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風格較勁

BMW X4 ×
Land Rover Range Rover Evoque ×
Porsche Macan


文 超越車迅

一套有型的西裝,或是一雙設計款皮鞋,都可以襯托出個人品味,當然,如果還有勁車加持,那就更Perfect!
在汽車設計師的創意發想下,時尚美型車不再侷限於特定車型,如以往訴求休閒機能的休旅車,也可變身為「跑旅」,堪稱新世代型男的必要裝備!試車組集結三款最具代表性的時尚跑旅,你不妨瞧瞧誰對你的味!

part.1 外型
身為跑旅,就是在SUV的外型範疇下,加入令人眼之一亮的動感元素,X4、Macan與Evoque各有詮釋方式。

X4
毫無疑問地,X4的外型絕對是跑旅的典範之一,刻意留著一截車尾的設計,延續X6的外型風格,而車身尺寸較為縮小的X4,則較X6多了些精實體魄的視覺效果。
雖然BMW的家族設計風格在各車型上皆屬鮮明,雙腎式水箱罩讓人一眼就能辨別品牌,但X4則是在家族傳統的設計風格基礎上,加入了流線的車頂線條設計,能突破傳統SUV方正厚實的刻板印象,而此回試駕的xDrive35i車型搭載M Sport套件,前後保桿、輪拱皆採用了M版空力套件,窗框亦為M Power車系專屬的高光黑色設計,加上選配的19吋M款輪圈,整部車饒富跑格,即使靜止狀態,還是能感受到其躍動感。


Macan
在Macan加入Porsche的陣容後,對於運動跑旅的詮釋有了更鮮明的定位,即使Cayenne的跑格已屬SUV級距的佼佼者,但身形更精實的Macan則進一步強化運動特質。
雖然身為SUV,但Macan仍具備強烈的Porsche家族風格,包括類似919利曼廠車的矩陣型LED日行燈、大型前氣壩以及渾圓「翹臀」的車尾設計,也就是說,Macan比起Cayenne更接近Porsche所強調的跑車DNA,而透過選配套件,Macan還加入碳纖維車側飾板、21吋鋁圈、燻黑處理尾燈與金屬車尾下護板等配備,使得整體跑格更為強勁,充分展現跑旅的熱血精神。


Evoque
在這波跑旅風潮中,Evoque沒有缺席的理由,與X4、Macan相較,Evoque的車身線條較為剛硬,但毫不減損其強烈跑格,尤其透過對比色懸浮式車頂的設計、從前葉子板延伸至車尾的車身折線,加上頭尾燈皆採用銳利化長型設計,Evoque散發既時尚又搶眼的視覺風格。
別忘了,Evoque同時推出五門與三門車款,本回試駕的五門車型已屬運動風格強烈,三門車型則採用類似Coupe跑車的設計元素,加上車頂線條更加低扁,看起來就像是部鋼砲掀背車,亦是此級距SUV少見的三門設計車型。

part.2 內裝
跑旅的內裝設計必須充滿運動氣息,X4、Macan與Evoque是否都做到了?

X4
X4的外型饒富跑格,不過內裝就是一部標準的SUV,佈局與X3如出一轍,少了點自己的特色;幸好中控台還是採用了BMW慣用的駕駛導向設計,雖然未能與充滿跑格的外型相襯,但仍感受得到跑旅該有的運動氛圍。試駕車另選配M Sport豪華配件,包含許多內裝配備升級,諸如電動天窗、衛星導航、真皮/織布混搭的電動跑車椅,以及黑色車內頂篷等,然而身為高階的35i車系,這些配備竟要加價才能享有,有些說不過去。
類Coupe車頂讓X4看起來空間狹窄,然而實際乘坐卻不是那麼一回事,著座點低陷加上車內頂篷的凹槽設計,巧妙地避開了空間方面的劣勢,身高180cm的試車組入座絲毫未感侷促或壓迫,就算它只是一部中型SUV,也沒什麼好挑剔的了,何況是擁有流線外型的個性化跑旅。


Macan
Macan的內裝有兩大視覺焦點,一是新款三幅跑車方向盤,另一則為抬升式中央鞍座,前者讓人想起918 Spyder,後者則是從Panamera開始就有的家族DNA。Porsche不斷強調Macan是一款有著跑車靈魂的SUV,事實上它的內裝確實給人這樣的感受,三幅跑車方向盤不只美觀,握感更是一流,抬升式中央鞍座讓排檔桿的高度剛剛好,操作起來極為就手,跑車型座椅的包覆性同樣沒話說。
總代理的銷售策略很清楚,雖然現在入主Porsche的門檻不再那麼高了,但在享受性能的同時,你必須在配備上讓步,當然如果預算無上限,Porsche還是有琳瑯滿目的豪華配備供買家選配,只不過總價可能就直逼Cayenne了。此外,就Macan的尺碼而言,空間實在不算寬敞,稍嫌陡直的椅背也減損了長途乘坐的舒適性。


Evoque
有別於採駕駛導向設計的X4與跑格鮮明的Macan,Evoque呈現出另一種風貌,內裝結合了豪華與科技,雖然其定位為品牌有史以來最年輕、帥氣、拉風的Crossover,但仍不失Land Rover家族的獨有特色,例如居高臨下的坐姿,光是這點,就跟兩位德系對手有著不小的差異。
Evoque的售價昂貴,配備不算豪華的入門款TD4就要259萬元,別忘了X4和Macan的尺碼可是在它之上,也因此Evoque在空間方面的表現並無突出之處。不過,Land Rover本就屬小眾車廠,它所吸引的客群與1A2B或Porsche不太一樣,買家之所以願意多花點錢,無非就是看中其獨特性,論設計,Evoque的確有它與眾不同的一面。

part.3 動力
本回試駕的三款車型中,搭載3.0升六缸渦輪引擎的X4無疑是動力表現最亮眼的一員,但採用柴油動力的Macan S Diesel也不惶多讓,而強調平順省油的Evoque TD4,可說是較為務實的選項。


X4
本次試駕的X4 xDrive35i搭載廣泛運用於BMW旗下車系的N55引擎,採用3.0升直列六缸設計,在渦輪增壓與雙渦流技術的加持下,可輸出306hp/40.8kgm的最大動力,帳面動力可說是十分強勁!而這具引擎的出色表現也獲得廣大車迷的肯定,從入門的1 Series到進階的5 Series皆可見到其身影,也可證明此動力心臟的成熟度。
此外,除了前面提到的N55引擎外,同樣廣泛出現在BMW旗下車款的八速Steptronic變速箱亦是X4動力表現出色的關鍵之一,但原廠針對車型差異,對這具變速箱進行細部調整,因此對應於X4身上,變速箱與引擎的搭配展現強烈的運動化程度,透過駕駛模式選擇系統,在Sport+模式下大腳油門,動力接合速度與力道又快又猛,退檔的保護機制也更少,而由於搭載四驅系統的緣故,拉轉起步加速未有一絲打滑,四輪同時輸送動力彈射而出,身體瞬間感受的G值頗為強烈。試車組曾以P-Box進行加速實測,只需5.63秒就能完成0~100km/h加速,性能表現直追純種跑車。


Macan
Porsche聲稱旗下的每一部車款皆是跑車,而本回試駕的Macan S Diesel也不例外,所搭載的3.0升V6柴油引擎雖不強調高轉速表現,但透過精密的調校,即使在低轉速域也能允許渦輪高轉速運行,並藉由高增壓提升引擎容積效率。
Macan S Diesel的最大馬力為258hp/4000~4250rpm,這數據看起來不算突出,但扭力輸出高達59.1kgm,且在1750~2500rpm之間全數釋放,可說是踩下油門的一瞬間即達扭力峰值,帶來輕快的起步反應。另一方面,本車搭載雙離合器序列式設計的PDK變速箱,傳遞直接的特性,對於動力輸出具有放大的效果,若透過選配跑車計時套件,更可開啟Launch Control起跑模式,四輪傳動帶來的良好貼地性,加上大扭力的輸出特性,試車組也曾以P-Box測得6.55秒完成0~100km/h加速的成績,性能表現契合極富跑格的外型。

Evoque
本回試駕的Evoque TD4為總代理剛引進不久的柴油動力版本,搭載一具2.2升四缸柴油引擎,擁有150hp/40.8kgm的最大動力。
光看馬力數據,Evoque的帳面動力顯得普通,再對應其1700kg的車重與四驅系統,150hp的輸出似乎有點不夠用;不過,40.8kgm的最大扭力於1750rpm即全數湧現,而且本車的另一項祕密武器,即是變速箱採用ZF所研發的九速手自排變速箱,帶來幾無頓挫的換檔感受。另一方面,變速箱換檔邏輯具有兩種模式,在一般狀態下,齒比會優先進入6~9檔,強調高速巡航時的省油性,若將變速箱切換至S模式,其換檔反應就會變得更積極,而且轉速在瀕臨紅線區才會換檔,帶來不少熱血氣息。透過試車組以P-Box進行加速實測,0~100km/h加速為10.76秒,衝刺力道雖無法與X4及Macan相比,但平順的動力反應,在兜風時仍提供令人心曠神怡的駕駛感受。


part.4 操控
跑旅的一大訴求,就是如跑車般的操控性,且看三車有何獨到之處。
X4
除了xDrive智慧型四驅系統之外,X4 xDrive35i還搭載DPC(Dynamic Performance Control)動態性能控制系統,以及Variable Sport Steering可變齒比方向盤,此外試駕車選配的M Sport豪華配件也包含M款運動化懸吊,讓人對它的操控實力感到信心滿滿。
雖然X4的重心比X3來得低,但終究是一部SUV,因此M款運動化懸吊絕對有其功效,無論過彎或壓過路面坑洞,都能以最快的速度穩住車身。一如其它BMW,X4的轉向反應極為靈敏,即便試車組刻意激烈轉向,車頭還是能夠同步對準入彎點,不過xDrive+DPC雙管齊下所造就的優異循跡性,才是X4最厲害的終極武器。過彎時,不只xDrive系統會視抓地狀況主動分配前後軸扭力,設置於後軸的DPC系統也會聰明地將更多動力分配至外側輪,車尾自然能夠迅速地跟著車頭入彎,均衡、中性的動態表現,劈起彎來得心應手。
Macan
Macan搭載的四驅系統平時偏向後驅(前20%:後80%),在激烈操駕下,前輪所獲得的扭力比重會逐步增加,和X4的xDrive系統一樣,都是目的在於提升On-Road操控性的四驅系統。試車組之前曾試駕過選配PASM主動懸吊及PTV Plus扭力分導升級系統的Cayenne S Diesel,操控性之優異令人瞠目結舌,不過這次商借的試駕車並未選配,能維持幾成功力,是我們最感興趣的。
意外的是,少了PASM與PTV Plus加持,對於Macan的動態表現並無太大影響,它的轉向反應還是像跑車一樣靈敏,過彎毫不拖泥帶水,重心低且集中,車尾也沒有任何遲疑,在Macan身上,SUV物理慣性較大的先天缺陷幾乎被掩飾得不著痕跡。當然,這或許是因為試駕車降懸吊、改大腳的緣故,但無論如何, Macan優異的操控體質不容質疑。
Evoque
Evoque依車型分為兩套四驅底盤,高階的Si4車型搭載Active Driveline智慧型四驅系統,結合e-Diff電子限滑差速器、Active Torque Biasing主動扭力偏轉系統、Terrain Response地行反應系統,以及Torque Vectoring煞車扭力轉換系統;入門款TD4則僅搭載一般型智慧型四驅系統,輔以Terrain Response地行反應系統,功能較為精簡。
TD4車款配置扁平比達60%的18吋舒適胎,路面衝擊感明顯減輕,不過仍可感受到其懸吊設定偏硬,畢竟Evoque的懸吊行程偏長、重心偏高,為符合跑旅訴求,這樣的設定不難理解。即便如此,Evoque在激烈操駕下側傾還是偏大,再者轉向反應稍微慢了半拍、車尾貼地性也稍嫌不足;幸好懸吊富有韌性,側傾到一定程度就會撐住車身,過程中輪胎雖持續發出磨擦聲,但還不到慘叫的地步,且重心轉移線性,只要熟悉其特性,就能以流暢的步調過彎。


總結報告
跑旅追求的是一種獨到的個性,並具備強烈的設計感,它就像流行服飾一樣,穿在身上要能烘托出個性,至於實不實用、舒不舒適?反倒是其次。
這三款跑旅中,以Macan的造型較接近傳統SUV,但因承襲純種跑車DNA,平滑圓潤的曲線可看到來自911的影子,就像一隻即將把後腿一蹬向前捕食獵物的青蛙般那樣生動。此外,在Porsche的響亮招牌下,Macan的運動性也是同級車之最,平順且快得有質感;操控以穩定為重,優異的四驅系統讓輪胎循跡性極佳,可以用駕駛一般房車的方式來駕馭它。
X4的動態表現在某種程度上與Macan相似,都擁有效能極高的渦輪引擎、可柔順亦可激情的多檔位自排變速箱,還有分配聰明的四驅系統;X4另外多了一股BMW慣有的精準轉向特質,樂趣絲毫不下於Macan。在設計方面,X4標榜Coupe-like流線感,斜背設計讓你弄不清它究竟是SUV還是掀背車,總之視覺搶眼,這不就是跑旅要追求的「個性化」嗎?
最早出道的Evoque,則又完全有別於前兩者,走得是專屬於Land Rover家族的設計路線;它的每一道線條都犀利呈現,利用對比色車頂營造出另一番精品質感,內裝同樣也有這種感受,讓人願意花更多時間好好玩味。相對來說,Evoque的操控性弱了些,高重心使它過彎時少了點穩定感,抓地力、貼地性還有進步空間,但這部車的品味實在太獨特,誰還會計較這些小缺陷?

 

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