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型動力

BMW 125i
M.Benz A250
VW Golf GTI
Volvo V40 T5

作者.攝影/超越車訊

新年式Volvo V40 T5植入Drive-E引擎搭配八速手自排變速箱,以更強悍的動力,重新挑戰德系對手A250、125i和Golf GTI,且看它是否順利得逞。

寫在文前

全新V40 T5換上2.0升四缸Drive-E引擎搭配ZF八速手自排變速箱,創造同級車最強之245hp最大馬力。BMW 125i則是同級車中唯一的後驅車型,提供熱血玩家不一樣的選擇,而M.Benz A250是以時尚絢麗的外表,搭配年輕化的內裝設計,吸引追求品味的年輕人入主,至於Golf GTI,則是Hot Hatch的始祖,148.8萬元的價格亦是本次評比中最容易入手的鋼砲。
四款獨具特色的Hot Hatch同場較勁,山道絕對是最佳的格鬥場地。究竟動力升級後的V40 T5,對上德軍陣營時優勢在哪?此外,除了性能表現之外在配備、空間、舒適性上也必須兼顧,試車組將為大家進行全方位剖析,選出誰才是最出色的悍將!

Part.1 車輛

舒適取向的V40,有著和其它三部車截然不同的車室風格,孰優孰劣,端看消費者如何取捨。

V40

新年式V40 T5同樣提供豪華版與旗艦版兩款,本次試駕車為V40 T5旗艦版,除了配備18吋五輻式鋁圈外,本車另選配價值67386元的外觀風格套件,包含車側/車尾導流飾板、後保桿散流飾板、雙方形尾管、車頂擾流尾翼以及車頂加壓翼等,將其五門Hatchback身形營造得極為動感。
打開車門後,映入眼簾的車艙氛圍,是與外觀風格截然不同的濃烈科技感,儀錶板採全液晶顯示,並有Eco、Elegance、Performance三種模式切換,畫面精緻且閱讀性高。而中控台上方搭載的多媒體觸控螢幕,雖具中文化衛星導航,但除導航功能外,其餘行車資訊顯示皆無支援繁體中文,操作旋鈕則設置於中控台,使用上缺乏人性化的直覺操作,需適應一段時間後才可找到所需資訊。
使用軟質塑料的車室材質,觸感細膩,白色鋼琴烤漆的薄型中控台與多處採霧銀飾條點綴的內裝質感相當出色。造型優異的前座椅,附八向電動調整與三組記憶功能,使用舒適取向的真皮材質,支撐性雖表現良好,但在激烈操駕時,側翼包覆性則明顯不足。
小改款後T5車型,於方向盤後方新增換檔撥片,主、被動安全配備方面也為四車之最,舉凡CWFAB碰撞警示暨主動煞車、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車、City Safety都會安全防護、ACC主動車距控制巡航、DSTC動態循跡防滑控制系統、PAP路邊停車輔助與七具氣囊等,皆為V40 T5旗艦版的標準配備。

125i

國內導入的125i車型將M Package套件列為標配,在搭配前後保桿、側裙、單邊雙出尾管與18吋鋁圈後,使其擁有媲美M135i的運動化外型。除此之外,M Package套件也涵蓋至車艙內,附換檔撥片的M款多功能方向盤,造型優異且握感紮實。運用麂皮/織布雙材質的雙前座電調座椅,中央處使用布料鋪陳,並有細膩的淺藍色縫線,側邊和大腿支撐處則為止滑效果優異的麂皮,側翼支撐角度並可隨駕駛身材做調整,支撐性和包覆性皆屬上乘。
黑底白字的儀錶顯示及駕駛導向的中控台設定,使駕駛對行車資訊掌握能一目瞭然,中控台上具5.7吋iDrive系統,控制旋鈕則設置於排檔座後方,操作介面簡易明瞭,惟導航系統需額外選配。其它配備方面,125i具備雙區恆溫空調、藍牙通訊、失壓續跑胎和六具氣囊,安全配備在四車中最為不足,是個小遺憾。

A250

標配AMG外觀套件的A250 Sport,在換上跑格濃厚的前後保桿、雙邊單出尾管、18吋五輻鋁圈和紅色卡鉗後,使原先運動化十足的外型,更增添了許多性能味。
A250 Sport車艙所營造的熱血氛圍是四部車中最濃郁的,大面積碳纖維花紋及霧銀飾板、圓形出風口外圈施以紅色烤漆、紅色車縫線及安全帶,加上白底灰字雙圓儀錶與金屬踏板,競技風格十足。而採Nappa真皮,並輔以紅色縫線的AMG三幅式平底方向盤,視覺優異且握感相當紮實。
頭枕與椅背一體成型的前座椅,採布質搭配Artico人造皮革,稍硬的填充材質使支撐性相當出色,腿部和腰部的側邊支撐表現雖具一定水準,但仍略遜色於125i和Golf GTI。中控台上具5.8吋螢幕,不過角度未採駕駛導向,也易受光線反光影響,操作便利性上打了些許折扣。配備方面,大面積天窗、PRE-SAFE主動式安全系統、七具氣囊為標配。

Golf GTI

相較於其它三部車,Golf GTI的外型侵略性十足,透過蜂巢式水箱護罩、虎鬚狀前下導流鰭板、雙邊單出尾管與紅色卡鉗營造性能風格,並藉由水箱護罩和前葉子板上的GTI徽飾辨別其特殊身分。
車艙風格則較外觀搶眼許多,於內裝多處使用碳纖維和鋁質飾板。三幅式平底方向盤上,有GTI字體刻印象徵其性能地位,並和排檔座同樣使用紅色車縫線增添熱血氛圍。延用經典紅灰格紋配色的前座椅,布料材質使其擁有良好的止滑效果,支撐性和包覆性皆與125i不相上下,可惜的是無電動調整功能,且側翼支撐角度無法調整。
操作介面清楚明瞭的中控台,具5.8吋多媒體觸控螢幕,整合藍牙通訊和倒車顯影功能,配備方面,雙區恆溫空調、MCB二次碰撞預煞系統、ASR循跡防滑控制系統、XDS+主動式電子限滑差速器與七具氣囊皆為標配。

Part. 2 動力

2015年式V40 T5改採全新Drive-E高效引擎,排氣量維持2.0升,但馬力增強至245hp,同時換上八速自排變速箱,果然讓加速反應脫胎換骨。

V40 T5


Volvo在去年發表全新世代Drive-E引擎,目前台灣導入的2015年式V40 T5便換上此具動力系統,並搭配八速手自排變速箱,戰力頓時提升不少。這具新引擎原廠代號為B4204TT,從舊型V40 T5採用的五缸設計縮減成四缸,排氣量由1984c.c.下修至1969c.c.,維持渦輪增壓設計,新引擎的缸徑×衝程從原本的81×77mm修改為82×93.2mm,可看出汽缸衝程大幅增加,藉以營造更豐沛的扭力表現。新引擎的使用使得2015年式V40 T5擁有245hp/35.7kgm最大動力輸出,0~100km/h加速由6.9秒縮短至6.3秒,極速也較舊款提高10km/h而達到240km/h,更重要的是平均油耗從13.33km/L進步至16.95km/L,碳排放量則從每公里174克降低到137克(以上皆為原廠公佈數據)。
與同場另三款德國車相較下,V40 T5在相同的排氣量下,最大馬力卻普遍較對手高出二、三十匹,峰值扭力則與A250及GTI同達35.7kgm的水準,這是否意味著V40 T5可以險勝對手?實際在進行加速測試時,將排檔桿撥入S mode,同時關閉DSTC電子穩定系統,拉轉到2200rpm起步後,前輪以相當幅度的打滑飛射而出,而過往Volvo車系經常有變速箱過度保護或者引擎轉速先下滑再攀升的舉止,都使加速成績不甚「美觀」,這問題在新式V40 T5上已不復見,終於能有一氣呵成的加速感受。調閱實測成績,0~100km/h以6.61秒完成,零四通過時間與速度分別為14.78sec與153.27km/h,雖然未取得完全領先,但也堂堂進入六秒台的領域。
就一般行駛路況而言,新款V40 T5改善了以往為人詬病的Turbo Lag現象,初段油門反應更為迅速,同時也兼顧了柔順感,給人一種不疾不徐的感受。當轉速通過1500rpm後就是平原式扭力出現的時機,而且可延伸到4800rpm,優於其他對手,不過或許是因為體重較對手多出百餘公斤的關係,使V40 T5缺少一種輕盈的爆發力,整體仍是穩健地快速,當然,這有助於它對於高級感的營造,而非只講求速度的鋼砲。
V40 T5測得水準之上的加速成績,還得歸功於全新八速手自排變速箱,在軟體上由於適度增添了運動性,使其升檔反應敏捷,且營造動力接合的感受,與以往截然不同,惟手排模式下進行退檔時依然有較多保護,顯然Volvo的心態還是保守幾分。

125i


125i搭載N20B20系列引擎,採218hp/31.6kgm最大動力設定,搭配運動化八速手自排變速箱。125i的扭力雖然是四車中最小,但實際表現卻正好相反!拜採用Twin-Scroll雙渦流渦輪之賜,解決了排氣干擾致使回壓不足、影響低扭輸出的問題,在一般道路上駕著125i,可感受到加速性格外活潑的一面;再者,雖然BMW引擎已全面進入渦輪化,但仍保留以往NA引擎那種轉速攀升迅速的激情感受,將這具N20B20引擎一路拉到7000rpm依然鏗鏘有力,非常過癮。同時,在大家都採用四缸引擎的設計下,125i有著比對手更渾厚的引擎聲浪,但因為不似GTI將排氣聲調校得相當熱血,因此平常是聽不到回火聲的。
125i搭載的八速手自排變速箱,在動態駕馭模式選擇在一般Normal狀態時,就平順得跟一輛高級房車沒有兩樣,不過進入Sport模式後,不只會延遲換檔時機好讓駕駛者獲得更強的扭力,在升檔時也有極快的速度,以手排模式降檔的反應也不會慢半拍,較V40 T5的表現更好。調閱實測紀錄,125i能以6.20秒完成0~100km/h衝刺,零四成績為14.46秒,末速達155.78km/h,是評比車款中性能最好的一員。

A250

A250搭載M270系列引擎,擁有211hp/35.7kgm最大動力,帳面來看與125i及Golf GTI相去不遠,但搭配上7G-DCT雙離合器自手排變速箱後,整體操駕表現卻有明顯的差異性。首先試車組對於這具M270引擎的運轉精緻度稍有微詞,怠速下的噪音與震動都比其他車明顯,拉高轉速後的聲浪也非飽滿悅耳的類型,倒是排氣系統經過特殊設計,在S模式下激烈操駕收油時,尾管會傳來碰~碰~碰的回火聲,有類似改裝車的feeling,讓腎上腺素不由得分泌而出。
A250的變速箱提供E、S、M三種模式,E模式強調的是油耗經濟性,會促使變速箱提早升檔,但這個舉動往往會出現低速扭力不足的現象,雖然峰值扭力出現在1200~4000rpm,不過實際上要超過2500rpm後才有甘之如飴的加速反應,顯然這樣的動力曲線還有調校空間。那麼切換至S模式又是如何?結果是變速箱遲遲不願意升檔,高轉速使得引擎煞車力道過強,當油門收放時會產生過大的頓挫,頓挫感也同時出現在煞車時變速箱主動退檔的機制中,簡而言之,這樣的設定稍嫌極端,對日常行駛增加困擾。當然,S模式在激烈操駕時便展現過人的一面,它可以讓扭力源源不絕地傳遞而出,中轉速域的貼背感頗為帶勁,論激情度不只贏過V40 T5,更是不輸給125i及Golf GTI。不過,本車有一項吃虧的地方,那就是變速箱不支援Launch Control功能,且拉轉起跑瞬間力道有遭封印之感,在最近一回的實測中只做出0~100km/h 7.15秒、0~400m 15.20秒的成績。

GTI

第七代Golf在導入MQB模組化平台後,性能版GTI也換上同採模組概念設計之新款EA888引擎,該引擎維持2.0升直四渦輪增壓設計,不過在增加AVS可變氣門揚程系統後,最大馬力小幅提升到220hp(國外另有230hp版本),最大扭力則由28.6kgm一舉提高至35.7kgm。另外,Golf GTI可說是DSG變速箱的使用先驅,在2005年五代GTI時便已採用;現行七代車款仍延續這項特色,當然在軟硬體的設計上已與過往不同,更加兼顧了性能、平順度與耐用性。
Golf GTI的動力反應明顯比V40 T5及A250來得有侵略性,低轉速時即醞釀充沛動能,平順的動力曲線讓它有著線性的加速能量,再配合DSG變速箱快而順暢的銜接表現,一路衝上6000rpm皆很快活。此外,GTI的變速箱與排氣聲浪都調校得非常熱血,在排檔處於S模式下,腳掌下的動力滔滔不絕而來,在換檔時尾管所排放出的清脆聲響,更是讓人捨不得鬆開油門,儘管朝道路的終點邁進,因此就整體動力表現來說,Golf GTI比125i更令人驚豔。
在加速實測方面,試車組曾測得0~100km/h 6.3秒、0~400m 14.5秒的佳績,與125i平起平坐,而且零四末速甚至達到160km/h,雖然這幾部車是在不同時空及場景下進行測試,但Golf GTI的加速實力已不容懷疑。

Part.3 底盤
回想先前V40的試駕感受,無論舒適性與穩定性皆讓試車組留下深刻印象,但在山道中的表現,與操控具有一定水準的德系對手相較又如何?

V40 T5

新年式的V40 T5,原廠主要針對動力進行升級,底盤部分則維持Dynamic運動化設計。或許大家對於運動化設定的既有印象總是脫離不了「硬朗」的行車感受,但實際上V40 T5相較對手卻多了幾分柔韌感,行經坑洞較多的路面時,V40 T5處理破損路面的能力不俗,能過濾大多數令人不適的碎震,舒適性表現出色。
場景來到兼具高低速彎的山道,動力系統提升後的V40 T5似乎更能呼應駕駛著的操駕需求,雙手柔順地轉動方向盤,入彎指向明確,即便入彎前的急減速,後軸也不會產生明顯漂浮感,車尾依然穩定地跟隨車頭步調劃過彎道,不過試車組進一步激烈操駕時,底盤貼地性相較同場德系對手便稍嫌失色,且轉向不足的現象較為明顯,但在高速彎道中,其運動化底盤設定確實增添不少V40 T5在彎道中的動態反應,加上動力線性充沛的引擎與反應明快的變速箱,雖然駕駛V40 T5的激情程度不若同場德系對手高,但奔馳在山道的樂趣確實已符合多數熱血駕駛的需求。
整體來說,V40 T5擁有線性的輸出,以及恰到好處兼顧操控與舒適性的懸吊設定,不需要太過激烈的操駕手法,便能柔順地掌握車輛,快速地穿越每個彎道,這對於一般駕駛者而言,是相當容易上手的一部性能鋼砲,不過對於喜愛硬派的消費者來說,V40 T5仍有進步空間,除了路感回饋在四部車中顯得模糊之外,經過顛簸路面時,懸吊無法有效抑制連續晃動,使其穩定性稍差。此外DSTC動態穩定系統介入時機過早,讓人很難體會到此具底盤的極限,間接減損不少操駕樂趣,玩性仍不及同場德系對手。

125i

說到玩性,BMW 125i可謂本次評比中最具代表性的車款,當你聽到後輪驅動,一定會聯想到熱情、操控性出色等形容詞,不過這也考驗著駕駛者的操駕技術,也因如此,許多熱血的玩家都偏愛這類後驅車型。
在原廠輕量化工程下,125i車重僅有1375公斤,使整體駕馭感受更為輕盈。125i懸吊配置為前麥花臣、後多連桿結構,搭配M款跑車式懸吊,實際上路後,面對殘破路面同樣具備良好的吸震能力,車體彈跳感在合理範圍內,舒適性仍令人滿意。
來到山路,125i完全發揮刁鑽靈活的後驅鋼砲特性,其過彎性格與同場前驅車截然不同,高速入彎後可以感受到車尾外擺,這就是FR配置獨有的慣性變化,讓車尾更加靈活,且出彎後立即踩下油門,此時就能見到125i激進的一面,由於充沛的扭力瞬間輸出,後輪很容易滑出,不過在DSC動態系統開啟的狀態下,只要車尾擺動大一點動力就會立即被抑制,因此油門控制必須更加細膩。若將動態模式切換至Sport+,此時循跡系統將會解除,此時在安全範圍內動力輸出不會受到強烈干預,車尾也變得更為靈活。在激烈操駕的過程中,也可以感受出125i車身重心移轉的變化並不大,這就是配重優異所帶來的優勢,玩性明顯高於同場車款。

A250

本次評比中,最硬派的車款絕對是A250莫屬。底盤結構上,A250 Sport搭載AMG跑車化運動懸吊,在前麥花臣、後多連桿的基礎下,原廠將彈簧調校得相當硬派,行駛在地無三里平的台灣道路上,車身彈跳感十分明顯,乘坐感受相當不適。不過如此硬派的設定,對於競技至上的玩家而言,無非是一大利多,畢竟不需多花心思改裝,即可擁有改裝車般的操控水準。
A250 Sport搭載扁平比僅40%的18吋CSC跑胎,駕駛者從身體、雙手感受到的回饋十分直接,並帶來迅速敏捷的轉向反應,而在連續山路中或是快速改變車身重心時,也能穩定地支撐車體。此外,A250 Sport所搭載ESP電動輔助轉向系統,無論在低速獲中速彎道中街有敏銳的反應,讓A250 Sport顯得十分好掌握,並擁有十足的操駕樂趣。
整體而言,A250 Sport雖為前驅設定,但受惠於低重心與流暢的重心慣性轉移,創造出絕佳的貼地性,讓人足以在山路中盡情地奔馳,只要進出彎車速控制得宜,山道中的操控表現確實比125i來得俐落,不過駕駛者若太過於激烈操駕,不小心超出那道界線,A250 Sport依然難逃前驅車轉向不足的宿命,但整體來說,A250的底盤設定在FF車中已屬上乘,駕駛樂趣不輸同場125i。

GTI

七代Golf車系搭載VW集團的MQB底盤平台,車體採用輕量化設計,讓Golf GTI車重比125i還輕,僅有1370公斤。至於底盤部分,懸吊同樣為前麥花臣、後多連桿設計,相較A250,GTI的行車感受較為舒適,處力坑洞的能力相當優異,但不失硬調的路面回饋,在車身支撐性上表現一樣出色!
在山路上,穩定的底盤帶來十足的駕駛信心,即使GTI的操控表現不算犀利,不過出色的貼地性與安定的車尾反應,總是讓人放心地通過每個彎道。方向盤左右死點僅有2.1圈,在山道中駕馭GTI相當輕鬆,一轉動方向盤,車頭立即能精準地依照駕駛者的指令切入彎道,但若持續加快過彎速度,當前輪負荷變重時,轉向不足的現象就會浮現。
GTI配置了XDS主動式電子差速器,這套系統在彎道中可以控制前軸的內外輪速差,為車輛帶來更佳的循跡性,有效降低轉向不足。整體而言,GTI優異的彎道操控實力,絕對算是一部稱職的鋼砲,相較於A250的硬派感受與125i的高樂趣,GTI在彎中的動態表現仍較為穩定,且中規中矩的底盤設定,對於多數駕駛者來說,均能讓人放心地加速殺彎。

Part.4 成本


四部車中,以Golf GTI 148.8萬元的售價最低,與最貴的A250 Sport有50萬元的差距,以其強悍的性能,C/P值頗高。油耗方面,則由搭載新引擎和全新八速變速箱的V40 T5勝出,平均油耗達14.7km/L(歐盟EC指令),125i也有平均14.2km/L的不錯表現,兩車估算六萬公里燃費均不到14萬元,Golf GTI在油耗表現方面則敬陪末座,平均油耗僅13.5km/L,估算六萬公里燃費近15萬元。

總結報告


在試車組心目中,打造一部面面俱到的Hot Hatch向來是件不容易的事!車輛設計上,不僅要符合年輕人的口味,且在性能強悍之餘又必須兼顧乘坐品質,因此懸吊設計更是要講究。以Hot Hatch開山始祖GTI來說,始終在鋼砲界扮演著領導者的角色,邁入第七代車型之後,不論是車內質感、引擎、變速箱等皆更為精進,是一部相當均衡且成熟度高的車款,雖然個性不若同場A250與125i那樣獨具特色,但毫無疑問的是,對於喜愛GTI的車迷而言,如此均衡的設定確實符和多數人的操駕需求,是一部迷人地小鋼砲!
我們已相當熟悉的A250 Sport,它擁有令人眼睛為之一亮的時尚外型。以前驅車來說,A250 Sport絕對是一部性能與操駕樂趣兼具的Hot Hatch,且懸吊設定相當硬派,雖然減損不少乘坐舒適性,不過鋼砲車本該就有點個性,對於喜愛斯巴達風味的年輕族群來說,無疑是一大福音。論動力,A250 Sport的性能精華帶則不像同場對手那麼寬廣,不過在底盤設定上,卻是相當高明,激烈操駕下頂多出現轉向不足的情況,其它像是轉向、懸吊設定等都具備高水準演出,是一部戰鬥力極高的車款。
接著是駕駛樂趣豐富的BMW 125i,雖然強悍的戰鬥力並非完全依靠動力,但我們還是不得不說,加速快的鋼砲仍具備一定的魅力,別看它最大動力僅有218hp,在BMW精心調校下,不僅全速域扭力均十分飽滿,且出力線性,再搭配八速手自排完美的契合,0~100km/h加速僅需6.2秒,奪下本次集評加速王的封號。此外,125i的動力充沛,可以激出後驅車過彎車尾滑移的樂趣,撇開DSC系統干預的問題,它呈現出的玩性絕非前驅車可以比擬。
想成為一部Hot Hatch最重要的就是「樂趣」和「激情」兼具,對上同場實力派對手,V40 T5並不是一部極具玩性的鋼砲,不僅座艙內部感受不到激情聲浪,且路感回饋也較為模糊。操控部分,懸吊對於碎震的處理相當細膩,因此乘坐舒適性相當優異,但在高速行駛下的穩定性仍不及同場對手,不過值得慶幸的是,經過動力升級之後,已大幅改善先前加速不夠線性的問題,不僅換檔反應更加迅速,油門也十分靈敏,雖未贏得本次加速頭銜,但0~100km/h 6.61秒的實測成績,實力確實不容小覷。

 

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