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安內攘外
Mitsubishi Outlander
Ford Kuga
Honda CR-V


作者.攝影/超越車訊
暌違七年,Outlander終於大改上市!它不僅為沈寂許久的Mitsubishi國產車系注入一股新的生命力,更肩負擔當品牌銷售主力的大任。然而時過境遷,百萬SUV市場早已成為百家爭鳴之地,情況與2007年初次國產時大不相同;New Outlander有足夠的條件迎戰環敵嗎?此回試車組就以國產2WD SUV主題點燃New Outlander的首次戰役。


寫在文前
廣義的百萬級SUV,市場上超過十款!若以尺碼、售價以及產地區分,大略可歸納成三大類。進口組包含Tiguan、CX-5、Forester、Rogue及RAV4,其中RAV4採主力車型90萬元有找的平價策略,對消費者來說較沒有距離感,銷量超越國產一哥CR-V,2.0+2.5合併年銷量有1.5萬部的實力。第二類則是尺碼略大一號、提供五/七人座車型的Santa Fe與U7 Turbo,因為強調寬敞、豪華,主力車型售價也就突破百萬元,市場規模相對較小。
至於第三類則是市場最大主流,也就是尺碼介於4.4至4.5米的國產中型SUV,包含有CR-V、Kuga、ix35、U6,以及本回主角Outlander。而這次評比中之所以排除ix35,是著眼於略小一號的車身尺碼與異於其他對手的2.0升汽油/2.0升柴油動力配置;至於U6則是因定位偏向Crossover,與正統SUV還是有族群市場的差異,因此也未納入評比對象中。
New Outlander延續2.4 2WD及2.4 4WD並售的策略,安全與節能是本次訴求重點,2WD入門型擁有16.8km/L的平均油耗表現,再加上全車系基本標配三氣囊、高階版配備七氣囊外加首度出現在此級距的ACC主動式定速巡航系統,可見其創新之處。相對來說,上一代車款擁有的對開式尾門、後座快傾設計都遭到取消,原本休旅機能的優勢是否就此弱化,亦值得觀察。
上個月試車組已搶先披露New Outlander 2.4 4WD七人座車型的試駕報告,本次則商借正式的主力販售2WD車型應戰,另兩款分別為CR-V 2.4 2WD及Kuga 1.6 EcoBoost。Honda在12月初推出CR-V S安全旗艦車型,是以前驅頂級VTi-S及4WD版為基礎,加裝電容式多媒體主機、盲點監視系統、胎壓偵測器、行車記錄器、倒車顯影及衛星導航等科技配備,並以不加價的方式回應Outlander的上市,本次試駕車型即為此款;至於另一款Kuga則是在渦輪增壓的輔助下,以1.6升引擎即可壓榨出媲美2.4升NA引擎的動力輸出,因此是一場動力對等、完全公平的競賽,New Outlander能否突破重圍就得憑真本事!


Part. 1 車輛
大改款Outlander來勢洶洶,首度導入ACC主動車距控制巡航系統,能否幫助它在配備部份取得優勢?


Outlander
洗鍊、大器的外型,是New Outlander給試車組的第一印象,其質感呈現來自於和水箱罩造型整合的頭燈及透明晶鑽式尾燈,車身上除一道明顯的車側摺線外,並無其它繁雜的線條,顯得相當簡單、大方。
此回試駕車款為2WD華貴型,進入車艙後,車室全以黑色的皮料及塑件鋪陳,寬大而厚實的前座椅,乘坐感相當舒適,腿靠支撐性與側翼包覆性均為三車之最,白色縫線輔以頭枕下方的Outlander電繡字樣,亦為視覺呈現加分許多。儀錶台上半部使用軟質塑料,內裝多處雖使用亮銀色條紋飾板與銀色飾條點綴,不過方形中控台設計和其它兩輛車相較下則略嫌保守。上方CD音響主機為單色顯示,設計稍嫌過時,不過仍整合藍牙通訊、USB/AUX in及iPhone手機連結功能;下方則是雙區恆溫空調控制介面,但以其售價如能配置具倒車顯影或衛星導航系統的大型螢幕,相信更能相得益彰。
New Outlander這次導入的ACC主動車距控制巡航系統與FCM主動式智慧煞車輔助系統,為百萬內SUV獨家配備,FCM主動式智慧煞車輔助系統會利用雷達波主動偵測與前車距離,當車距減少至最小安全距離,將發出警示音提醒駕駛並主動全力煞車。雖增加這項實用性高的主動安全配備,不過Outlander 2WD僅標配包含膝部氣囊在內共三具氣囊,被動安全配備仍有待加強。
焦點轉移至空間表現,以181公分的乘客坐進後座後,受賜於可無段調整的椅背角度及軟硬適中的泡棉,可讓乘客輕易調整至舒服坐姿,但乘坐空間不僅不及CR-V,較上代退步的膝部空間表現也令試車組頗為失望,而在此級距不可或缺的後座出風口也付之闕如,較為可惜。
因New Outlander 2WD車型在少了第三排座椅後,行李廂深度空間明顯較兩位對手突出,搭配前後可滑移的後座椅設計,更可再擴充行李廂空間。不過,新車取消上一代Outlander擁有的電磁式One Touch後座傾倒按鍵,改為傳統的兩段式摺疊,需先將後座椅面向前翻立,扳下椅背釋放鈕後,椅背始可翻平,操作複雜且費力,且椅背打平後仍與車廂底板有著高度落差。另外,原廠在基於輕量化的理由下,取消上下對開式尾門設計,因而犧牲上下貨物的便利性,也少了一處可供乘坐的休憩空間。


CR-V

踏進CR-V的車艙後,可明顯感覺到迥異於New Outlander的豪華氛圍,懸浮式儀錶台及中控台上方的車輛資訊顯示幕,搭配淺色大理石飾板與銀色飾條,為CR-V營造良好的視覺感受。試駕車款為S安全旗艦車型,在加裝電容式多媒體螢幕與周邊配件後,實用性大為加分,大幅改善原先VTi-S車型配備稍嫌單調的問題;至於安全配備主要有VSA車身動態穩定系統與四具氣囊,和Kuga相較下不免失色許多。
CR-V的前座椅舒適度和New Outlander有著不相上下的表現,同樣厚實且支撐性佳,中央扶手處的設計則較兩位競爭對手高明一些;手煞車改為足踏式設計後,利用原位置設置3組置杯架與兩處置物空間,同時門板上亦有一大一小的置物空間可供使用,在中央扶手內另有USB外接與120V充電孔,具有最高的實用性。
CR-V的軸距雖為三車最短,不過後座空間表現卻最為優異,以試車組181公分身材坐進後,膝部仍有充足的活動空間,而適中的頭枕與椅背角度,後座舒適度令人滿意,同時後座椅背角度也可作兩段式調整。行李廂深度雖不及New Outlander,不過CR-V具備便利的One Motion拉柄設計(行李廂及後座皆有此設置),僅需手指輕拉即可輕鬆打平後座,且傾倒後的平整性相當良好,實用機能出色。

 


Kuga
Kuga由裡到外瀰漫濃厚的科技氛圍,在家族化設計下,外觀辨識度相當高。坐進駕駛座後,最先感受到和另兩位對手主要的差異是駕駛視野空間,受限於較傾斜的A柱與流線車身設計,左右兩側及後窗的駕駛視野較不及另兩輛車寬闊,不過受惠於全景天窗,使車採光十分充足,適時得到彌補。
和同場對手相較下,Kuga的座椅舒適度及乘坐空間均敬陪末座,前座椅的椅面及椅背面積較小,使得肩部與腿部支撐較為不足,而較硬的泡棉對長途乘坐的舒適度也打了些許折扣。後座膝部空間表現一般,因全景天窗緣故,也間接影響到頭部空間,較為直挺且無法調整的後座椅背,也讓其後座舒適性失色許多。行李廂空間同樣會令注重載物機能的消費者失望,不僅深度與寬度表現不佳,可6/4分離的椅背傾倒後亦不平整,實用性欠佳。
Kuga的空間表現雖失去許多分數,但豐富的配備則可為它扳回一城,中控台上搭載的SYNC with MyFord Touch 8吋多媒體觸控螢幕,結合了藍牙、USB/SD/AUX in外接及倒車顯影功能,方向盤上則具備定速、SYNC聲控鍵、藍牙電話、行車資訊調整與音響控制功能。安全配備Ford更是竭盡誠意,舉凡車身動態穩定加RSC車輛防滾系統、Curve Control彎道穩定系統、TVC扭力分配系統、全車7具氣囊等均為標配,安全防護相當完善。

 


Part. 2 動力
新一代Outlander的動力輸出不增反降,節能訴求十分鮮明,但是否會導致性能不足的負面影響?有待實際驗證。


Outlander
新一代Outlander仍採用2.4升直列四缸引擎,加入MIVEC可變氣門正時系統,不過實際上引擎本體與舊款車型不同,本次搭載原廠代號4J12之SOHC機體,排氣量同為2359c.c.,另導入揚程連續可變控制系統,最大馬力為168hp/6000rpm,最大扭力為22.4kgm/4200rpm。根據能源局實測的數據顯示,2WD雅緻型平均油耗可達16.8km/L,相較舊款車型有著4.4km/L的進步。
變速箱方面,沿用可模擬六速檔位的INVECS-III CVT變速箱,實際上路後,可以發現油門反應較前代車型輕快一些,並維持平順的加速感受,且重腳油門加速時的引擎噪音抑制比前代車型優異,可見新引擎確有更好的運轉精緻度。在日常行車狀態下,這具引擎的表現可謂恰如其分,能提供足夠的低速扭力,且隨著車速提升,再加速力道也符合水準;除此之外,CVT變速箱也如預期般平順地將動力傳遞而出,不會有頓挫感產生,只可惜Outlander受限於CVT的運轉特性,起步過程相較同場對手較為緩和,且油門表現也不算輕快,需給予較多的油門,才會有明顯的加速感受。
接著試車組將車輛駛進山道,並將變速箱切入DS檔,此時轉速揚升的速度更快,油門反應也更加靈敏,雖然動力不若其它兩位對手強悍,但在山路中奔馳,依然能跟上同行車輛,並不會有動力不足的缺陷。可惜的是,2WD車型全車系皆未搭載換檔撥片裝置,必須以排檔桿進行操作,難免減損一些俐落感受。
雖然Outlander的帳面動力數據屈居末位,但車輛導入輕量工程,車重為三車中最輕者,實際加速表現仍值得期待?試車組駕上P-Box進行實測,關閉ASC,並將變速箱切入Ds模式,接著原地拉轉至2500rpm後放開煞車向前衝刺,此時驅動輪產生些微打滑,車輛才向前衝出,最終測得0~100km/h加速為9.46秒,0~400m則為16.78秒,末速為138.89km/h,與對手平起平坐,證明新引擎成功兼顧節能與性能表現,讓New Outlander產品實力大為加分。


CR-V
CR-V的動力心臟採用原廠代號KA24的2.4升直列四缸引擎,搭配五速手自排變速箱,擁有190hp/7000rpm最大馬力及22.6kgm/4400rpm峰值扭力,在三車之中的帳面動力數據最大,搭配1505公斤的車重,馬力重量比為7.92kg/hp,也是本回評比中表現最出色的一員。
為了探究CR-V的加速表現,試車組架上P-Box進行測試,將變速箱排入S檔位運動模式,同樣以拉轉起步方式衝刺,放開煞車瞬間,貼背感並不明顯,不過隨著速度上升,加速力道與排氣聲浪也愈來愈激昂,轉速直奔7000rpm才換檔,熱血指數不輸同場渦輪車Kuga!最終測得0~100km/h加速成績為9.52秒,不過仗著大馬力優勢,0~400m則跑出16.76秒,通過末速為138.44km/h,追平同場對手,高速域的輸出力道出色。
CR-V在日常行駛亦有水準以上的演出,即使動力輸出偏向高轉速設定,於一般市區道路行駛時,仍可感受出輕快的油門反應,且五速手自排變速箱銜接平順,重腳油門超車時,變速箱退檔明快,能即時提供大動力讓駕駛者驅策。本回試駕車款為VTi-S版本,配有方向盤換檔撥片,透過手動換檔操作,於山路上奔馳,能獲得較熱血且自主的駕馭感受,可惜的是,此具變速箱退檔保護機制稍高,面對急需大動力時,無法隨心所欲地退檔衝刺,稍稍影響手排模式的運動性。

 


Kuga
Kuga為本次評比中排氣量最小者,也是唯一搭載渦輪引擎的車型,採用1.6升直列四缸EcoBoost引擎,具備缸內直噴及Ti-VCT雙獨立可變氣門氣門正時系統,搭配六速SelectShift變速箱,可輸出177hp/5700rpm最大馬力,而24.5kgm的最大扭力則於1750~4500rpm間爆發,無論引擎科技性或是低速扭力的輸出皆比同場車款出色。
由於低速扭力輸出飽滿,Kuga於一般市區道路行駛的反應輕快,輕點油門即可感受到衝勁,可惜為了節能表現,變速箱亦會頻頻升檔,讓引擎轉速維持在2000rpm以下,以提供平順的行車表現。也因如此,突然重踩油門加速,勢必會出現渦輪遲滯現象,需待轉速突破2000rpm以上渦輪開啟後,才會帶來明顯的加速感,因此在興致突然來臨時,不妨利用手動換檔方式來減緩此現象,以便感受此具引擎充沛的動力輸出。
Kuga在實測加速時,試車組將轉速放低至2000rpm以下起步,不過隨著轉速躍過2000rpm後,仍受到渦輪開啟時的大動力影響,驅動輪打滑約半秒才向前衝出;加速過程中,SelectShift變速箱換檔流暢,0~100km/h衝刺以9.48秒完成測試,但受限於較小的排氣量,0~400m加速力道稍有減緩,通過時間為16.78秒,末速133.88km/h,並未勝出。


Part. 3 底盤
休旅車的行路舒適性尤為重要,Outlander面對表現均衡的CR-V與富含操控樂趣的Kuga,陷入困境。

 


Outlander
New Outlander的底盤表現就如同它外型般,沉穩且強調舒適性,底盤架構為前麥花臣、後多連桿的懸吊配置。在市區路段行駛時,可感受到行路質感與前代車型相比有所提升,碾壓坑洞時的抑震能力也有一定水準,若非起伏較大的路面,車室能感受到的跳動並不明顯,不過行程較長的懸吊,使得路感回饋上並不明確,輪胎和方向盤間彷彿隔著一層紗,雖有助於舒適性表現,不過傳遞至駕駛手中的路感已減少大半。
在高速行駛時,底盤給予駕駛不錯的安定感,不過在超車時,較高的車身重心使得變換車道的穩定性不如另兩位競爭對手。進入山區路段,New Outlander高重心、懸吊行程長的缺點並不利於操控,進彎前以較重的力道深踩煞車時,制動能力和CR-V相仿,但車頭下沉的狀況相當明顯,此時車輛的重心全集中在車頭,因此入彎速度要放慢,以防推頭情形太嚴重。
遭遇連續彎道時,較重手的方向盤與略為遲緩的後軸使得彎道動態多了幾分沉重感,除重心轉移速度頗為緩慢、車身側傾也較明顯外,入彎的指向性亦不及另兩位對手,而節能取向的Bridgestone Ecopia EP850配胎,抓地力表現僅為一般,如何控制煞車與重心讓它以合適車速入彎變得相當重要,在熟悉其特性後,即可發揮New Outlander不錯協調性與飽滿動力,整體而言,New Outlander算是一部適合溫柔駕馭的SUV。

 

 

CR-V
雖擁有SUV的外型,但車身重心與坐姿較低的CR-V,駕馭感與一般房車極為相似,懸吊部份採用前麥花臣、後雙A臂結構,行路舒適性維持日系車一貫的柔順感受,行經坑洞或碎石路面時的濾震能力相當優異,且可清楚感受到路感由輪胎經懸吊傳達至駕駛手中的感覺相當明確,未有隔閡產生,柔中帶韌的行路感和New Outlander舒適至上的底盤設定有些許差異。
試車途中經過台64線快速道路時,可感受到高速行駛時穩定性,遇慢車欲變換車道超車時,僅需稍加油門並轉動方向盤即可從容超越,車上乘客亦不會感到不適,純熟的調校功力可見一斑。轉進山路後,CR-V賦予試車組的信心明顯較New Outlander提升許多,主要原因來自於優異的懸吊支撐性與轉向反應,大腳煞車時,不會出現過度的點頭情形,使車身重心不至於全堆積在車頭,良好的車身平衡讓試車組得以較高的車速入彎,搭載的Bridgestone Dueler H/P Sport配胎,亦有效提升整體抓地力表現。
彎道過程中雖車身側傾抑制能力不如Kuga優異,重心轉移的速度也不若Kuga迅速,不過適中的懸吊阻尼設定,使CR-V能維持彎中的穩定性,面對連續彎道時,靈巧的後軸也跟得上車頭的腳步變換。其搭載的VSA車身動態穩定系統整合Motion Adaptive方向盤修正功能,且VSA系統的干預程度較低,搭配方向盤換檔撥片後,也有利於駕駛在激烈操駕中自由選擇檔位,多了一分駕駛樂趣。

Kuga
Kuga偏向歐系的底盤設定,駕駛起來明顯有別於CR-V和New Outlander,並非一昧追求舒適性,而在舒適與運動性間尋求平衡點。其底盤採用和Focus同樣的C Platform,懸吊結構為前麥花臣、後多連桿,行駛於一般道路時,並未感受到和CR-V有太大的差異,但在處理坑洞的抑震效果即可發覺兩者的差別,Kuga懸吊的韌性明顯比CR-V高出幾分,彈跳感雖然隨之而來,但並未犧牲舒適性,而是在同樣舒適的情況下,傳達給駕駛的路感回饋更加精確,紮實的底盤反應令駕駛提升許多信心。
於快速道路高速行駛時,Kuga也表現出一派沉穩,變換車道顯得遊刃有餘,接著,試車組將測試地點轉往山區道路,Kuga的制動能力為3部車中表現最佳,且受惠於韌性十足的懸吊設定,深踩煞車時亦不會產生如Outlander般的明顯車頭下沉情形,使駕駛可輕易控制車身重心。
Kuga的轉向反應與精確度同為本次集評之最,車頭可依照駕駛預設好的路線進彎,車身側傾程度也最為輕微,即使遭遇連續彎道,收縮速度快的避震器可立刻將車身回穩,靈敏的後軸亦毫不拖泥帶水的跟上,搭配Goodyear Assurance Fuel Max AW配胎,抓地力與舒適性皆表現均衡,而Curve Control彎道穩定系統與TVC扭力分配控制系統,能自動偵測每個輪胎的抓地力情形,以煞車系統介入控制,有效減少打滑情況發生,完整的電子輔助系統賦予駕駛充分信心。


Part. 4 成本
新一代Outlander的動力輸出不增反降,節能訴求十分鮮明,但是否會導致性能不足的負面影響?有待實際驗證。
觀察經濟部能源局的油耗數據,Outlander在改款之後的油耗表現,比起舊車型有著顯著的提升,亦是三車中最省油的車款,2.4 2WD華貴型擁有15.8km/L的平均油耗表現(FTP指令),粗估六萬公里的燃費為107848元,名列前茅。緊追在後的則是Kuga,1.6升小排量引擎確實帶來顯著的節能功效,至於三車中就屬CR-V的燃油費用最高,累計六萬公里的燃費開銷估計較Outlander多出2萬元。
保養維修方面,Outlander在非消耗性零件上較CR-V與Kuga來得便宜,除了前/後車門車窗與葉子板價格偏貴,其餘則維持合理價格。至於保養成本的表現上,則是CR-V表現最為親民,估算六萬公里的保養費用為22799元,Outlander與Kuga也都在3萬元內,差異不大。

 

 

 


總結報告
New Outlander有兩大產品特色,一是導入ACC與FCM系統,二是最佳16.8km/L的油耗成績,打出安全與節能牌對消費者是管用的,但如果沒有附加其他優勢,還是容易埋沒在環敵之中。
仔細分析New Outlander 2WD的競爭力,質感與組裝品質的進化是明顯較上一代進步之處,不過令消費者更有感的配備部份,除了主動式巡航系統外就沒有值得一書之處。而上一代備受好評的寬敞空間與休旅機能,在新車上意外落空,明顯被CR-V比了下去,讓我們心生顧此失彼的感慨。
到了動力關卡,New Outlander又出現逆轉,以往我們不看好它的性能表現,但新一代車型在引擎運轉品質、中低速扭力反應、CVT變速箱傳輸精緻度等都獲得顯著改善,甚至在馬力調降的情況下,實測加速成績與CR-V及Kuga平起平坐,將過去的劣勢轉為優勢,讓CR-V不敢造次。
只可惜,舊款Outlander所不擅長的操控表現,至這一代因持續專注舒適取向,於山路行駛顯得吃力幾分,也不奢求有操控樂趣,因此在底盤這個環節上,被對手大幅拉開距離。最後在成本方面,Outlander除了省油性最佳外,非消耗性零件價格也相對便宜一些,惟另外兩車在定保費用上同樣親民,讓Outlander沒有佔到更多便宜。

 

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