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輕鬆旅伴

Ford Kuga 1.6 EcoBoost
Toyota RAV4 2.5
Hyundai ix35S 2.4
Honda CR-V 2.4
Mitsubishi Outlander 2.4

作者.攝影/超越車訊

SUV的原意為「Sport Utility Vehicle」,
就代表它除了須具備多功能用途,還得保有一定水準的運動性表現。
因此,本回評比特地拉長試駕路線,
從台北出發,途經國道五號、蘇花公路,目的地設定於花東地區,
以「一日遊」的方式體驗五車的各項性能、操控、空間與乘坐舒適表現。
究竟新世代的Kuga,能否符合眾人期待擁有突出表現?
將是本回評比的主要目的。

寫在文前
很明顯的,本篇主角即是將在7月11日正式上市的Ford Kuga,而在與其它同級對手進行較量之前,讓我們先來回顧歷史。
事實上,Kuga正是Escape的後繼車,甚至在美國、加拿大等地,仍維持Escape之車名在市場上販售,提到了Escape,別忘了它在國內SUV市場上扮演著舉足輕重的角色;西元2000年,Escape先以進口車身分引進國內,粗獷造型加上「No Boundaries」這句充滿冒險精神的口號,上市之後獲得不錯的市場反應,也促成福特六和著手國產化事宜,並於2002年1月推出國產版本,而為了因應國內用車多為都會環境的需求,同時還推出售價67.9萬元的2WD版本,亦創造亮眼的銷售成績。而Escape國產化以來,上市至今已進入第11年,期間雖經歷數次小改款與換裝2.3升VVT新動力,排檔桿也由方向機柱式改為傳統的落地式,但車型世代未有重大轉變,僅在外型部分進行小幅修改,堪稱「老妖精」。雖然在這段期間,對手們陸續推出世代新穎的改款車型,但Escape憑著平價策略,擁有出色的C/P值,仍在國產SUV市場中佔有一席之地。
近年來新世代國產SUV售價水漲船高,80萬元已是基本門檻,上探近百萬元的價格更是大有人在,正好突顯以往Escape的平價魅力,歷經改朝換代的Kuga,共分為兩種動力與驅動設定,分別是僅有前驅設定的1.6升EcoBoost版本,價格帶為88.8~99.8萬元,以及四驅設定的2.0升EcoBoost,價格為109.8~119.8萬元,雖然車價較過去的Escape「升級」不少,但無論動力、底盤與科技性,Kuga皆具備明顯的進步幅度,且身擁多項獨家配備,包括全車系標配動態穩定系統及5具以上的SRS氣囊,本回試駕的1.6 EcoBoost頂級版本更搭載電動尾門、全景式天窗、8吋液晶螢幕SYNC系統等配備,其1.6升渦輪引擎即可輸出與2.4升自然進氣對手們相當的動力,亦是大幅提升整體競爭力的絕招之一。

也因Kuga 1.6 EcoBoost僅有前驅設定,本回找來的對手也全為前驅版本,檢視市場銷售數據,表現最出色的CR-V 2.4 2WD,今年1~5月已有3829部的累積銷量,接著是RAV4 2.5 2WD,亦有2496部的表現,而Outlander 2WD與ix35 2.4 2WD則分別是1374部與956部,銷售成績也有不錯的水準;然而Kuga上市之後,依照國內市場的消費習性,試車組可以肯定,售價在100萬元內的1.6 EcoBoost級距將是銷售主力,過去價格平實的Escape,今年1~5月已累積1885部的銷售成績,究竟Kuga實力如何?能否承接Escape打下的一片江山?或是遭受對手們的瓜分?相信是每位讀者皆關心的話題。

Part.1 車輛
Kuga挾帶人性化的車室科技,且擁有高規格的安全水準,對於國產SUV對手造成不小的衝擊。


Kuga
乍見Kuga,從外型到內裝皆充滿著「Kinetic Design」理念的流線動感,仔細觸摸車室用料,儀錶台主體採用軟質塑料,各處旋鈕作工精緻,頗具歐系進口車的風範。
座艙科技方面,Kuga 1.6時尚經典版標配全新的MyFord Touch多媒體互動系統,包含8吋彩色觸控螢幕,並結合SYNC聲控系統,換句話說,駕駛者可透過「觸控」或「聲控」操作各項中控台功能,此外,倒車顯影及雙區恆溫亦列為標配。
接著體驗乘坐感受,駕駛座椅的包覆感不俗,附有手動腰靠調整提升支撐性,後座空間則在水準之上,181cm的試車組就座後,頭部、膝部空間皆有餘裕,惟椅面稍短,腿部支撐性略有不足。尾門採電動啟閉設計,實用性大增,置物空間亦方正平整,但載物容量僅稍稍領先ix35。
安全配備亦是Kuga的強項,七具氣囊、AdvanceTrac動態穩定系統、RSC車輛防滾系統皆列為標配,對於國產SUV車款而言,此水準可謂來勢洶洶!

RAV4
本回評比對象為百萬元內SUV為主,因此RAV4規格是以最入門的2.5E車型為基準。中控台以類皮革鋪陳,座艙質感及作工亦有高水準演出,不過2.5E車型僅配置CD/MP3音響主機,下方為Push Start引擎啟動鍵及雙區恆溫空調介面,安全配備則縮減為雙前座氣囊,VSC動態穩定系統亦不在標配清單內,規格有失水準。
乘坐表現方面,前、後座椅的泡棉設定軟硬適中,駕駛座椅具備八向、腰靠電調功能,而後座椅寬大且乘坐感服貼,後椅背擁有傾斜可調,椅面亦會跟著前後延伸微調,加上膝部空間最充裕,乘客可採斜躺伸展的座姿,後座舒適性堪稱本回最優。RAV4的行李廂開口寬大且平整度優異,6/4分離式座椅傾倒後的廂內深度最佳,載物機能無可詬病之處。


CR-V
CR-V的座艙設計用心,介面操作好上手,但以較新世代的車款而言,用料水準略顯跟不上Kuga、RAV4,在VTi-S車型身上,其換檔撥片是五車中唯二標配,並已具備全車四氣囊、VSA動態穩定系統,以及HSA上坡起步輔助系統,安全等級僅落後給Kuga。
CR-V的座椅同樣具備軟硬適中、乘坐感服貼的特性,駕駛座椅頗具包覆感,但僅有手動調整功能,後座空間則僅次於RAV4,擁有寬敞的膝部空間及平坦的車室地板,後座椅的支撐性也很適合長途乘坐。此外,6/4分離式後座椅具備One Touch傾倒功能,且廂內空間與RAV4相當,整體而言,CR-V的休旅機能已屬佼佼者。

ix35
ix35的內裝質感平平,但講究人體工學的駕駛介面是一大亮點,中控台同樣配備音源擴充完整的音響主機,以及雙區恆溫空調,並置入ESP動態穩定、HSA陡坡緩降系統的開關按鍵,安全水準可見一斑,惟全車僅標配雙氣囊,未能再添被動防護安全。
ix35的座椅泡棉偏硬,皮革觸感生硬,所幸駕駛座具備6向及腰靠電動可調功能,腰部支撐性獲得改善,後座空間則因頭部略微壓迫,且膝部空間表現並不突出,乘坐感較為侷促,但實際上仍具備一定舒適度。由於ix35的行李廂尾門採斜背設計,置物高度稍受影響,且廂門開口離地稍高,機能表現難免扣分。


Outlander
Outlander的內裝設計在五車中難掩老態,整體用料與作工可再加強,配備部分,雙區恆溫空調唯一從缺,所幸尚標配定速巡航、換檔撥片等駕駛相關配備,安全方面則僅具雙氣囊,頗具實用性的BSW盲點警示系統亦須加價選配,安全水準有待加強。
乘坐感受方面,駕駛座椅的包覆感與CR-V類似,但泡棉偏硬、皮革觸感平平,後座椅的座姿則有種居高臨下的感受,椅背支撐性優異且傾斜度可調,加上座椅可前後滑移,營造出充裕的腿部空間,整體後座舒適性還算不錯。Outlander的行李廂尾門採對開設計,且後座椅傾倒同樣具備One Touch功能,裝卸行李十分便利,惟廂內寬度受避震塔影響而略有不足。

Part.2 動力
Kuga順應節能趨勢,投向小排氣量渦輪引擎的懷抱,稅金、油耗比對手們更省,動力輸出則達到2.4、2.5升的水準,可謂來勢洶洶。


Kuga
Kuga採用1.6升直列四缸EcoBoost渦輪引擎,科技性自然不在話下,具有缸內直噴及Ti-VCT雙獨立可變氣門正時系統,是百萬級SUV中率先加入小排氣量渦輪引擎行列的車款,不光是稅金、油耗更省,178hp/5700rpm的最大馬力也足以與2.4、2.5升對手抗衡,25.4kgm/2500rpm的峰值扭力更是同級之最,搭配SelectShift六速手自排變速箱,加速表現令人期待。
於2500rpm即可全數釋放的25.4kgm峰值扭力,以及換檔反應靈敏的SelectShift六速手自排,讓Kuga有著輕快的低速反應,行駛於市區無須將變速箱切換至S模式便能從容應付,渦輪遲滯在可接受的範圍之內,並不會影響行車品質。不過,當試車組打算超越前方慢車時,由於Kuga沒有換檔撥片,且手動換檔模式是以排檔桿側面的小按鍵操作,有幾次甚至發生按錯的窘況,駕馭感不甚順手,但若僅論加速反應,渦輪動力低、中轉速域飽滿帶勁,讓Kuga能在蘇花公路上輕鬆超越擋道的大貨車。
Kuga在加速實測中取得0~100km/h 10.04秒、0~400m 16.98秒、末速132.12km/h的成績,加速表現居五車之冠,SelectShift變速箱扮演著推波助瀾的關鍵腳色,換檔流暢且迅速,但受限於較小的排氣量,零四末段再加速力道稍有減緩,並未大獲全勝。


RAV4
RAV4 2.5搭載廠內代號2AR-FE的2.5升直列四缸引擎,Dual VVT-i雙連續可變汽門正時系統、ACIS可變進氣系統等引擎科技齊備,可輸出180hp/6000rpm、23.8kgm/4100rpm最大動力,變速系統則採用六速手自排,這回試駕的FWD車型少了4WD車型所提供的ECO(節能)/Sport(運動)行車模式選擇。
2.5升引擎與六速手自排的搭配,使RAV4 2.5具備水準以上的動力精緻度,起步一如其它Toyota車款輕快,急加速下可發現輸出十分線性,變速箱換檔流暢,帶來平順的行車質感。
試駕的2.5G車型標配VSC動態穩定系統,實測加速時,試車組關閉VSC,並將變速箱切入S模式,以2000rpm起步,驅動輪僅輕微打滑便恢復抓地力,因此VSC並未強制啟動抑制動力。衝刺過程中,齒比綿密的變速箱會在轉速逼近紅線區時才進行升檔,且幾乎感受不到檔位銜接的頓挫,檢視P-Box數據,0~100km/h加速需時10.35秒、0~400m需時17.4秒,末速則為133.63km/h。


CR-V
CR-V 2.4所搭載的2.4升直列四缸引擎,導入i-VTEC可變汽門正時及揚程科技,採用PGM-FI多點噴射,其190hp/7000rpm、22.6kgm/4400rpm最大動力領先同級對手,得利於1505kg的輕盈車重,7.92kg/hp的馬力重量比亦為同級最低,變速系統則採用五速手自排,並具有ECON節能行車模式。
儘管車重較輕盈,CR-V起步瞬間仍不如RAV4輕快,須待轉速提升後,方可提供充足的加速力道,尤其只要將變速箱切換至S模式,這具引擎的潛力就會被徹底激發,愈快愈有勁!
實測加速時,試車組將VSA動態穩定系統關閉,以2500rpm起步,驅動輪僅產生輕微打滑,變速箱在S模式下檔檔直達7000rpm,較對手多了高轉熱情,但由於僅五段檔位,動力連貫性稍微不及六速對手,幸而三檔後逐漸展現氣勢,聲浪也比對手來得悅耳幾分。最終,CR-V以10.33秒完成0~100km/h加速,0~400m則以17.14秒完成,末速達133.86km/h,加速表現與RAV4及ix35行成拉鋸。

ix35
ix35搭載2.4升直列四缸Theta II引擎,科技層面頗高,具備Dual-CVVT連續可變汽門正時系統,以及VIS可變進氣歧管等引擎科技,搭配六速手自排變速箱,擁有177hp/6000rpm、23.1kgm/4000rpm的最大動力。
低速繞行於市區,可發現ix35的油門反應並不直接,起步有些溫吞,須藉由手動換檔讓引擎維持較高的轉速,方可獲得如RAV4般的輕快步調,且這具變速箱不只換檔平順度有水準演出,同時賦予駕駛者頗高的換檔自主權,引擎與變速箱配合得宜,仍可提供流暢的駕馭感。
P-Box實測數據印證了試車組對ix35 S的感受,0~100km/h需時10.31秒、0~400m需時17.44秒,加速表現與RAV4及CR-V相近,不過130.59km/h的零四末速居五車之末,顯示其動力延展性仍有加強空間。


Outlander
Outlander全車系統一搭載廠內代號4B12的2.4升直列四缸引擎,世代雖不新穎,但具有MIVEC可變汽門正時系統,最大馬力為172hp/6000rpm,峰值扭力則為24kgm/4100rpm。變速系統部分,Outlander為五車之中唯一採用CVT變速箱者,並可透過模擬六速手自排功能手動換檔。
Outlander的油門反應較為溫和,不像RAV4那樣,僅需輕踩油門即可獲得充足的加速力道,而是須持續加深油門,引擎才會回以線性的加速力道,且CVT變速箱在手動換檔模式下不會急於升檔,仍具一定的運動性,缺點是引擎聲浪不甚悅耳,高速時稍嫌吵雜。
實測加速過程中,Outlander的起步氣勢明顯不如對手,然而檢視P-Box數據,0~100km/h 10.5秒、0~400m 17.54秒、末速133.55km/h的表現僅小幅落後RAV4、CR-V和ix35,顯示Outlander在中、高轉速域的動力反應頗具水準,動力延展性不俗。

Part.3 底盤
試車組認為,SUV固然須具備一定水準的操控性,但優異的舒適性才是這個級距的買家最重視的項目。


Kuga
Kuga採用與Focus相同的C Platform(C底盤平台),在操控上頗具歐系行路感,雖然懸吊調校略為硬派,且乘客感受到的衝擊性較一般日系車種稍微明顯,但通過蘇花公路不良路面時卻不會感到太多碎震,懸吊系統精緻度頗佳。此外,在面對蜿蜒曲折的路段時,Kuga雖然重心偏高,但側傾抑制的功力不差,不會有軟腳與左搖右晃的情況產生。再將場景轉換到高速公路上,Kuga的高速穩定性頗為優異,高速換道時沒有太多的晃動。
試車組對於Kuga的歐系調性底盤頗有好感,即便懸吊調校較為硬朗,但底盤反應頗為紮實,再加上轉向反應敏捷,在刁鑽的山路中駕駛迎刃有餘,只不過方向盤輔助力道過大,多少影響到路感的傳遞,且手動換檔裝置在排檔頭上,操作順手度有待加強。


RAV4
RAV4的行路感肯定能滿足重視舒適性的購買者,柔軟的懸吊在一般路面駕駛時舒適度一流,比起歐式懸吊風格的Kuga與ix35,這樣的懸吊設定肯定更加討喜,特別是在市區佈滿人孔蓋與補釘的道路上。方向盤的輔助力道也屬輕手,操作頗為輕鬆。但來到山區路段,RAV4就表現出其較弱的項目,由於懸吊設定偏軟,因此在過彎時的側傾較為明顯,在山路中宜放慢速度,以免引發車上乘客的抱怨,不過側傾雖大,基本上還能沿著預定路線行走,循跡性並不差。而RAV4在高速時的穩定度也較為不足,特別是在切換車道時,速度不宜過快,避免支撐性不足的懸吊破壞車體平衡。
整體而言,RAV4企圖營造出高人一等的舒適性,平地與市區是RAV4最能發揮其優勢的地方,但操控性比起對手而言還是稍居劣勢,山路上的側傾也間接影響到乘客的舒適性。


CR-V
CR-V的懸吊風格與RAV4類似,皆屬柔軟感受,因此在路面狀況不佳時,過濾震動的能力頗高,但其整體設定更臻成熟,不論是轉向靈活度、穩定性都屬上乘。CR-V在蘇花公路中,對於碎震的抑制性極佳,這並非犧牲過彎穩定性所得到的結果,即便CR-V的過彎側傾明顯比Kuga稍大,但優異的減震筒調校,讓彎中的穩定性頗佳,側傾也還在正常的範圍內,而轉向靈活且高速穩定性佳,讓CR-V的操控表現更加全面化。
試車組認為重心較低的設計,讓CR-V的駕馭感受較接近一般房車,轉向敏捷且不會有太大的晃動,整體行路感為日系車的調調,但操控表現卻又不輸歐系車款,可說是五車中最佳。


ix35
試車組認為ix35車系的懸吊特性相當歐化,懸吊回饋感幾乎可說是五車中最硬派的設定。因此在通過路面狀況不佳的道路時,可以很明顯感受到車輛的晃動與碎震,讓舒適性打了些折扣,但硬懸吊的好處在於,不論是高速過彎,亦或是在蜿蜒的蘇花公路行駛時,懸吊支撐性頗佳,就算車速稍快也不會有忽然軟腳的情況,讓人可以放心通過彎道,且回正後不會有太多的搖晃與不安定感,穩定性十足。而高速路段更得利於硬懸吊設定,穩定性頗佳,即便轉向的敏捷性不如CR-V來得優秀,但仍屬SUV前段班車款。


Outlander
Outlander的懸吊設定相當軟Q舒適,整體調性與RAV4類似,皆屬舒適柔軟取向,大多數道路的震動也能被隔絕於車外,在市區或一般道路行駛,相信是一般人所能接受的舒適傾向設定。不過,在山路中,可以感受到其懸吊支撐性稍有不足,搖晃也較明顯,而通過S彎時,車身重心的變化較慢,相信是此車較高的重心所帶來的影響,此外在過彎時遇上起伏的路面,懸吊對於震動的抑制性較為不足,會產生些許搖晃感受。
在路況較險峻的蘇花公路上,Outlander顯現出較其它對手不足的部份,例如穩定性與靈活性,加上原廠配胎抓地力稍顯不足,面對連續彎道還是放慢速度較為適宜。不過就操駕介面而言,方向盤後的大型換檔撥片,讓Outlander在山路操駕時多了幾分便利性。

Part.4 成本
Kuga 1.6 EcoBoost藉由排氣量較小的優勢,加上新世代渦輪與直噴系統加持,能否以出色的油耗表現在成本項目中勝出?且看以下分析。

總結報告
結束近300公里的總測試路程,試車組發現五部SUV各有所長,Kuga想要挑戰對手並不輕鬆。
首先是車室空間部分,此點絕對是消費者購買SUV時的主要考量,擁有寬敞車室、遼闊視野與充足的置物機能,皆是SUV較一般房車、掀背車等級距出眾之處,而我們在RAV4與CR-V身上,皆能見到出色的表現,即使是車型世代較舊的Outlander,同樣擁有不錯的車室空間,五車中獨家的上下對開式尾門設計,更便於放置行李廂物品,休旅機能堪稱豐富;Kuga的車室空間表現稱不上絕佳,但若對一般4人以下的小家庭而言已屬足夠,與RAV4、CR-V等車相比,Kuga的前座乘坐感稍顯侷促,但相對的,若面對山路或激烈操駕的路況,反而能提供較佳的支撐性,座椅包覆性頗有水準,屬於較具運動感的設定,而Kuga也搭載五車中唯一的電動尾門設計,高級感大增,只可惜行李廂空間普通,僅優於ix35。
從加速測試成績看來,本回五名成員的表現形成拉鋸戰,其中帳面馬力最大的CR-V,搭載的五速變速箱,動力延續性不如其它六速對手,因此最終測試成績與RAV4與ix35S幾乎相同,但論整體加速過程的活潑性,搭載渦輪引擎的Kuga無疑是表現最出色的一位,即使排氣量為五車中最小,但其178hp/25.4kgm的最大輸出,與對手們平起平坐,加上搭載的六速手自排變速箱具備優異傳導能力,最終跑出本回最優秀的加速成績,而其再加速表現也屬出色,山路爬坡或是超越前方慢車時,那種隨傳隨到的動力特性,的確讓試車組留下深刻印象。
動態操控表現一向是CR-V的強項,本回歷經蘇花公路的考驗,確實能突顯本車不凡的操控底子,而此路段的路面坑洞不少,同時也考驗了底盤舒適度,CR-V的行路品質如同操控表現精采,均衡的設定優於對手,並不像ix35是以硬派的懸吊設定,換取較具信心的操控表現,但卻犧牲了乘坐舒適度,至於底盤設定頗有歐系風格的Kuga,其懸吊阻尼設定也屬硬朗,但吸震表現處理仍屬成熟,彈跳與碎震感受並沒有ix35明顯,在一般道路行駛,仍具備夠水準的舒適度。

 

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