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載客之道
Ford Tourneo Custom×VW Caravelle×
Hyundai Starex


文 超越車迅

陸客大舉來台,路上不只遊覽車暴增,隨著自由客的比重逐年上升,市場對九人座廂型車的需求也愈來愈高。面對Caravelle與Starex兩位老手,晚了一步的Tourneo Custom,是否有足夠的誘因去說服精打細算的旅行社及租車業者?試車組為你解答!

寫在文前
Ford於10月24日在台發表九人座大型商旅車Tourneo Custom,企圖在日益蓬勃的國內旅遊市場分一杯羹。Tourneo Custom為Ford長青商用車系Transit之衍生車款,尺碼比VW Caravelle(也就是你我熟知的T5)更大,車長達5339mm,軸距也來到3300mm之譜,可想而知空間一定夠寬敞,但包括Caravelle,以及另一款相當常見的九人座大型商旅車Hyundai Starex,在空間方面的表現也都沒有明顯可挑剔之處,畢竟它們本就是設計來載人的,空間自然含糊不得。
因此,較晚進入市場的Tourneo Custom就得從其它方面著手,讓消費者清楚看出它與對手之間的差異。試車組指的當然不是外型,因為那不是廂型車的重點,配備、質感其實也沒那麼重要,不要陽春得讓人覺得像上個世代的車就好;反觀安全性,以及建立在寬敞空間之上的多變機能性,才是Tourneo Custom能否一舉攻下城池的關鍵。
Ford當然也深知這個道理,看看規配表上那些琳瑯滿目的輔助系統及安全配備,就知道Tourneo Custom有備而來,然而這並不代表Tourneo Custom沒有任何銷售上的隱憂。事實上,早在2013年就傳出總代理有意導入Tourneo Custom,如今遲至2014年終才正式上市,許多旅行社及租車業者皆已耐不住性子,或選擇品牌好、形象佳的Caravelle,或基於成本考量,購入大碗滿意的Starex。再者,Tourneo Custom僅提供六速手排,老練的司機大哥們或許不會在意,甚至樂於開手排車,但只會開自排車的人愈來愈多是不爭的事實,租車公司勢必會為之卻步,Tourneo Custom幾乎形同放棄這塊深具潛力的市場,難以坐大。
話說回來,撇開這些市場因素,Tourneo Custom本身是否具備足以挑戰兩位老手的產品實力?接著看下去,就會知道答案!

Part.1 車輛
Tourneo Custom挾豐富配備及實用空間機能進軍本土商旅車市場,長青車款Caravelle與Starex在乘坐舒適性上亦不遑多讓,究竟哪部車能在車輛項目拔得頭籌?


Tourneo Custom
Tourneo Custom擁有車長超過5.3米、車寬超過2米的龐大身軀,由車頭向車尾望去,六角形水箱罩及大型晶鑽頭燈是其主要特徵,車側折線由頭燈延伸至極為方正的車尾,面積頗大的直立式尾燈亦為尾部視覺添增不少質感。
此次試駕為豪華版頂級車型,前座未設計A柱扶手,使得上下車較為不便。採雙色鋪陳的內裝搭配雙環儀錶、多功能方向盤和SYNC娛樂通訊整合系統螢幕後,使Tourneo Custom擁有三款車中最佳的車室質感。
具10向電調附電動腰靠及加熱功能的皮質駕駛座,腰部包覆性與支撐性皆相當良好,但較短的椅面使得腿部支撐性稍嫌不足,而副手座椅背角度無法調整,使舒適性略打折扣。前座除儀錶台兩側及門板上共4個置杯架與置物空間外,副手座掀起後另有一處儲藏空間,此外儀錶上方亦有置物箱設計,內含USB、12V電源及AUX-In接孔,相當便利。
Tourneo Custom採左右雙滑門設計,並有B柱扶手及腳踏板方便乘客上下車,且2、3排為獨立式座椅,每位乘客皆可享受良好的包覆性,第2排空間表現不俗,但座椅和前座一樣有腿部支撐性不足的情形發生。
進入第3排時,須透過第2排座椅側邊把手將椅背打平,再扳動另一把手將整張座椅掀起,較對手僅須將座椅前滑的方式費力許多。而2、3排座椅皆具前傾、翻摺及拆卸功能,且座椅下方均設置液壓挺桿結構,拆卸、安裝過程中可提供支撐力道,但不可前後滑移的座椅設計也大大犧牲了空間運用的靈活性。試車組身高181cm,坐進第3排後,雖仍有足夠的腿部及頭部空間,但比起對手就顯得沒那麼寬敞。行李廂在標準9人座模式下擁有最大肚量,放入4只大小不一的硬殼行李箱後仍有充足餘裕。
Tourneo Custom的安全配備相當齊全,六具氣囊、ESP動態穩定系統、ALC主動式負載控制系統、HSA斜坡起步輔助、胎壓偵測、EBL緊急煞車警示燈號、前後駐車雷達和ISOFIX皆為全車系標準配備,完勝對手。


Caravelle
Caravelle的車室原採2+2+2+3共4排座椅設計,於2、3排座椅旁預留走道,讓後座乘客方便上下車,但這樣的設計會犧牲膝部空間及行李廂容積,因此旅遊及租車業者多半會將座椅改為3+3+3座共3排的配置,因應觀光客所需的舒適性與載物空間,這部試駕車便是經過改裝的版本。
Caravelle的內裝呈現VW鮮明的務實風格,方向盤握感紮實,且黑底白字配色的儀錶閱讀性高,可惜未配備多功能方向盤。中控台上各項按鍵配置有條不紊,懸浮式中控台設計亦為前座中央乘客爭取到較好的腿部延展空間。
前座椅背、椅面均屬寬大,加上採用了觸感頗為細緻的皮質,使其具備良好的舒適性,並附手動腰靠調整功能,且座椅兩側皆有扶手設計,此外排檔座右側設有隱藏式杯架及12V電源插座。
第2排座椅上方具獨立空調控制系統,並有小型單色液晶顯示空調溫度。2、3排同為1+2座設計,雙人座椅為一體式椅背,包覆性不佳且易使身體滑動,乘坐舒適性大打折扣,久坐較易腰痠背痛。第3排乘客上車時,僅須將第2排椅背傾斜並向前滑移即可輕鬆出入。
因座椅配置由4排改為3排,使後座膝部空間寬裕許多,第3排長達60公分,可輕鬆翹起二郎腿。行李廂高度居冠,但在標準9人座模式下深度不及Tourneo Custom,也不像Starex可藉由前後滑移第3排座以擴充容積。
安全配備方面,ESP動態穩定系統、EDL電子防滑差速器、斜坡起步輔助、胎壓監測警示、ISOFIX和雙氣囊皆為標配,另可加價選配雙前座側邊氣囊。

Starex
上市逾七年的Starex,設計風格顯得中規中矩,雖然不影響實用性,但質感有待加強。中控台採與排檔座整合的懸浮式設計,然而延伸突出的造型,仍會占用前座中央乘客的膝部空間。
Starex採用絨布座椅,泡棉軟硬適中,駕駛座椅背、椅面都比對手寬大,使其擁有最佳的舒適性,可惜較對手缺少腰靠調整功能。Starex的3排座椅皆為2+1座設定,中央乘客座椅背可打平充當扶手,還在上面設計了雙杯架及置物空間,若有載客需求,受限於座椅面積較小且不具頭枕,長途乘坐舒適性大打折扣。
第2排上方同樣設置獨立空調系統,採旋鈕式設計,2、3排座椅皆可前後滑移,且移動範圍極大,乘客可依身材靈活調整各排座椅之間的距離。第3排乘客上車時,僅須將第2排椅背傾斜並向前滑移,即可輕鬆入座,若有載運大型物品的需求,則可將第3排椅墊掀起,並向前滑移至第2排椅背,變化出極為寬敞且平整的行李廂空間。
試駕的自排滑軌型內裝配備寥寥可數,僅有附AUX-In外接音源裝置的單片CD音響。安全配備方面,就連最基本的雙氣囊都付之闕如,僅標配ABS及EBD電子煞車力道分配系統,建議多花點錢購買旗艦型,多了皮椅、DVD影音系統和雙氣囊,否則實在太過陽春。

Part.2 動力
此次參與評比的車輛皆採高輸出版本,Tourneo Custom的動力表現居末,能夠透過手排變速箱來進行彌補嗎?且看試車組分析。


Tourneo Custom
福特六和引進的Tourneo Custom分為尊爵與豪華兩種規格,均搭載2.2升直四柴油渦輪引擎,但動力輸出調校不同,前者為125hp/35.7kgm,後者為155hp/39.2kgm,以多人成載的需求來說,豪華版當然是較理想的選擇,本次試駕車型即為此。
事實上,以155hp/39.2kgm的最大輸出要對應上高達2335kg的車重,看起來就是一件吃力的事,搭配上六速手排,是優點也是缺點,好處在於沒有扭力轉換器消耗動力的問題,而缺點當然就是存在駕駛門檻,而且不光是要會開手排車,還得熟習離合器與排檔的操作,畢竟載著滿車遊客上山下海,不容許一絲人為上的操作閃失!
從市區取車、沿途經過郊區省道、高速道路與山路等綜合式路況,我們必須說Tourneo Custom在市區中不算遊刃有餘,其離合器接合點位置偏高,而且車輛一開始蠕動時就必須多補點油門,否則容易熄火,一切都要時間適應。再者是引擎轉速在1750rpm以內疲軟無力,而變速箱的齒比分配又偏疏,所以經常要在二、三檔之間來回變換,以尋找最佳加速力;而儀錶中的升檔指示燈通常會提早要駕駛者動作,不過要是真的照它的意思做,就會經常有轉速過低,車速攀升緩慢的問題。離開市區後,車速得以加快,此時將轉速保持在2000rpm以上的區間,Tourneo Custom就彷彿變了個人似的,給予了輕盈充沛的扭力,超車時並無力有未逮之感,不過我們必須聲明,這是在車上未滿載的情況下。此外,Tourneo Custom也是三車中唯一配置Auto-Start-Stop的車款,只要停紅綠燈排入空檔不消兩三秒,引擎就會自動熄火,再踩踏離合器就會重新發動,作動迅速,也不會引來不適。
進行加速實測是我們的例行公事,此回Tourneo Custom也不能免除,將循跡系統解除後以2000rpm起步,由於低轉速動力遲滯明顯,加上手排變速箱換檔的時間差,在0~100km/h衝刺中跑出13.46秒的成績,明顯落後對手。


Caravelle
Caravelle在台灣提供多種動力規格,在同樣是2.0升柴油引擎的動力下,區分102hp+五速手排、140hp+六速手排,以及本次試駕的最高規180hp+DSG七速自手排,共計三種車型。在同場最優的180hp/40.8kgm動力輸出設定下,Caravelle當然擁有最佳的性能表現,尤其是中低轉速沒有過多的Turbo Lag現象,市區行駛輕快宜人,且引擎運轉品質比Tourneo Custom優異,帶來舒適的駕乘感受。
Caravelle 180hp版本搭配七速DSG變速箱,在程式設定上並不因其商務車的身分而剝奪掉俐落的換檔特性,在自排模式下依舊展現精準的換檔節奏,帶有性能風味;同時在手排模式下,無論升、降檔的速度都快得可以,這點在爬坡時特別管用。在零四實測中,Caravelle果然以11.60秒的成績,取得最佳性能封號。

Starex
Grand Starex的排氣量比較尷尬,是稅金較2.0升貴一階的2.5升引擎,同時它也區分手排136hp與自排170hp兩種版本,自排車型的峰值扭力高達45kgm/2000~2250rpm,帳面數據非常出色。在市區中行駛,這具2.5升引擎果然具備輕快的扭力表現,五速手自排雖然是舊時代的產品,換檔總是慢半拍,但大致上仍平順有餘,因此駕著Grand Starex是很輕鬆的一件事。值得一提的是,此回商借的試駕車由租賃公司提供,里程數已突破七萬公里,但引擎運轉精緻度仍有不錯的表現,讓人不敢忽視韓國人的造車品質。
Grand Starex是唯一採用後輪驅動的車型,在沒有動態穩定或循跡控制等系統下,原地拉轉起步會導致後輪空轉連連,以2000rpm平順起跑後,測得0~100km/h可以11.95秒完成,表現僅次於Caravelle。

Part.3 底盤
尺碼小一號,並採用後輪驅動的Grand Starex,在山路上行駛最不會有壓力,而另兩款又方又正的「大」廂型車,過彎要訣就是慢!

Tourneo Custom
Tourneo Custom的底盤結構採用前麥花臣、後葉片彈簧設計,偏向貨車式底盤,葉片彈簧具有較佳的載重能力,但負面效果是路感彈跳明顯,這對九人座廂型車來說可能是一種隱憂。但實際上路後,根本不會回想起後懸吊採葉片彈簧這件事,因為歐洲福特調校懸吊的功力向來一流,讓Tourneo Custom擁有水準之上的行路品質,且為了要抑制廂型車容易搖晃的問題,它搭載了比Caravelle及Grand Starex更硬朗的避震系統,路感回饋有一點硬朗,但又未剝奪舒適性,是很均衡的設定。
試車途中行經快速道路,由於是貨櫃車常走的路線,因此路面不甚平整,但維持100km/h定速巡航,Tourneo Custom的穩定性依然出色,底盤處理能力佳,車身不隨路面震動而顯得不安定,且傳遞至方向盤的路感也堪稱清晰,適切的輔助力道可保持方向盤易於持穩,不至漂浮。唯一要注意的是,逼近2米的車高使重心極高,即便Tourneo Custom的車寬、輪距都比其他對手加寬許多,但碰到高速彎道就是沒輒,一定要減速通過!幸好Tourneo Custom獨家配備RSC車輛翻滾系統,能降低重心不穩導致翻車的潛在危險。
山路操控性或許不是這類九人座廂型車要強調的,但實際上卻不容忽視,因為台灣目前最盛行的旅遊方式就是小團體包九人座廂型車遊山玩水,深入到太魯閣、合歡山等名勝古蹟,因此車輛是否容易操控、重心變化是否劇烈,以及煞車性能優劣等都是駕駛者關心的話題。以Tourneo Custom來說,行駛山路只有放慢速度一途,且不能以駕駛房車的心態對待之,畢竟慣性、重心等影響都容易讓本車造成轉向不足。幸好,Tourneo Custom擁有一套制動力優異的煞車系統,且標配TVC扭力分配控制、ALC主動式負載控制、ESP動態穩定系統等輔助裝備,幫助駕駛者更易於操控車輛,同時也具備HAS斜坡起步輔助系統,在上坡起步時會有約3秒鐘的緩衝時間,讓駕駛者不必提心弔膽。


Caravelle
Caravelle的底盤結構為前麥花臣、後拖曳臂,避震器設定比Tourneo Custom柔軟一些,且有更高的Q度,行路舒適性不遜。但後懸吊畢竟是非獨立式設計,在濱海公路上的不良路面及起伏地形中,還是會出現與Tourneo Custom雷同的後軸跳動感。同樣的,Caravelle也有平穩的高速巡航能力,惟通過高速彎道時,從逐漸模糊的方向盤回饋與變調的重心變化,都明白地告誡你該放慢速度,不要抱著姑且一試的心態續加速,因為高頂廂型車不值得你這麼做的!
Caravelle的體型與Tourneo Custom最為接近,前者車長較短,但軸距卻多了100mm,車寬較窄而車高卻較高,總之重心仍然很高。但或許是受到車重比對手輕200kg之故,在山路中行駛可感受到操控性靈活一些,而沒那麼笨手笨腳、處處被綁住的感受,不過為求安全起見,還是慢行為上策。至於制動性能方面,Caravelle的煞車不夠漸進,初期有一段空窗,而煞車力出現時又來得突然且量多,因此較容易造成施力不當導致車身點頭的情況發生,雖無關安全性,但可能會讓乘客有所不適。


Starex
Grand Starex的底盤設定顯得很有特色,其一是它的後懸吊採用獨立式多連桿設計,是偏向轎式MPV的設計,通常在舒適性與平穩度上會略勝一籌;其二則是驅動方式採後輪驅動,而非前兩車所使用的前驅,由種種跡象來看,Grand Starex的操控性會比對手突出。
再次強調,試駕的Grand Starex里程數已偏高,懸吊組件磨耗可能是行路性不夠紮實的一項合理藉口,不過綜觀來看,Grand Starex確實很重視乘客的舒適性,不僅後艙有滑軌可彈性調整空間,在懸吊設定上也是以柔軟取勝,帶有些許美式風格,乘客固然可盡享舒適,但後軸晃動感也因此加大,整體而言行路舒適性並沒有一面倒向Grand Starex的現象。
在山路操控部份,這點可說是Grand Starex的強項,拜最小的車身尺碼及後輪驅動之賜,動態表現最為靈活,在許多Tourneo Custom與Caravelle必須大幅減速的彎道中,Grand Starex可以較從容的方式通過,而後驅設定更讓它在加速出彎時,呈現出中性的轉向反應而非一味地推頭,相當易於操駕。但必須留意的是,台灣引進的Grand Starex皆未配備動態穩定系統,因此操控性固然強過於人,但該慢時仍得放慢。

Part.4 成本
商旅車除比較空間、配備外,油耗表現亦為一大重點,Tourneo Custom與Caravelle的油耗表現相當,售價上則以近兩百萬元的Caravelle較為吃虧。由於總代理無法提供Caravelle的零件價格,我們僅表列另外兩車的保修成本供讀者參考。
對時常長途行駛的商旅車而言,油耗表現實為重要,同樣搭載柴油引擎的三部車中,Caravelle的高速油耗有超過14km/L的表現,平均油耗擁有12.3km/L的最佳數據,Tourneo Custom則以些微差距緊追在後,兩者估算六萬公里燃費僅約1千元差距。而Starex搭載的2.5升柴油引擎,不僅稅金成本較高,市區8.8km/L與平均11.2km/L的油耗表現均在三輛車中排名最後,估算六萬公里燃費則較對手多出1萬多元。
價格上以Starex最為實惠,分別和Tourneo Custom及Caravelle有著30萬元與70萬元的價差,差距著實不小。保固方面,以VW提供4年不限里程保固最為完善,Ford則提供3年不限里程保固,Hyundai保固為3年10萬公里。


總結報告
身軀龐大的Tourneo Custom,車廂空間表現在試車組的意料之中,然而後排座椅無法前後滑移,使用彈性大大受限,行李廂也無法透過座椅的滑移進行擴充,造成浪費空間的缺憾。此外,Tourneo Custom的獨立式座椅設計雖具備極佳的身體包覆性,但由於椅面較短,缺乏足夠的腿部支撐性,尤其對身材高壯的西方人來說,長途乘坐恐會相當不適。
動力是Tourneo Custom的另一項弱點,雖然三款車都搭載四缸渦輪柴油引擎,但對照排氣量同為2.0升的Caravelle,Tourneo Custom的馬力硬是少了25hp,且車重一舉突破2.3噸,馬力重量比敬陪末座,再者低速扭力不足、六速手排齒比偏疏,使得整體動力表現落後於Caravelle,甚至不及世代較舊的Starex。
當然,Tourneo Custom的優勢也非常明顯,那就是完勝對手的配備,無論內裝或安全皆然。內裝部分,Tourneo Custom獨家標配藍牙通訊系統,司機大哥們可邊開車邊講電話,便於聯絡調度,也不會帶給乘客不好的觀感。至於安全方面,Tourneo Custom光六氣囊就讓對手顯得難堪,何況它還標配了ESP、扭力分導和防翻滾等輔助系統,選擇它,對旅行社及租車業者來說,也是一種更負責任的作法。且安全規格滿分的Tourneo Custom並不會為業者帶來過重的成本負擔,它的售價介於兩位對手之間,油耗、保固也都緊追Caravelle,若不考慮手排的市場接受度,可說是C/P值頗高的優質之選。
Caravelle則具備大空間、充沛動力、可接受的安全規格,以及最誘人的油耗和保固,其中又以動力這個環節的領先幅度最大。180hp的最大馬力固然占有絕對優勢,但DSG變速箱才是Caravelle能夠在動力部分拉開5分以上差距的關鍵,它讓Caravelle擁有商旅車少見的運動性,加速快、爬坡有力,駕馭感得心應手。不過,Caravelle存在和Tourneo Custom一樣的問題,那就是缺乏空間變化靈活度,再者售價較高,當然VW在國內的品牌形象也高於對手,加上T系列多年來累積的好口碑,因此銷售表現依然出色。
最後來談談Starex。儘管尺碼最小,綜觀空間與機能表現,試車組認為Starex的實用性反而凌駕對手之上,它是唯一可視使用者需求在車廂與行李廂之間取捨的車款,這點非常值得肯定,事實上我們也認為這應該是商旅車的基本配備才對,沒想到Tourneo Custom與Caravelle皆付之闕如。此外,Starex還具備最優異的操控性,舒適性也很出色,售價更是最為低廉,可惜它的安全配備實在少得可憐,導致整體表現遜於對手。

 

 

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