車款就屬Toyota Wish及Mazda 5最具代表性,其中又以Wish最為熱銷,每個月平均銷量均以破千台的成績稱霸市場,幾乎無人能撼動其一哥地位,至於Mazda 5每月也有穩定銷量,因此這塊市場幾乎已經飽和,想從兩位大哥手中分杯羹,那麼產品競爭力必需更強,否則通常是討不到任何便宜。
Carens在台灣提供三款五人座與一款七人座車型,後者售價突破百萬元,因此原廠販售主力為五人座版本。事實上,觀察許多5+2座轎式MPV的使用族群,多數時間仍以五人座使用為主,第三排座椅往往全收折作為寬敞的行李廂使用,他們要的只是比房車更寬敞的座艙空間,因此在這前提下,車內空間與行李廂的便利性將更為重要,究竟Carens面對兩位大前輩的勝算為何?是否能勝任本次聖誕跑趴專車?文後將為您揭曉!


Part.1 車輛

Carens明顯在車艙質感上略勝一籌,不過在車室空間與機能性方面,則不若Mazda 5和Wish。


 

Carens
姣好的外型與優異的內裝質感,是Carens給試車組的第一印象,車頭家族式水箱護罩與碩大的頭燈為其帶起高聳的車身腰線,並在大型尾燈下做收尾,加上俐落的線條,以及適當的鍍鉻飾條妝點,整體視覺質感較優於另兩位對手。
進入車艙後,Carens則讓試車組感到驚艷卻又帶點失望,驚艷的是,車室內裝在軟質塑料與灰色大面積飾板及銀色飾條的搭配下,觸感和視覺效果都比Wish或Mazda 5好。皮質包覆的三幅式方向盤配備相當豐富,附有音響、定速、旅程電腦、藍牙通訊、換檔撥片與具備3種方向盤力道模式調整的Flex Steer按鍵。科技氛圍的營造不僅於方向盤,中控台上方搭載一具8吋多媒體觸控螢幕,使用Android作業系統,觸控流暢度相當出色,透過與手機Wi-Fi連結後,使用起來和一般Andorid系統手機無異,並整合USB/Aux-In音源輸入與中文衛星導航、藍牙通訊,旗艦版則追加免鑰匙啟閉系統、光感應頭燈、雨滴感應式雨刷和全景天窗,配備最為齊全。
讓試車組感到失望之處,在與Wish和Mazda相同的軸距下,理應有不差的車室空間,但實則不然,以試車組181公分將前座調整至標準坐姿後,後座膝部空間侷促,即使前座椅背配置便利的折疊式餐盤,也需先移開兩腳膝蓋後才可開啟。另外,後座椅背具角度調整功能,而中央座椅未搭載乘客時,可翻下成為置杯架與中央扶手,座椅下方也配有收納空間,並有前後滑移功能。乘坐舒適性方面,前後座使用的泡棉均偏硬,包覆與支撐性突出的情況下犧牲了些許舒適性。安全配備上,以近百萬售價卻僅有兩具氣囊和VSM車身動態穩定系統,誠意稍嫌不足。
打開尾門後,尾門開啟角度頗高,能有效避免身高較高的車主撞到尾門的窘境,不過對於身高不高的女性車主來說,關閉尾門時勢必較為吃力。Carens的行李廂空間在寬度與深度上均較對手突出,高度則顯得吃虧許多,但在車廂底板內設計了便利的收納箱與隱藏式行李廂隔板,將行李廂隔板取出安裝於D柱上即可使用,相當便利。


Wish


Wish的車艙以硬式塑料鋪陳,但Wish的壓花處理頗為細緻,內裝設計則偏向保守,其優勢在於出色的空間與舒適性表現。坐進駕駛座後,軟硬適中的泡棉在乘坐舒適度上較優於Carens和Mazda 5,懸浮式排檔座的設計,使得中央扶手處有較多的空間利用,門板兩側與副駕駛手套箱也設有置杯架及置物空間。
後座的空間表現為同場中最為優秀,以身高181公分的試車組入座後,充足的膝部與頭部空間配合可調整角度的椅背,讓人輕易找到適當坐姿且乘坐感相當舒適。而位於車室頂篷的吸頂式空氣對流機,運轉聲音則稍嫌吵雜。行李廂空間在深度方面不及Carens,尾門開啟高度也略嫌低矮,但較高的廂內高度則有利於大型物品擺放。
配備方面,試駕車為前期型車款,並非2015年式小改車型,但試車組仍以新年式Wish尊爵智慧型的配備來比較,相較舊款車型中控台上多了ASUS The New NEXUS 7平板電腦,同樣具備Android作業系統,另外免鑰匙啟閉系統、定速等皆為標配,而安全性配備僅有VSC動態穩定系統及兩具氣囊,仍有進步空間。

 

Wish 戰力提升


2015年式的Wish在外觀上更換了新式水箱護罩和位於霧燈組旁的LED日行燈,以提升整體質感。配備部份,中控台上新增一具可抽取式平板電腦,可透過NFC傳送技術與音響主機快速配對,具備導航、音樂與藍牙通訊功能,並可整合胎壓偵測、行車記錄器等配件。新年度車款也同時推出Monotone黑白內裝特仕車,內裝採充滿個人風格的黑白色調呈現,頂級的尊爵智慧型車款並提供不加價升級Monotone特仕車內裝。


Mazda 5


車艙和Wish同採硬式塑料鋪陳的Mazda 5,雖有銀色飾條點綴,但在壓花方面不若Wish細緻,觸感也不甚優異,使得整體視覺呈現略為沉悶。頂級影音旗艦型則在中控台上搭載具有倒車顯影、衛星導航、USB/Micro SD/Aux-In/iPhone音源輸入、藍牙通訊及音樂串流功能的DVD觸控式主機,安全配備也以Mazda 5最為齊全,標配六具氣囊與DSC車身動態穩定系統。
前後座椅均使用紅色縫線滾邊處理,偏軟的座椅泡棉設定,雖可增添舒適性表現,但較不適合長途乘坐。座椅機能性則為Mazda 5的強項,後座一般3人乘坐時,左側椅面下方為置物空間,而右側下方為隱藏式置杯架,可將中央椅面收折至左側椅面內,再將右側置杯架翻起即可成為舒適的雙座設定,前座椅背和Carens同樣設置折疊式餐桌,出遊時格外實用。
Mazda 5的A柱和Wish一樣為三角窗設計,不過較為低斜且粗壯的A柱使得轉彎時的視覺盲角較大,需加左右探望才可確認死角處有無來車或行人。行李廂擁有最高的廂內高度與較低的底板離地高,且開口與廂內底板幾無落差,使得搬運物品時省力許多,但在寬度與深度表現上則不及Carens和Wish。


Part.2 動力
Carens搭載六速手自排變速箱,面對Wish的CVT變速系統與Mazda 5的五速手自排變速箱,是否能在加速表現上取得優勢?

Carens
Carens搭載具有Dual CVVT雙連續可變氣門正時系統的2.0升汽油引擎,150hp的最大馬力於6500rpm時出現,峰值扭力19.8kgm則於4800rpm時湧出,和兩位同場競爭對手相較下,帳面數據略為突出。變速箱則搭配六速手自排變速系統,並配有方向盤換檔撥片。
Carens雖較Wish多出80kg的車重,但起步時的加速感同樣輕快,油門反應也較為靈敏,和Mazda 5沉穩的加速反應也有著截然不同的感受,且六速手自排變速系統的齒比設定恰到好處,使得動力銜接相當流暢,換檔過程雖不比Wish CVT變速箱平順,但明顯較Mazda 5的五速變速系統更為平順,起步後深踩油門,動力反應亦隨即跟上,於市區行駛中可說無往不利。
輕快的動力特性不免令試車組好奇Carens的加速成績,安裝好P-Box並關閉防滑系統,全力起步時的打滑反應最為輕微,過程中可感受此具引擎良好的延展性,轉速趨近紅線區時也未見動力消退,加速感也較Wish來的強烈,不過引擎於高轉速時的噪音也較兩位對手明顯,運轉品質有待加強,最後以10.09秒完成0~100km/h的加速測試,為同場最快。

Wish
Wish搭載2.0升Dual VVT-i ZR引擎,具備ACIS可變進氣系統,最大馬力為146hp/6200rpm,峰值扭力則為19.1kgm/3600rpm,搭配Super CVT-i無段變速系統後,擁有幾無頓挫感的換檔反應,且起步反應相當輕盈,雖然油門反應不如Carens靈敏,但輕快的動力特性令人印象深刻。
在市區行駛當中,即可感覺到此具CVT變速箱和引擎搭配良好,稍深踩油門後,轉速隨即拉升,未讓駕駛感到力猶未逮,面對市區煩悶的車陣,呼之即來的動力也可讓駕駛輕鬆擺脫。且相較於另兩位對手皆達1500公斤的車重,Wish僅1.4噸左右的重量也為一大優勢,且這具CVT變速箱具有模擬七速換檔功能,可讓駕駛自由升降檔,超車時相當好用,可惜未配置方向盤換檔撥片添增駕駛樂趣。
實測Wish的加速表現,以全油門起步,起步後前輪打滑程度輕微,而在加速過程中可感覺到CVT無段變速順暢的升檔反應,加速過程少了些激情感,但可發現此具引擎在高轉速時的表現頗有水準,動力並未因轉速逼近紅線而有所衰減,最後0~100km/h加速成績為10.98秒,以些微差距落後Carens。


Mazda 5


Mazda 5搭載一具2.0升直四汽油引擎,並搭配五速手自排變速系統,可於6500rpm時產生147hp的最大馬力,峰值扭力則於4500rpm開始湧現,動力數據和Wish不相上下,但Mazda 5分別較Carens和Wish多出120kg與40kg的車重,整體加速感受較為沈重。
於市區中行駛,較重的車重與較晚出現的峰值扭力,使得起步感受較為溫和,需深踩油門讓轉速達一定程度後始有力道出現,而五速手自排變速箱的換檔表現頗為出色,雖沒有CVT無段變速箱來得綿密,不過檔位銜接過程尚屬細膩,未有讓人感覺不適的頓挫感受。此具變速箱提供手動換檔功能,且變速箱容換檔允許程度相當高,即使轉速達紅線區域也未見升檔動作,而是直接斷油,有較多的換檔自主權。
接著以P-Box實測Mazda 5的加速性能表現,因足下搭載Maxxis MA501經濟胎,抓地力較為不足,起步時的打滑程度較為嚴重,最後測得成績為12.36秒,過程中的加速力道和Wish同屬溫和,但瀕臨換檔時的引擎運轉聲則明顯較Wish吵雜。


Part.3 底盤
Carens的後懸吊雖然採用非獨立扭力樑設計,但行路精緻度並不遜,也比Wish紮實許多,表現頗具水準。


Carens
Kia有許多軟硬體設備都跟Hyundai共用,在握住Carens的方向盤時,試車組立刻發現到右下方有只方向盤圖示的按鈕,而它就是先前已使用在Hyundai新年式樣車款上的Flex Steer轉向力道可變駕駛模式切換鍵,共有舒適/一般/運動三段。舒適模式下的轉動力道相當輕盈,輕到沒有安穩的手感,只適合用於停車;而運動模式會降低輔助力道,不過基本上仍是以舒適為主,並不會真的大幅提升轉向細膩度與路感回饋,這樣的表現其實在Elantra、Santa Fe身上都是如此,系出同門的關係妙不可喻。
Carens的底盤結構採前面麥花臣、後扭力樑式,與同場的Wish都採用非獨立式後懸吊,這讓我們擔心起處理路面坑洞及起伏的能力。基本上,Carens的底盤採用舒適取向,Wish也是如此,不過Carens的底盤回饋紮實幾分,儘管後軸還是有跳動感產生,但輪胎與地表有較佳的吸附性,可以增加操控穩定度,尤其是行駛於高速道路時能令人安心,有學習到幾分歐洲車的精神。
在操控性方面,Carens表現中庸,沒有值得一書之處,因為在進行稍激烈的操駕時,呈現典型的轉向不足,前輪路感模糊,不時提醒你這是一部適合慢遊的MPV。值得一提的是,全車系標配ESC動態穩定系統,比起對手有更高的涵蓋率,對一部MPV而言,安全性比起操控樂趣更須被重視。

Wish
Wish有一個十分趨近房車化的駕駛介面,坐姿重心低,前方與兩側視野優異,駕駛壓力極低,然而面對動態表現優於預期的Carens,Wish難掩產品世代的陳舊。底盤結構為前麥花臣、後扭力樑式,懸吊設定同樣採舒適取向,但對於路面坑洞的處理顯然最不高明,行路性欠缺一份紮實感,常給人空洞的感覺,尤其以後軸的情況最明顯。當然,這與後懸吊採用扭力樑結構有很大的關係,但Carens在相似結構下卻保持不錯的穩定性,換到Wish則較容易察覺車尾的跳動與搖晃,除了對乘客舒適感造成影響外,也會降低駕駛興致。
駛上快速道路,以90~100km/h的速度巡航,底盤對於路面震動的反應進一步被放大,由前輪傳遞到方向盤的震動感也顯得直接、粗糙,它不會影響行進安全,但就是令人不舒適。
Wish在山路上的表現,也是三部車中最吃力的,偏軟的懸吊容易造成搖晃,行經連續彎道時底盤回正效率慢半拍,物理慣性在Wish身上是相對明顯的。此外,Wish的方向盤左右死點多達3.4圈,在山路上讓人有些手忙腳亂,而且路感回饋不佳,開快時前輪指向性變得模糊,迫使你放慢速度。另外,唯有頂級車型才配置VSC動態穩定系統,也是較可惜之處。

 

Mazda 5
Mazda 5是三部車中唯一採用後多連桿懸吊的車款,別小看這差異,它讓本車擁有最佳的動態表現與行路舒適性。Mazda 5的避震器設定也十分適切,基本上仍是以舒適性為主,但行駛於快速道路上的高速彎時,能有效發揮抑側傾的作用,加上後多連桿懸吊的長處就是穩定、貼地性優,所以Mazda 5給人最大的駕駛信賴感。
Mazda 5的轉向系統採用液壓輔助,左右死點設定在3.0圈,實際操控感受最為精準,且前輪也有最佳的指向性,不因身為一部MPV,而割捨掉Mazda向來強調的操控本質。在山路中,只要控制好入彎速度,Mazda 5將會以清晰的路感回應你的轉向動作,超出前輪負荷極限時,會以清楚的反應回應你,這就是車與人之間的良性溝通,在Carens與Wish上,這樣的感覺是相對薄弱的。Mazda 5因為底盤協調性佳,所以轉向不足的現象相對輕微,就算出現了,也會讓你早一步察覺,進而做正確的修飾動作。另外,同樣是受惠於後多連桿懸吊所帶來的優異穩定性,在激烈操控時車尾不會出現令人膽戰的反應,依然平穩貼地。總而言之,Mazda 5的底盤體質最健全,可惜的是,VDC動態穩定系統也是僅有頂規車型才有,其餘車型均不可選配。


Part.4 成本
由於Carens甫上市,總代理未能提供相關零件費用與保養價格,本篇集評成本部分僅針對油耗進行分析,三部車中以Wish油耗表現最佳,累計六萬公里的燃油費用僅需100858元。至於Carens與Mazda 5的油耗表現則相當接近。


總結報告

此回評比的三款轎式MPV,就屬Carens世代最新,造型也最具設計感,不論內裝質感與配備皆相當出色,讓Wish及Mazda 5倍感壓力。不過,雖然三車皆擁有2750mm的軸距表現,但Carens五人座礙於車廂底板設計與七人座稍有不同,導致第二排座椅無法退至最後,使得膝部空間相當擁擠,成為Carens最大的致命傷,畢竟會購買這類車款的消費者,對於座艙空間與機能性要求較高,因此空間方面,仍是以Wish及Mazda 5較為出色。
而在機能性部分,三車都符合轎式MPV應有的水準,座椅機能以Mazda 5及Carens的變化最豐富,至於Wish則在座艙空間上略勝一籌。行李廂方面,則是Wish和Carens的表現最佳,可惜Wish的尾門開啟高度稍低,身高較高的車主需特別注意。
在動態表現方面,Carens擁有三部車最大的動力輸出,性能也較出色,對上兩位大哥級人物同樣老神在在。不過在操控性方面,仍無法與Mazda 5抗衡,雖然行路感帶有幾分歐系車的味道,但相較Mazda 5穩定、貼地的操控表現,舒適取向的Carens無法從Mazda 5手中拿下操控王的寶座,但整體操控性仍比Wish出色。
最後在油耗成本方面,搭載CVT無段變速箱的Wish,顯然在油耗方面獲得不錯的節能效果,以平均油耗16.3km/L(美規FTP指令測試)拿下冠軍,加上車價優勢,以便宜同場對手7萬元以上的價差拉開分數差距,最終以226分與Carens打成平手。總和上述結論,若Carens往後能在座艙空間與成本部分作補強,必能提升不少戰力,贏得更多消費青睞。


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