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尺碼 配備 品牌大謎思
解開謎團

Ford Focus Nissan Tiida Toyota Yaris

作者.攝影/超越車訊


身為台灣汽車市場龍頭,和泰汽車的每一個舉動、每一句口號,都會牽動消費者的思緒。例如9月發表的大改款Yaris,因體型大幅增長,原廠宣稱有上打Tiida的實力!
這句話是真是假?就讓試車組為您一一驗證。


寫在文前

國人熟知的Yaris是一款尺碼短巧的都會小車,使用用途相當廣泛,有人欣賞它的輕便與經濟而拿來跑業務,也有媽媽用來接送小孩及買菜,可說是生活中的好夥伴。不過新一代Yaris車長足足長大330mm,軸距也增加90mm,體型介於B、C級距中間,可說是「亞太規」的一大特色,也因為如此,車室空間變得更寬敞,它不再只是一部個人代步或兩人世界的車,而是有機會侵蝕小家庭市場。
和泰汽車著眼於此,在銷售策略上除了要鞏固原有客層,更欲上打C級距掀背車,其中國內銷售指標車款–Nissan Tiida 1.6五門就被和泰視為主要假想敵,而另一款配備/價格比相當超值的Ford Focus 1.6五門,也是不可忽視的對手。於是,試車組以售價61.9萬元的Yaris 1.5豪華版為主角,另找出Tiida 1.6五門豪華版(69.9萬元)及Focus 1.6五門汽油時尚型(67.9萬元)作為對照組,以非對等但標準相同的方式來檢視Yaris是否真有以小搏大的能力。

Part.1 車輛
New Yaris在車身尺碼放大後,車室空間是否真有越級挑戰的能力?這是試車組最關心的話題。
Yaris
New Yaris車身長度為4115mm,足足較舊款增加了330mm,車高則降低45mm,整體造型陽剛許多。車室質感呈現上,重新設計的儀錶和中控台,各項資訊顯示和按鍵配置皆相當簡易、清楚。採橘底白字配色的儀錶顯示,閱讀性雖佳,不過質感仍有進步空間。內裝材質全數使用硬質塑料,觸感質地偏硬,但在壓紋飾板及刻印縫線的搭配下,亦有不錯的視覺效果。
增加的車長也直接反映至車艙及行李廂空間,前座椅支撐性不俗,但腰靠支撐效果不明顯,長途乘坐下較易發生背部疲勞感。以試車組181公分身高,前座調整為標準坐姿後,後座仍具充裕的膝部空間,頭部空間亦良好,但較短的椅面和角度偏直的椅背,使得大腿支撐面積不足。1700mm的車寬,在坐進兩名約180公分的成人後,也僅剩一名兒童的乘坐空間;另外Yaris缺乏後座出風口及中央扶手,皮質座椅的用料也稍嫌粗糙,整體而言舒適性遠落後於主要挑戰者Tiida。
New Yaris擁有326公升的行李廂空間,後座椅背具6/4分離傾倒功能,但椅背放平後和後廂底板仍有稍許高度落差。配備方面,恆溫空調、Keyless為豪華版標配,不過僅兩具氣囊配置且無車身動態穩定系統,安全配備不足的問題依然沒有改善。

Tiida

Tiida的內裝設計較為中規中矩,僅中控台周圍使用黑色鋼琴烤漆及大片鐵灰色髮絲紋飾板,以提升質感。儀錶板造型雖不出色,但黑底白字配色提供良好閱讀性,多功能方向盤上亦具定速系統和音響控制按鈕。自動啟閉頭燈、Keyless、雙區恆溫空調、定速巡航皆為SV豪華版標配。
Tiida的真皮座椅採用「3D體感舒壓」設計,泡綿用料厚實,且在椅墊增加吸震海綿,讓乘坐感格外柔軟有彈性,且透氣皮革用料的質地相當高級。前座腿部和腰靠支撐表現均良好,惟包覆性仍不及Focus。車艙空間則明顯優於另兩位對手,前座調整為標準坐姿後,後座具有極寬敞的膝部空間,同時因乘坐高度較高,使它有著近似休旅車的乘坐感及寬廣視野,角度適中的椅背設計,搭配後座出風口與中央扶手的配置,讓Tiida擁有最佳的乘坐舒適性。
Tiida的標準行李廂空間為333公升,但受限於尾部造型,開口的寬度略窄,且椅背傾倒後和底板也有高度落差,實用性較為不足。而安全配備和Yaris同樣僅兩具氣囊配置,也無車身動態穩定系統,有待加強。

Focus

Focus的內裝質最為優異,儀錶台使用大量軟質塑料,且以霧銀飾板及鍍鉻增添高級感受。儀錶板為雙筒型設計,判讀清楚,而位於中央的行車電腦,資訊顯示相當豐富。位於中控台上方的SYNC多媒體螢幕,整合了USB/AUX in外接功能、藍牙通訊與語音聲控,多功能方向盤亦具行車資訊調整、定速、藍牙電話和SYNC語音啟動按鍵。
Focus 1.6 5D的座椅使用布料材質,視覺上雖不如皮質座椅,但支撐性和包覆性相當良好,亦有優異的止滑效果,適中的腰靠支撐使其前座擁有三部車中最佳的乘坐舒適感。然而車室空間一向是Focus的罩門,後座膝部空間甚至比Yaris更狹小,且椅背同樣有角度偏直的缺點,但較長的椅面,使Focus有較好的大腿支撐性。Focus標準行李廂空間為356公升,具6/4分離功能的後座椅背傾倒後,平整度相當良好。
配備方面,藍牙通訊、雙區恆溫空調、定速巡航、自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、四具氣囊及ESP車身動態穩定系統為本車標配,配備豐富度遠勝另兩位對手許多。

Part.2 動力
Yaris的1.5升引擎與四速自排配置,規格雖不若1.6升等級對手,但展現出的輕巧加速感與性能卻不會有太大差異。
Yaris

New Yaris的動力系統仍沿用前代代號1NZ-FE的1.5升四缸引擎,最大輸出也同為109hp/14.4kgm,變速箱並未換上眾所期待的CVT部品,而同樣沿用之前的i-Super 4AT配置,不過經過約1500項的程式升級,提升檔位銜接的順暢度,雖沒有太高的科技性,但此具變速箱的成熟度、耐用度皆有一定水準,換檔也算平順,加上如此搭配後已經有平均油耗18km/L(FTP指令)的亮眼表現,對於主要以經濟取向為主的小車而言,搭配4AT其實倒也不需過於挑剔。
雖然動力並未特別突出,但輕盈的油門設定,讓Yaris仍有輕快的起步感受,動力湧現特性則算順暢,到中高轉速域也不會有太多衰退情形。不過大腳油門全力加速時,變速箱的Kick-down退檔反應還是有明顯延遲,也沒有手動換檔機構,遇上爬坡或超車時需要及早反應,此外,引擎在高轉速時的聲浪相當吵雜,影響行車品質。試車組實測加速,New Yaris以11.43秒完成0~100km/h加速,0~400m則為17.92sec@127.65km/h。

 


Tiida

Tiida採用代號HR16DE的四缸引擎,擁有DIS雙噴油嘴、Dual C-VTC連續可變氣門正時等科技,最大輸出為115hp/15.7kgm,由於油門設定輕巧且反應頗佳,起步加速或市區行駛十分愜意,搭配XTRONIC CVT變速箱後,加速一氣呵成無頓挫,更帶來相當優異的行車質感。與Yaris一樣的小缺點,則是全油門時受到CVT結構的關係,轉速拉升反應不夠即時。
進行加速實測時,試車組以2500rpm起步,起步後引擎轉速一路維持在5500rpm持續發揮動力,而且在高轉速時,也不會感覺到動力衰退情形,最後以11.07秒完成0~100km/h加速,0~400m則為17.92sec@127.65km/h,以些微領先成為本次集評的加速王。


Focus

Focus搭載1.6升Duratec四缸引擎,具備VIS可變進氣歧管、Ti-VCT雙可變氣門正時系統等科技,最大輸出為三車中最高的125hp/16.2kgm,不過礙於車重較高,10.72kg/hp的馬力重量比也同為三車中最高;此外,Focus配備的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱調校偏向節能取向,並未有太多的性能味,這些因素皆使得Focus的加速感較為溫吞,加上油門設定不若另兩車來得輕巧,起步時的加速感受不若對手,待轉速達到3000rpm後才會有較明顯的加速反應,不過這具引擎擁有最佳的運轉精緻度與靜肅性。
測試加速時,由於變速箱保護機制無法拉高轉速,僅能原地重踩油門起步,這也減損了不少起步時的推進力道,最後以11.81秒完成0~100km/h加速,0~400m成績則為18.37sec@125.18km/h,加速表現略輸對手。

Part.3 底盤
New Yaris的底盤雖經過重新調校,但仍以舒適取向為主,運動性能想跟上Focus仍有段距離。
Yaris
New Yaris的底盤與懸吊系統為全新開發,車體剛性也經過提升,不過整體調校仍是以舒適性為主。雖然Yaris在一般道路行駛時相當舒適,懸吊運作也帶有紮實感,但即使設定偏向軟調,在遇上崎嶇路面時後軸仍會有碎震與彈跳產生,高速行駛於起伏路面時,車身也會產生晃動,底盤穩定性仍有進步空間。
與前代車型相較,New Yaris除了車身尺碼加大不少外,軸距更是大幅增加90mm來到2550mm,加上方向盤左右死點由前代車型的3.1圈增加至3.5圈,因此山道操駕時少了幾分以往的那種的靈活感受。New Yaris擁有十分輕盈的方向盤手感,都會行駛相當輕鬆,但資訊回饋與指向性則屬差強人意,加上僅搭配185/60R15規格的經濟取向配胎,稍微加快車速輪胎便不斷發出哀嚎聲,加快車速後讓駕駛者無法安心充分地掌握車輛,底盤展現出的運動性能不及對手。

Tiida

與Yaris一樣,Tiida的底盤同採舒適取向調校,但差異在於,即使處於狀況不佳的道路,懸吊也可充分吸收來自路面的衝擊,優異的吸震表現,讓Tiida擁有不錯的行駛舒適性,高速行駛時的車身穩定性也則較Yaris稍佳,但因後懸吊與Yaris同為非獨立式扭力樑,所以遇到大型坑洞還是會有後軸扯動的不適感。
Tiida的方向盤死點為3.2圈,較大的方向盤輔助力道,讓雙手傳來的路感有些模糊,開上山路後,也會感到有指向性不夠精準的缺點,加上彎道中明顯的車身側傾,都影響駕駛者攻彎的信心。不過相較於Yaris,Tiida的動態表現較為沈穩,加快車速後車身的受控程度也較高。整體而言,Tiida在偏向舒適的底盤調校下,仍具備一定的運動性,以其車格來看表現相當稱職。

Focus


Focus的懸吊調校雖不若另兩位對手軟調,但也不會令人感到硬派,吸震能力優異,展現出不錯的行路感受,加上懸吊作動反應快速,高速巡航時車身穩定性也令人激賞。對於女性車主而言,重手的方向盤在市區行駛或許會有些吃力,但進入蜿蜒山道後,Focus展現出精準的轉向能力,懸吊則能充分支撐車體,讓車身擁有極佳穩定性與受控性。
除了標配ESP動態穩定系統外,Focus也配備了TVC扭力分配控制系統,過彎時能針對左右前輪的動力與煞車進行個別調整,降低轉向不足的狀況,這些電子配備加上優異的底盤調校,皆讓Focus擁有極佳循跡性,也讓駕駛者能夠充滿信心加快車速。此外,Focus是三車中唯一具有手動換檔功能的車款,也讓它在山道駕駛時更加地游刃有餘。

Part.4 成本


油耗方面,三輛車的表現差異不大,Tiida在都會區有最佳的省油性,而Focus則在高速巡航時非常省油。零件及保養方面,Yaris依舊是養車開銷最低的,以六萬公里總保養費來看,Yaris和Tiida分別為16190元和17210元,差距僅不到兩千元,而Focus報價為26100元,貴了近1萬元。
以此次評比的車型等級來看,Yaris 豪華版61.9萬元的售價較Tiida SV豪華型(69.9萬元)和Focus(67.9萬元)便宜一成以上,這也是它在此役中最大的競爭本錢。





總結報告



New Yaris在這場越級挑戰賽中處處碰壁,其實原因只有一個,那就是除了空間變大外,其餘的造車基礎都是停留在B級距小車的規格,不禁讓人直嘆:這仗怎麼打!
從空間來看,New Yaris的後座、行李廂雖然比前代寬敞,但是Tiida這位假想敵的乘坐舒適性又達到另一個層次,Yaris明顯沒有競爭優勢。配備上,將配備與售價換算C/P值後,我們發現Yaris售價也不夠親民,Focus只比Yaris豪華版貴6萬元,但多了定速、側邊氣囊、ESP、藍牙等配備,預算再緊也要想辦法升級!
設計依循傳統的動力及底盤系統,亦成為Yaris在銷售上的一大阻礙,引擎運轉精緻度、行駛寧靜度、操控性、行路舒適感等,在在顯示Yaris小一號的車型定位是無法挑戰上級車款的。綜合以上結論,我們要對想購買Yaris作為小家庭用車的準買家說聲Sorry,因為它依舊是一部經濟務實的都會代步車。

 

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